Мерседес с джойстиком вместо руля
Немыслимое купе от Mercedes с ламбо-дверями, стеклянной крышей, двигателем V12 и управлением с помощью джойстика.
Название: Mercedes F200 Imagination
Дебют: Парижский автосалон, 1996 год
Спецификация: 6-литровый V12 мощностью 400 л.с., 570 Нм крутящего момента, 5-ступенчатый автомат, задний привод
Почему мы вспомнили о нём сегодня:
Некоторые автомобильные функции и опции, которые мы сегодня воспринимаем как само собой разумеющееся, были просто немыслимы пару десятилетий назад, когда в 1996 году компания Mercedes явила миру свой необычный концепт-кар F200 Imagination с джойстиком вместо руля.
В списке его оснащения числились биксеноновые фары с шестью раздельными модулями в каждой блок-фаре для оптимизации светового пучка. Лампы в этих кластерах автоматически включались и выключались в зависимости от скорости автомобиля и наличия других участников движения перед ним. Задние фонари тоже были интересны, в них использовалась изогнутые неоновые трубки (как это работает можно увидеть в видеоролике в конце статьи).
Одним из самых любопытных и перспективных новшеств концепта была оконная подушка безопасности, впервые установленная на автомобиль. Кстати, поскольку в этом концепте не было руля, эйрбег водителя был установлен под приборной панелью.
Нельзя не заметить, что у прототипа не было привычных нам боковых зеркал. Вместо них Mercedes установил четыре камеры по углам крыши, прямо на её стойках. Пятая была интегрирована в задний бампер, а все изображения с них выводились на экраны в салоне двухдверки. В том числе на дисплей, висящий над лобовым стеклом в том месте, где обычно размещается салонное зеркало заднего вида.
Концепт-кар F200 был окном в технологическое будущее Mercedes-Benz, поскольку его оборудовали активной подвеской (Active Body Control) и системой распознования голоса (Linguatronic). Все они вместе с вышеупомянутыми оконными подушками безопасности и биксеноновыми фарами впоследствии появились в серийных моделях немецкого автогиганта. Даже эффектные ламбо-двери, глядя на которые вы наверняка вспомнили про суперкары Koenigsegg, Mercedes адаптировал для SLR. А прозрачную крышу в итоге получил Maybach 62.
Притом, что F200 Imagination был прежде всего витриной для будущих технологий, его дизайн впоследствии мы увидели в S-классе (W220) и CL-классе (C215).
Немыслимое купе от Mercedes с ламбо-дверями, стеклянной крышей, двигателем V12 и управлением с помощью джойстика.
Название: Mercedes F200 Imagination
Дебют: Парижский автосалон, 1996 год
Спецификация: 6-литровый V12 мощностью 400 л.с., 570 Нм крутящего момента, 5-ступенчатый автомат, задний привод
Почему мы вспомнили о нём сегодня:
Некоторые автомобильные функции и опции, которые мы сегодня воспринимаем как само собой разумеющееся, были просто немыслимы пару десятилетий назад, когда в 1996 году компания Mercedes явила миру свой необычный концепт-кар F200 Imagination с джойстиком вместо руля.
В списке его оснащения числились биксеноновые фары с шестью раздельными модулями в каждой блок-фаре для оптимизации светового пучка. Лампы в этих кластерах автоматически включались и выключались в зависимости от скорости автомобиля и наличия других участников движения перед ним. Задние фонари тоже были интересны, в них использовалась изогнутые неоновые трубки (как это работает можно увидеть в видеоролике в конце статьи).
Одним из самых любопытных и перспективных новшеств концепта была оконная подушка безопасности, впервые установленная на автомобиль. Кстати, поскольку в этом концепте не было руля, эйрбег водителя был установлен под приборной панелью.
Нельзя не заметить, что у прототипа не было привычных нам боковых зеркал. Вместо них Mercedes установил четыре камеры по углам крыши, прямо на её стойках. Пятая была интегрирована в задний бампер, а все изображения с них выводились на экраны в салоне двухдверки. В том числе на дисплей, висящий над лобовым стеклом в том месте, где обычно размещается салонное зеркало заднего вида.
Концепт-кар F200 был окном в технологическое будущее Mercedes-Benz, поскольку его оборудовали активной подвеской (Active Body Control) и системой распознования голоса (Linguatronic). Все они вместе с вышеупомянутыми оконными подушками безопасности и биксеноновыми фарами впоследствии появились в серийных моделях немецкого автогиганта. Даже эффектные ламбо-двери, глядя на которые вы наверняка вспомнили про суперкары Koenigsegg, Mercedes адаптировал для SLR. А прозрачную крышу в итоге получил Maybach 62.
Притом, что F200 Imagination был прежде всего витриной для будущих технологий, его дизайн впоследствии мы увидели в S-классе (W220) и CL-классе (C215).
Кому нужны рули, когда есть джойстики, не так ли? Mercedes-Benz когда-то думал именно так. О том, что из этого получилось, вы узнаете прямо сейчас.
Что это такое?
Джойстики без преувеличения являются самыми крутыми вещами в мире. Сами посудите: они есть и у истребителей, и у вашей старенькой PlayStation 1, на которой вы запускали первый Silent Hill, чтобы немного пощекотать себе нервы, пока взрослых не было рядом.
F 200 – далеко не единственный случай, когда автопроизводители пытались заново изобрести рулевое колесо*. Saab и Oldsmobile свои силы в создании джойстиков для управления автомобилем. Но, всем нам известно, где эти бренды сейчас. Поэтому, возможно, такие радикальные перемены действительно не идут на пользу.
*Вы же знали, что эта шутка должна была прозвучать.
F 200 Imagination
Каким он видел будущее?
Этот концепт предполагал, что мы не устанем смотреть на максимально простые и широко распространенные вещи, задаваясь вопросом, можно ли сделать их чуточку сложнее и технологичнее.
Mercedes-Benz F 200 Imagination
Есть конкретные цифры?
В концепте F 200 есть сразу четыре джойстика, что говорит о наличии двойного управления. Прямо как в мусоровозе! Пожалуйста, не говорите Мерседесу об этом сравнении.
F 200
Это действительно сработало?
Интерьер Mercedes-Benz F 200 Imagination
Почему нас должно это волновать?
Приборная панель Mercedes-Benz F 200 Imagination
Почему эта попытка не удалась?
Причина проста – людям это было не нужно. Человек – весьма капризное и эгоистичное существо, которое совсем не любит отказываться от того, к чему привык. Если у нас уже есть что-то, что хорошо работает, мы не хотим это менять. Нам не нужны перемены ради перемен, которые не несут в себе никаких улучшений нашей жизни.
Цифровые камеры обрели популярность, потому что избавили нас от ношения рулонов пленки и необходимость проявлять фотографии. Сенсорные телефоны стали популярными, потому что избавили нас от кнопок и разглядывания пиксельных изображений на маленьком экране. А потом стали набирать телефоны с еще большими экранами, чем прежде, потому что на них можно было смотреть… хм, что угодно, не боясь за свою конфиденциальность. Mercedes-Benz F 200 Imagination не предлагал улучшений. Он хотел предоставить альтернативу, которая оказалась совсем никому не нужна.
Случайно зашедшие, или быть может вы специально искали такой материал. Я ради обсуждения этой темы решил создать аккаунт на Pikabu, и обсудить эту тему.
Начну с того, что у меня уже несколько лет, с раннего детства, есть игровой руль с педалями фирмы Logitech. Он в рабочем состоянии по сей день, но мне он наскучил. Ко мне пришла не так давно мысль - "А почему бы не сделать из него геймпад (джойстик)"
Почему же я молча не приступил к этой задаче, а стал писать об этом здесь ? Дело в том, что по запросам в интернете "переделка игрового в руля в джойстик" я ничего не нашел. Но теоретически я понимал, что это возможно. По сути игровой руль - джойстик. на нем есть крестовина (типа стрелочки на клавиатуре) есть кнопки 1,2,3,4 в ромбе (как крестик, нолик, икс и треугольник) и еще 6 пронумерованных по порядку кнопок, и два лепестка, выполняющих функции кнопок для включения поворотников (непосредственно на руле, для современных игр про вождение). Лепестки можно использовать как кнопки Т (ТL и ТR) на джойстике.
Для того, что бы осуществить этот безумный план, нужно естественно разобрать конструкцию. Извлечь печатную плату со всеми кнопками и проводами. И потом аккуратно расположить в какой либо корпус или просто собрать вместе.
Сразу скажу, я приступил к этой работе. Я уже выкрутил все винтики, снял подошву, на которой все стоит и попал в трудное положение. У меня дома не так много инструментов. Есть пара ножовок, напильников, молоточков, несколько отверток и т.д. Но нету ножниц по металлу или кусачек. Зачем они ? Для усилия при вращении руля, внутри есть две мощные пружины. Из-за них я не могу отсоединить руль от основной, как бы это назвать. От основной коробки. Снять эти пружины нельзя. Могу что-то повредить, ибо до USB провода идет штук 10 или 12 тонких проводков. я боюсь их повредить. Самое лучшее решение разрезать пружины. Либо у меня нету сил, либо режущей частью плоскогубц нельзя разрезать пружины. Очень толстые и мощные.
Это все что меня, пока что, останавливает. Очень стыдно)).
Дальше я могу предположить свои действия. Сам руль (который руками вертишь) состоит из двух половин, скрепленных винтиками. Винты я открутил и поддевал отверточкой. Не так там и страшно)) Обычная печатная плата с кнопками. Когда я все извлеку, останется сделать корпус. В идеале его можно взять от сломанного геймпада, но форма моего по идее будет напоминать трезубец. Еще хороший вариант напечатать на 3D принтере несколько частей и собрать. Но придется делать свою модель. Я не спец в 3D моделировании. И вообще у меня нет 3D принтера)) Но я придумал вариант ничуть не хуже. Я вырежу из листов фанеры подошву, крышку с отверстиями для кнопок и несколько слоев стенок. Ну и украшу.
Конечно все пока очень ветрено. Пока только в голове. Я буду смотреть, как пойдет дальше. Быть может, если все получится, я даже напишу полную инструкцию, с упором на свой опыт.
Пишите свои мнения, буду рад почитать. Быть может кто-то из вас уже это делал и может рассказать. В следующей части добавлю фотографии и кое какие рисунки.
Стартап Rivian из Плимута, штат Мичиган (США), в конце 2018 года показал свой первый внедорожник для путешествий на электрической тяге.
Rivian R1S оснащён четырьмя электродвигателями, по одному на каждое колесо. Их мощность зависит от комплектации, в базовой она составит 408 лошадиных сил, а в максимальной — 710. Каждый двигатель может действовать независимо, что не позволит автомобилю застрять в мягком грунте или снегу.
Автомобиль способен разогнаться до 100 км/ч примерно за 3,2 или 4,9 секунды (в зависимости от комплектации), а его максимальная скорость составляет 201 км/ч.
В лицевой части R1S расположены две вертикальные фары, а между ними — длинная фара для ходовых огней. Когда батарея автомобиля заряжена, она загорается зелёным светом.
Внедорожник R1S сможет преодолевать потоки воды глубиной до 1 м и взбираться на подъёмы под углом до 45°, утверждают в Rivian. Багажники есть как спереди, где у обычных автомобилей располагается моторный отсек, так и сзади.
Предполагается, что R1S сможет проехать без подзарядки около 660 км. За дополнительную плату автомобиль можно оснастить автопилотом третьего уровня: R1S сможет самостоятельно двигаться в рамках своей полосы, но водителю всё равно нужно будет контролировать движение.
Rivian планирует запустить внедорожник в серийное производство во второй половине 2020 года. Пока автомобиль можно предзаказать, оставив $1000 депозита. Сам электромобиль обойдётся в $72 500 в минимальной комплектации.
Bollinger B1 — это внедорожник от компании Bollinger Motors из Хобарта, штат Нью-Йорк (США). Первый опытный образец компания представила в 2017 году.
Питание автомобиля обеспечивает аккумулятор на 120 кВт·ч — этого хватит на 322 км поездки без подзарядки, обещают в Bollinger.
В некоторых комплектациях крыша автомобиля может быть прозрачной. Во внедорожнике могут поместиться четыре пассажира, а его двери и часть крыши можно снять для перевозки нестандартных грузов.
На каждой оси в Bollinger разместили по электродвигателю, они обеспечивают полный привод. Максимальная мощность внедорожника составляет 623 лошадиной силы, а максимальная скорость — 161 км/ч. При весе в 2,2 т автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 4,5 с.
Bollinger B1 почти не оснащён современными системами безопасности: в нём есть только ремни и ABS (антиблокировочная система), но нет подушек. В отличие от других электромобилей, почти вся приборная панель в Bollinger — аналоговая, даже индикатор зарядки.
Основатель компании Роберт Боллинджер рассказал The Verge, что когда он водил электрический Nissan Leaf, индикатор зарядки всегда находился в центре его поля зрения и заставлял его испытывать тревогу. В Bollinger этот индикатор выглядит как небольшой циферблат.
В конце 2019 компания выпустила предсерийные модели: внедорожник B1 и пикап B2. Стоимость внедорожника начинается от $125 тысяч, а для предзаказа нужно будет оставить депозит в $1000.
Компания планирует отгружать покупателям автомобили в 2021 году. На сайте Bollinger отмечается, что в первую очередь она ориентируется на американский рынок, но в будущем планирует выходить за рубеж.
Первый полностью электрический прототип компании Kia получил название Imagine. Kia впервые показала его на Женевском автосалоне 2019 года. Он сочетает в себе черты седана, внедорожника и кроссовера.
Вместо приборной панели водители Imagine будут смотреть на 21 сенсорный экран, каждый размером со смартфон.
Вместе они выглядят как единый экран, но если смотреть с пассажирских мест, эта иллюзия исчезает. На них сосредоточены все датчики автомобиля, там же можно будет регулировать климат салона, музыку, подключаться к сети и включать автопилот.
Читайте также: