Мазда сх 5 вибрация руля

Обновлено: 21.04.2025

СХ-9, пробег 9 т.км. При движении на скорости более 90 км. в час. при нажатии на педаль тормоза появляется заметное биение на руле. На маленькой скорости не замечаю. Кто-нибудь сталкивался с таким явлением? Что делать? В сервис?

По гарантии не поменяют,диски являются расходниками. У ОД скоро всё будет расходниками! Проточат и ещё и денег возмут,где-то 20$!

такая же ерунда с биением дисков, сижу в major, меняют по гарантии. правда пришлось подождать месяц. меняют диски, колодки и еще что-то. пробег 35 тыс., денег не просят.

у меня тоже бывает изредка, но почемуто само проходит.

Замечал на многих машинах и по разному: может на холодных дисках не бить на горячих биение появляется. к сожалению бывают и вариант наоборот.

Наверно так и есть.Жаль.

при нагревании металл расширяется. соответственно биение увеличивается. вы попробуйте раз пять подряд разгонять автомобиль и резко тормозить биени будет и при 60ти.

NO!NO!NO!При 60 нет таких косяков,хоть 60 раз оттормозиться.

Вчера был на ТО наблюдал процесс проточки ,всё очень солидно и станок и результат, где-то уходит по 10 мин на диск с палировкой снимают 0.1 мм. Клиент уехал на тест приехал довольный как слон!Так-что закрывайте тему все кому нужно на проточку!

Если ошибка в проектировании диска и его технологии изготовления - проточка мера временная, потом всё начнётся вновь. И опять пойдёт проточка. результат - замена дисков до окончания их ресурсов.

Полный бред!я спрашивал по этому поводу,ни один клиент не жаловался после проточки! станок устанавливается на место суппорта,поэтому точность абсолютная!:)

У меня на 7-ке сначала тоже при торможении было биение на руле. Но через 500 км пропало. Пока не беспокоит.

Ну почему же бред?Ведь пока она (сикса) была новая биений не было,а чутка диски перегрелись и на проточку - потом жалоб не будет. Где логика?

Полный бред!я спрашивал по этому поводу,ни один клиент не жаловался после проточки! станок устанавливается на место суппорта,поэтому точность абсолютная!

Ты спрашивал, а я 20 лет эксплуатирую т/с разных марок и производителей.

С этим полностью согласен!
Чем больше проточек, тем ближе замена диска.

Даже после проточки.

я имею опыт в эксплуатации поболее 20 лет!а по поводу проточки могу сказать только то что она существует года 2-3 в такой технологии,так-что наш опыт ничего нам не подскажет!а вот то что на сх очень чувствительно рулевое так это 100 %.:)

значительно больше чем 2-3 года, так диски точат много-много лет. Причем чем больше лет станку, тем большую неточность он дает, ещё худший вариант проточка этим же станком но тупыми резцами(т.к. и слесарям и автосервисам абсолютно н. на Вашу машину), шероховатость диска после ужасная, ресурс колодок падает в разы.

спрашивал по этому поводу
Ещё хорошие варианты вопросов с однозначным ответом:
- А на Вашей заправке бензин хороший?
-А слесари у Вас квалифицированные?
А бензоколонка не обманывает при заправке?
И т.д. и т.п.

Если не было ни луж, ни сугробов и дурных мойщиков, на новой машине лучше не много подождать хотя 10 000 по пробегу, а потом принимать решение точить или нет.

1) Ехать в сервис обязательно.
2) Желательно замена дисков по гарантии.
3) Если диски повело, то нарушена технологии изготовления дисков и проточка мера временная и следующее температурное колебание приведет к такому же результату.
4) Если при смене дисков биение возобновится через какой либо промежуток времени, значит заводской дефект в проектировании и стоит задуматься о качестве всего авто.

Всем большое спасибо.

Это косяк производителя. На некоторых сериях СХ-7 установлена неправильная деталь в тормозной системе (сейчас уж и не вспомню, как называется), затрудняющая охлаждение диска потоками воздуха.

Мазда в курсе и разослала письма дилерам. Устранение бесплатное. Если на диске нет радужных пятен перекаленного железа -- проточка, иначе замена. + Замена бракованой детали.

Если дилер будет отказываться (типа диск -- это расходник, поэтому гарантия только 5000 км), требовать поднять письмо и проверить, попадает ли ВИН в указанный диапазон.

Если не позабуду, то обновлю завтра тему полным перечнем работ.

CX-9, пробег 60 км, из них моих 42. Биение во всей красе при торможении с 50-60 после 20-30 минут эксплуатации в городском режиме.

Балансировка всех 4 колес. Биение в том же режиме - но слабее раза в два.

Салют предпродажной подготовке у фифициальных дилеров и качеству тормозных дисков.

А так машина прекрасна - особенно звучка :smokin:

CX-9, пробег 60 км, из них моих 42.

Кажется на заводе на диски наносят защитный слой от корозии, т.к. продают машины середины 2008 года, а на дисках я не видел следов ржавчины, чего не скажешь о машинах побывавших в эксплуатации. Пробег очень маленький, рано делать выводы, постарайся не зажигать хоть 500 км, тормози спокойно, не перегревай диски, либо к дилеру на дефектовку..

аналогично! прям один в один!
У меня на 7-ке сначала тоже при торможении было биение на руле. Но через 500 км пропало. Пока не беспокоит.
забрал машину из салона и тоже сначала тоже при торможении было биение на руле. Но через 500 км пропало. Пока не беспокоит. :)

Балансировка всех 4 колес. Биение в том же режиме - но слабее раза в два.

Салют предпродажной подготовке у фифициальных дилеров и качеству тормозных дисков.

А так машина прекрасна - особенно звучка :smokin:

биение пропало само или с помощью сервиса ?

Ребят помогите плз! Машине пол года, пробег 10000км, ездила Мама, очень аккуратно! Недавно сел за руль пару раз резко затормозил почувствовал биение дисков! Записался к дилеру, очень боюсь что завернут, но т.к. с данной проблемой уже многие сталкивались, стал немного увереннее в своей правоте! Подскажите как с ними общаться, что от них требовать, чтобы не завернули.

У меня пробег 5700. Без проблем сделали проточку по гарантии в Рольфе-Химки.
Жми на то, что с самого начала так было, но воообще мастер пробил по ВИН и сразу взял в работу. Вот еще, заменили подшипники, пыльники и еще что-то. Не помню всего.

на самом деле, если вы едете к ОФ дилеру у которого есть пороточной станок, то вам точат диски, если у дилера нет проточного станка, то вам их меняют, но здесь есть некоторые "НО", последние шесть цифр, какие? вот от сюда и надо плясать.вообщем если есть вопросы по гарантии пишите, не стесняйтесь.

последние 6 цифр ВИНа: 129267

ваш автомобиль попадает под сервисную информацию, условия замены торм дисков, а не проточка - это перегрев торм дисков, собственно говоря именно из-за этого и проблема. есть инфа у какого оф дилера нет проточного станка.
Спасибо! то есть вы хотите сказать, что если станка нет, то будут менять, а если есть, то могут просто проточить?
Если не сложно скиньте тел. в личку так просто будет проще пообщаться! я завтра наберу!

последние 6 цифр 133218 - что с этим ?

он также попадает под сервисный бюлетень.

у меня последние 6 цифр 116407. попадает?
Заранее спасибо за ответ!

Да поподает.
Неисправность в неправильном расчете грязезащитных щитков а точнее в их размере (они ставятся меньшего размера). по технологии при замене щитков требуется снять подшипник ступицы а он одноразовый, соответственно замена на новый и так, при обращении к ОФ дилеру с биением руля при торможении (если конечно не какая нибудь другая причина) должно меняться: под-к ступицы-2шт, защит-й щиток-2шт, ступ-я гайка-2шт, замена или проточка торм. дисков-2шт, колодки передние комплект и все это добро за счет гарантии, никакого начичного расчета при условии если ваш вин попадает под сервисную информацию.
Торм диски вам точили по гарантии или за наличный расчет? если по гарантии то сколько прошло времени и километраж с момента выполнения ремонта, и щитки вам меняли?, ну а если за наличку, то вперед на гарантийный ремонт.

большое спасибо за ответ! по гарантии точили в блок моторс. но при этом ничего не меняли (щитки тоже не меняли). протачивали на 15 т.км насколько я помню.
и то, я помню в Блоке даже протачивать не хотели. с гарантийщиком долго спорил. кстати не уверен на 100% что они это как гарантию провели у себя. могли ли они просто на отъ..бись сделать? сам процесс протачивания не видел.
а тормозные колодки в любом случае меняют по гарантии или за свой счет их оплачивать нужно? вот мне в кунцево сказали, что всё типа поменяют после диагностики, но колодки за свой счет!
и кстати, мне вообще нужно на диагностику ехать или я прямо со своим вином могу записываться на ремонт?

Если щитки не меняли, (это надо у гарантийщика спрашивать историю по гарантии на ваш автомобиль), то смело езжайте и выполняйте ремонт по гарантии.
За блок моторс ответить не могу, они могли все что угодно сделать.
Колодки должны входить в гарантийный ремонт, мое мнение они просто разводят.
На диагностику полюбому нужно ехать, для того чтоб выяснить причину биения при торможении.

Был вчера на ТО-5000 в Мажоре 47км. Сказали что будут менять по гарантии тормозные диски, колодки, защитные кожухи, подшипники. правда ща запчасти не все в наличии, ждать месяц примерно.

сделал ТО5000 в дженсере 3км мкад (обошлось 4300рэ, а рольф просил 9500рэ), обратил внимание на биение и запах в салоне, биение сказали по гарантии все заменят, ждать 2-3 недели. позвонили на след день - приежай запчасти пришли! а вот про запах говорит от колодок (бред). поеду в пятницу менять диски, еще напимню про запах!

Если влители в яму недавно, то возможно диск погнут, как советовали выше перекиньте колеса с зада на перед, так же проверьте хорошо ли болты затянуты и лучше сделать это в другом шиномонтаже а не там где 2 раза делали, может плохо отбалансировали, так же возможно что нужно сход развал сделать

Татьяна Мафкина

Нажми слегка на тормоз со скорости 110,руль приотпусти,если колебания будут значит кривые торм диски,ступица,грязь в плоскости ступица-диск

Резина новая а диски старые ровные или нет? Резина какая зимняя ?

Сергей Косов

Сергей, а грузов много наклеели ?

Сергей Косов ответил Александру

Сергей, где меньше грузов ставят на перёд ,а где больше на зад . грузов то чёт многовато я как то хаку 8 ставил так долго балансировали прокручивали грузов по минимуму на одном диске вообще по нолям вышло без грузов хотя хака 8 капризная очень к балансировке ,я её новую ставил обкатку прошёл потом ещё раз на балансировку и да ещё как только новую резину на тачку ставлю обязательно сход развал делаю . А балансировку в одном месте делали? Или в разных шинмантажках?

Александр, есть вероятность от того как диск на станок монтажник установит если криво то и балансировка вся напрасна

Сергей Косов ответил Александру

Александр, балансировал в разных. Но доверия нет не где. Сход развал надо сделать. Думаю может к официалам заехать. Такое ощущение в Туле ченят только жигуль

Сергей, везде дилетантов хватает увы

Сергей, попробуйте на обоих колесах отпустить все гайки и затянуть ручками, как положено через одну, а потом затянуть до конца, уже на стрящей на земле машине. Вспомните, не после снятия ли колес на сервисе или ш/м этот эффект появился? Могу объяснить, почему так бывает на нормальной резине и нормальных дисках (если они на станке не показывали осевое и радиальное биение)

Сергей Косов ответил Илье

Сергей, давно заметил, если на сервисе или ш/м первую гайку гайквертом большим моментом прихватят, то колесо садится на шпильки чуть-чуть не по центру отверстий. Получается маленький дисбаланс относительно центра ступицы. Сам всегда заставляю тянуть гайки "по науке". Если забуду, либо заезжаю переделать, либо самому всегда приходится отпускать гайки на оборот, домкратить, тянуть "по книжке", и дотягивать на земле. Просто поверьте многолетнему опыту

В первую очередь нужно попытаться выяснить, почему при торможении идёт вибрация и что спровоцировало биение. Менялись тормозные колодки или ремонтировалась ходовая составляющая? Диагностику неисправности желательно начинать с новых автодеталей. Возможно такое, что они сделаны из низкокачественных материалов.
Также следует учитывать и профессионализм автомеханика, который ремонтировал автомобиль. При несоблюдении схемы монтажа система может испытывать сильные нагрузки. Страдает из-за этого не только новенькая деталь, но и вся система.

Руль начал вибрировать после проезда по снегу или глубоким лужам? Нужно обследовать тормозные диски. Температурные скачки могут привести к деформации материалов

Рулевое колесо при торможении вибрирует, его сложно удержать, а амплитуда увеличилась? Проблема, скорее всего, кроется в некорректной прокачке тормозной системы или неисправности дисков. В этом случае нужно незамедлительно заняться ремонту, так как пользоваться такой машиной очень опасно. Автоколёса будут каждый раз по-разному воспринимать нажатие на тормозную педаль. Риск ДТП значительно повышается, а комфорт от эксплуатации авто ухудшается.

К самым распространённым причинам биения при торможении считаются:

изношенность или деформация тормозных дисков;
поломки в ходовой части;
плохо завинченные гайки;
деформация колёс или образование грыжи (

Почему при торможении бьет руль? Возможные причины

Итак, почему при торможении бьет руль, или во время движения на скорости?

Варианты могут быть такие:

Биения баранки на холостых оборотах мотора при стоящей машине;
Бьёт руль при движении на разных скоростях;
Вибрирует руль при торможении.

Биения баранки на холостых оборотах

Возникают, как правило, по причине ослабленных креплений силового агрегата, причём проблема может усиливаться при трогании с места.

Бьёт руль при движении на разных скоростях

В большинстве случаев всё не так страшно как в предыдущем пункте и решение проблемы кроется в колёсах.

Наиболее частой причиной является грязь или снег, забившийся в диски, из-за чего нарушается балансировка, и появляются вибрации на скоростях.

Если грязи не обнаружено, тогда велика вероятность нарушения баланса колёс как такового – возможно, вы недавно меняли резину или ставили модные диски.

В самом худшем случае данные вибрации могут говорить об износе элементов подвески – прислушайтесь внимательнее к машине, если баранка бьёт особенно сильно при прохождении поворотов, то не исключено, что пора менять шарниры равных угловых скоростей или сайлент-блоки передних рычагов;

При торможении вибрирует руль

Характерная проблема, причина которой кроется в тормозных механизмах, а если точнее, то в дисках или барабанах.

Обычно проблемы получаются из-за того, что диск или барабан по какой-то причине повело и он стал попросту кривым, поэтому при торможении вся система ходит ходуном.

Иногда на скорости при торможении бьет руль после некачественного ремонта или, что намного хуже, из-за трещины в тормозном диске или барабане. Как правило, всё это лечится заменой механизмов.

Нельзя медлить, если вы почувствовали, что вибрирует руль при торможении на большой скорости. Эта неисправность очень коварна и может обернуться серьёзной аварией. Так что срочно направляйтесь в мастерскую, но только медленно.

Износ тормозных дисков

Это самая распространённая причина. Она также проявляется в изменении поведения тормозной педали.

Для диагностики поломки можно воспользоваться ручником. Если вибрация пропала при его применении, то поломку нужно искать в передней системе тормозов. Такая процедура даёт возможность определить конкретные неисправные детали.

Если причина так и не была найдена, то нужно осмотреть тормозные диски и испытать колёса. Для этой цели автомобиль нужно поднять домкратом и снять передачу. При наличии сомнений в исправности задней оси нужно спустить ручник и прокрутить колесо. Если оно вращается неравномерно и изменяет интенсивность движения на одном участке, то проблема идентифицирована. Для поиска поломки нужно проверить таким способом каждое колесо.

По внешнему виду конструкции тормозных дисков можно судить об их состоянии и исправности. При обнаружении сколов, трещин и иных дефектов детали нужно проточить или полностью заменить. Если на поверхности был обнаружен синюшный оттенок, то это является следствием перегрева детали. Осматривая тормозную систему, нужно обратить внимание и на суппорты, так как они тоже часто становятся причиной биения в рулевом колесе при торможении.

Также советуем прочитать подробную статью нашего специалиста о том, как устроен вакуумный усилитель тормозов.

Как выявить износ тормозных дисков?

Перед ремонтом необходимо диагностировать поломку. Вибрирует только руль? Вероятная причина – износ передних тормозных дисков или системы в целом. Педаль тормоза также изменила своё поведение? Обратите внимание на заднюю систему торможения.

Для определения неисправности может использоваться ручник. Если при его использовании вибрация прекратилась, то следует искать неисправность в передней тормозной системе. Биения осталось? Изучите техническое состояние задних тормозных дисков и систему в целом. Процедура позволяет определить местоположение деформированных деталей.

Далее следует протестировать колёса или изучить внешний вид тормозных дисков. Поднимите машину на домкрате, снимите её с передачи. Если под подозрение попала задняя ось, то необходимо опустить ручник. Прокрутите колесо. Вращение неравномерное и меняет интенсивность в одном и том же месте? Проблема выявлена. При отрицательном результате проверки переходите к следующему колесу.

Внешний вид тормозного диска многое говорит о его техническом состоянии. Заметили трещины, неровности или сколы? Требуется замена или проточка, в зависимости от ситуации. Наличие синеватого оттенка на поверхности – признак перегрева.

При осмотре уделите внимание тормозным суппортам. Маловероятно, но они также могут быть причиной вибраций в руле.

Иные поломки

Другие причины — деформация наконечников и проблемы с рулевой тягой. Автомобилисты-новички зачастую не могут самостоятельно идентифицировать поломку. При наличии ненормальных сгибов, первопричина становится понятной даже при визуальном осмотре. Так или иначе, но лучше доверить диагностику специалистам в автосервисе, потому что у них есть всё необходимое оборудование и соответствующие навыки.

Деформация или грыжа шин с лёгкостью определяется визуально. С этим не должно возникнуть никаких проблем. Если же видимых дефектов нет, то можно демонтировать колесо и осмотреть его внутреннюю поверхность.

Прочие причины

Рассматривать их стоит в последнюю очередь, так как они являются следствием вовремя незамеченных неполадок со скатами – если это касается ходовой. Однако могут возникнуть и неприятности с тормозами. Их диагностика проводится сразу же, как только вы установили, что колеса вас не подвели.

Длительная езда с разбалансированными колесами неизбежно ведет за собой повреждение ступичного подшипника, а в некоторых случаях – и других узлов, из которых состоит подвеска (рулевой тяги, шарового шарнира и т.д.);
Деформация тормозного диска или барабана – смотря какой тип тормоза на вашем автомобиле. Искажения геометрии могут быть вызваны, во-первых, естественным износом, во-вторых, перегревом вследствие продолжительного торможения, а в-третьих – сочетанием последнего фактора с попаданием на раскаленный металл воды.

В случае деформации барабана/диска биение проявляется только при торможении, причем на любых скоростях. Набор скорости и равномерное движение тряской не сопровождаются. Причем поначалу наблюдается только вибрация при торможении на большой скорости, а по мере ухудшения состояния поврежденного узла она начинает сопровождать любое нажатие на педаль тормоза. Реставрации диски и барабаны не подлежат. Если вас постиг этот печальный случай, биение можно устранить только их заменой.

Решение проблемы

Заменив детали тормозной системы, можно решить проблему вибрирующего руля полностью и надолго. Если же обратиться к проточке, то она позволяет сэкономить, но поломка может возникнуть снова спустя некоторое время.

Менять элементы желательно одновременно с двух сторон. Так можно добиться максимального эффекта от ремонта и полностью устранить биение рулевого колеса. Деформация суппортов, наконечников и рулевой тяги предполагают полную замену повреждённой детали. Все манипуляции, связанные с изменением их конфигурации, не принесут никакой пользы.

Причины вибрации руля

Прежде чем устранять биение рулевого колеса, следует разобраться в его причинах. Многие автовладельцы считают, что биение во время торможения появляется из-за некачественной балансировки колес. Это вполне может быть, однако причин вибрации значительно больше. Не следует забывать проверить и другие узлы автомобиля при выявлении причин неисправности.

Наиболее распространенными причинами биения рулевого колеса во время торможения являются:

Разбалансированные колеса.
Износ или повреждение тормозных колодок.
Дефекты и неисправности тормозных дисков, их коробление.
Деформация резины на колесах.
Неправильная геометрия углов установки колес.
Неисправность или повреждение подшипников колес.
Неисправные и поврежденные сайлентблоки.
Неисправные шарниры рулевых тяг.
Износ шарового шарнира.
Износ рулевой рейки.
Износ дисков колес в местах крепления к ступице, а также деформация гаек и болтов крепления.

Бьёт педаль тормоза при торможении

Выше были перечислены самые распространённые причины вибрации педали тормоза. Теперь можно перейти к причинам, которые встречаются редко, но все, же встречаются. Шестая причина это критический износ ступичного подшипника.

Восьмая причина это разбалансированные колёса. Конечно, в таком случае в основном вибрация передаётся на кузов, но все, же решается балансировкой либо заменой колёс.

И девятая возможная причина это не дотянутые или ослабленные болты либо гайки, на скорости тоже напоминает, что-то наподобие биения педали тормоза.

Ну, вот и всё мы рассмотрели основные причины, почему бьёт педаль тормоза на автомобиле. Всем пока.

Тормозные диски

Среди самых распространенных и популярных причин можно выделить сломанные и поврежденные диски. Они, в свою очередь, могут выходить из строя вследствие различных повреждений или же деформаций.

Диски ломаются из-за критических перепадов температур. При торможении элемент мгновенно разогревается, а затем так же резко остывает. Именно из-за этих температурных скачков и случаются различные искривления. Если при торможении бьет педаль тормоза, тогда следует тщательно проверить элементы на предмет поломок, трещин, деформаций. При выявлении хоть малейших дефектов, поврежденную деталь следует срочно заменить. Чтобы проверить где конкретно установлен дефектный диск, используют ручник. Если в этом случае вибрации нет, тогда виновник спереди.

Также иногда вибрации могут появляться вследствие коррозии, но износ рабочей поверхности при этом может быть в норме. В этом случае рекомендуется проточить диски. Это следует делать у опытного токаря. Однако есть технологии проточки прямо на машине, не снимая дисков. Данная процедура гораздо дешевле. Также необходимо убедится в правильности монтажа дисков. При плохой установке на привалочную поверхность торможение будет сопровождаться эффектом биения.

Возможные варианты решений

После того как вы определились с возможными вариантами, почему при торможении бьет руль, необходимо продумать оптимальный вариант решения проблемы.

Если причина в дисках, барабанах или колодках, эти механизмы стоит незамедлительно заменить. До завершения ремонта эксплуатация автомобиля крайне не рекомендована.

В случае если при диагностике были обнаружены люфты и зазоры рулевой тяги, их необходимо своевременно устранить.

Износившаяся шаровая опора требует безотлагательной замены. Иначе это может привести к тому, что её вырвет при первом же попадании в крупную яму, которых у нас на дорогах хватает с избытком. Эксплуатация автомобиля до замены также крайне нежелательна.

При нарушенном балансе стоить посетить шиномонтажную мастерскую. Не забывайте, что балансировать необходимо сразу все четыре колеса.

Грязь по возможности надо смывать сильной струей или чистить механически. Не стоит сильно усердствовать, чтобы случайно не повредить другие агрегаты.

Ослабленные болты и гайки необходимо своевременно проверять и подтягивать по мере необходимости. После шиномонтажа всегда самостоятельно проверяйте надежность закрутки. Помните, что гайки не должны также быть закручены слишком сильно во избежание деформации колесного диска.

Постарайтесь выбирать пункты ремонта, оснащенные динамометрическим ключом.

при езде на любой скорости появилась вибрация при сбросе газа, но не полном отпускании педали газа, а как бы езде "внатяг".
бензин или что?
то есть - бросаешь газ полностью - комп пишет расход мгновенный "0" = обороты до 2000 - например, 1700 - вибрации нет, чуть нажмешь газ при этом - обороты те же 1700 - но расход например уже 5-7 л мгновенный - идет вибрация на руль, чуть поддашь газа до 2000 оборотов - вибрации нет.
скорость - любая, передача - любая. ощущение, что машина не катит внатяг на оборотах до 2000.

1) это не акпп
2) это не диф
3) мотор не везет машину "внатяг".
уже стал запариваться - когда не до конца отпускаю газ - чтобы обороты не падали ниже 2000 - иначе отдает на руль вбирацией.

как смог - объяснил.
мотор не троит, рывков при разгоне нет, заправка 95 лукойл.

всегда считал , что автомат не может сделать мотору "тяжести" при езде внатяг, получается ошибался?
вибрация при натяге идет и на 1500 оборотов , и на 1700. чуть побольше обороты = 2000 - вибрации нет.

натяг получается неспециальный - например подкатываешь к светофору и на не до конца отпущенном дросселе - ВИБРАЦИЯ НА РУЛь.

или по населенке катишь без превышения на малом дросселе - обороты ушли в 1500 -1600-1700 и пошел натяг с вибрацией на руль

А с колесами у тебя порядок? На тормоз не жмешь при вибрации?
нет, обратил внимание - подъезжал на не до конца отпущенном дросселе на 60 км\час к светофору - не сказать, что очень сильная вибрация, но ощутимая, если руль держишь и "слушаешь" машину - поддал газу - она перешла на 2000 оборотов - вибрация ушла.
как могут быть колеса увязаны с оборотами ниже 2000 и натягом?
потом специально на трассе выключив музыку экспериментировал =
обороты ниже 2000 и все равно = 80 км\час, 60 км\час - мгновенный расход 7 л мин( не до конца отпущен дроссель ) = идет вбирация.
полностью оотпускаю дроссель - мгновенный ноль , обороты 1500 -1700 -скорость та же 80 км\час, 60 км\час = вибрации нет, добавляю натяга - пошла вибрация, добавляю обороты до 2000 - вибрации на той же скорости нет.

ощущение, что мотор не тянет на 1500-1700 при "натяге" - типа как если на повышенной передаче на механике дать газу - например, на мазде 3 2,0 л на 6 передаче 40 км\час дать газу - типа того ощущения.
но как такие ощущения могут быть на АКПП? там же программа превентивно должна убирать перегрузки на мотор?
плюс гидротрансформатор - не должна идти перегрузка на мотор. но блин, машина на небольшом дросселе у меня с вибрацией едет до тех пор, пока не дам больше газу или пока сама не переключится на пониженную или пока полностью не отпущу педаль газа.
такие режимы езды не на полном дросселе довольно часто случаются.

Не уж-то АКПП:confused:
А не пробовал в момент вибрации методом переключения на типтрон посмотреть на кокой скорости она у тебя катит?

не думаю, что акпп - почему тогда вибрации нет на оборотах 2000 или при полностью отпущенном дросселе на 1500 -1700.

типатрон не пробовал - так как вбирация на разных скоростях внатяг - соответственно, передачи разные, вряд ли акпп или диф.

ошибок не пишет, думаю, ОД скажет - катайте, машина на гарантии.

вроде раньше такого не было.
машина специально не убивалась, загруженной никогда не ездила.
бывало со 160 км\час отпускал дроссель полностью - но не может же это прикончить акпп?
иногда на подъем крутой раскручиваю в 5000 оборотов - опять же - не может же сие прикончить акпп - тем более раскручиваю с 40 км\час в 5000 оборотов до 120 км\час .

хз что.
единственное, постоянно катаю на давлении пониженном в колесах - но опять же = зависимость от оборотов мотора и наличия натяга - явно давление колес не при чем.

Adrax, Завтра вечером отпишусь. кстати два пятна на капоте, про которые ты нам говорил я увидел, в мае был в деревне рано утром на рыбалку собрался а пред этим поздно приехал был слабенький туман, и вот они пятна;)

Поменяй свечи. Хуже не будет, по крайней мере, если и не спасёт, то комплект пригодится. В любом случае официалы начнут с этого.

Adrax, ничего не вибрирует. Хотя нет, на днях вибрировало, думаю, "что за . " - оказалось все очень банально, отвалился болт с защиты и сорвал резьбу, вот я офигел один ее снимать, а потом ставить:D

Может вибратор забыл выключить:D

Да у него батарейки сели еще в начале года:D

Да млин, извини. если-бы была вибрация то давно уже кричал-бы здесь на форуме, а так забыл в потоке тяжелых будней и приятных выходных;)

а так забыл в потоке тяжелых будней и приятных выходных;)

Слав, да прозаик:D

MIB, как посмотреть? а что с ними могло сделаться?

ты просто как всегда не видишь-чувствуешь то, о чем я говорю )))
могу показать сию вибрацию и у тебя - при определенных условиях. скорее всего это опять же норма для CX ((( видимо , просто раньше внатяг мотор не пускал - сам не замечал.

дал на трассе 5500 - теперь то иногда идет вибрация при натяге, то нет.троения нет. хз в чем дело. кажется, вибрация внатяг только на 4-5 передачах.
кроме того - залил топлива полный бак - как всегда лукойл 95.
хз что сие значит.
в принципе, подобное наблюдал и раньше на других машинах , причем нулевых - например, тигуан 200 л с - при езде 60 км\час на повышенной передаче слегка в руль вибрацию давал - пробег машины был 10 км.

Паулюс, не, я пишу тоже не про жесткую вибрацию.
так - чувствую, что ненорма, то, чего вроде на cx раньше не замечал, но на других видел акпп - нулевых машинах. еще удивлялся, что cx так работает.
кстати, теперь появилась и при трогании легкая специфичная вибрация( вибро - троганья на акпп) - такого, раньше не было вроде - но я так понимаю у всех - и это норма для всех акпп.

раньше, у меня драйв и задняя включались без ощущения толчка - теперь явный толчок присутствует при переключении.
появилось дерганье во время езды - автомат дергает машину немного - чуть добавишь газу - очень мягко мало - она без переключения дергает машину = раньше не было.
видно нормальная работа акпп у cx такая.
пробег у машины 50% город, 50% трасса.
заправки всегда только лукойл и только 95.

Adrax, кстати как вариант плохой бенз залил на самом деле, не знал что у тебя нулячая совсем, подушки не могут так рано умереть.

Adrax, кстати как вариант плохой бенз залил на самом деле, не знал что у тебя нулячая совсем, подушки не могут так рано умереть.
MIB, а легкая вибрация при троганьи? раньше не было - сейчас - трогаешься на холостом - чуть добавляешь газу - идет легкая специфическая вибрация - чуть набирает скорость авто - вибрация прходит. очень коротакая дрожь такая при нажатии газа.правда, такое тоже наблюдал на нулевых акпп - японках.
на cx пока не было - как и толчка при переключении с паркинга - теперь есть. обкаталась акпп ((((
раньше не было - сейчас немного при касании тормоза тоже руль начинает дрожать легко - ну это диски обкатались, наверное.

Adrax, Ты опять свой кальян раскурил:smokin: шучу:D
Да забей ты на эту вибрацию. АКПП не любит в натяг, гари поддавай и будет все ОК, небольшие пинки ударчики это нормально, главное что-бы своеобразного хруста не было;)
славамурава, я просто раньше удивлялся, что сих посторонних вибраций нет на cx - когда такое видел на нулевых тигуане (10 км), сузуки акпп (15 км пробег был), туареге (100 км пробег был).
а теперь акпп "обкаталась" и у cx

Ну не знаю чего сказать. похоже движок задыхается. но почему в руль отдает? может тебе ее прожарить на разгонах? часто газу даешь до 6 000 об? может ей дать просраться? сколько обороты обычно?
сейчас почти и не даю газу.
такое ощущение - что задыхается.
на руль - просто по рулю чувствуется лучше - например на 50-60 км\час на подем на оборотах 1,5к чуть ли не "пальцы звенят" - аж испугался, поддал газу - было такое. а подкатывал к светофору - ускорение не нужно было, но пришлось ускориться - чтобы убрать это безобразие мотора (((

что-то у меня подозрение, умирает твой мотор. от голода. газовать попробуй. машина любит когда ей под сраку дают. давление масла в моторе не дает всякому говну там образоваться. а вообще похоже на плохую смесь на низких оборотах или загаженных свечах. пробег какой и свечи когда меняли?

Если даже на такие часто встречающиеся явления, как дребезжание стекол и пластика в салоне машины автолюбители реагируют довольно нервно, то вибрирование рулевого колеса способно уложить в больницу для душевнобольных практически каждого водителя – уж очень назойливый и неприятный это процесс. Шутки шутками, но вибрации на руле – проблема весьма серьезная. Сегодня мы выясним причины ее возникновения и расскажем о том, как совладать с этой бедой.

Вибрация руля

Причины вибраций на руле

Как правило, вибрации на рулевом колесе проявляются в различных условиях: при движении автомобиля на разных скоростях, торможении или тогда, когда машина стоит, а ее двигатель работает на холостых оборотах. Если стало досаждать биение руля, надо определить, в каких обстоятельствах оно проявляется, и в зависимости от этого диагностировать причину.

Биение руля на стоящей машине

Вибрации в этом случае могут проявляться по двум причинам: из-за ослабленных креплений двигателя или из-за неполадок с приводным валом рулевой рейки. При первом варианте, когда мотор работает на холостых оборотах, руль бьет довольно сильно. Такие вибрации проявляются на автомобилях с большим пробегом: либо крепления силового агрегата ослабли со временем, либо установка двигателя на место после капитального ремонта не была произведена надлежащим образом. Если даже при небольших оборотах ощущается существенное биение руля, то при наборе скорости вибрации возрастают и ехать на таком авто становится не только некомфортно, но и небезопасно.

Второй вариант: возникновения вибраций на холостом ходу у стоящего авто могут быть вызваны износом шлицевой части приводного вала рулевой рейки либо деформацией самого вала. Биение руля при таком варианте тоже может увеличиваться, когда автомобиль поедет.

На фото указана шаровая опора. О нем читайте здесь

Долго ездить с такими вибрациями нельзя и потому, что это может привести к разрушению элементов рулевого механизма, и, как следствие, потере управляемости автомобилем – аварии.

Биение руля при езде на разных скоростях

Здесь факторов возникновения вибраций больше, и связаны они в основном с состоянием колес.

Во-первых, биение руля может возникнуть по причине того, что колесные диски забиваются снегом или грязью, что приводит к разбалансировке колес и, как следствие, появлению тех самых назойливых вибраций. В этом случае руль бьет только на малых скоростях, а при повышении скорости вибрации исчезают совсем.

Во-вторых, вибрации рулевого колеса могут проявляться на средних (не более 60км/час) и высоких скоростях, если колеса не были правильно отбалансированы при сезонной смене покрышек или после ремонта шин.

балансировка колес

В таком случае массы колес становятся разными, при наборе скорости центробежные силы таких колес разнятся, потому и появляется биение руля. Ездить с разбалансированными колесами долго нельзя – кроме дискомфорта при вождении можно испортить шины (неравномерный износ) или, что серьезнее, повредить элементы подвески (больше всего в этом случае достается подшипникам ступиц).

В-третьих, биения руля могут быть спровоцированы деформацией колесных дисков (чаще всего этому подвержены стальные диски). Наиболее часто вибрации в этом случае возникают после того, как автомобиль влетел в выбоину одним или даже двумя колесами. Бывает, что деформированный колесный диск вам продают в магазине или на рынке – это производственный дефект. Стали ли причиной вибраций на руле кривые колесные диски определить на глаз не всегда можно – зачастую при этом гнет внутреннюю часть диска, а не внешнюю.

Погнуло диск с внутренней стороны

Диагностировать эту причину можно сняв колеса самостоятельно, или обратившись на ближайший шиномонтаж.

Так может образоваться грыжа на колесе

Шестая причина появления вибрации на скорости – неравномерно давление в шинах. Из-за того, что в колесах на одной оси разное давление руль даже при небольших скоростях начинает трястись.

Наконец, привести к вибрациям на руле могут износившиеся элементы подвески или рулевого механизма. Износ указанных деталей приводит к возникновению люфтов различной величины, и чем они больше, тем серьезнее бьет руль на скорости. В данном случае появление вибраций на руле служит сигналом к проверке элементов подвески или рулевого управления. Например, биение в руле может возникнуть при прохождении поворотов. В этом виноваты износившиеся шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы), или вышедшие из строя сайлентблоки передних рычагов. А если руль бьет при проезде неровностей – грешим на поломку втулок рулевой рейки.

Неисправность ШРУСа

Биение руля при торможении

Вибрации на руле при торможении возникают по причине деформации элементов тормозной системы автомобиля – тормозных дисков или барабанов. Изменение формы дисков или барабанов может быть спровоцировано а) заводским дефектом; б) неправильной эксплуатацией тормозной системы (перегрев тормозных дисков с последующим резким охлаждением).

Определив, по какой именно причине происходит биение руля, можно приступать к исправлению этого дефекта. Расскажем о том, как избавиться от вибраций на руле в том же порядке, в котором мы определяли причины их возникновения.

1. Закрепляем двигатель. При помощи подходящих ключей, протягиваем все крепления мотора, при помощи которых он фиксируется в подкапотном пространстве. Если крепление сломалось или износились болты, шайбы и гайки – меняем их на новые. Для того чтобы обеспечить надежность крепления, наматываем на болт льняную паклю, пропитанную солидолом.

3. Чистим колесные диски от снега и грязи. Самое простое – заехать на автомойку и сбить накопившийся на колесах снег мощной струей воды. Если вибрации сильно досаждают, а до ближайшей мойки ехать далеко, можно оббить налипший на диск снег любым подвернувшимся под руку предметом. Полностью вибрации мы не уберем, но интенсивность их снизим.

4. Правильно балансируем колеса. Едем на шиномонтаж и просим специалиста отбалансировать все четыре колеса.

5. Исправляем деформированные колесные диски. Придать диску прежнюю форму можно на специальном рихтовочном оборудовании, которое имеется в распоряжении любого уважающего себя шиномонтажа.

Выпрямляем диск

В случае со стальными дисками их неровности устраняются проще (иногда работник шиномонтажа использует для этого кувалду), чем у легкосплавных дисков – для восстановления их геометрии понадобится специальный дископравильный станок.

7. Заменяем дефектную резину. В отличие от деформированных колесных дисков, покрышки с дефектами восстановить нельзя. Придется купить новые шины и установить их, соблюдая все правила балансировки.

8. Подкачиваем колеса. Чтобы устранить разность давлений в шинах и, как следствие, избавиться от вибраций на руле, накачиваем колеса до определенных производителем параметров. Узнать их можно в руководстве по эксплуатации или на специальной табличке, которая зачастую крепится на средней стойке со стороны водителя или переднего пассажира.

9. Затягиваем болты. Берем в руки газобаллонный ключ и протягиваем все болты колес с одинаковым усилием. После этой простой операции вибрирование руля, как правило, исчезает.

10. Ремонтируем подвеску или рулевой механизм. Биение руля в данном случае – лишь признак более серьезных проблем. Тут придется разобрать переднюю или заднюю подвеску, осмотреть целостность всех деталей и при обнаружении вышедшего из строя элемента (шарниры равных угловых скоростей, передние и задние сайлентблоки рычагов, втулки рулевой рейки и прочее), заменить его.

Ремонт подвески

11. Ремонтируем или заменяем тормозные диски/барабаны. Избавиться от вибрации на руле при торможении можно двумя методами. Первый – проточка тормозных дисков или барабанов. Она выполняется на специальном оборудовании на СТО, ее также можно сделать своими руками. С ее помощью мы восстанавливаем деформированную поверхность тормозного диска, но только в том случае, если деформация не достигла критических величин. В таком случае выход только один – замена износившихся тормозных дисков и барабанов на новые.

Проточка тормозных дисков.

В любом случае, при возникновении вибраций на руле немедленно проводите диагностику.

Читайте также: