Мерседес с пробегом минусы и плюсы

Обновлено: 04.02.2025

Mercedes-Benz С-класса (кузов W204) построен на тех же узлах и агрегатах, что и старшие братья по марке. Означает ли данная унификация схожий запас прочности и высокую надежность?

Из истории модели

НА КОНВЕЙЕРЕ: с 2007 года

КУЗОВА: седан, универсал, купе

РОССИЙСКАЯ ГАММА ДВИГАТЕЛЕЙ: бензиновые, Р4, 1,6 л (156 л.с.) и 1,8 л (156, 184 и 204 л.с.); V6, 2,5 л (204 л.с.), 3,0 л (231 л.с.) и 3,5 л (272 л.с.); дизельный, Р4, 2,1 л (170 и 204 л.с.)

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: M6, А5, A7

ПРИВОД: задний, полный

КРЭШ-ТЕСТЫ: 2009 год, EuroNCAP, общая оценка — пять звезд; защита водителя и взрослых пассажиров — 82%; защита пассажиров‑детей — 70%; защита пешеходов — 30%; системы содействия безопасности — 86%

Все машины с кузовом W204 — родом из Германии. Седаны и универсалы сняли с конвейера в 2013 году, но относительно свежее купе еще выпускается.

Автомобиль не популярен среди угонщиков — инженерам можно было не тратить силы на весьма эффективный и сложный, многокомпонентный иммобилайзер.

Качество лакокрасочного покрытия хорошее. Если и обнаружите дефекты, то исключительно в виде следов непрофессионального восстановительного ремонта. Структура кузова довольно проста, поэтому ремонт не потребует замысловатых технологий и инструментов.

НА ОДНО ЛИЦО

Индексы — например, тот же С 200 — чаще всего не соответствуют объему мотора в кубических сантиметрах с отброшенным нулем, как это было в течение долгих лет. На машине с шильдиком С 250 может стоять турбодвигатель объемом 1,8 л, а на С 180 — и вовсе 1,6 л!

Рядные четырехцилиндровые бензиновые моторы объемом 1,6 и 1,8 л построены на одной базе. Все они наддувные и до 2010 года были оснащены механическим нагнетателем — такие машины отличала надпись Kompressor на крышке багажника. Позже его место занял турбонаддув в сочетании с непосредственным впрыском топлива (индекс CGI). Версия 1.8 существует в трех вариантах мощности — 156, 184 и 204 л.с., причем различия сведены лишь к разным программам управления.

GQ7Q4211

Наибольшее распространение получили С‑классы с моторами в 156 и 184 силы. Практика показала, что степень форсировки никак не влияет на ресурс отдельных узлов и мотора в целом.

Мы уже писали о проблемах двигателей мощностью 184 л.с. у мерседесовских Е‑классов, работающих в такси (ЗР, 2014, № 7). Всё сказанное, пусть и в меньшей степени, относится ко всем рядным бензиновым моторам С‑класса.

Основная болячка — привод ГРМ. Рано или поздно цепь растягивается из-за износа звеньев, хотя она и рассчитана на весь срок службы мотора (регламент даже не предусматривает проверку ее состояния). О проблеме доложат лампа Check и усилившийся шум двигателя. Хорошо еще, что растяжение обычно не приводит к перескакиванию цепи на зубьях и к встрече поршней с клапанами.

Другое слабое звено в приводе ГРМ — муфты фазовращателей на обоих распредвалах: разбиваются стопоры механизма опережения. Мотор опять же начинает работать шумнее, а во время пуска слышится треск. Чаще всего к моменту растяжения цепи истекает срок жизни и одной из муфт. Если делать по уму, то нужно менять разом все проблемные узлы ГРМ, чтобы не вскрывать его вновь. Обычно эти беды происходят после 50 000 км, но случалось, что муфты умирали и через 25 000 км. При этом случаи повторной замены элементов ГРМ крайне редки.

Еще одна распространенная болячка — течь модуля масляного фильтра.

GQ7Q4165

Атмосферные бензиновые двигатели V6 менее популярны. Они подвержены тем же проблемам с приводом ГРМ, но в меньшей степени и на бóльших пробегах. Бывают и течи масла. После 60 000 км начинают подтекать заглушки в задней части головок блока со стороны коробки передач. Изредка отмечается запотевание прокладок клапанных крышек. На дорестайлинговых машинах модуль управления расположен в декоративной панели двигателя и сильно страдает от перегрева (нередко происходит осыпание элементов с платы). Есть мастерские, которые за сносные деньги отремонтируют модуль, вышедший из строя. Новый же обойдется в 170 000 рублей! Начиная с 2011 года модуль управления убрали с крышки и закрепили отдельно, что сняло проблему.

Mercedes-Benz С-класса (кузов W204). При обмерзании системы вентиляции картера на моторах V6 меняют ее основную часть — модуль маслоотделителя на блоке двигателя. А в рядных моторах чаще всего подлежат замене клапан и патрубки, которые успевают сильно закоксоваться.

При обмерзании системы вентиляции картера на моторах V6 меняют ее основную часть — модуль маслоотделителя на блоке двигателя. А в рядных моторах чаще всего подлежат замене клапан и патрубки, которые успевают сильно закоксоваться.

Не блещет ресурсом и привод навесного оборудования — ремень и ролики. На бензиновых моторах их меняют после 50 000–60 000 км из-за свиста.

Недолговечен и электронный термостат. Он залипает в открытом положении. Обычно понять это можно только зимой (система не выдает ошибок) — по медленному прогреву мотора.

ЭТОТ ЯЩИК ПАНДОРЫ

С 2010 года на смену пятиступке пришел семиступенчатый агрегат, созданный на основе предшественника: коробке добавили дополнительный планетарный ряд и пакет фрикционов. Более сложный узел стал менее надежным. Осталась нерешенной проблема радиатора охлаждения, который гонит в коробку антифриз; вдобавок агрегат стал больше страдать от перегрева. Первым делом умирают маленькие фрикционы высших передач. Кроме того, в любой момент может отказать плата управления, размещенная внутри узла (сам блок управления расположен снаружи).

Регламент предписывает замену масла в коробке через каждые 60 000 км, и сокращать этот интервал не имеет смыла.

Untitled-1

Рядные бензиновые моторы (1,6 и 1,8 л) с механическим нагнетателем стояли до 2009 года включительно на дорестайлинговых С 180 Kompressor и С 200 Kompressor. Обновленные рядные бензиновые двигатели с турбонаддувом начали ставить с 2010 года на версии С 180, С 200 и С 250. Мотор объемом 1,6 л по-прежнему доступен только для С 180.

Рядные бензиновые моторы (1,6 и 1,8 л) с механическим нагнетателем стояли до 2009 года включительно на дорестайлинговых С 180 Kompressor и С 200 Kompressor. Обновленные (на фото справа) рядные бензиновые двигатели с турбонаддувом начали ставить с 2010 года на версии С 180, С 200 и С 250. Мотор объемом 1,6 л по-прежнему доступен только для С 180.

СОПЛАТФОРМЕННИК

В передней подвеске применены регулируемые ступичные подшипники, которые требуют обслуживания при каждом ТО. Если их не регулировать, люфт станет настолько большим, что тормозной диск начнет задевать за скобу суппорта — ремонт влетит в копеечку.

Через 60 000–80 000 км умирают сайлент-блоки продольных рычагов. Они доступны в виде отдельных запчастей.

К 100 000 км отказывают и начинают стучать передние амортизаторы. Обычно их меняют сразу с опорными подшипниками, которые к этому времени тоже сильно устают.

В задней подвеске к 60 000–80 000 км нужно менять сайлент-блоки передней опоры балки. Это единственное слабое звено. В целом надежности передней и задней подвесок можно только позавидовать.

Передних тормозных колодок хватает на 30 000 км, задних — на 45 тысяч. В зимний период возможен повышенный износ задних колодок из-за активной работы системы стабилизации.

Mercedes-Benz С-класса (кузов W204). Измененные платы управления семиступенчатым автоматом, которые устанавливают при замене, живут дольше прежних — не менее трех лет. Налицо польза от смены поставщика запасных частей.

Дифференциал особых хлопот не доставляет. Сальники редуктора переживают 150 000 км, а случаи замены пыльников приводов единичны.

С полноприводной трансмиссией 4Matic проблем не возникнет, разве что к 100 000 км могут потребовать замены пыльники приводов и сальники переднего редуктора. Даже мотор объемом 3,5 л не способен навредить фрикционам в раздатке.

На дорестайлинговых моделях ремонт подразумевал замену всей рулевой колонки. На обновленных машинах инженеры сделали узел разборным: блокиратор можно заменить отдельно. Но вопрос долговечности не решен. Поскольку блокиратор относится к противоугонной системе, заказать и поменять его можно только у официального дилера.

ЗОНА КОМФОРТА

Mercedes-Benz С-класса (кузов W204). У рядных бензиновых моторов часто течет модуль масляного фильтра в месте соединения пластика и алюминия. При резких перепадах температуры (обычно в зимний период) поверхности контакта попросту коробит.

У рядных бензиновых моторов часто течет модуль масляного фильтра в месте соединения пластика и алюминия. При резких перепадах температуры (обычно в зимний период) поверхности контакта попросту коробит.

Кондиционер работает без нареканий. Случаи замены компрессора редки. Как правило, раз в два года нужно промывать радиатор (без снятия не обойтись) и перезаправлять систему.

Передняя оптика не подвержена оплавлению или запотеванию. На дорестайлинговых машинах периодически выходят из строя блоки розжига ксенона в фарах. На обновленных таких проблем нет, но нередко светодиоды в фарах светят разным цветом. Производитель не считает это дефектом, поэтому никаких сервисных акций не проводил.

Задние фонари тоже не доставляют проблем — за исключением редких случаев оплавления разъемов на платах.

Обычно владелец С‑класса просто ездит на плановые ТО и меняет расходники. Но если уж возникают серьезные проблемы, то мало не покажется — ремонт дорог!

Слово продавцу

GQ7Q4261

Илья ГАСИЛИН, менеджер по закупкам и продажам автомобилей с пробегом

В целом С‑класс очень востребован на вторичном рынке. Наиболее ликвидна версия С 180 с мотором 1.6. Автомобили с более серьезными моторами (начиная с 1.8 мощностью 204 л.с.) не очень любят. Вот почему тот же С 250 уйдет, скорее всего, по цене С 180.

С точки зрения потери стоимости С‑класс, как и Mercedes-Benz в целом, не отличается от конкурентов в премиальном сегменте. В нашем салоне бывшие в употреблении автомобили ждут своего покупателя от месяца до полутора. В 90% случаев у машины был всего один владелец, а средний пробег равен 40 000–90 000 км.

Слово страховщику

GQ7Q4247

Виктория КАПУСТИНА, старший продавец отдела продаж финансовых услуг

Полис каско на бывший в употреблении С‑класс обходится очень дорого. Как правило, только 20% покупателей страхуют свои автомобили. Причем чаще всего с франшизой (обычно в 30 000 рублей) — для экономии. Высокие тарифы обусловлены тем, что для страховых компаний работа с этим автомобилем очень убыточна. Ведь в основном его покупают молодые люди с маленьким стажем вождения. Хорошо еще, что машину редко угоняют, иначе стоимость полиса каско была бы вообще неподъемной.

Слово техническому специалисту

GQ7Q4262

Андрей ЧУДАЕВ, мастер-консультант

Неисправности в ходовой части — большая редкость. Проблемы с фазовращателями и цепью ГРМ на самых распространенных моторах 1.8, по нашей статистике, бывают на трех машинах из десяти. Но при этом есть и масса примеров, когда этот узел держался больше 200 000 км.

Регламент ТО

На современных Мерседесах применена система обслуживания ASSYST PLUS, разработанная концерном Daimler AG. При определенной продолжительности эксплуатации и степени износа элементов автомобиль информирует владельца о необходимости пройти ТО — выдает код, в котором зашифрован требуемый перечь операций. Однако существуют и некоторые фиксированные операции: замена масла в автоматической коробке через каждые 60 000 км, замена тормозной жидкости раз в два года, замена свечей зажигания каждые 60 000 км.

Слово владельцу

IMG_2779

Сергей ЛУКОВКИН, Mercedes-Benz C 250 Coupe (2011 год, 1,8 л, 204 л.с., 85 000 км)

Изначально я хотел купе этого же класса фирмы BMW и рассматривал именно вторичный рынок. Особо в сравнения не углублялся и просто прислушался к совету знакомого перекупщика обратить внимание на С‑класс. Машину купил почти год назад с пробегом 70 000 км. Пока никаких технических проблем не было. Точно знаю, что предыдущий владелец ездил только на плановые ТО. Вопрос с каско даже не стоял, и выбор пал на страховку с франшизой. Экономия вышла хорошая, да и бегать по инстанциям из-за возможной мелочовки я не собираюсь. В целом я доволен машиной, но, честно говоря, ожидал от нее большего. Это мое первое купе, и в голове прочно сидел стереотип, что в характере такой машины должно быть больше спорта. На деле же мне не хватает драйва. Рулевое управление показалось посредственным, как и динамика разгона. Зато по части комфорта всё на очень высоком уровне.

Шумоизоляция реально хорошая.
Очень юркая, разворачивается даже лучше моего прошлого Мини Купера С
АКПП настроена на плавность, в пробках ехать комфортно, за счет 7ми супеней при 150км/ч двигатель выдает всего 3к оборотов.
Би-ксенон с автоматом переключения просто сказка, светит ярко, заглядывает за углы, по дворам ездить одно удовольствие.
АМГ обвес + Диски выглядят очень по взрослому хотя мотор всего 1.8 184 л.с.
Бачок омывателя с подогревом зимой незаменимая штука, очищает стекло с 1го раза!
Звезда на капоте греет сердце и очень положительно действует на девушек;)-

Взял с АМГ пакетом, очень жалею, машина достаточно жесткая на жестких стыках на малых скоростях, хотя на 60+ уже очень комфортная. Сама машина тихая, но иногда, особенно в мороз или сильную жару начинает поскрипывать передняя панель - раздражает. В мороз начинают стучать передние стойки, едешь как на телеге:( Как все современные движки очень долго греется, в движении 20-30 минут до рабочей температуры

Управляемость! Системы курсовой устойчивости работают очень корректно и изумительно!!
Мотор имеет самолетную тягу, и при умелом вождении расход 5 литров по трассе! Комфортная посадка в салоне для передних пассажиров.
Энергоемкость подвески, когда все исправно даже на 17х колесах едет очень приятно и дорого!!
Спереди простой макферсон на двух рычагах. Количество "развлекушных" опций сильно перегоняет бмв. Стильный внешний вид, особенно в Амг пакете. Эргономика высочайшая! Выходить изза руля просто не хочется. На дорестайловых W204 машинах древняя 5ст Акпп которую дешево обслуживать и легко починить при наступлении пробега. Едет вполне корректно и не напрягает своим присутствием.

. теперь о грустном.
Качество материалов упало сильно за последние годы. Двери в W204 по толщине металла стали ближе к корейским собратьям, передние крылья и капот из алюминия, доставят "радости" при мелком дтп.
Б/у детали изза спроса стоят адских денег. Передние фары 50.000 рублей за б/у это перебор.
Кожзам вместо кожи превращается в труху стабильно к 100.000км пробега! В Мерседесе это Нонсенс.
Относится ко всем материалам отделки в целом. Послерестайловый OM651 развернут лобовиной к моторному щиту чтобы всякие "недилеры" не совали туда руки задешево. Хотя в целом сам мотор удачен, его беспроблемность исскуственно снижена присутствием ТНВД DELFI которая в России едет до первой дрянь•АЗС и затем эвакуатор,дилер,и разочарование в марке. BOSCH на БМВ нынче в разы крепче.
Дорогие расходники.
Менее морозоустойчив, поэтому предпочтительней искать с Вебастой, в отличии от БМВ при -20 заводится хуже и требует идеальных условий (свечи/аккум/топливо). Бмв до -37 легко ввиду Тнвд BOSCH.
ELV модуль он же замок руля, (50.000р) болячка W204.
Плавятся гнезда габаритов на дорест.фарах (реснички)
Плавятся платы задних фонарей. Заводские дефекты. Не лечатся.

Идеальная управляемость, удобный и комфортный салон, идеальная ходовая, безотказный двигатель, не много электроники поэтому проблем нет, езжу уже 5 лет никаких нареканий, вовремя меняю масла и фильтра оригинал через 10-12 тыс.км ни разу не подвела, покупал жене сам ездил на Крузаке 100 продал для покупки 200 временно пересел на мерина и не жалею и жена и дочь все обожают эту машину ездим все и ни разу не ломалась. Менял трапецию 2 года назад и два задних салентблока и всё. машина просто отличная, считаю 202 и 140 кузов самые удачные модели мерсов.

движок 1.8 на автомате слабоват для некоторых моментов. во время обгона и тд. по моему единственный недостаток.

Идеальный с-класс. Базовая комплектация это электропакет, двухзонный климат, электросиденья, круиз, лимитатор, телефон, автосвет, компьютер. Сам рассказывает, когда ему на ТО, следит за дисками и колодками, уровнем всех жидкостей, лампочками и т.д.
Из всего поколения потрясающе надежен (прошел уже 80000 и ничего не сломалось и не потребовало замены). Расход - 7/12 город/трасса. Шустр и удобен.

Базовая цена - 30300. ЕВРО! Расходники дороги: фильтр масляный - 800 рэ (картридж), воздушный - 1000. Колодки - $300. Кастрол (едиственный рекомендованный) в 2-3 раза дороже остальных. Кузовщина (любая) стоит по-конячьи. Официалы дерут втридорога, проще ручками. А ручками все тяжко. Чтобы слить масло нужно снять две защиты, открутить 3 болта-звездочкой, снять датчик, следящий, чтоб оно не сбежало.

На 50 тыкм перегорела лампочка в передней туманке. На 55 тыкм в стоп-сигнале. На 60 тыкм в фаре. Э. Еще поцарапалась ручка. Ам. Чего бы еще вспомнить? Ну еще защелка, там, держащая подкрылок на правом переднем колесе вылетела и теперь подкрылок гуляет милиметра на два.
Блин, да нифига в машине не ломается, 80 тысяч на одометре - все живое. Диски тормозные передние подходят, а так все.

Машинка вечная, впринципе не прихотливая если вовремя следить. Места дастаточно! мало так газель покупай. Для города в самый раз на сотню 10 по городу . Печь изумительная на третьем положении можно веники доставать и париться . Летом кондиционер спасает я просто кайфую в пробках. Размер багажника как раз на все случаи жизни . Электрики не много да и трогать ее впринципе не стоит пока совсем не крякнет . На удивление менял сцепление оно похоже около400 прошло и еще бы проехало . нареканий нет а мелочи у всех бывают.

Кузов вот подгнивает неприятно! И дроссель замерзает уже при -20 приходиться прочищать и в зимний режим так сказать переводить сопун снимать!

Гудит редуктор заднего моста, от сильной печки лопается лобовое стекло как ни направляй как не регулируй , залипает приборная панель, масло подъедает , замена цепи примерно400 тыс км , Дворник тяги борохлят или вообще лопаются!

За 60 тыс пробега поменял - передняя подвеска: рул тяги 570р каждая, рул. наконечники 1050, по перед.зад рычаги 4000-5000; Задняя подвеска - продольные-малые рычаги 4-5 тыс каждый, все оригинал и цена за штуку. Менял естестено в паре. + работа не помню скока в районе 6 тыс р.
За замену не жалуюсь, понимал что беру с 130 пробегом. Теперь уверен, что замененные детали не сломаются еще столько же, поскольку поменял все это на 180 тыс. пробеге.
И естоственно все ТО во время. Компьютер всегда скажет когда пора.

Машинка класс.1800 см куб. Компрессор, 142 немецких лошади, не сравнимы со 142 японскими. Управляемость супер.Катался на японцах, попробовал на мерсе е класса и сказал себе, что кроме мурзика не вижу никаких вариантов. Все сделано на высоком уровне с немецкой педантичностью. Шестая передача на трассе при скорости 120-130 км/час 2500тыс.оборотов.Расход 7л/100 км. Очень шустрый и маневренный. Езжу и кайфую. Так что следующая машина только мерседес

Жестковата подвеска по сравнению опять же с японцами. но зато управляемость за счет этого на высоте. Может быть задний привод, т. к. до этого ездил на переднем

Надежное авто, владею 2 года. Ни разу не подводило так что я не доехал до точки назначения. Да и еще это автомобиль с душой - не обижайте его.

За свою водительскую жизнь поменял порядка 30 машин. Много ездил на праворуких. После покупки непродолжительное время было ощущение "деревянности", что меня очень удивляло - ведь это "Мерс"! Но все быстро прошло. В настоящее время у меня такие ощущения, что когда сидишь внутри машины, то ты как в капсуле и полностью защищен.

Неисправности: 1. Машину по незнанию модели взял с убитой задней подвеской. Проявлялось это так, при движении задницу водило из стороны в сторону, неприятные ощущения особенно для задних пассажиров. Также незнанию этой машины стал лечить ее, но не с того. Заменил задние аммартизаторы, не помогло, затем плавающие сайлентблоки ступиц, не помогло, сайлентблоки балки, не помогло. Из-за нехватки свободного времени проездил с данной проблеммой еще год, затем психанул и купил все рычаги задней подвески(6000 рублей).Поменял (3000 р.), горя не знаю. За два года под капотом поменял только термостат.

Лучша машина по качеству изготовления,во всем..тоеты и лексусы хороши,но не то..есть в мерсе какая то своя неповторимая харизма.
шумка класс
машина тяжелая по сравнению с одноклассниками,это плюс на трассе
чувство защишенности за рулем,чувсвуешь что едешь в добротной машине,как то покатился на новом лансере.,честно стало страшно..(

Ездил на япошках, пересел на фашистика. Машина супер, даже после хонды, управляемость +++++ опций хватает, для комфортной езды, уважение на дорогах)) Я доволен. Респект и уважуха им.

Взял на 130 тыс пробега. Были в 124 купе/кабриолет, смарт и 140 купе кузовах мерсы. Щаслив 203-му. Бесподобный внешний вид на диска Амг-Реплике. Электризован что надо, не одной лишний кнопки. Прост в управлении, дорогу держит замечательно на 225перед. 245зад./45 17 катках, Жесковат из-за дисков, ну ничего. Подвеска и комфорт компенсируют. На зиму планирую радиус поменьше 16-15 и подвеску не губить.
Садишься в него, закрываешь дверь и как в своем миру, шумоизоляция на уровне, в такую цену(600 т.р.) не у одного автомобиля нового нет такой шумки и комфорта.

Очень надежный и не прихотливый, в машину влюбился раз и на всегда, теперь только MB.
Ищите машину в хорошем, ухоженном состояние и она вас будет только радовать!

-термостат 4.500р.
-колодки в круг 3.200
-сальник коробки 2.500
-свечи 2000
-прокладки под крышку клапанов и свечей 1.800
-масло оригинал мерседес 2.300
-фильтра 1600

C200 Компрессор едет вполне достаточно для маневров в городе и по трассе. С компрессором проблем нет у него. Сам по себе весьма приятный и надёжный аппарат.

+Самый большой крутящий момент в классе (500Нм)
+Самая быстрая полноприводная цэшка из всех, что официально поставлялись в Россию. (7секунд до 100км/ч)
+Самый маленький расход из всех цэшек - трасса 5л, город 8л.
+Надежный движок, которым мерседес комплектует свою коммерческий транспорт.
+За счет того что дизельные движки не греются как бензиновые - коробки с ними не перегреваются.
+Автоматическое переключение ближний/дальний при появлении встречной машины - на трассе просто супер функция.
+ Идеальные габариты для города

ходовая часть прочная, двигатель у меня был 104 ый, нормальный ни разу проблем не было, мощный,
аккуратная и Юркая, быстрая. Звук движка при кикДауне поразиительный, (так и хочеться давить на Газ)
Управляемость Идеальная, ездить только удовольствие! Место в салоне Больше чем кажеться на самом Деле! Прикольно так))

на 2.8 нмало место для работы под капотом (поэтому и дорогое обслуживание),
расход Бензина на 100 км - 20 Литров, в самый хороший день 17 л,
Слабая печка, машина капризная, вечно что то ломаеться.

Жестковатая подвеска. Расход в смешанном цикле 15 литров, но это обьясняется наличием компрессора и соответственно 192 л.с.

Езжу только на С-шках, никогда ничего не ломалось, менял только диски,накладки, резину. За 18 лет пятая машина.

Отличная управляемость, неплохая динамика, 231 лошадь. Хорошая шумоизоляция (для ц-класса). Отличный авто для повседневной езды, от него не устаешь!

Не очень высокое качество материалов отделам салона, от мерса ждешь больше. Ну это конечно относительно.

"Точное оружие" - особенно на подвеске AMG, рулится и тормозится обалденно.
Тихие мотор, подвеска и салон.
Хорошая динамика за счет турбы вместо компрессора.
Система COMMAND.
Отличный адаптивный би-ксенон.
Очень удачный климат-контроль.

Низкий клиренс и задний привод.
За такие деньги COMMAND и задняя камера в стандартную комплектацию.
Ограниченные возможности трансформации салона (опция).

120000-отказал задний sam блок, 36000 с работой. Около 140000 отказал блокиратор руля, 40000с работой, 155000 полетел подшипник в раздатке, как следствие замена алюминивого поддона и пошипника, 50000 с работой.

сам владею этим авто! до этого 10 лет владел W140. просто разные машины. эта машина для души. сел и выходить не хочу. едет очень хорошо. у меня тоже были сомнения по поводу 1,6, но технологии 21 века + турбина делают свое дело. перед покупкой сравнил с е-шкой. так в е-шку я даже свдиться не захотел. сразу видно, что модель 2008 г. про салон - у меня рост 185 см. так сижу я в ней очень удобно. сзади ездит ребенок 150см и нормально. про ценник - я прошел все салоны в калининграде, в т. ч. и корейцев. такой машины реально нет. есть подобие. киа оптима. но через 2 года попробуйте продать одну и другую. киа теряет половину. про тойоту. снаружи все класно. но сев в нее я понял, что НЕ ХОЧУ. старье. движки хорошие, но коробки. и то через 10000. и ждать ее 210 рабочих. дней. да вы ее себе оставьте. я не против тойты- у самого крузак 100, но это 2 разные машины. совсем. обязательно заказывайте интелектуальный свет. чума. не заказывайте пневмо. для большей жесткости. только кожа. тряпка в мерсе- это не мерс. монитор- не бликует никогда. прикольный. и последнее. машину покупают для души. если не легла душа, то отойдите от нее. простите за сумбур

Мерседес отличная машина, за рулем легко и комфортно. До Мерседеса ездил на праворуких япошках, всякие были, следующая машина-только Мерседес и только новый.

Проблемы с передними тормозными дисками. чуть попала вода, диски сразу ведет! И при торможении от 150 до 100 ужасная вибрация.
Больше минусов я не увидел!

выходит из строя датчик температуры..у дворников ломается шестерня как правило в зимний период,взади мало место пассажирам,также лопается лобовое стекло ,от печки видимо.

Надежный автомобиль, харизматичен, обилие внимания на дальнем востоке, в том числе со стороны лиц женского пола ;-) комфорт на уровне крауна, но из-за АМГ пакета машина получилась более жесткая, держится на дороге как утюг, 180кмч на уссурийской объездной идет легко и не принужденно, обгоны, соотвественно, тоже без проблем. Машина - король автобанов. Заявленый разгон в 7 секунд не проверял, вообще не советую стартовать на немцах, если хотите, что бы он у вас проездил дольше. С полным приводом зимой никаких проблем не было и быть не может. Расход по трассе составляет 7-8 литров, если пенсионерить и ехать 90 кмч, по городу около 10-11, опять же в пенсионерском режипе, агрессивно не езжу, думаю этот расход не максимальный. По отзывам слышал, что максимальный расход у людей составил 15 литров. Общаясь с многими японоводами узнал, что у двух литровых японок расход такой же (!), при том что запаса в динамике как у цэшки у них нет. Гибридные авто я не беру в счет.
Набор всяких фишек типо подогревом, круиз-контроль и все прочего перечислять не буду, и так понятно в Мерседесе есть все.

Особых минусов не вижу, но могу кое-какие перечислить, для кого-то они покажутся субьектными, для кого-то наоборот, прагматичными. Главный минус это, конечно, клиренс - передний бампер около 8 см. Задний выше и особых проблем не доставляет. По началу часто бывало, что даже шоркал днищем, вьезжая в асфальтную коллею, потом приноровился и сейчас уже знаю где я могу проехать беспрестанно, а где надо помозговать, чтобы не шаркнуть) стоит защита днища, поэтому к каким-то последствиям моя первоначальная езда не привела. Второй минус, в чем-то связан с первым, а именно - низкий профиль резины и жесткая амг подвеска не позволят быстро ездить по неровной дороге. К третьему можно отнести - сравнительно не большой салон автомобиля, большим людям будет мало место, что спереди, что сзади. При моем росте в 183 см мне достаточно комфортно ездить, никаких проблем не испытываю.

За почти 20 тыс пробега (67 до 84) ничего не ломалось, зимой заменил ролик натяжителя, меняю только масла, фильтра.
Кстати, главным критерии почему взял мерс было именно наличие как можно меньше электрических приблуд, в том числе отсутствие пневмоподвески, всяких шторок, заднего электродивана, панорамной крыши и прочего. Поэтому этом мерсе нет ничего такого, что может неожиданно сломаться. Вобще у мерседала, есть список плановых ТО, каждое из которых предусматривает проведение определенных работ и не важно вышло устройство из строя или нет. Если все это соблюдать, то никаких проблем с авто не будет, думать вообще не надо, только меняй в срок и все.

Ржавчина, течи масла, задиры, скрипы, растягивающиеся цепи. Впрочем, если очень хочется автомобиль от штутгартских инженеров, но хватает только на машину с пробегом, это не повод отказываться от мечты.

У каждой марки автомобилей есть свои особенности и слабые места. Есть они и у Мерседесов. Причем много. Дело в том, что Daimler AG выпускал и продолжает выпускать множество моделей в различных версиях. Но благодаря традициям, а также многим универсальным узлам и агрегатам у всех Мерседесов есть общие проблемные места. О них и поговорим.

Мерседесы ржавеют?

Не все. Но некоторые владельца с удивлением отмечают, что ряд моделей с трехлучевой звездой на капоте активно ржавеют. Чаще всего это касается машин, выпускавшихся в начале века, в так называемых нулевых. Более свежие варианты снова стали стойкими к коррозии. Но это не значит, что кузов машины не следует осматривать перед покупкой.

Покупка премиального автомобиля в возрасте примерно 15 лет обернется если не большими расходами на обслуживание, то более частыми ремонтами и заменами выходящих из строя узлов. Не впечатлит современного автомобилиста и уровень их оснащения, если только речь не идет о представительских седанах. Но в этом случае стоит задуматься о транспортном налоге и расходе топлива, так как эти модели оснащались двигателями большой мощности и объема.

Наиболее частые неисправности Mercedes — Benz 2000-х годов

Примерная цена решения проблемы, руб.

E —класс ( W 210), C —класс ( W 203), S —класс ( W 220), A —класс ( W 169), B —класс ( W 245), Vito ( W 638)

Зависит от масштабов бедствия. Восстановление одного кузовного элемента: от 10 000 руб.

Тормозная система SBC (Sensotronic Brake Control)

E —класс ( W 211), CLS (С219), SL ( W 215)

От 10 до 100 тысяч

Компрессор системы Airmatic производства WABCO

S —класс ( W 220), R —класс (W251), GL ( X 164)

Двигатели 1.8 (неисправность системы газораспределения) и 3.5 V6 (износ балансировочных валов)

30–120 тысяч и 80–100 тысяч

SAM-модуль (блок комфорта)

C —класс ( W 203), E —класс ( W 211, W 212), S —класс ( W 220)

А теперь пройдемся по более поздним моделям. Таких Мерседесов сегодня в избытке на вторичном рынке. Вот что нужно учесть, чтобы отыскать достойный экземпляр.

1. Mercedes — Benz С-класса ( W 204) и E —класса ( W 212)

Двигатель 1.8 M271 Evo мощностью 184 и 204 л.с. имеет малый ресурс цепи, звезд и натяжителя ГРМ (менее 100 тысяч км), а корпус масляного фильтра склонен к течам. Замена цепи сегодня обходится примерно в 30 тысяч рублей. Замена корпуса стоит примерно столько же.
Двигатель V6 3.5 M272 склонен к течи масла в районе масляного теплообменника, ремонт чего может обойтись в 10 тысяч рублей. Также недолго ходят и заслонки впускного коллектора (до 80 тысяч км), которые могут раскрутить хозяина на 40 тысяч рублей из-за того, что меняются вместе с коллектором.
Турбодизели объемом 3 и 3,5 литра при пробеге 150 тысяч км требуют замены впускных коллекторов. Эта операция — не из дешевых, на 100 тысяч.
Коробки, а это 5 G — Tronic , 7 G — Tronic и 9 G — Tronic , при правильном обслуживании ходят очень долго (до 300 тысяч км), но масло менять в них рекомендуется для этого раз в 40 тысяч км (15 тысяч рублей), а 7-ступенчатому агрегату не помешает дополнительный внешний радиатор охлаждения (15 тысяч рублей).

2. Mercedes-Benz S- класса (W222)

Из-за высокой теплонагруженности двигателей M278 (S500) и M176 (S560) в их цилиндрах могут появляться задиры при небольших пробегах. Сервисмены говорят, что такое случалось и при пробегах около 50 тысяч км. Чаще — при 100–170 тысячах километров. Причиной тому агрессивная езда, редкая замена масла (без учета моточасов), плохое топливо и грязный радиатор. Стоимость ремонта в этом случае составит от 300 тысяч рублей и до миллиона. Как вариант, не исключена замена двигателя (стоимость б/у агрегата составляет 250–400 тысяч рублей). Из других характерных болячек:

У двигателя M276 мощностью 333 л.с., который устанавливался и на внедорожник GL , могут быть изношенными муфты распредвалов. Эта проблема нередко встречается и на моторе М278. Вместе с муфтами могут износиться и некоторые другие детали. Поэтому стоимость ремонта можно оценить только после вскрытия, а минимальная цена составит 80 тысяч рублей.
Проблем у коробки передач 9G-Tronic (725.0), как и у 7G-Tronic (722.9), не так много. Она чувствительна к состоянию масла, поэтому менять его следует по регламенту (60 тысяч км), что стоит около 20 тысяч рублей.

Еще владельцы нередко жалуются на скрип кресел, удалить который непросто. Судя по всему, это вызвано конструкцией их рамы. Оценить стоимость ремонта в случае появления неприятности сложно.

3. Mercedes — Benz GLK ( X 204)

На кроссоверы устанавливается и уже упомянутая коробка 7G-Tronic (722.9), которая все так же чувствительна к состоянию масла. А в системе полного привода может подвести подвесной подшипник приводного вала в картере двигателя. Почему мы не упомянули об этом в случае с седанами? Потому что седаны редко заезжают в грязь, и подшипник у них служит дольше. На кроссоверах же из-за ржавчины его может клинить и тогда потребуется замена поддона картера (50 тысяч рублей). Если до этого не доводить, то замена только подшипника обойдется в 6–10 тысяч рублей.

4. Mercedes-Benz ML (W166) и GL, GLS, GLE (X166, W166)

Эти автомобили оснащаются знакомыми коробками и двигателями, к которым добавляется турбодизель OM642. Следует упомянуть про течи прокладок теплообменника. Возвращение герметичности обходится от 40 тысяч рублей.

Часто владельцы жалуются на задние баллоны пневмоподвески, которые вдруг выходят из строя. Обычно их хватает на 3–4 года, но многое зависит, конечно же, от условий эксплуатации тяжелых кроссоверов. Замена баллонов обойдется примерно в 10–15 тысяч рублей за штуку, и это будет не оригинал.

5. Mercedes — Benz G —класса

Этот внедорожник считается относительно надежным. Почему относительно? Потому что на Gelandewagen устанавливалось множество различных двигателей, которые существенно влияли на степень надежности.

Но главной особенностью машины стало то, что ее рама гниет. В какую сумму это может вылиться — большой вопрос. Следует знать, что содержать G —класс очень дорого. Любая операция или замена оборачивается большими расходами. Например, замена трапеции стеклоочистителя, которая достаточно часто выходит из строя, обходится в 40 тысяч рублей. Недешевой будет и замена расходников.

Овчина и выделка

Машина огонь, всё нравиться, резвый, надёжный, комфортный и вместительный.
Хорошая обзорность, большие зеркала, высокая посадка, чувствуешь себя в безопасности.

Рыжики,скорее всего берут свои года.Надо ухаживать за кузова,ремонт по ходовке во время исправлять.И тогда будет вам верой и правдой,вас всегда выручать.И если у вас зарплата больше 60 тыс руб в месяц,можно присмотреться за Мурзика

Шумоизоляция; гидравлическая подвеска; безопасность; отлично синхронизированная работа двигателя и АКПП.

Пересев с японца на немец больше не хочется ездить на других машинах. Качество, интерьер, экстерьер подкупает. За 3,5 года не переставала удивлять.

Надежный, качественный, недорогой в обслуживании. За 104 тыс. км. только плановое обслуживание+ мелочи по ходовой части и т.д.

Очень консервативный. В хорошей комплектации отсутствует камера заднего вида, подогрев руля, лобового стекла, задних сидений и т.д.

Некоторые элементы ходовой части, исключительно в связи с отсутствием качественных дорог в нашем городе)))

Удобная высокая посадка. Маленький расход топлива. Хорошее управление. Хорошие тормоза. Всё необходимое есть.

Высокая посадка и мощь дизеля дают явные превосходства на дороге, обгон на автомате без проблем, что даёт расслабленное состояние в пути!

Внешний вид , вгляды собирает однозначно. Приятно ехать понимаешь уровень премильной марки. Мотор мне очень понравился для C класса его вполне хватает . На верхах до отсечки звучит очень приятно ну и плюс компрессор даёт неплохой пинок . Машина юркая . Во дворах разворачиваться очень удобно за счёт хорошего выворот колёс .

Не понравилось жестковая подвеска . Не любит неровности и лежачие полицейские . Ну оно можно понять они сделали это ради управляемости. Постоянно что то стучит в подвеске что бы не менял звуки какие то остаются . Немного дешевые материалы для этой марки . И хотелось бы шумку получше .

Постоянно выходили из строя стойки стабилизатора. Менял их раз в пол года . Причём дороги хорошие у нас в городе . Звёзды , цепь их беда ( поменял и забыл ) это пожалуй самое дорогое что приходилось делать . Менял гур сразу после покупки. Передние стойки . Остальное по мелочи в основном Расходники .

Существенная разница по сравнению с предыдущим GLS. Лучше абсолютно всё. В салоне ничего не скрипит и не трещит, все подогнано идеально. На ходу очень тихо, пневма работает лучше и мягче. Электропривод задних сидений очень полезная вещь, а ещё GLS научился приседать назад для облегчения загрузки багажа. Кожа грубовата, но сшито все ровно и красиво. Вообще автомобиль конца 2021 начала 2022 сильно отличается от самых первых выпусков, которые и попали на тесты ко всем автоблогерам. Сегодня качество сборки на уровне. Классно работает Дистроник плюс, в пробках машина едет полностью сама. Сильно улучшена телефонная связь, меня слышно идеально на любой скорости, это отмечают все кому звоню из машины. Кузов стал жёстче, не скрипит на вывешивании как старый GLS. Матричные фары совершено бесподобные, не сравнить с тем что было. Вообщем я ездил на предыдущем GLS 4 года и теперь в полном восторге от нового GLS.

Бурмистр не впечатлил, ждал большего. Ассистент вождения на трассе немного резко удерживает машину в полосе, надо привыкнуть.

Итак, у меня в семье сейчас 4 Мерседеса: один новый, один почти, два в возрасте. Плюс около 10 под моим пристальным наблюдением у друзей, плюс пара десятков у знакомых. Среди них несколько совершенно новых w222, парочка совсем свежих G63, разумеется целый выводок GLи GLS, ну и всякий олдскульный металлолом, куда же без него. Плюс пару-тройку MB довелось видеть по работе.

Да, хорош! Да, альтернативы ему нет! Но это самый неблагодарный автомобиль на свете: как бы вы его не любили и сколько бы не вкачивали в него денег — он все равно покажет вам ***у!

И вот какая статистика у меня набралась:

Никогда! Ни под каким предлогом! Под какими наркотиками вы бы не находились! Чем бы вам не угрожали! Не покупайте себе Мерседес с пробегом!

Лучше сразу отрежьте себе ногу!

Есть свободных 5-6 миллионов? Купите себе билеты Спортлото! Инвестируйте в биткоин! Купите участок на луне! Сожгите их нахрен! Главное не меняйте их на б/у Мерседес.

Чего это я разошелся такой любовью, спросите Вы? Слышали про последнюю каплю?

После очередного ремонта очередного своего Мерседеса на очередную шестизначную сумму, эта тварь проехала 30 (тридцать!) километров и снова попросила очередных шестизначных вливаний!

И я в очередной раз понял: ****ь! Ну ведь это же ЛОХОТРОН!

Муфты, цепи, распредвалы, SBC, турбины, коллекторы, пневмостойки, гидроклапаны, компрессоры, 7G-tronic, 4-matic, сажевый, карданы, раздатки, заслонки, ABC, AirMatic, M272, M278… этот список бесконечен! ВСЕ! Все, из чего состоит Мерседес обязательно сломается, и нагнет ваш бюджет!

Это легкое запотевание легко выкачает и 100, и 300 т.р., ведь можно конечно просто переуплотнить, но раз уж залезли, то неплохо бы поменять муфты, а раз добрались до муфт, то и цепь не плохо бы новую поставить… и тогда, целых тысяч 50 км в мотор не надо будет залезать… возможно…

И все это максимально неремонтопригодно!

Пока я в ремзоне снова закапываю отпуск на Кубе или новую кухню на поддержание на ходу куска пафосного немецкого говна, инженер, придумавший этот лохотрон, покупает себе очередную виллу на лазурном берегу.
Да блин! В Мерседесе даже долбанный замок ключа сделали так, что он может обездвижить машину и потребовать эвакуатор и очередную шестизначную сумму.

Можно подумать, что я ненавижу Мерседес. Но нет! Я идиот, который от него фанатеет и перманентно ищет себе очередную черную дыру с трехлучевой звездой, в которой будут растворятся миллионы!

И я плачу. Плачу от упрямых фактов: Гарантия на Ауди – 4 года; Гарантия на Киа – 7 лет; Гарантия на Порш – 10 лет.

И что на этом фоне делает Мерседес? Зарубает продленку, и посылает лесом все гарантийные обращения! Опомнитесь! Сам производитель не в состоянии поддерживать на ходу собственные поделки. А мы продолжаем о нем мечтать…

Это единственная машина с пробегом, которую даже в Германии нельзя брать — все равно развалится.

Мне кричать хочется, что это хорошо спланированное "Штутгардское разводилово"! И я кричу!

Это видео – не разоблачение, не рассказ про обман, и даже дилер тут не причем! Потому что все Мерседесы, не зависимо от того, где они продаются, одинаковы. Это просто трезвый взгляд на Мерседес с пробегом. Ведь если верить самому Мерседесу – это лучшее из того, что есть (типа остальное еще хуже)

ДА, есть шанс, что вы этого не почувствуете, если ваши пробеги около 20 000 км в год, т.е. ваша машина практически стоит.

Но если вы ездите много – Мерседес быстро заставит себя ненавидеть. При этом, минут на 5 в день, он будет прикидываться нормальной машиной. И увы, этих 5-ти минут будет достаточно для поддержания слепого поклонения.

Да, это крепкая машина. И даже местами великая. И да, часто безальтернативная. Но поддерживать его в идеальном состоянии баснословно дорого! Смею предположить, что его делают уж слишком расчетливые немцы, поэтому вот мой вывод — Мерседесом можно владеть только пока он на гарантии.

Да, есть почти беспроблемные модификации: моноприводный дизельный С-класс на 170 сил с механической коробкой. А оно вам нужно?

В общем, The Best or Nothing – нужное подчеркнуть.

P.S. Простите. Накипело. Ну какого хрена он опять сломался?!

Комментарии 583

Имел много машин от Fiat до Toйота ( включая Ауди и Мерседес 140), Хайлендер устраивал полностью, машина супер во всем, ни одной поломки за 100000 км пробега, но черт попутал, случайно проехал на W 222 и все заболел, не мог ни спать, не дышать, решил купить, искал б/у, ушло 6 месяцев, нашел отличный аппарат от физика, 2015 год, пробег 77000 км, дизель, белого цвета, о чем собственно и мечтал, комплектация топовая, черная кожа, массаж, диван и тд и тп . В эксплуатации 1.5 года, не на радуюсь, раньше куда то спешил, обгонял и т д, теперь спокойно, не спеша наслаждаюсь ездой, пробки раньше возбуждали, теперь вообще не обращаю внимания, такого комфорта во всем, включая музыку, не с чем сравнить, а пневмоподвестка -это просто сказка . Не буду перечислять все достоинства, опытные водители поймут, но если есть хоть небольшая возможность приобрести этот автомобиль, не раздумывая берите, только этот автомобиль, никакой другой, раскроет вам все прелести и возможности современного автомобилестроения. За 1.5 года ни одной поломки, расходники и работы по тех.обслуживанию не дороже, чем у других машин, пишу потому что не могу молчать, машина того стоит.

На фото Е класс в пакете АМГ, на них гоняют в хвост и гриву, конечно машина сильно изнашивается.

На гретволах и т.д. другие проблемы, просто они ржавеют и, конечно, на них негоряют (ибо управление теряют, как и тормозись начинают плохо на скоростях), от того и на эвакуаторах из меньше видно.

Если бы владелец бережно относился к машине, служила бы дольше.

Но, с другой стороны, это я нищеброд буду беречь свою “цешку”, а люди на АМГ будут получать от удовольствие от вождения по полной и платить, платить, платить…

Отчасти прав писатель! Новый Мерседес (т.е. с 2006 года) очень не скучный Мерседес. Много знакомых просто плачут: от электроники, ошибочек, и прочих приблуд!

Но было время катал W210, не подвёл никогда, даже мертвый ехал… В своем 18 летнем возрасте "лупатый" катал меня по 600 км в неделю. Нет его у меня уже 4 года… Но объявления раз в неделю всё же втихаря от жены просматриваю (если она их видит в истории просмотра, — сразу скандал)))))

По сей день он в строю но уже катает расстояние по 20 км в день, у одного знакомого пенсионера. Он довольный как слон. И вот на 23 году жизни заметил у него "рыжики".

Короче МЕРСЕДЕС ЭТО НАВСЕГДА

Либо автор конченый, либо это касается только никому ненужных AMG. У 2 начальников мерседесы w205 и ещё какой то, я в них не разбираюсь — ездят, слезы счастья вытирают.
20 тыс в год — машина почти стоит… Тебя головой в детстве не поняли? Или ты решил потаксовать на мерине?
С класс с 170 сильным дизелем. . А почему бы и нет?

Ну наконец то грамотный человек и объективный квалифицированный комментарий!
Если вы еще боитесь заразиться раком в лифте, митингуете против строительства церквей и судитесь с инвалидом колясочником — то я на веки ваш кумир!

Рак не заразен.
Против церквей полностью!
Судиться с инвалидом… Если он совершит противоправное действие, затрагивающие мои интересы — то сразу подам в суд.

Эксперт @ля, на шпроте 🤦‍♂️

Жаль, можно только один лайк поставить))))) Просто шедевральная история. Жене вслух прочел, оба смеялись до слез))))) Не то от сочувствия, не то от смеха, не то от понимания!

От счастья того что избежал этой участи😋

))))) Ну, по меркам автора у меня машина практически все время стоит. Он у меня за год не больше 10 тысяч накатывает, наверное, потому и ломается редко

Лишний раз убеждаюсь что все, нет больше мерседеса…а жаль…буду дальше на w202 ездить)

2 года на ГЛК, Накатал 60 тыс. Все поломки в БЖ, а по факту их ОДНА-лопнул патрубок интеркуллера. Брал б/у, третий я хозяин… Повезло).

Прям захотелось пересесть на камри :) Но в семье два мерса и пока ничего кроме удовольствия они не доставляли, тьфу, тьфу. А может это просто машина для тех, кто может себе позволить новую? Не думаю что в мерседесе они там думают о тех, кто будет ездить после тех, для кого они делают эти автомобили. Ничего ужасного не вижу в том, что машина ездит без проблем 2-3 года только. Зачем мерседесу довольные на вторичном рынке?

Дааа уж)) мне это на голову не налазит, что статья, что достижения комментаторов, 30т, проблеи нет. =)

Я езжу на мерседесе, только малость постарше и для легких грузов, был у них когда то такой W903 Sprinter. Скажу вам, что 105ткм, это пробег этой машины за последние 11 месяцев, всего на ней прошел практически 500ткм, сколько до меня одному господу извнстно, но явно не 200ткм, гордо мерцавших на дисплее. Машина у меня давно, двигатель, кпп, мост родные, ремонтов не видели, сцепление и демпфер прошли в моих руках 380ткм (+ что-то до меня, пои демонтаже стоял оригинал сакс со звездами). Двигатель ест масло, но исправно везет и запускается в мороз с пол оборота, проблем с ним не было никогда, автомобиль никогда не приезжал домой на шнурке или эвакуаторе, все что выходило из строя, это ходовая и навесное на моторе.

У знакомого похожая машина 98г была, ездил постоянно в Италию, там у него закончился мотор (ом602), прогорел поршень при родном пробеге 1 680 000 км… Купили на разборке другой двигатель за 1500$ и горя не знают.

Так же знаю машины на пассажирских маршрутах, пробеги которых давно перевалили за 2.5 млн км, да, в них многое заменено на бу или новые детали, но сам факт, что автомобиль ездит и приносит хорошую прибыль, когда его стаж подходит к 3 лямам, можете поимерно посчитать сколько раз машина окупила себя.

Такими же надежными и ресурсными агрегатами обладали легковые мерседесы, например 124, 210, 140. Я о дизелях ом601-606. Если вы себе ищите максимально беспроблемный и вечный автомобиль, то это как раз тот случай.

Очень горько, что любимая и уважаемая (похоже некогда) марка скатилась в такой позор.

Читайте также: