Мицубиси галант холодный запуск
Позавчера мороз ночью до минус 30 дошел. Машина в гараже, при этом гараж неотапливаемый, есть по верху щели, в общем температура в нем я думаю тоже градусов эдак 28. Аклиматор в норме, новый приобретал перед НГ, фирмы multu и на него в общем-то не грешу. Поначалу, с первой попытки как-будто хотел взяться, но как говориться тщетно. Затем прикуривал (кент на бэхе) - ни фига, и на буксире тягали (аудиец таксист) - включаю передачу, в основном 3-ю, а схватывать - ну никак не хочет, обороты падают и не держаться. С гура жидкость нормально так вскоре после таскания повыдавливало. капец. Не стал я "коня" вконец мучать и загнал его в вышеуказанный гараж. Начал думать о свечах (может залило когда на буксире тягали?) На следующее утро, т.е. седня вставил новенькие свечи, попробывал завести -----мертво, даже не может прокрутить (вал вконец замерз, ведь и этой ночью было также около 30 :(, последней моей попыткой стал старый добрый способ - разогрев атмосферы паяльной лампой (ПЛ). Поддомкратил прав.перед колесо на см.20, т.к. галант не гордится своим "дорожным просветом" и дабы не сжечь его ко всем чертям, стал нагревать воздух ПЛ в районе картера. Загнувшись в позе "собирающий земляничную ягодку" наблюдал за потоком пламени на предмет возгорания либо утихания. И казалось бы - вот он, наверняка момент победы. Сажусь, кручу. нет, и эта попытка не принесла ожидаемого результата. Слышал про разогрев других агрегатов и узлов замершего авто, таких как литье кипятком на впускной коллектор и топливный фильтр, но как это не банально звучит, не знаю где они у меня под капотом находятся. Может подскажите, знатоки? А также не откажусь от дельных советах прогрева в дом. условиях. Заранее благодарен за ответы!
Будь проклята эта зима!! ! Весь геморр именно в морозы вылазит, сцуко.. . ХЗ - надо продолжать попытки.)) ) В идеале - теплый бокс, но. . понимаю, что возможность такая не всегда присутствует. . Свечи заливает, наверное.
в любой машинке в 30 гр -может быть что угодно-и я бы не стал мучить её и тем более паяльной лампой----есть только один способ--договориться о тёплом гараже на пару часов и там нормально думать что и как---ибо -ты можешь её завести -но и дальше при таких морозах болезнь вылезет опять----пожалей своего железного друга--удачи вам мудрой
Галант 2000 год,4g94. При минусовой температуре воздуха первый раз заводится,обороты плавают и глохнет,перезаводится (с сигналки) и всё ок. С ключа тоже самое. Начинается от -10 и ниже,соответственно,если теплее,то такой проблемы нет. Загорался чек временами,диагностика показала пальцем на форсунки,думал проблема из-за этого,было бы вполне логично,но нет,помыли форсы,дроссель,поменяли фильтр,почистили сеточку в баке,до ТНВД правда не дошли руки. Работает машина нормально абсолютно,то есть проблема именно в холодном заводе. Свечи новые стоят,масло поменяно. У предыдущего хозяина была проблема с ЕГР,может он мозг сношает?
Кто что думает по этому поводу.
замени фильтр в насосе или хотя бы промой,давку в насосе померяй,делов пару минут,ну и подачу проверяй-меряй,а форсы как мыл,дроссель обучал после мойки.
Мыли на СТО,аппарат у них там какой-то,жидкостью моют,говорят грязи не много было и дроссель не сильно грязный. Сразу не обучал,сегодня на день клемму на день скинул,вечером обучать буду. Утром -13 было,завелся с 4 раза :( Первые два раза не заводился точнее,третий раз завелся и заглох и только с 4-ой попытки затарахтел. Фильтр на выходных в насосе постараюсь поменять. И давление надо бы померять,как купил машину,не проверял. А датчик какой-нибудь может быть?
фильтр в насосе хотя бы вынь и почисти,про аппарат не понял,тебе что промывали форсы аппаратом что ли,дык там забилось все от грязи,на фильтра пох,а вот если забился насос то уже посерьезней будет.Ты вроде с Нска пиши номер в личку если надумаешь
Такая же фигня, только на 4G93, полез менять фильтра в форсунках, заменил, форсунки проверил на стенде - все ок! собрал + новые свечи + фильтр в ТНВД + воздушный, а на холодную очень плохой пуск, даже не знаю как он себя поведет в -20 ((( Подозреваю на то что когда форсунку ставил в рампу, я не заменил колечки резиновые, и вот теперь когда машина постоит давление с рампы уходит, она пустая и вот он плохой пуск, как думаете может быть такое? сейчас думаю заменить свечи (хотя машину завел тут же глушишь и она прекрасно заводится и на холостых уверенно ровно работает) и дросел не обучал, как сделать это подскажите, плз
Найди хороший сервис где не только скажут что болит, но еще и вылечат.
У знакомого Джидай был (Галанд) на улице -10 к машине даже не подходи (машина без пробега по РФ) ох и намучился он с ним гаража нет, даже продать невозможно было: ну не заводился, а только на красивый салон народ не ведется. Джидаи работают на обедненной топливной смеси, воздуха больше, бензина меньше. но его меньшее количество компенсируется большим давлением впрыска (стоит ТНВД практически как на дизеле) на горячую все работает чудесно и заводится тоже. На холодную в работу включается система холостого хода которая на время прогрева увеличивает объем поступаемого в цилиндр бензина (соотношение как на нормальных авто), если она забита или неисправны датчики этой системы (их там несколько) у вас проблема, которая при эксплуатации в теплое время года о себе даже знать не дает). Чем ниже температура воздуха -тем хуже воспламеняется бензин, чем выше актановое число (а у Джидаев 98) тем хуже воспламеняется бензин. что-бы решить эту проблему некоторые на зиму переходят даже на 76 бензин, но тут уже смерть мотору.
у меня галант уже три года. проблем не было.зимой после 20 градусов проблемы были с заводом. я поставил таймер . так все зимы он и заводился. а где датчики находятся. если своими силами не получится.то погоню в сервис.хотя дурят там конкретно. но попытаюсь к нормальным людям . обратиться. жалко аппарат. и продавать не хочется
говорит датчик нужно менять. а где он. чтобы завести авто нужно на газу держать педаль. на горячую проблем нет. мне недавно чистили клапан, но без результатно
нет там никакого датчика. Сомневаюсь, что его тебе со снятием чистили. Снимай впускной коллектор, чисти или меняй КХХ.
на дроссельной заслоннке .висит предлуда с клапаном холостого хода. я снял её. там типа моторчика . ну там ничего нет что нужно чистить. там регулировочный винт был в саже и всё. клапан почистил.поставил всё обратно. кстати до этого мне меняли на воздухане плату расходометра. она умерла у меня..стояла с номерами 481 E5T08271 8526 A заменили на 5T08171 9320A.
на дроссельной заслоннке .висит предлуда с клапаном холостого хода. я снял её. там типа моторчика . ну там ничего нет что нужно чистить. там регулировочный винт был в саже и всё. клапан почистил.поставил всё обратно. кстати до этого мне меняли на воздухане плату расходометра. она умерла у меня..стояла с номерами 481 E5T08271 8526 A заменили на 5T08171 9320A.
Так вот может сначала разобраться с этой платой-датчик расхода воздуха с датчиком барометрического давления со встроенным датчиком температуры во впускном коллекторе, поставить штатный датчик, потом ломать голову. А до замены платы какие были симптомы?
Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.
Холодный пуск дигателя 4G94 MMC Galant
Приветствую Всех! Ранее я уже писал о проблемном утреннем запуске 4G94. Напомню о симптомах: после холодного пуска двигатель работает крайне неустойчиво (будто в работу включены не все цилиндры). Далее 3 варианта: или глохнет самостоятельно, или начинает работать более устойчиво, но тоже далеко от нормы, о чем говорит детонация и включение лампочки "проверь двигатель". 3-й, наиболее мною предпочтительный вариант, сразу после запуска двигателя заглушить его, а далее запустить снова. При этом двигатель начнет работать в нормальном режиме ( если при первой попытке загоралась лампочка, она гаснет). Первые секунд 10 прогрева из трубы идет черный дым, а работа двигателя сопровождается стуком (такие металлические щелчки, наверно гидрокомпенсаторы). Далее все входит в норму, правда иногда, уже при горячем пуске, обороты прыгают до 1000, потом резко падают до 350, и уже после этого выравниваются до 500 об/мин. Кстати, проблемный холодный пуск не всегда связан с похолоданием, иногда в -16 нормально с первого раза запускается, а иногда и в -5 капризничает. Может это как-то с влажностью воздуха связано? По вашим советам посмотрел дроссельную заслонку - чистая, даже не ожидал. Правда еще не заехал коды считать. Вообще машина полтора месяца как из Японии - MMC Galant VR-G. Пробег на данный момент 50240 км. Были заменены: воздушный фильтр, масло в АКПП, жидкость в ГУР, свечи, антифриз. Масло в двигателе поменял без промывки. Залил Castrol Magnatec 5W40. Отъездил 3200 км, слил и снова залил такое же (масляный фильтр, разумеется, менял при каждой смене). Сейчас думаю, что нада было залить что-нибудь пожиже, например, Castrol EDGE 0W30. Может стук гидрокомпенсаторов при холдном пуске исчез бы. И вот еще какие вопросы: какая макс. емкость АКБ на Галант и стоит ли лить Castrol TBE (заправлююсь 95-ым плюс Castrol TBE)? ЖДУ ВАШИХ СОВЕТОВ. СПАСИБО.
Главная проблема зимой — пуск холодного двигателя. Чаще она возникает применительно к карбюраторным моторам, но в сильный мороз с ней может столкнуться и владелец автомобиля с инжекторным двигателем. Причины известны: загустевшее масло, падение емкости аккумуляторной батареи и плохое испарение бензина.
Один из вариантов решения этой проблемы — установка электрических устройств подогрева жидкости системы охлаждения двигателя (предпусковые подогреватели).
Основной недостаток электроподогрева охлаждающей жидкости состоит в том, что у дома или офиса нужно иметь специальный щиток с розеткой. Выход — автономный подогреватель на жидком топливе, который тоже встраивается в систему охлаждения двигателя и работает по принципу водогрейного котла. Топливом для него служит бензин или дизельное топливо в зависимости от того, на чем работает двигатель вашего автомобиля.
Польза от систем подогрева состоит еще и в том, что при их применении увеличивается ресурс двигателя. Каждый пуск холодного мотора при температуре –20 °С эквивалентен пробегу 800 км. Кстати, согласно современным воззрениям, мотор достигнет рабочей температуры быстрее, а его износ будет меньше, если после пуска не стоять на месте, а начать движение как можно быстрее, избегая, конечно, излишней нагрузки на двигатель.
Установку подогревателей системы охлаждения двигателя следует проводить только на фирменных станциях технического обслуживания.
Процедура пуска двигателя без предпускового подогревателя в сильные морозы практически не отличается от привычной. Можно лишь порекомендовать провести следующие подготовительные операции, облегчающие пуск холодного двигателя.
1. Если машина стояла более одной ночи, после включения зажигания перед пуском двигателя подождите 3–5 с, чтобы электробензонасос успел повысить давление бензина в системе питания до рабочего.
2. Емкость аккумуляторной батареи на сильном морозе снижается, а энергозатраты на проворачивание коленчатого вала двигателя с загустевшим маслом намного больше. Для того чтобы увеличить срок службы аккумуляторной батареи, перед включением стартера включите на 30–60 с дальний свет фар, используя подрулевой переключатель в режиме световой сигнализации. Из-за прохождения небольшого тока в аккумуляторной батарее начинаются химические процессы и ее способность отдавать энергию существенно возрастает.
3. Если двигатель не пустился с первой попытки (стартер работал 5–10 с), вторую можно предпринять не ранее чем через 30 с. Если двигатель не завелся с третьей попытки, необходимо искать неисправности в системах питания и зажигания.
Не пытайтесь в сильный мороз пустить двигатель буксировкой. При таком пуске часто случается перескакивание зубчатого ремня привода газораспределительного механизма, в результате потребуется дорогостоящий ремонт двигателя.
Читайте также: