Мерседес бенц спринтер аналог
Речь пойдет об автомобилях-близнецах. Оба производятся на заводах Mercedes-Benz и являются совместной разработкой двух автогигантов.
Volkswagen продаёт втрое меньше автомобилей, при этом отличается от собрата только оформлением передней части кузова (капот, бампер, светотехника и решетка радиатора) и силовым агрегатом. Все остальные детали автомобилей (в том числе КПП и детали электроники) одинаковы. Sprinter встречается на североамериканском рынке с названием Dodge и Freightliner.
Они выпускаются в 3х вариантах колесных баз, 4х вариантах длины автомобиля, 6ти вариантах длины грузовой платформы и 3х вариантах высоты крыши. По весовым категориям автомобили подразделяются на три основных типа.
С недавнего времени предыдущая модификация Mercedes Sprinter (с предыдущим же силовым агрегатом OM646) производится на заводе в Нижнем Новгороде. Машины этого поколения очень близки к последнему, справедливо их рассматривать вместе.
Мы считаем, что эти автомобили являются признанными лидерами на рынке малых коммерческих транспортных средств. Простота конструкции, доступность сервиса и надежность агрегатов делают их крайне привлекательными для бизнеса пассажирских и грузовых перевозок.
Однако мы часто сталкиваемся с мнением владельцев, что эти автомобили не надёжные, дорогие в обслуживании и, напротив, малопривлекательны для работы.
Эти машины могут служить верой и правдой за ваше внимание и по миллиону километров.
Такой подход не может работать ни только с Мерседес и Фольксваген, но и с любой, особенно коммерческой, техникой.
Конечно же, идеальный вариант – купить автомобиль новым. Большинство частных владельцев постоянно откручивают пробеги, пытаясь перепродать с прибылью замученные машины. В крайнем случае, старайтесь покупать автомобиль из больших корпоративных парков, они уже давно разобрались в экономике этого бизнеса, и, следовательно, существует вероятность, что машины своевременно обслужены.
Как за ними следить, чтобы они везли деньги долго
1. Кузов
Несущая конструкция, передний подрамник для крепления силового агрегата и деталей передней подвески. Активно применены детали из оцинкованной стали и клееные швы. К сожалению, кузов не оцинкован полностью – это бы сильно удорожило производство. В отсутствие крупных аварий ржавчиной неудобств не доставляет.
2. Двигатель
Самая существенная разница между автомобилями кроется именно здесь.
Volkswagen, в отличие от Mercedes, оснащается изначально грузовым мотором с пятью цилиндрами в ряд объёмом 2.5 литра. Все детали двигателя имеют прочную конструкцию, коленчатый вал совершенно не легкового происхождения. Мотор имеет ременный привод ГРМ с интервалом замены в 100 тыс.км. Замена его не хлопотная и не дорогая.
Двигатель 2,5TDI Crafter
Как уже написано выше, Mercedes применил легковой вариант мотора без существенных изменений в конструкции. Здесь и кроется основная масса проблем.
Во-первых, легковые агрегаты претерпевают изменения несколько чаще коммерческих. В последнем поколении Sprinter устанавливается два поколения моторов: ОМ646 и ОМ651. Они принципиально разные, одно не является эволюцией другого, и это может несколько осложнить обслуживание машин в одном парке.
В-третьих, как следствие во-вторых. Одни и те же моторы, работая в разных условиях на легковом и коммерческом транспорте, требуют разного моторного масла. Если для легковых версий производитель предписывает использовать масло спецификации 229.51, то для грузовых – 228.51. Думается, что все дело в более прочной масляной пленке, чтобы рассеять ту самую избыточную энергию с наименьшими потерями для ресурса мотора. Но владельцы и неспециализированные СТО об этом не знают и не думают. Потому рождаются легенды о низкой надежности.При использовании правильного масла и соблюдения рекомендованного межсервисного интервала двигатели должны ходить до ремонта как минимум 500 тыс. км, а то и больше.
Заменяя масло, всегда смотрите на состояние снятого фильтра. При наличии даже минимального количества блестящей пудры осматривайте состояние вкладышей и шеек коленчатого вала. Замена вкладышей на первой стадии износа позволит сэкономить существенные деньги: когда мотор Mercedes уже застучал, нередки случаи потягивания нижников – блок в этом случае под замену.Оба мотора легко вытаскиваются из машин для ремонта и обслуживания, процедура нормируется в 7-9 часов на снятие и установку. Существует по два-три ремонтных размера на детали цилиндро-поршневой группы (блоки цилиндров чугунные) и кривошипно-шатунного механизма, а так же хороший выбор качественных комплектующих по приемлемым ценам. Экономить здесь не стоит, чудес не бывает.В наших условиях разумным представляется межсервисный интервал в 15 000 км (в Европе до 40 тыс. км). Оба автомобиля оснащены современной системой впрыска Common Rail. Современные блоки управления дизелей позволяют несложно их диагностировать и чинить. При появлении любой неисправности мотора, которая регистрируется в накопителе ошибок, логика моторного блока переводит его на работу в аварийный режим: автомобиль зажигает сигнальную лампу неисправности двигателя, ограничивает обороты двигателя 3000 в минуту и подачу топлива (снижается мощность).
3. Трансмиссия, подвеска, рулевое управлении и тормоза
Классические автоматы 722.6 и 722.9 (для более поздних моделей с дизельным V6) – крайне редкие варианты для Sprinter. Старый (но не добрый) Sprintshift перекочевал из W203 C-class и предыдущего Sprinter в Crafter – тоже редкий вид трансмиссии. Подавляющее большинство автомобилей оснащено 6-ти ступенчатой механической трансмиссией от Mercedes, берущей начало в том же W203. Если следить за состоянием деталей сцепления сломать её практически не возможно, но кто ж следит? Всегда до последнего.
Сцепление менять следует комплектом: корзина, диск, выжимной подшипник с интегрированным гидравлическим приводом. LUK является родным.
Комплект сцепления LUK
При замене комплекта обращать внимание на состояние двухмассового маховика. В этих машинах это уже давно не просто тело вращения, а сложное устройство, которое позволяет гасить колебания от работы мотора и не передавать их на трансмиссию. LUK аналогично поставляется и на конвейер и на афтемаркет. Фирменное руководство содержит инструкцию по проверке исправности. Пренебрежение рекомендациями приводит к разрушению КПП. При первых признаках постороннего шума, нечеткости включения сцепления следует разобраться с проблемой. Также стоит избегать б/у вариантов и аналогов.
Карданная передача долго была головной болью владельцев. Несколько лет назад производитель убрал из каталога предложения по замене крестовин отдельно, предлагая заменить дорогостоящую деталь в сборе. Кустарные способы замены (крестовина на сварке) приводили к недолговечной эксплуатации и, в конце концов, разрушению вилки или фланца.
Теперь же в изобилии есть оборудование для восстановления карданной передачи по заводским технологиям: центровка крестовин, монтаж кернением и последующая балансировка. Мы писали об этом статью. Такой кардан приобретает фактически новый ресурс, а стоимость восстановления как правило втрое меньше новой детали.
Подвески крайне простые. В них попросту нечему ломаться. Вопреки мнению фирменного каталога запасных частей, к рычагам продаются отдельно шаровые опоры от немецкого поставщика на конвейер, легко меняются сайлентблоки передних рычагов. Всё остальное, в том числе и единственная пластиковая рессора спереди, не требует замены очень долго. Даже амортизаторы не являются деталью частой замены – настоящий коммерческий автомобиль.
Передняя и задняя подвески Sprinter и Crafter
Единственная неприятность подстерегает в рулевом механизме. Деталь плохо поддается ремонту при износе штока, замена на китайские аналоги является временным вариантом – долго они не ходят, на достойного производителя придется потратиться.
Частой проблемой является коррозия импульсного кольца ABS задних осей. Владельцы обычно не спешат обслужить этот узел. При этом не работает не только антиблокировочная система, но и ESP тоже – а за спиной может быть 20 пассажиров. Тормоза при этом становятся крайне неэффективными.
Все детали Mercedes и Volkswagen взаимозаменяемы. Нередко можно неплохо выгадать по цене. Например, поворотный кулак от Crafter отлично встает в Sprinter. Правда теперь это не имеет значение, поскольку появилось ремонтное решение ступичного подшипника от мирового лидера FAG.
4. Электрика
В автомобилях применена стандартная архитектура Mercedes. В Crafter только замок зажигания и моторный блок свои – всё остальное даже в идентификации блоков диагностики выдает Sprinter.
Блоков управления – по пальцам пересчитать. Диагностика понятна и простая. Шины данных всего две, не считая музыки.
5. Отопление и вентиляция
Такие огромные машины не прогреть без дополнительного нагревателя. Как правило стоит водяной Hydronic в штатной диагностике. Редко стоит дополнительный фен в салон.
Ресурс достаточно большой, ремонтируются также без проблем.
Штатный водяной нагреватель с помощью специального коммутационного блока в CAN-шине переделывается в автономный нагреватель. Удобно для холодного пуска, хоть на него при исправной системе свечей накала никто и не жалуется.
Коммерческие автомобили требуют несколько иного подхода к своему обслуживанию и содержанию. В отличие от легкового автомобиля для повседневных нужд, каждая ошибка в ремонте оборачивается не просто потраченными деньгами на её исправление, но и незаработанными во время простоя.
Mercedes Sprinter и Volkswagen Crafter могут и должны прослужить без существенного ремонта основных агрегатов около полумиллиона километров. В отличие от любых своих конкурентов, они отлично диагностируются и имеют колоссальный ресурс ремонтопригодности.
Практически одновременно в сегменте рынка малотоннажных коммерческих фургонов появились модели нескольких ведущих концернов: Фиат, Фольксваген, Форд, Рено, Мерседес, Пежо и Ситроен. В гонке за первенство последние 20 лет соревнуются именно их детища. Сравнение Дукато, Крафтер, Транзит, Мастер, Спринтер и других часто имеет место не только на автомобильных ресурсах, но и на специализированных автовыставках.
Появление Фиата Дукато на рынке стало революционным прорывом, поскольку авто обладало несколькими полезными для частных перевозчиков характеристиками.
Вышедшие с ним как из-под одного пера Пежо Боксер и Ситроен Джампер уже много лет ведут жаркую конкурентную борьбу за потребителей, о чем мы рассказывали в другой нашей статье, сравнивая Фиат Дукато и аналоги, а сегодня поговорим о более мощных конкурентах.
Немецкий спринтер
Среди всех коммерческих фургонов пальму лидерства безапелляционно удерживает именно Мерседес Спринтер. На рынке он появился в 1995 году и быстро стал популярным за счет своей многофункциональности и экономичности. Потребителям было предложено 7 кузовных решений:
шасси с бортовой платформой;
вариант со сдвоенной кабиной и с высокой крышей.
Французский мастер
Не дрогнули и потребители. Они не спешили приобретать Рено Мастер. Аналоги Дукато и он сам имели пару неоспоримых преимуществ - низкую цену и относительную дешевизну в обслуживании. Даже наличие у Мастера инноваций, связанных с безопасностью, не перевесило чашу весов в его пользу.
Транзитом по Америке
А вот в решении, что купить Фиат Дукато или Форд Транзит, многие делают выбор в пользу второго. Во-первых, детище великого Генри старше итальянца, а богатый опыт, помноженный на мастерство, как говорится, уже половина успеха. Во-вторых, раскрученность Форда играет не последнюю роль.
По универсальности, экономичности и простоте в обслуживании эти авто идут на одном уровне.
Но на стороне Форда британский принц Уильям и актриса Кейт Мидлтон, выбравшие его в качестве авто для личных путешествий. А также рок группы Статус Кво и Колдплей, предпочетшие для своих турне именно Транзит. Наиболее подходящим для своих нужд считают это авто и полицейские.
Даже все имеющиеся недостатки Форд Транзит не могут навредить его популярности, настолько она незыблема. А, ведь как показывает практика, техническая часть фургона часто подвергается ремонту из-за ряда слабых мест, к которым относятся:
электроника и электрооборудование;
детали из пластика;
картер без поддона;
двигатель, плохо переносящий низкие температуры.
Если к этому набору присовокупить высокую стоимость запчастей и дороговизну обслуживания, то Дукато имеет куда более выгодные позиции в этом плане.
Народный автомобиль
На рынке Крафтер появился чуть более 10 лет назад, но за это время успел не раз наступить лидерам на пятки. Создатели щедро оснастили его системами, отвечающими за безопасность водителя, пассажиров и других участников движения. Также у фургона имеются инновации, увеличивающие комфорт управления.
Но, пока что, отечественные частные перевозчики больше предпочитают приобретать Фиат Дукато или Пежо Боксер, которые по цене и стоимости обслуживания аналогичны Крафтеру. Объяснение тому простое.
Преимущества Фиата Дукато
Несмотря на потуги конкурентов, среди отечественных потребителей наибольшее число поклонников в нише коммерческих фургонов имеет именно Фиат. Во многом свою роль здесь сыграла сборка авто в РФ, отчего запчасти Дукато Елабуга стали более доступными по стоимости. Другие причины - в экономичности и адаптации автомобиля к нашим условиям, а также широкая сервисная сеть. Поэтому частные перевозчики и выбирают Дукато для своего бизнеса чаще, чем другие марки.
Приобрести все необходимые запчасти дукато 244, 250 по заводским ценам можно в нашей компании. Местонахождение клиента не имеет значения, поскольку электронная версия каталога с актуальными ценами доступна на сайте, а заказы принимаются через специальную форму или по телефону. Мы работаем в Москве и других регионах России, перечень которых можно увидеть на сайте.
При необходимости у нас можно подобрать, как отдельные детали, так и целые узлы и механизмы в сборе. Имеются в наличии и контрактные запчасти, что дает возможность купить коробку (кпп) фиат дукато или силовой агрегат с ощутимой скидкой за счет имеющегося пробега. При этом, любой покупатель может посетить наш московский офис и ознакомиться со многими запчастями воочию. Это для тех скептиков, которые не доверяют покупкам по интернету.
Не обходим стороной мы и кузовные проблемы. Как известно, у фургонов из-за больших нагрузок, частого открывания дверей и пробега по бездорожью часто страдает кузов. Износ петель и дверных замков порой имеет такую стадию, что впору менять все комплектом. У нас можно купить двери Фиат Дукато в сборе вместе с замками, петлями и сдвижными роликами, что обеспечит вашему кошельку реальную экономию.
Посетив нашу компанию однажды, вы очень быстро ощутите выгоду сотрудничества с нами. Всегда рады помочь, обращайтесь.
Федор Лапшин: Kawa в Штутгарте
Но и Garmin оказался настоящим Сусаниным: то молчал несколько перекрестков подряд (хорошо, мы угадали, куда ехать), то в горах направил на крохотную дорожку, которая привела в тупик.
Не менее загадочно работает и одна из новых мерседесовских систем безопасности — та, что предупреждает о пересечении разметки без включения поворотника. Иногда, стоит сделать это, система исправно пищит, но чаще в аналогичной ситуации молчит, а один раз вообще запищала на дороге без всякой разметки. Впрочем, так было и на опытных образцах.
Попробовал я разбудить и систему, предупреждающую о приближении к впереди идущей машине. Действительно, стоило на автобане сократить дистанцию до опасной, на щитке приборов зажегся предупреждающий значок. Но ведь я в это время смотрел не на приборы, а на дорогу! А когда система запищит (вторая степень предупреждения), наверняка уже будет поздно тормозить.
Нижегородский Sprinter Classic тоже удобен, но пластик здесь проще, а органы управления и щиток приборов не так современны
Геннадий Борисов: Classic в Нижнем
Напомним, что с июля Sprinter с приставкой Classic выпускают и на ГАЗе, причем на соседнем конвейере с Газелью. Однако Sprinter Classic не совсем та же модель, которая выпускалась в Германии с 2000 по 2006 год, а затем — в Аргентине! Турбодизель ОМ 646 DE22LA — более современный, образца 2006 года. Адаптивная система ESP — и вовсе самого последнего образца. А поскольку я водил и новейший немецкий Sprinter, и газовский Sprinter Classic, то вполне могу их сравнить.
Но это мелочь, а вот разница в обзорности с водительского места однозначно не в пользу старой модели. У новых Спринтеров в зеркалах есть широкоугольные сектора, значительно увеличивающие угол обзора, а у газовских — нет!
Однако Classic менее точно входит в повороты, но особенно заметно, что усилие на его баранке гораздо выше. Более того, стоило съехать на грунтовку, засыпанную щебенкой, и руль начал биться в руках как припадочный. Интересно, как бы повел себя на этой дороге новый Sprinter?
А вот подвеска жесткая и там и там: когда я в Германии, во время поездки на новейшем пассажирском Спринтере, пересел с водительского кресла назад, то почувствовал себя как в маршрутке Sprinter Classic! Разве что ногам просторнее и обивка более качественная.
Но газовцы в приватном разговоре упомянули, что у Спринтеров на сборочном конвейере та же проблема, что и у Газелей: сдвижные двери.
— Что, плохо закрываются?
— И плохо закрываются, и текут…
Зеркала нового Спринтера (слева) однозначно лучше, нежели у модели Sprinter Classic. Желтый треугольник в зеркале нового Спринтера означает, что система предупреждения о помехе в слепой зоне не активирована
Кстати, насчет дверей: у одного экземпляра, который я водил, были замяты уплотнители (впрочем, это можно списать на то, что он был предсерийный).
А стоило открыть инструментальный отсек под ногами пассажира (его замок откручивается монеткой) — и я не смог закрыть крышку! Знаете, почему? Там есть маленький металлический фиксатор. Так вот, у новых Спринтеров он не вывалится при всем желании, а у старых выпадает из своего гнезда.
Sprinter Classic: деталька в замке инструментального отсека регулярно выпадает. Пол в грузовом отсеке — на заклепках (слева), которые проходят прямо сквозь днище (справа)!
Но скажем по секрету: не столь именитые конкуренты, причем более современные и зарубежного производства — Fiat, Citroen и Peugeot, — дешевле.
Без гарантий
На выставке Комтранс, на стенде турецкой фирмы Esref красовался люксовый Sprinter — с удлиненным кузовом, двумя сдвижными дверями, светодиодной подсветкой, стеклянным потолком…
— Сколько стоит? — спрашиваем турков.
— Четыре миллиона рублей.
— А кто занимался переделкой?
В представительстве компании Merceds-Benz эту ситуацию прокомментировали однозначно: раз в конструкцию внесены изменения без разрешения производителя, то машина лишается гарантии. К тому же никто не знает, как несертифицированные элементы салона (скажем, кресла) поведут себя в эксплуатации и при аварии. Так что покупатели должны быть очень осторожными: если новый микроавтобус куплен не у дилера, то — без гарантий.
Петр Грибачев
И так, у нас можно купить Mercedes Sprinter двух моделей и двух поколений: NCV3 образца 2013 года, сделанный в немецком Дюссельдорфе, и Sprinter Classic, который выпускали с 2002 по 2006 год в Германии, затем в Аргентине, а с прошлого лета, после модернизации и адаптации, на ГАЗе, причем на соседнем с Газелями конвейере.
До сих пор мерседесовцы побаивались прямого сравнения этих моделей, зато теперь привезли в Крылатское всю гамму своих фургонов и микроавтобусов. Тут и дорогущий (от 970 тысяч рублей) Citan на базе Renault Kangoo, и однотонка Vito, которая стоит от 1 млн 185 тысяч рублей.
А вот и Спринтеры: мы решили взять для сравнения цельнометаллические фургоны с одинаковым набором опций. Sprinter NCV3 — от 1 млн 663 тысяч рублей, а в данном исполнении (высокая крыша, электрические стеклоподъемники, обогрев сидений) — под два миллиона.
Sprinter Classic — от 1 млн 214 тысяч рублей, в данном исполнении — 1 млн 400 тысяч рублей. Ощутимая разница в деньгах! А в поведении на дороге?
Расход топлива мы не измеряли, но можем предположить, что Classic несколько прожорливее из-за слабого мотора. А вот стоимость запчастей и сервиса готовы сравнить! Для наглядности мы включили в таблицу популярный Ford Transit (он стоит от 1 млн 151 тысячи рублей) и Газель Next (пока только бортовую, от 760 тысяч рублей).
| Цена запчастей*, руб. | |||||
| Модель | Mercedes Sprinter NCV3 | Mercedes Sprinter Classic | Ford Transit | Газель Next | |
| Фильтр | масляный | 1065 | 1300 | 400 | 700 |
| топливный | 5100 | 3513 | 4200 | 730 | |
| воздушный | 1500 | 880 | 500 | 490 | |
| Колодки | передние | 5300 | 4140 | 3200 | 3070 |
| задние | 5600 | 3422 | 6500 | 1480 | |
| Амортизатор | передний | 12500 | 7080 | 4200 | 1280 |
| задний | 4100 | 2840 | 2200 | 990 | |
| Диск сцепления | 18200 | 18220 | 7600 | 4100 | |
| Фара передняя | 19900 | 7080 | 7300 | 2950 | |
| Фонарь задний | 7000 | 3200 | 2300 | 760 | |
| Крыло переднее | 7500 | 7680 | 6700 | 1320 | |
| Бампер передний | 15700 | 12600 | 8500 | 3800 | |
| Капот | 18600 | 21000 | 15600 | 4500 | |
| Лобовое стекло | 11000 | 11500 | 11000 | 3900 | |
| Итого | 133065 | 104455 | 80200 | 30070 | |
| *Ориентировочная, у официальных дилеров | |||||
| Стоимость ТО*, руб. | |||||
| Модель | Mercedes Sprinter NCV3 | Mercedes Sprinter Classic | Ford Transit | Газель Next | |
| Нормо-час | 3600 | 3600 | 2000 | 1400 | |
