Гур на волге работает в одну сторону

Обновлено: 21.04.2025

У меня такая проблема, когда руль выворачиваешь направо и на ходу и стоя, то все нормально, а если на лево то гур переодически пропадает и появляется (однажды я чуть не впилился из-за этого гура. ) и происходит это либо когда машина стоит или медленно едет где-то до 30 км\ч.
Думаю может воздух попал в гур, один раз неуследил за маслом.

Andros, Прокачиваеться он просто, на заведённом моторе пару раз крытиш доупора влево/вправо, потом (неглуша мотор) откручиваеш штуцкер прокачки (на редукторее ГУРа вверху) (можно трубочку одеть и в баночку) и ждём пока воздух перестанет идти. когда перестанет закручиваем штуцер.

Если непомогло едем в Гидролаб на переборку ГУРа.

OK спасибо, вот оно то и интересовало! Про вертение рулем и штуцер я знал, но не знал надо ли при этом машину заводить :)

Andros, Заводить обязательно, и причём мануал советует колёса передние оторвать от земли, чтобы жыжа несильно вспенивалась (но это желательно делать только кодгда меняеться жыжа или полностью заполняеться система после полной потери жидкости)

Да и незабывайте, что в ГУР надо лить только качественные жидкости и обязательно на минеральной основе! синтетика и полусинтетика выводит из строя резиновые уплотнения.

Зачем заводить то? Я качал 3 месяца назад, берешь взвешиваешь перед, и куртишь в право доконца, отворачиваешь клапан на рулевой, крутишь в лево до конца, выходит воздух, закучиваешь клапан. И так пока воздух не выйдет. Корочек как тормоза качать, только тут колеса крутить надо.

Спасиб Вам всем, завтра нужно попробовать. надеюсь проблема с умиранием гура при повороте налево все же пропадет.

По моему у меня гур накрылся. прокачивал всеми способами, воздуха нет. и руль все равно на право то вращается то нет.

Andros, Если до мостквы тебе недалеко, то прямая тебе дорога в Гидролаб. там пофиксят. и сделают его понадёжней.

да вот боюсь недоедет. Что то она последнее время филонить начала.
То гур, то свист, то аккомулятор сел, сам по себе кстати.

К сожалению у твоей красавицы точно ГУР болен. Гидролаб это хорошо, но ты- ж вроде с Нижнего , у вас Волги вообще как раю жить должны. Наверняка есть сервисы по ГУРам.

А на холодную крутится легко?? у меня тож проблема у меня на холодную крутится легко и влево и вправо а как нагреется в лево тежелее крутить становится но мне сказали это клапан клинит( проверь у себя на холодную легко крутится?)

Нет, у меня без разницы холодный или какой, просто если крутить влево он как бы отключается, то есть крутишь себе крутишь ручкой так. ненапрягаясь и вдруг бац и встал как вкопанный. я один раз забор в деревне чуть не увез ссобой.

Хех, предложили заменить гур на новый за 2 тыс рублей, но старый они забирают себе.

LeoN, Если на холодную легко, а на горячюю нет, то какраз дорога в гидролаб. при нагреве масло становиться более текучим, и его больше просачиваеться через изношеные уплотнения, и нехватает производительности насоса, для накачивания полости (а перестаёт работать именно влево, потому "левая" полость гура имеет намного больше мест для утечек жидкости в слив, посему он и филонит только влево. )

Неисправность клапана просто проверяесться снятием сего клапана с насоса и продувкой, проверкой герметичности,

тешыть себя илюзиями что это клапан глючит несоветую. ибо клапан глючит и на холодную и на горячю да и в обе стороны.

alex_gus, прокачать надо именно на заведённом моторе!

Это кто такое сказал? Для того у морду взвешивают чтоб колеса легко крутились!

масло то точно ни куда не уходит, потому что оооочень редко приходится заливать, просто непойму чего нужно ремонтировать.

alex_gus, Это такое говорят умные книжки и умные дяди, а вывешывать колёса при заполнении надо ибо потому

1) в незаполненом смазкой ГУРе шарики (там винтовая шариковая передача с секторами очень хитрая штука) испытывают огромные удельные нагрузки, что для них чревато.

2) Жыдкость при заполнении и кручении руля при невывешеных колёсах безумно вспениваеться что есть очень вредно для Декстрона (окисляеться малсо от кислорода, и это одна из причин старения масла от времени), и если сразу после такой прокачки поехать (недав отстояться жыдкости сутки) вредим в первую очередь Насосу (помним что у нас не жижа а пена) роторная пара может поиметь задиры из за этого, да и наличие воздуха в жыже вредит ГУРУ тоже.

А вот прокачка с вывешенными колёсами и незаведённом моторе, в любом случае оставит маленький пузырёк воздуха в верхней крышке ГУРа.

Посему ненадо лениться читать "инструкции по эксплуатации" дабы потом неприходилось краснеть и опровергать рекомендации завода изготовителя :crazy:

Andros, Ремонтировать нужно сам ГУР. Например в гидролабе своя программа приведения в чюство ГУРа замена всех у плотнений и доработка ихнимиже ноухау. Например вместо одного из сальникоа они вроде используют втулку.

Например в гидролабе своя программа приведения в чюство ГУРа.
Вот где бы в Нижнем найти чего ни то наподобие гидролаба. надо у отца спросить он все же знает скорее всего.

Andros, Исчи, я например недавно только узнал что в киеве в КПИ какойто мастер научился их делать, еслибы раньше узнал, то непришлосьбы в Москву передавать. Раз есть проблема, то есть люди которые умеют её решать! Главное сойтись с ними во времени и пространстве в одной точке. :comando:

Merlin, Завтра же открою Карла Маркса (заводскую книгу), я качал по книге "за рулем".
Я заливал не Дикстрон а гидро-р, и никакой пены, даже при долгой езде по жаре. Не знаю о чем вы говорите в смысле пена. Уровень как был 3 мес назад так и стоит. Могу сказать одно, что после замены масла, стал тише работать.

у меня иногда подклинивает. так я просто обороты на три тысячи и руль туда сюда до упора пару раз. и опять на пару месятцев про енто забываю. :-)

хроршо бы так, повертел рулем и се, так мне приходится потом силой выкручивать, а он блин такой тяжелый, на газели в 100 раз легче.

Merlin, Открой заводскую книжку и почитай, прокачка рулевого гидроуселителя. Там все написано, "Прокачку проводить при неработающем двигателе. ", так что не путайте людей.

прокачать надо именно на заведённом моторе!

Вот это совет. angry: За такие надо рейтинг снимать или наказывать.

Если открутить клапан прокачки на работающем моторе и покрутить руль то из ГУРа струёй под солидным давлением рванёт масло.

Говорю так как по неопытности сам допустил такую ошибку.

Хохол, Ты уж меня извини, но то что ты написал, написано делитантом, который поставил только один ГУР и то на свою машину.

А вот мануал и Люди из Гидролаба делают так. (я уже 4-ре машины сам так прокачивал, всё великолепно, надо учитывать только одно клапан прокачной надооткручивать чучуть, это не тормоза, в гуре давка выше намного)

Пустить мотор, односвременно доливая и не допуская заглатывания воздуха. Повращать рулем подержав его несколько раз в крайнем левом упоре. Заглушить мотор. (бачек не следует наполнять до краев на работающем моторе. Иначе жидкость выдавит наружу.) подождать немного. Запустить мотор и приоткрыв прокачной клапан стравить последний воздух.

Клапан надо откручивать именно на заведённом моторе, иначе пузырёк воздуха останеться, и неудалиться сам никогда, ибо будут в самой верхней точке.

Снимайте авторитет. только себе.

Так спорщики,
Цитирую, ДЛЯ ВСЕХ:
Прокачку Гидросистемы рекомендуется проводить при вывешенных передних колёсах. Перед прокачкой необходимо:
- Очистить от грязи и пыли клапан прокачки, расположенный на верхней крышке рулевого механизма и снять резиновый колпачок;
- надеть на клапан прокачкипрозрачную пластмассовую трубку с внутренним диаметром 6,5 мм и погрузить свободный конец трубки в масляный бачок до его касания фильтрующего элемента.

Порядок прокачки (проводится при неработающем двигателе)

Только, плиз,клапан прокачки при работающем двигателе не открывайте - а то за секунду весь движок и себя любимого гидромаслом зальёте, давление там офигенное. Я открыл. , и ХОХОЛ меня поймёт. crazy:

IrGaz, Таки да мануал так пишет. я по рекомендациям гидролаба всегда на заведённом прокачиваю. никоких проблемм небыло ниразу, штуцер окручивал всегда на пару градусов, и палц на нём держал, до появления жидкости, и сразу закручивал. никакрх Ванн АТФом небыло.

IrGaz, штуцер окручивал всегда на пару градусов, и палц на нём держал, до появления жидкости, и сразу закручивал.

Правила форума
- Используйте поиск по темам. Быть может Ваша проблема уже обсуждалась.
- Не забывайте указывать модель двигателя, если вопрос касается его работы.
- Иногда необходимо указывать год выпуска автомобиля.
- Заголовок темы должен отражать суть вашего поста.
Остальные правила общения

Гидроусилитель не усилирует влево

Ребят!У кого может была такая хрень,гидрач не вертит влево,а вправо работает.
По талмуту написано, триндец рулевому механизму, мужики сказали насос меняй!Ни у кого такой хрени не было,подскажите кто знает!?

У меня такое было, починилось само, а вообще, мне в сервисе сказали что там клапан какой то зависает, из за этого всё и происходит. Если само не починиться, то езжай в "светлояр нн".

С невломенной уважухой.
Михаил.

Опыт растет прямо пропорционально выведенному из строя оборудованию.

МИША писал(а): У меня такое было, починилось само, а вообще, мне в сервисе сказали что там клапан какой то зависает, из за этого всё и происходит. Если само не починиться, то езжай в "светлояр нн".

Когда в насосе подвисает расходный клапан, гурить откажется в обе стороны.
У парня вышел из строя ГУР. Нужно ставить ремкомплект. Это точно в стветлояр нн придется ехать. к дяде Толе.

---
Анатолий
The national interests of USA must be restricted by the frontier of this country.
Constitution needs to be updated to comply with principles of democracy: direct elections.

Парни я из тверской обл.Снимал я ГУР,нихера не нашел,в разобранном виде вроде все дуется.А че за ремкомплект.

KeXX писал(а): Парни я из тверской обл.Снимал я ГУР,нихера не нашел,в разобранном виде вроде все дуется.А че за ремкомплект.

Сальник там меняется, кольца.

---
Анатолий
The national interests of USA must be restricted by the frontier of this country.
Constitution needs to be updated to comply with principles of democracy: direct elections.

Подтверждаю. Отказ усиливать влево - широко известная болезнь. Лечится заменой сальника высокого давления в механизме ГУР. Лучше всего его менять на специальную втулку высокого давления. Чтоб навечно.
В интернете очень много об этом написано. Используй поиск.

E≠mC²

Спасибо парни!А то я уже насос собрался менять. А ремкомплекты эти не редкость. И надо еще модель ГУР знать. Я смотрю они у всех разные(по крайней мере 3-и модификации видел).

KeXX писал(а): Спасибо парни!А то я уже насос собрался менять. А ремкомплекты эти не редкость. И надо еще модель ГУР знать. Я смотрю они у всех разные(по крайней мере 3-и модификации видел).

Ремкоплекты действительно разные я когда редуктор переберал, то купил два разных они не такие и дорогие. самое главное, если будешь дерать сам, правильно вставить "флеёту" (не знаю как она называется) чтоб дырки совпадали, а так же чтоб все шарики были правльон вставлены!
я из -за этих причин 5 раз механизм перебирал!

Самая распространенная болезнь редуктора гура старого образца: на вале сошки стоят 2 сальника, на верхний нагрузка до 90 атмосфер, вот его и рвет после 20 тыков пробега - конструкторский просчет. На новых гурах стоит фторопластовая втулка, она живет почти вечно. Лучше замени на нее. Если не найдешь, можешь просто поменять сальник. Когда будешь вынимать вал, не повреди подшипники вала - ломаются на раз. Вообще процесс геморный)) у меня ушел не один день, пока путно сделал))

Кто хочет – ищет возможности, кто не хочет – причины.

E≠mC²

Sunlight писал(а): Отключи его нафиг, поставь более короткий ремень, мимо насоса.Ниче страшного не будет

да что ты? а ты попробуй покрутить руль с отключенным гидрачем, а мы посмеемся. хуже уже не будет правда?

Если у вас нет минутки чтобы написать нормальный вопрос, у меня тем более нет ни секунды чтобы на него ответить.

KeXX писал(а): А насколько страшно с этим ездить. До схода снега еще дотяну?(с октября впринципе эта беда)

страшно это тем: был у меня случай, гур точно так же покусывал в лево. надо мне было свернуть на лево под 90градусов, через встречный ряд, а проскочить надо бастро по скольку встречка, да и торопился я. скрость была нормальная такая, так вот руль закусило под 45 градусов, и сделать ничего не могу, а машина тем временем едет в бордюр. хорошо я успел остановиться. в лучшем случае остался бы без передних колес.
в этот же день поставил другой

Крутят же как-то те у кого его нет. Тем более это не Камаз. Тем более я на своей ласточке одним пальцем,когда паркуюсь, руль кручу, хотя у меня ГУРа нет. Хочешь верь хочешь нет. Те кто просят прокатится удивляются легкому рулю.

Ребят подскажите у меня газ 3110 с гидроусилителем , вправо руль нормально , влево тяжело , в чем проблема? менял насос и менял механизм рулевого управления с гидроусилителем . подскажите кто знает

Леша-И-Катя, а есть тяга к которой подходят штанги
Если есть то ее нужно разбирать и регулировать
А если штанги подходят к рулевой колонке то проблема в ней

Станислав, я уже все сделал , нужно было просто хорошо прокачать , вот тут еще немного погуживает , может завтра займусь и еще разок прокачаю и все вроде как окей)

Станислав, Там на Механизме рулевого управления с гидроусилителем торчит такая фигня где то под 10 ключ , насажеваешь на него какой нибудь шланжек и пускаешь обратно в банку , что бы не утекал и откручиваешь ключом , смотришь что бы не вытекал никуда и идешь колесами ворочать влево и вправо до упора.\

Станислав, Насчет чем отличается незнаю, посути 402.2 поновее модификация, будет лошадками отличатся, экономией бенза и так по мелочевке.

Леша-И-Катя, я в газоне с гидрачем так прокачивал
Просто заливаю масло
Завожу кручу руль до упора в одну сторону глушу доливаю и опять завожу и кручу руль в другую сторону до упора
По вращаю так пару раз
Смотрю надо ли долить масло и все
Никаких прокачек и шлангов
Когда вы заливаете масло (даже на сухую ) заводите и крутите руль
Насос подает масло в одну сторону гидроцилиндра и оно уходит из бочка потом вы доливаете масло что бы не завоздушить систему вновь и когда крутите руль обратно то масло которое было подано при первом повороте руля снова возвращается в бачек
Но а если идет гул от рулевого по моему это ничего страшного

Неисправности ГУР приводят не только к ухудшению комфорта управления автомобилем, но и непосредственно влияют на безопасность вождения машиной на дороге. Так, типичными поломками гидроусилителя руля является протекание сальников его гидросистемы, недостаточный уровень жидкости либо ее несвоевременная замена, недостаточный уровень натяжения приводного ремня, частичный выход из строя приводного насоса и некоторые другие. Во многих случаях гидроусилитель вполне подлежит ремонту, в том числе в условиях гаража. Рассмотрим типичные неисправности, методы ремонта и профилактики гидроусилителя руля.

Функции и устройство ГУР

Чтобы разобраться с возможными неисправностями ГУРа вкратце рассмотрим зачем вообще он нужен и какой у него принцип работы.

Основная функция гидроусилителя руля — повышение комфорта управления автомобилем путем облегчения усилий на рулевом колесе. Это обеспечивается работой встроенного в него гидравлического насоса, который создает и изменяет давление в гидравлической системе рулевого управления.

Неисправности ГУР видео

Основной механизм гидравлического усилителя руля — это насос, который приводится в действие ремнем от коленчатого вала двигателя автомобиля. Главная его задача — нагнетать необходимое давление в системе (обычно оно составляет порядка 50…100 атмосфер). Еще один элемент системы — распределитель, он отслеживает усилие на рулевом колесе и дозировано помогает поворачивать управляемые колеса. Для слежения используют торсион или датчик. Также в системе предусмотрен клапан, задача которого состоит в перепускании в систему излишней жидкости под давлением.

Когда руль стоит прямо, то дозирующие каналы распределителя гидравлической жидкости перекрыты, и масло сливается обратно в расширительный бачок через клапан. Во время поворачивания рулевого колеса в ту или иную сторону золотник открывает масляные каналы, и жидкость уходит в исполнительный механизм рулевой рейки, который и поворачивает колеса. Также конструкцией предусмотрены предохранительные клапаны, которые срабатывают, когда руль вывернут до упора в ту или иную сторону, так как в этот момент на насос поступает наибольшая нагрузка.

Признаки неисправности гидроусилителя

Существует ряд типовых симптомов, указывающих на то, что гидроусилитель руля в автомобиле нуждается в ремонте либо, как минимум, следует поменять в нем масло. Так, диагностику ГУР необходимо выполнять в случае появления хотя бы одной из перечисленных ниже ситуаций:

Зачастую признаки неисправности ГУР в автомобиле очень схожи с поломкой других элементов рулевой системы, таких как рейка, рулевые тяги, наконечники и прочие. Поэтому желательно выполнять комплексную диагностику.

Причины неисправности ГУР

В зависимости от того, какая именно часть гидроусилителя вышла из строя на это может быть своя причина. Однако когда не работает гидроусилитель руля причины выделяют следующие:

Кроме перечисленных причин неисправности ГУР, относящихся к технической области, имеет смысл также выделить две причины, связанные с так называемым человеческим фактором. В частности:

Неправильная эксплуатация. Нагрузка на насос гидроусилителя напрямую зависит от угла поворота колес. В частности, он работает под наибольшей нагрузкой при вывернутых до упора рулевых колесах. Соответственно, большинство автопроизводителей прямо указывают в инструкции, что нежелательно держать в крайнем положении руль дольше приблизительно 5. 10 секунд. Также указывается, что при постановке машины на стоянку колеса нужно оставлять в прямом положении. Следуя таким простым рекомендациям автовладелец сможет надолго продлить срок эксплуатации гидроусилителя руля, и его насоса в частности.
Стиль вождения. При быстрой езде по неровной дороге (ямы, бездорожье) страдают не только элементы подвески автомобиля, но и система гидроусилителя руля. Соответственно, ее элементы быстро изнашиваются и выходят из строя. Поэтому имеет смысл придерживаться небыстрой езды, особенно в условиях бездорожья, по ямам. Это убережет от повреждений не только подвеску, но и систему гидроусилителя руля.

Поэтому зачастую причиной того, что гидроусилитель преждевременно вышел из строя бывает виноват сам водитель. Так что устранение неисправности гура будет напрямую зависеть от причины которую показала диагностика.

Как проверить ГУР на неисправность

Уровень жидкости в бачке

Первое, на что нужно обратить внимание при проблемах с гидроусилителем — проверить в бачке уровень его рабочей жидкости. У каждой машины, оборудованной ГУР, в подкапотном пространстве в общей доступности находится специальный небольшой расширительный бачок с рабочей жидкостью, что используется для смазки и охлаждения. На стенках бачка имеются отметки MIN и MAX (могут быть другие аналогичные пометки, в том числе рисунки), которые указывают, соответственно на минимальный и максимальный уровень жидкости в системе. Необходимо постоянно следить за тем, чтобы жидкости было достаточно. Заметное снижение её объема это повод искать причину утечки в системе, то есть, ее разгерметизации.

Натяжение ремня

Следующая обязательная проверка — усилие натяжения приводного ремня. У каждого автомобиля соответствующее значение указывается в мануале. Информацию о том, что он ослаб можно получить, лишь проверив рукой его натяжение, или по главному симптому, который заключается в писке ремня при холодном пуске двигателя, особенно в холодное время года. Натяжку выполняют с помощью специальных инструментов и приводных роликов. В качестве временной меры можно использовать кондиционер для приводных ремней. Но потом все равно нужно делать соответствующую натяжку.

Подтекание жидкости

Диагностика неисправностей ГУР обязательно подразумевает осмотр всех его магистралей на предмет утечки гидравлической жидкости. Места течи могут быть самыми разными, обычно это валы, подшипники, штуцеры, трубопроводы. Обязательно нужно проверить непосредственно насос ГУР на предмет подтекания.

Состояние жидкости и фильтра

При проверке обязательно обращать внимание на состояние фильтрующего элемента, а также гидравлической жидкости. Особенно это актуально при длительной их эксплуатации после замены. Изменения цвета на очень темный или появление запаха гари — повод немедленно ее поменять!

Завоздушивание системы

Статор и ротор насоса

При демонтаже насоса обязательно проводят осмотр состояния его ротора и статора. Если насос долго работал на грязной рабочей жидкости, сильно перегревался, то велика вероятность, что на рабочих поверхностях появятся задиры и царапины. Зачастую при этом повреждается еще и вал. В этом случае меняется либо рабочая пара, либо насос целиком. Разве что в качестве временного решения можно вынуть пластинки и перевернуть их. Так насос сможет еще походить некоторое время, но потом его однозначно нужно заменить на новый аналогичный.

Проверка подшипника

При значительном гуле насоса, износе его лопастей и/или повреждении внутренностей корпуса имеет смысл проверить подшипник насоса на предмет износа. Для этого необходимо демонтировать насос из своего посадочного места. После этого просто пальцами подергать подшипник в разных плоскостях. И если вдоль оси допускается минимальный люфт, то в перпендикулярной к оси плоскости люфт недопустим, поскольку в этом случае лопасти будут касаться в процессе движения внутренних поверхностей насоса.

Аналогичные рассуждения справедливы и для втулки. Однако в этом случае замене подлежит не втулка, а корпус, поскольку, во-первых, зачастую втулка попросту впаяна в корпус, а во-вторых, велика вероятность того, что втулка уже разбила корпус, и он будет заведомо поврежден.

Перепускной клапан

Когда существует неисправность перепускного клапана ГУР, то на горячем двигателе и высокой температуре окружающей среды к рулевому колесу при повороте придется прикладывать большие усилия. Во время демонтажа клапана необходимо проверить наличие задиров внутри посадочного места клапана. Если эти два фактора имеют место, то клапан подлежит замене.

Профилактические меры

Профилактика и правильная эксплуатация в данном случае системы гидроусилителя зачастую позволяет значительно продлить срок эксплуатации механизма. Гидроусилитель — достаточно надежная и неприхотливая запчасть, и при правильной эксплуатации она может прослужить около 100…200 тысяч километров пробега. Однако для того чтобы продлить срок эксплуатации гидроусилителя необходимо следовать простым правилам, среди которых:

Следование перечисленным выше нехитрым правилам позволит автовладельцу не только значительно повысить ресурс гидроусилителя избежав неисправности, но и сэкономить на возможных ремонтах.

Читайте также: