Мазда сх 5 кнопки на руле инструкция по применению
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Mazda CX-5 , моменты затяжки Mazda CX-5 , неисправности Mazda CX-5 , мануал Mazda CX-5 , manual Mazda CX-5 , схема Mazda CX-5 , характеристики Mazda CX-5 , устройство Mazda CX-5 , ремонт Mazda CX-5 , коды ошибок Mazda CX-5
2. Обслуживание на автомобиле
Проверка рулевого колеса и рулевой колонки
Обязательно тщательно проверять все компоненты системы рулевого управления на наличие следов ударов, которые могут возникать вследствие аварий или сервисных работ. Использование поврежденных частей или частей с подозрением на наличие повреждений может привести к внезапным авариям вследствие нерабочего состояния рулевого механизма. Всегда заменять поврежденные части или части с подозрением на наличие повреждений новыми.
1. Установив передние колеса в положение прямолинейного движения, запустить двигатель.
2. Осторожно поворачивая рулевое колесо влево и вправо, убедиться в том, что величина люфта рулевого колеса соответствует норме (0-30 мм).
Проверка расшатанности и чрезмерного люфта
Проверить рулевое колесо на предмет расшатанности или чрезмерного люфта в осевом направлении рулевого вала и четырех направлениях по окружности рулевого колеса. При обнаружении неисправностей проверить следующие узлы и отремонтировать или заменить соответствующие детали:
- Износ подшипника рулевой колонки.
- Расшатанность установочной части рулевой колонки.
- Расшатанность установочной области колонки.
- Чрезмерный люфт в шарнире промежуточного вала.
- Чрезмерный люфт в рулевом механизме.
Проверка работы механизма регулировки наклона/вылета рулевой колонки
Если регулировочный рычаг отпускается на рулевой колонке, не закрепленной на автомобиле, это может привести к неисправности. Всегда отпускать регулировочный рычаг, когда рулевая колонка закрепленна на автомобиле.
1. Регулировочный рычаг должен плавно перемещаться из положения блокировки в положение разблокировки.
2. Рулевой вал при заблокированном регулировочном рычаге должен надежно фиксироваться.
3. При наличии любых неисправностей, заменить рулевую колонку новой.
Проверка усилия на рулевом колесе
Несоблюдение правил техники безопасности при обращении с модулями подушек безопасности может привести к получению серьезных травм. Перед началом работ с модулями подушек безопасности необходимо ознакомиться с соответствующими правилами техники безопасности (см. главу 20 " Система пассивной безопасности").
При снятии модуля подушки безопасности водителя необходимо поворачивать рулевое колесо. Если зажигание было выключено при закрытой двери водителя, рулевое колесо будет заблокировано. Выполнить процедуру, описанную в шагах 3-5, чтобы рулевое колесо не было заблокировано.
1. Убедиться в том, что на автомобиле установлены шины нужного размера, а давление в них соответствует норме.
2. Поместить автомобиль на твердую, ровную поверхность и установить передние колеса в положение прямолинейного движения.
3. Включить зажигание (двигатель заглушен).
4. Открыть дверь водителя.
5. Выключить зажигание.
6. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи и подождать не менее 1 минуты.
7. Снять модуль подушки безопасности водителя.
8. Подсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
9. Выровнять рулевое колесо, чтобы передние колеса находились в положении прямолинейного движения.
10. Запустить двигатель и оставить его работать на холостых оборотах.
11. Убедиться в том, что индикатор неисправности электроусилителя рулевого управления не горит и не мигает.
12. С помощью динамометрического ключа измерить момент сопротивления вращению. Если измеренное значение превышает норму (ориентировочное значение: не более 7,8 Н·м), проверить состояние рулевого механизма и тяг.
1. Также применим метод проверки сравнением с другим автомобилем аналогичной модели.
2. Момент сопротивления вращению рулевого колеса может изменяться в зависимости от следующих условий:
- Состояние дороги: сухая-влажная, асфальт-бетон.
- Состояние шин: марка, степень износа, давление в шинах.
Проверка промежуточного вала рулевой колонки
1. Снять следующие детали:
- Накладку порога двери со стороны водителя.
- Боковую облицовку со стороны водителя.
- Нижнюю декоративную панель.
- Рычаг отпирания капота.
- Рычаг отпирания лючка заливной горловины топливного бака.
- Нижнюю панель со стороны водителя.
2. Проверить рулевую колонку на предмет чрезмерного люфта и повреждений.
3. Убедиться в том, что зазоры между выступами рулевой колонки и кронштейном, показанные на рисунке ниже, не превышают 2,0 мм. Если зазор между выступом и кронштейном больше 2.0 мм, заменить рулевую колонку в сборе.
Если зазор между выступом и кронштейном превышает 2,0 мм, это указывает на то, что срабатывал ударопоглощающий механизм рулевой колонки. Необходимо заменить рулевую колонку в сборе новой.
Нужно отступить сантиметров 5 от этой колодки, разрезать провод и припаять к синему KEY1, к розовому KEY2.
Только припаиваться надо к отрезкам, которые идут от этой коричневой колодки.
Дальше всё подключаем, собираем, включаем магнитолу, заходим в меню настройки кнопок руля и назначаем кнопки
А эту КАНБАСу можно выкинуть…
Выявилась одна небольшая проблема. Кнопки резистивные, то есть у каждой кнопки сигнал с определенным сопротивлением, которое видит магнитола и понимает какую кнопку ты нажал. Так вот проблема в том, что это сопротивление меняется от температуры. То есть, если кнопки прописывались на горячую (машина прогрета и магнитола прогрета), то кнопки не будут работать пока магнитола не нагреется и не появится запрограммированное сопротивление. На это уходит минут 5.
Если прописать на холодную, то кнопки будут работать только в первые минуты после запуска, пока магнитола не нагреется, а как нагреется, то кнопки перестанут работать, потому что сопротивление поменяется. Магнитола видит нажатие клавиш, но сигнал от них идёт с другим сопротивлением
Этот баг скорее всего будет только зимой.
Можно настроить кнопки на горячую и смириться с тем, что первые минут 5 они работать не будут.
Благодаря такому аналоговому подключению, есть возможность одной кнопке давать двойное назначение. То есть кнопка ответа на звонок может быть как кнопкой ответа на звонок, так и, например, включение и отключение блютуса.
Как это можно использовать — просто на одну и ту же клавишу прописываем одну и ту же функцию, но одну прописываем на холодную, а другую на горячую и проблема уходит 😉
Совсем забыл про совет furikalexx, что прежде чем перепаивать косу, надо зайти в заводские настройки и посмотреть что там.
Перепаял я обратно на CAN BASS, зашел в заводские настройки и увидел, что кан басс то отключен! Включил его, выбрав в списке мазда сх5
, магнитола перезагрузилась и всё заработало как надо! Кнопки работают )))
Пришло время воплощать в жизнь наш нелегкий проект. Много работы мне еще предстоит, но с чего-то начинать надо же, да? Ну и начал я с самого простого — с кнопок на руль. Фотографий много я не делал, поэтому буду совмещать свои фотографии с фотографиями из мануалов.
Для того чтобы поменять наши кнопки, нам нужно: отключить минусовую клемму, снять пластик с рулевой колонки, снять подушку безопасности, снять заднюю накладку, подогреть феном места крепления, вытащить старые кнопки, вставить новые пока не остыло, собрать все в обратном порядке, провести инициализацию систем. Архив с необходимыми мануалами приложу в конце статьи. Фух.
Но сначала нужно подготовиться, а именно разблокировать рулевой вал, ибо придется крутить руль, для снятия подушки. Для этого открываем водительскую дверь (и не закрываем), и нажимаем на кнопку Старт-стоп один раз. Вы услышите характерный звук блокиратора рулевого вала, который наверняка каждый слышал и знает. Теперь можно выключить питание, нажав еще дважды кнопку Старт-стоп. Не закрывая водительскую дверь (ведь при выключенном питании и открытии/закрытии любой двери — вал заблокируется), переходим к следующему шагу.
Необходимо через диагностический разъем проверить BATT_SOC, он находится в блоке PCM. Если этот параметр у вас ниже 75%, то инструкцию к действию в таком случае найдете в архиве.
После проверки BATT_SOC приступаем к снятию минусовой клеммы аккумулятора. Для этого нам понадобится головка на 10.
ВАЖНО! Предварительно отсоединяем разъем датчика тока. Он находится на минусовой клемме.
Откручиваем гайку (я до конца не откручивал) и снимаем клемму. Следим чтобы клемма не замкнулась на плюс. Я клемму прикрепил с помощью пластикового хомута к минусовому проводу, который идет к стакану. Ждем "1 минуту или более" как сказано в инструкции. Это необходимо, чтобы разрядить резервные конденсаторы, чтобы подушка в вас случайно не стрельнула.
Далее. Пластик с рулевой колонки снимается элементарно просто. Он делится на две части. Верхняя снимается аккуратно потянув за места над подрулевыми переключателями, и затем, приподняв эту пластиковую деталь и отщелкнув клипсы со стороны рулевой колонки, отсоединяется что-то типа кожуха рулевой колонки.
Нижняя часть снимается отвернув два винта снизу, потянув вниз, а затем аккуратно на себя (в сторону водительского кресла). Заметил, что в некоторых местах проклеено какой-то лентой. Видимо противоскрипная. (В самом деле этот пункт не обязателен, но я почему-то его выполнил. Возможно будет удобнее снимать подушку)
Далее необходимо снять подушку безопасности, для этого в заднем кожухе руля предусмотрено три отверстия, через которые будет необходимо отщелкнуть крепления подушки безопасности. По одному снизу, справа и слева. Нам понадобится плоская отвертка, желательно не очень мелкая, иначе можно хорошенько так повредить защелки. Отвертку лучше обмотать изолентой, она хоть и не сильно помогает, но хоть что-то. Рекомендуемый в инструкции инструмент — TORX driver T30 diam. 6.
С боковыми защелками все не так просто, по крайней мере мне долго не удавалось с ними разобраться. Момент, когда вы зацепаетесь за эту защелку не очевиден. Могу лишь посоветовать много раз туда не лазить, а один раз, но уверенно, прикладывая достаточное усилие, постепенно продвигая отвертку поглубже, отщелкнуть это крепление. Видео — раз, два — вам в помощь. Вот результат моих попыток:
Чтобы отсоединить контакт подушки, нужно сначала немного "вытащить" черный флажок на этом креплении, для этого поддеваем его отверткой. Не пытайтесь вытащить его до конца!
Саму подушку положите в защищенное от солнечных лучей место. Несите его значком Мазда от себя, кладите значком наверх.
Также отсоединяем разъем рулевых кнопок от часовой пружины.
Далее необходимо отвернуть центральный болт головкой на 22. Закручен он не сильно, но возможно вам потребуется помощник, который будет придерживать руль. Я справился в одиночку, но головка один раз у меня сорвалась.
После выкручивания болта, шевелим руль вверх-вниз, влево-вправо и он легко снимется. Аккуратно снимаем руль, ведь провод подушки безопасности у нас просунут через него.
Видим два серых штырька, полагаю они позволяют часовой пружине определять положение руля. Рекомендую запомнить их положение, на всякий случай, можно даже сфотографировать.
Теперь нам нужно снять задний кожух с руля. В инструкции почему-то сказано выкрутить винты из этого кожуха, и я долго пытался понять: "Какие еще к черту винты. Их тут нет". Помогло видео из статьи Андрея. В принципе это видео заменяет половину моей статьи XD
Человек в видео использует отвертку, обмотанную изолентой, чтобы не повредить рулевое колесо. В официальном мануале вообще рекомендуют налепить "защитную ленту" вот в эти места:
Лично я всё делал руками. Сначала немного отгибаем низ кожуха. Затем нужно отщелкнуть два держателя. Все действия с ними выполняем отверткой, желательно в меру широкой и обмотанной изолентой.
Отгибаем нижнюю часть еще немного. Теперь нас ждут еще два держателя, они уже намного крепче держатся за руль, стараемся, чтобы отвертка не соскакивала с них.
Убедившись в том, что все держатели отщелкнуты, можно "аккуратно отдирать" этот кожух.
Вот так выглядит полностью снятый кожух. Помимо тех клипс, которые мы отщелкивали, тут есть еще кучка. Именно их мы и отдирали.
Далее отщелкиваем две клипсы, которые держат провода. Думаю с ними не возникнет проблем, сжимаем и давим вниз. Я сначала сдавливал одну сторону, она уходила в отверстие, затем вторую, и вытаскиваем.
Мы почти на половине пути. Ладно шутка)) Мы почти закончили.
Далее достаём фен. Я использовал обычный фен для волос. Ставил максимальную температуру и поток. Грели на глаз, может быть градусов до 60. Тут нам потребуется напарник, который будет аккуратно, равномерно вытаскивать кнопки, а мы будем ЖЕЧЬ НАПАЛМОМ обжигать ему пальцы. Ну или наоборот. С этими креплениями у многих возникали проблемы, у кого-то они обламывались, у кого-то нет. Подогревая, у меня никаких проблем не возникло.
Начинаем с защелки, которая стоит отдельно, отщелкиваем ее аккуратно руками. Далее греем тот участок, где сосредоточены остальные 3 держателя. И начинаем вытаскивать кнопки, аккуратно, равномерно (то есть не наискосок, а прямо). Так же вытаскиваем и второй блок.
Само место, за которое закреплены кнопки, это резина, которая не очень жесткая, а при нагреве так и вовсе становится мягкой.
Собираем все в обратном порядке, не торопимся. Весь процесс займет минут 10-15. Разбирал я часа 3, ибо было страшно что-нибудь сломать.
Крепим провода клипсами, ставим на место задний кожух. Ставим на место руль и не забываем про штыри часовой пружины. Подсоединяем кнопки. Закручиваем болт, если вдруг у кого есть динамометрический ключ, то 41-54 Н/м. Не забываем подключить подушку, вставляем желтый контакт и опускаем черный флажок. Следим за тем, чтобы, когда вы будете примерять подушку к ее месту, жгуты кнопок и подушки безопасности не перекрещивались. Если они перекрещиваются — значит вы сделали что-то не так. Подушка закрепляется довольно просто, ставим ее, и по очереди нажимаем в места, где находятся защелки. В инструкции сказано также слегка потянуть за подушку, чтобы проверить закрепили ли вы ее. Если вы снимали кожух, то собираем сначала вставив и прикрутив нижнюю часть, далее прикрепляем кожух к верхней части, и крепим её.
Далее подключаем минусовую клемму и прикручиваем ее. В инструкции сказано, что при закручивании нельзя придерживать клемму за датчик тока, держите за саму клемму. Датчик тока подсоединяем через "10 или более секунд".
Думали все? Как бы не так) Теперь начинается пора инициализаций. Если у вас BATT_SOC был выше 75%, то все должно пройти гладко. Если нет… Я не знаю, что тогда будет, в мануалах скорее всего написано.
Последовательность инициализаций будет в файле "НАСТРОЙКА ИСХОДНОГО СОСТОЯНИЯ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ…". Если я полностью распишу этот процесс в этой статье, она станет в полтора раза больше. Просто внимательно прочитайте все пункты инструкции и действуйте. Отмечу лишь то, что если вам не удалось с первого раза проделать эту операцию и вы отключили минусовую клемму, то подключать ее можно не раньше чем через "5 или более минут". Типа напряжение в аккумуляторе стабилизируется. Не забудьте отключать датчик тока перед отключением клеммы и подключать после ее подключения. Сам смог только со второго раза, потому что не знал, что эти инициализации вообще надо делать.
Вот полный список тех инициализаций, что нужно будет сделать… Мдя, больше 20 фотографий грузить нельзя, ладно. Этот список находится в мануале "ОТСОЕДИНЕНИЕ ПРИСОЕДИНЕНИЕ ОТРИЦАТЕЛЬНОГО ПРОВОДА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ [SKYACTIV-G 2.0 SKYACTIV-G 2.5]", есть и для [SKYACTIV-D 2.2], если надо. Инициализация системы i-stop находится в чуть выше упомянутом документе. Файлы с инициализациями других систем, также имеются.
Первый шажок сделан, значит осталось немного) Следующая статья скорее всего будет про установку радара. До встречи)
А теперь немного болтовни.
Бродил я по интернету в поисках нужных мне пинов для будущей доработки проводки. Судьба занесла меня на статью с небольшим сборником разъемов для автомобилей Mazda. И в комментариях под этой статьей был совет — "Поищи на TaoBao". Конечно человек говорил о совсем других деталях, но я подумал "А почему бы и нет?" И первое, что я вбил в поисковую строку — это артикул того самого разъема для блока задних фонарей. И как вы думаете, будет ли этот разъем на TaoBao, если больше нигде в интернете он не продается? Конечно да, в чем вопрос, это же TaoBao, братишка.
Радость и шок посетили меня одновременно в тот момент. Я также нашел там и пины к этому разъему, которых тоже нет нигде. Нашел кнопки с лимитом и круиз контролем, которые приобретал у Александра. Стоят они тут дешевле, чем я их приобрел, но я ни о чем не жалею :) Здесь даже есть отдельно "карбоновый" кожух для таких кнопок.
Счастье было так близко… Я просто его не замечал)
Разъем с пинами я уже заказал, даже с запасом, вдруг кому еще понадобятся. Также ко мне пришли провода от компании Снабкабель, заказал ПВАМ 0,5 мм^2. Отправили на следующий день, цены невысокие, относительно варианта заказа из-за границы так точно. Правда красно-черного не было, придется поработать маркером) Фотографии будут в статье с радаром. Если кому понадобится эти детали, то вот ссылочки: кнопки, накладка для кнопок, комплект для установки подрулевых лепестков, разъем SLU (7183-6096), пины для этого разъема (7116-4780-02 или 7116–4100–08), провода.
Читайте также: