Мазда сх 7 2010 отзывы владельцев недостатки

Обновлено: 29.01.2025

Отличный внешний вид, подходящая для наших дорог подвеска, полный привод, управляемость выше всяких похвал, классная штатная музыка, японская сборка.

1 .Главный недостаток-это её прожоливость! При агрессивной езде, стрелка указания уровня топлива на глазах стремится к нулю! Японцы могли бы придумать что-нить по экономичнее.
2. Небольшой скрип в районе перчаточного ящика при езде по разбитой дороге(буду вычислять и устранять).
3. Нет подсветки в перчаточном ящике и "очёчника". и это в машине за 1,4 млн. руб.
4. Однозоновый климат.

Пробег у меня не большой, по этому о поломках ничего сказать не могу. Надеюсь на качество японской сборки и на свою аккуратность при эксплуатации авто(с дуру можно и х.. поломать)

Отличный авто. Расход по трассе 10,2 л (95); 10,8 (92) вне зависимости едешь 100 км\ч или 140 км\ч. Динамика и управляемость, поведение на дороге отличное, подвеска не жесткая, но и не валкая, кренов в поворотах практически нет. В рейстайлинге пластик стал лучше.

Плохо читаемые приборы на солнце при включенных габаритах. Устраняется быстро если повесить дополнительно реле на ближний свет фар.

Из минусов могу отметить только двигатель, так как он больше подходит для того авто для которого был разработан а именно MPS. Для хорошей динамики этот двигатель приходиться хорошо крутить, а это выливается в большой расход. В целом по трассе расход не большой и составляет 9-10 литров, но вот в городе при больших пробках он легко вырастает до 19-21 литра.

Так получилось что за год я накатал 106 тысяч км. после отметки 100 тысяч я мягко говоря разачаровался, посыпалась будь здоров как (ходовка, подвеска, свист мотора отопителя появился) Кто подскажет что и как луче сделать к кому обратится за советом или сразу продать (скорее всего так и сделаю).

Расход от 15л в лучшем случае
Турбина неживучая
Движок очень проблемный
Масленное голодание
Дорогое обслуживание
Большой налог
Перепродается ОЧЕНЬ долго
На рынке имеет плохую репутацию
Частые проблемы с электроникой в салоне
Повторюсь, движок ОЧЕНЬ проблемный.
В общем как то так люди,думайте трижды прежде чем приобрести такое "чудо"

нет конкурентов у сх-7 в своем классе не считая премиум марки. многие пишут расход большой ,(у меня 17 литров зимой) поверьте я ездил лет 7 на турбо форестерах двух литровых- расход не меньше а то и больше у них был, аутлендер 2,4 объем (три года юзал) - расход 15-16 литров . Крепкая подвеска, красивый дизайн, не скучная машина во всех хороших смыслах! Самое главное это вовремя менять масло и почаще(через 7-8 тыщ) и наличие турботаймера! задавая себе вопрос : купил бы я её еще раз себе , отет - да!

Превосходно держит дорогу на виражах.Отличная управляемость, Хорошая динамика,высокий клиренс, приятный салон автомобиля.Удобная загрузка багажного отсека.Удобная посадка и спереди и сзади.Мягкий,практичный автомобиль. Езжу с удовольствием.Ни чем не хуже FX или RX.

К обс. лям своих машин хочу сказать-Машину свою надо любить.От этого и произошло слово- АВТОЛЮБИТЕЛЬ.А кто пишет про свою машину плохо,-тот. ездуля. Тот и про, что и кого угодно напишет плохо. А в итоге Родину предаст.

Отлично управляема, очень динамична (выиграли на ней 1-е место на зимнем ралли), относительно низкий расход для такого класса, приятный салон, потрясающий звук. В общем, проездила 4 года, и очень рада, что выбрала ее.

Для меня только наверное, что турбина. В плане, после 70тыс. есть беспокойство, что может накрыться )). До продажи проехала 96тыс. Турбина была ок

Практически в нее до продажи не залазили. Сменили топливный фильтр, и постоянно обслуживали, меняли масло каждые 7500км

Кому какой автомобиль достанется. Если один предыдущий владелец поменял датчики, свечи, форсунки то можно сказать вам достанется отличный автомобиль, если нет - то есть шанс что все это или частично придется выполнять Вам

Динамичный, кайфуеш при обгонах по трассе! Внешний вид не теряет актуальности! Хорошие, удобные кожанные сиденья, в дальних поездках не устаешь! Хорошая музыка BOSE!

Очень классная подвеска. Ехать одно удовольствие. Управляемость наверное главное ее достоинство. Очень красивая. Высокая. Можно ездить по бордюрам и суброгам. Музыка звучит приятно. Очень понравилась работа датчика дождя. Это моя вторая машина с датчиком дождя и на первой он работал вообще не адекватно и не отключался. А в мазда я вообще забыла, что такое самой регулировать дворники.
Я считаю, что за эти деньги - максимально комфортной паркетник. Столько же стоят всякие хендаи ix35 и кии спротэджи, внутри они как королла на полном приводе. Каждому своё конечно, но я маздой осталась довольна. Даже продавать было жалко:)

Внешний вид, надёжные двигатель-коробка, ездовые качества, энергоемкая подвеска, недорогие запчасти и обслуживание.

Невысокий спрос и недооцененность на вторичном рынке. Требует своевременного и регулярного обслуживания (судя по количеству демпинговых убитых машин, для многих это непосильная задача).

Современный, динамичный вид, отменные ходовые качества, управляемость, динамика разгона и движения. Надежный, неломкий.

Жесткая подвеска, нет подачечника, серебристые вставки в центральной консоли из пластика легко подвергаются внешним воздействиям, что приводит к царапинам и портит эстетический вид салона ( нужно быть аккуратнее просто ) нет usb, это минус так минус ауто давольно таки не старое а таких мелочей нет, не очень то приятно.

За 60 000 км пробега по разной местности не вложил ни рубля в ходовую часть.
Все время менял только расходники.

Высокий клиренс, относительно неплохие бездорожные способности для данного класса авто, динамика с турбовым движком отличная, в салоне сверчков нет, хорошая акустика Bose, жесткость подвески отличная - позвоночник не дробит и в поворотах крены минимальные, зимой салон прогревается быстро.

Пластик в салоне на автомобиле за 1,5 млн рублей можно сделать и мягким, радует, что не скрипит. Маленький бензобак, как на обычном седане, часто приходиться на заправку заезжать при активной езде. Расход, не критично для меня, но для многих минус, зимой со всеми прогревами и езде по дорогам с переметами выше 18 л/100 км не подымался. Маленький дисплей бортового компьютера и камеры заднего вида, для бортовика пойдет, но вывести на него изображение с камеры плохое решение. Низкая ликвидность на вторичном рынке.

30 тыс км: замена правого заднего ступичного подшипника, меняется, кстати, вместе со ступицей (цена детали 5000 рублей, работа 1500 рублей).
60 тыс км: замена левого заднего ступичного подшипника (цена детали 5000 рублей, работа 1500 рублей).
Каждое ТО надо чистить сапун заднего редуктора, иначе начнут потеть сальники, цена новых 250 рублей.
В остальном, от ТО до ТО возит и проблем нет на протяжении 72000 км и не предвидится!
P.S. Цены на курс ₽35 за $1. Сейчас наверное цены выросли.

Современный дизайн. Приятный салон. Хорошая динамика и проходимость. Качественная музыка. Подогревы сидений. Мощная печка. Регулировка руля. Мультируль. Камера заднего хода.

Шустрый, довольно привлекательный автомобиль, движок самое то для такой машины, ходовка требует уход как и для другой машины, но более чательнный.

Быстрый, устойчивый, комфортный, все системы хорошо работают, стильно выглядит, хорошо справляется с неровностями на трассе

Пришлось перебрать теплообменник патрубки и прокладки, сальники на дифференциалах на пробеге 95 тыс.км

Большой. Вместительный. Отличный внешний вид не смотря на года. Проблем с запчастями нет. 2,5 движок достаточно экономичный

6 месяцев назад

Плюс разгон управляемость,хорошая пулялка за свои деньги,ездил по песку ,по полю в дождь,идет хорошо,запчасти относительно не дорогие.думал что подвеска жестковата,но когда проехал на мерседесе GL понял что мазда ещё норм)
Брать надо рестайл

Минус расход хотелось бы поменьше конечно, у меня 17 литров,по трасе 15,это при 238 лошадях,у друга камри 50 кузов кушает 14,поэтому впринципе нормально.за 700 тысяч лучше внедорожник не купите

Прекрасный авто проездил 3 года не чего не ломалось служил верой и правдой и будет радовать нового хозяина

Отличное авто, будет ехать нормально при любых обстоятельствах. Хорошо ведёт себя на трассе и в городе, высокий просвет, можно гонять по кочкам и не ссаться.

Салон машины просторный, очень удобный для длинных дорог. Внешний вид очень красивый. Почти каждый день получаем комплименты!

9 месяцев назад

Надёжная машина, нареканий по двигателю нет, коробка автомат в паре с двигателем работает отлично, экономичный расход топлива при 163 л.с.

Комфорт, динамичность, управляемость, надежность при грамотном обслуживании, ходовая неубиваемая, музыка шикарная

Плюсы наверное все, что не минусы
Отдельный плюс это надежность - пробег 200к никаких ремонтов коробки или движка, серьезных проблем по подвеске тоже нет

Большой расход относительно конечно но 12-14 литров
Шумоизоляция не очень
Фары надо ремонтировать прогорают отражатели

Из минусов которые лично для меня показались это- 1. широкие стойки лобового стекла + дворники не доходят до самой стойки, получается слепая зона и довольно таки очень широкая зона из за которой приходится вертится влево и вправо для того чтобы кого-то не упустить из вида.
2. Фары. Выгорает отражатель, пришлось отдавать в ремонт и переделывать обошлось в 25000₽.
3. Нет ручного тормоза, а вместо него ножной. По сути мелочь, НО в зимний период когда скользко, управлять заносом невозможно. Были моменты когда именно ручной тормоз решил бы эту проблему.
Ещё отмечу, что в зимний период у автомобиля увеличивался расход топлива летом от 11-15 от стиля езды, зимой от15-17 при спокойной езде.

Альтернативы за эти деньги просто не найти.
Двигатель надёжный проезжает более 150 т. км. без единой поломки при должном обслуживании и уходе, АКПП надёжный простой автомат не вариатор! Шустрый, маневренный, не устаёшь в дороге на дальние расстояния, вместительный багажник, больше плюсов чем минусов. В максимальной комплектации есть все что необходимо для езды.

Уже третий мой автомобиль CX-7, на первом проехали 150 т. км, без единой поломки, покупался новым, на втором проехали 80 т. км без единой поломки, на этом проехали ещё больше. Хорошо обслуживали, масло меняли каждые 5-7 т. км. Только Тотал Кварц, менялись свечи, колодки, тормозные диски и на этом все.

Надо следить за качеством топлива, ибо топливная система прихотливая, в частности форсунки. Турбина требует тоже внимания со стороны владельца - своевременная замена масла, каждые 5000, фильтра оригиналы, желательно турботаймер установить, либо после продолжительной поездки дать поработать двигателю на хх

Великоват расход. Большие налоги и дорогая страховка из-за мощности двигателя.
Низковата высота салона. За счёт того, что сильно завалено лобовое стекло идущие под сильно острым углом передние боковые стойки снижают передне-боковую обзорность сразу у машины, иногда это мешает заметить пешехода входящего на переход если авто расположено в этот момент перед пешеходным переходом.

Покупал машину с пробегом 95000 км (перед этим она 2 года простояла на штрафстоянке), за три года накатал 55000 км. Автомобиль отличный, резвый, на обгонах коробка не тупит. По движку нареканий нет, масло не жрет. Салон просторный, багажник вместительный (много чего перевозил, пока ремонт в доме делал). Продавать было жалко, но обстоятельства вынудили. Подвеска отличная и в меру мягкая.

Широкие стойки лобового стекла мешают обзорности, пару раз чуть не наехал на людей из-за этого. Передние фары мутнеют, как то проникает видимо влага, да и задние тоже, ну и прогарают стопочные фонари от ламп, услышал, что машины этих годов сейчас отзывают и меняют задние фонари.

Поломок никаких не было, менялись только расходники (масла, фильтры) и мелкий ремонт по ходовке по предписанию автосервиса.

Красивый, экономичный, но в тоже время динамичный, очень хорошо и предсказуемо управляется. Высокий клиренс. Легко и недорого обслуживать! 8 лет эксплуатации и ни одной поломки! Однозначно лучше конкурентов. Рав4 того же года это просто унылое, неуправляемое, козлещее, никуда не спешащее г..но. Рекомендую к покупке.

Очень хорошо рулится, высокая посадка, сделана на базе D-класса, поэтому комфортнее других кроссоверов. Жаль не выпускают, купил бы новую.
Также плюсы: атмосферный двигатель и коробка автомат- беспроблемные!

Расход 2,5 17литров при городском режиме езды, но 92 бензина
Дорогие запчасти и кузовщина, потому что зачастую только оригинал есть

Неисправностей за 100к не было, кроме одной : лямбда зонд, цена вопроса 11к. В остальном даже подвеска вся родная.

слизало шлицы.пришлось менять коробку и раздатку.после чего все хорошо стало .но непонятно почему не загорается 4 ВД.полный привод работает

Отличнейшая динамика и управляемость! Обзор, свет, музыка. Удобные сидения! Материалы салона очень качественные!

Плюсы этого авто это кузов симпатичный салон отличный качественный Музыка отличная ни каких посторонних шумов

За время эксплуатации только положительные эмоции, яркий, мощный и надежный,владел машиной 4 года, только расходники менялись.

Двигатель г-но редкое.Сдох на 210000 пробега .Рассыпался один поршень.И это при обслуживании регулярном у ОД. Правда продал быстро,хоть и с не исправным движком.

внешний вид, комфорт (с учетом доп. шумоизоляции) на высоком уровне, оснащенность ( климат, память сидений, камера, датчики света, дождя, безключевой доступ и т.д.), полный привод работает прекрасно!

лямбда зонд (замена оригинал), стойки двери багажника(замена), потускневшие фары (замена отражателей с линзами), ремонт косточек задних дверей

Весьма своеобразный двигатель - требователен к качеству бензина, хотя ехать может и на 92-ом. Ну и потребляет машина весьма значительное количество топлива, ибо - турбина! Но как она при этом едет.
Своевременный уход за машиной - всё, что ей надо.

На каждой второй машине летит двигатель, поставить контрактный под ключ более 300.000 рублей. Машина при продаже знатный неликвид!

Мягкая подвеска, красивый внешний вид, просторный салон, очень резвый Авто, недорогой в обслуживании, минимум вложений за три года пользования будучи третьим владельцем.

Крупный кросс что с наружи, что внутри!
Комфортный салон для тех кто любит простор.
Багажник достойного объёма для данного класса автомобиля, в сравнении с одноклассниками.
ДВС простой не прихотливый ресурс приличный.
Коробка отличная если не рвать.

Крупного ремонта небыло! Как правило замена расходников. Ремонта ДВС и АКПП небыло при пробеге в 146 тыс. Замена колодок и дисков и всех жидкостей со всеми фильтрами как положено.

Надёжный автомобиль. Покупал с пробегом 87, продал с 124. За это время никаких приключений. Регламентные замены масло/фильтры и замены изношенных элементов подвески. Масло не жрала. Иногда в сильный холод (-25) слетали настройки мультимедиа.

Mazda включилась в кроссоверную гонку позже других японских марок. Toyota, Honda и Subaru уже работали над третьим поколением своих кроссоверов, а Nissan и Mitsubishi — над вторым, когда в феврале 2006 года на автосалоне в Лос-Анджелесе был показан концепт Mazda CX-Crossport, который после небольшой доводки и минимальных изменений и пошел в серию в апреле того же года как Mazda CX-7. Мазде нужно было предложить что-то новое на уже ставшем высококонкурентном рынке, и этим “чем-то” стал не вполне обычный для сегмента семейных универсальных автомобилей мотор.

П од капотом кроссовера прописалась турбированная "четверка" 2,3 MZR L3-VDT, позаимствованная у спортседана Mazdaspeed Atenza (он же Mazda 6 MPS) с перенастроенным в сторону меньшей мощности и большего крутящего момента турбонагнетателем K04. Мощность для разных рынков колебалась от 238 л.с. (в России) до 256 л.с. (в Англии). Коробка передач — или шестиступенчатый автомат Aisin Warner AW TF-80SC (он же — AWF21, AF40-6, AM6, AW6A-EL), или шестиступенчатая механика. Систему полного привода Active Torque Split AWD с управляемой электронной многодисковой муфтой Haldex взяли у той же Mazda 6 MPS.

Mazda MX-Crossport Concept '2005

Несколько позже была представлена версия с 2,5-литровым атмосферным мотором MZR L5-VE мощностью 161 л.с., с которым сочетался пятиступенчатый автомат — в России такие автомобили появились после рестайлинга 2010 года. Кроме того, европейцам и австралийцам предлагался и вариант, оснащенный 170-сильным дизелем MZR-CD.

Под капотом Mazda CX-7 '2009–12

Переднюю подвеску практически без изменений позаимствовали у крупного минивэна Mazda MPV, а заднюю — у более компактного вэна Mazda 5. В некоторых изданиях пишут, что донором задней подвески стала Mazda 3, и в этом тоже нет никакой ошибки: подвеска задних колес у всех трех этих моделей, появившихся на свет в течение весьма короткого промежутка времени, практически не различается.

Задумка явно удалась — в России в предкризисном 2007 году очередь на покупку составила 6 месяцев! Со временем первоначальный ажиотаж схлынул, тем более, что в ходе эксплуатации выявились слабые места и врожденные болячки. Некоторые из них были успешно купированы в ходе рестайлинга 2010 года, когда, с одной стороны, во внешнем оформлении появились пафосные хромированные молдинги и окантовки, а с другой — гамму модели пополнили варианты с приводом только на переднюю ось и более слабым мотором.

Mazda CX-7 '2006–09

Сейчас цены на СХ-7 на вторичке колеблются от 300 тысяч за самые старые и уезженные варианты до 1 000 000 за самые свежие, 2012 года. А что пишут про машину её владельцы?

Mazda CX-7 '2009–12

В массе отзывов упоминается дешевый жесткий пластик. Как его только не называют: дубовый, деревянный, простецкий, скучный… Иногда даже и жестче. Один из авторов и вовсе написал, что пластик воняет, как старая видеокассета. В особенности это относится к дорестайлинговым автомобилям: в 2010 году пластик остался жестким, но вот текстура стала другой, да и тактильные ощущения улучшились. Но простота осталась…

Торпедо Mazda CX-7 '2009–12

Судя по отзывам, владельцев не устраивает отсутствие ступенчатой регулировки интенсивности подогрева сидений, подсветки и обдува перчаточного ящика, подсветки открытых дверей и других приятных мелочей, вполне уместных на автомобиле, который на момент своего выхода на рынок стоил немногим менее полутора миллионов рублей.

Интерьер Mazda CX-7 '2009–12

А еще есть множество нареканий на обзорность. Дело в том, что огромное лобовое стекло, сильно наклоненное в угоду имиджу и аэродинамике, потребовало усилить передние стойки и сделать их очень толстыми. Ситуацию усугубило размещение в стойках дополнительных подушек безопасности и не самая удачная конструкция стеклоочистителей: левый сантиметров на 5 не доходит до края стекла, зрительно увеличивая толщину стойки почти вдвое, а справа и вовсе чуть ли не половина лобового остается неочищенной. В результате при поворотах налево водителям приходится изгибаться, вытягивать шею и вертеть головой. А что делать? Потому что забудешь о такой особенности, да и зацепишь кого-нибудь.

Mazda CX-7 '2009–12

Что касается багажника, то примерно две трети владельцев пишут, что довольны его объемом, хотя признают, что он мог бы быть и побольше, а треть откровенно относит размер багажного отсека к числу недостатков. Впрочем, и те, и другие признают, что если сложить задний ряд сидений, то в салоне успешно помещаются хоть спортинвентарь, хоть двухкамерный холодильник, хоть плита, хоть стиральная машина.

Багажник Mazda CX-7 '2009–12

Даже авторы самых негативных, самых скептических отзывов вынуждены писать о том, что одним из главных достоинств Mazda CX-7 является дизайн. Что уж там говорить, внешне автомобиль выглядит дьявольски хорошо!

В результате очень многие рассказы об опыте владения автомобилем начинаются с того, что кто-то пошел с женой выбирать Ford, Opel, Nissan, Mitsubishi или Citroen, но случайно увидел CX-7, а в итоге на ней и уехал.

Mazda CX-7 '2009–12

И в большинстве отзывов упоминается удобный профиль сидений и похвала в адрес автомобиля после “дальняков” на 2, 3, 5 и более тысяч километров. На этом фоне всякие мелочи, вроде сетований на отсутствие очечника или подогрева руля, просто теряются.

Красивый автомобиль с мощным мотором, популярный у молодежи… Надо ли говорить, что угонщики не могли не обратить на него свое внимание! В результате в 2012 году Mazda CX-7 попала в пятерку самых угоняемых автомобилей, причем в Питере она оказалась в этом списке на первом месте! Стоит ли удивляться стоимости каско? В 2014 году страховка от угона и ущерба на эту модель в нормальных страховых компаниях стоила от 60 000 рублей, ну а к 2017 году цена на полную страховку выросла до 115-150 тысяч, а транспортный налог в Москве составляет 18 000 руб. Поневоле призадумаешься…

Mazda CX-7 '2009–12

Еще одним стандартным предметом жалоб и негатива стала высокая цена на запчасти и ремонт. Передний бампер — 37 000 рублей, один из шлангов кондиционера — 9 000, топливный фильтр — 3 000, комплект оригинальных свечей — 3 900, передние амортизаторы — 10 000 за пару… Есть проблемы и с качественным неоригиналом по большинству позиций.

Меломанов радует, что звуковая картина получилась очень равномерная и мягкая, без выпученных верхов и низов. Кое-кто, правда, считает, что кнопок на приборной панели могли и поменьше сделать. Их действительно много, прямо-таки россыпь, и все относятся к управлению магнитолой.

Mazda CX-7 '2009–12

Те самые турбомоторы 2,3 от Mazda 6 MPS, которые были одной из "killing features" СХ-7 при её выходе на рынок, оказались проблемными. Есть множество историй о том, как вытягивалась цепь ГРМ и умирала турбина на вполне ещё “гарантийных” пробегах в 30-40 тысяч километров. Есть, безусловно, и счастливчики, откатавшие с родными “улитками” по 150 тысяч. Истина, как водится, где-то посередине.

Подробно о проблемах мотора мы писали в отдельной публикации, пока просто имейте в виду, что замена турбины обойдётся в районе тысяч 60-70 вместе с работой, и ещё 35-40 тысяч уйдёт на обновление механизма ГРМ. На контрактные моторы и бэушные запчасти не надейтесь: в нормальном состоянии их в продаже практически нет.

Mazda CX-7 '2009–12

Разгон с места до сотни тоже вызывает уважение — 8,3 секунды. Это, конечно, не гоночный болид, но многие владельцы с гордостью описывают, как они выиграли светофорные гонки с такими признанными спринтерами как BMW X5 и X6 с трехлитровыми “шестёрками” или даже Porsche Cayenne с 3,2 VR6. Ну а в сложных условиях с самой лучшей стороны показывают себя системы стабилизации и полный привод.

На плохой дороге подвеска CX-7 ощущается как довольно жесткая, но не как “табуреточная”. Дорожного просвета хватает для беспроблемного движения по грунтовкам и легкому бездорожью, но само собой, никакого леса и трофи-рейдов.

Mazda CX-7 '2009–12

Конечно, 2,5-литровая атмосферная версия совсем не так динамична, и обгоны на трассе требуют тщательного расчета. С места переднеприводная Мазда тоже не рвет: в документах стоит цифра 10,3 секунды до 100 км/ч, и владельцы подтверждают ее реальность. Интересный факт: от 0 до 80 автомобиль разгоняется за 6 секунд, а вот от 80 до 100 — всё оставшееся время. Зато в городе такой динамики хватает с головой, тем более что на пик мощности двигатель выходит уже на 2 000 оборотов.

И дело даже не в том, что многие японские производители традиционно экономят на шумоизоляции. Просто конструкция жесткой, плотно сбитой подвески передает вибрацию от колес на кузов, а тот работает в качестве огромного резонатора. Конечно, на сегодняшний день известно, как должна быть устроена подвеска, с одной стороны, обеспечивающая отличную управляемость, а с другой — изолирующая дорожный шум от салона. Но стоит такая подвеска довольно дорого, а автомобили Mazda всегда относились к среднему ценовому сегменту. Вот и СХ-7 стала довольно типичным представителем конструктивных подходов, свойственных марке в целом.

Mazda CX-7 '2009–12

Лишь единицы относят шумоизоляцию к числу достоинств модели, а подавляющее большинство оценивает её либо как “посредственную”, либо и вовсе “отсутствующую”. При этом большинство пользователей отмечает, что шум мотора прорывается в салон только после 100 км/ч и при резких ускорениях, а в основном слышен шум качения колес, к которому на высоких скоростях прибавляются аэродинамические шумы. И все сходятся на том, что дополнительной шумоизоляцией нужно заниматься обязательно, если эти мероприятия не проделал предыдущий владелец. Бюджет мероприятия колеблется в районе 15 000-20 000 рублей, плюс нужно быть готовым к некоторому росту массы, а следовательно — небольшому ухудшению динамики и росту расхода. Для 2,5-литровых СХ-7 это может оказаться довольно критичным.

Ужасы турбомотора 2,3 — это, конечно, не единственная проблема Mazda CX-7. Но в целом, если оставить за скобками этот неудачный агрегат, кроссовер не так уж и ломуч. Да, 6-ступенчатые автоматы — это вам не “вечные” 4-ступки, они требуют регулярного обновления масла и редко доживают до 200 тысяч без капремонта, однако кузов у маздовского кроссовера крепок, а конструкция подвески и электрики — сравнительно простые.

Не станем останавливаться здесь на всех этих нюансах подробно, а лучше отправим почитать обзоры Бориса Игнашина: в первой части он описывает проблемы по кузову, электрике и подвеске, а во второй — моторы и коробки.

Если моторы можно починить или, в конце концов, купить машину с надёжным 2,5-литровым атмосферником, то от прожорливости никуда не денешься. Тот же 2,5 употребляет 12-13 литров по городу летом, порядка 14 зимой и 9-10 литров по трассе. Как правило, по мере прикатки средний расход у таких машин в режиме город-трасса составляет порядка 11,2-11,5 литра на 100 км. Запас хода при полной заправке составляет около 650 километров, но 1 “компьютерный километр” запаса равен примерно 0,7-0,8 километра реального.

Mazda CX-7 '2009–12

Тем не менее, кто-то рвет на груди рубаху, что у него получается чуть ли не 23-25 литров на сотню, а кто-то ему вполне обоснованно возражает и утверждает, что не выходит за пределы 15. Но даже и последнее, согласитесь, совсем не мало.

И все-таки главное в Mazda CX-7 — это ее эмоциональность. Этот автомобиль не относится к числу правильных, просто удобных, обеспечивающих беспроблемное перемещение из пункта А в пункт Б. Эту модель не назовешь идеальным семейным автомобилем. Потому нередко случается так, что если ее покупают, исходя сугубо из невысокой цены на вторичном рынке, то неизбежно приходит разочарование, и мы читаем жалобы на высокий расход, требующий особого внимания двигатель и не лучший пластик.

Mazda CX-7 '2009–12

Но если покупка случилась “по любви”, то, как и положено, хозяин будет прощать все капризы, наслаждаться плюсами и пускать слепую слезу при продаже. Ведь, как мы уже выяснили, СХ-7 и правда есть за что любить.

Читайте также: