Мазда 626 стучат гидрокомпенсаторы
Залил масло ессо и присадку хадо перестал стучать компенсатор. проехал 100000км. залил промывку(кстати на которой написано что она лечит комп.) и масло Q8, застучали сразу. стучат когда завоится и когда прогревается двигатель. Кто что посоветует?
ну вылечить то их почти незя) если застучали, нада масло поменять, если всё равно стучат то. менять компенсаторы.. оч часто смена масла помогает)
у меня аналогичная проблема,полазив по форумам вычиталчто движки у мазд очень прихотливы к маслам и топливу,така что надо все заливать качественное.если компенсаторы стучат на холодную,то пора их менять.если на прогретую или как у меня в пробках,то надо эксперементировать с маслами.рекомендуют:экко,ликви моли,можно попробовать фирменное маздовское масло.к сожалению опеределить какой из них стучит практически невозможно,да и бессмысленно т.к. часто начинает стучать другой или другие,так что менять придется только все сразу.если найдешь что-нить новенькое по этому вопросу,буду тоже очень признателен для обмена опытом так сказать))
еще про стук гидрокомпенсаторов: Ответ: В данной ситуации можно порекомендоватьwith SMT2 (Мягкий очиститель двигателя HG2206 HI-GEAR ENGINE TUNE-UP HI-GEAR ENGINE со средним и сильным износом, с SMT2) Профессиональная формула HG2206 предназначена для мягкой очистки двигателя перед заменой масла. Позволяет восстановить моющие и защитные свойства масла, очистить во время движения автомобиля масляную систему двигателя и внутренние поверхности от углеродистых отложений. Восстанавливает подвижность маслосъемных и компрессионных колец, увеличивает и выравнивает компрессию по цилиндрам, уменьшает прорыв горячих газов из камеры сгорания в картер двигателя, тем самым продлевает срок службы масла и уменьшает вредные выхлопы и дымление. Позволяет уменьшить или устранить стук гидрокомпенсаторов клапанов, восстановить их работоспособность, уменьшить расход бензина и масла, увеличить мощность и приемистость двигателя. Протестирован на соответствие техническим параметрам российских автомобилей и масел. Совместим со всеми типами масел и двигателей. Допускается совместное использование очистителя HG2206 с комплексами суперприсадок к маслу, ремонтными герметиками системы смазки и кондиционерами металла. Присутствие SMT2 в составе очистителя обеспечивает оптимальные условия эффективной очистки. Если пробег на "рабочем масле" более 3000км, то лучше использовать промывку за 150-200км до смены масла. PS. сейчас тестю HG2206
Всем привет.
В одной из предыдущих записей обсуждалась проблема стучащих гидрокомпенсаторов (Гидрокомпенсаторы, вы ли это?). Тесть наконец-то созрел вскрывать клапанную крышку (правда сам вскрывать не захотел). Треск был душераздирающий. К тому же выхлопная подпёрдывла.
Вскрытие показало следующую картину: гидрокомпенсатор выпускного клапана второго цилиндра заклинил надёжно.
Всё было и так ясно. Стучал явно один гидрик. Рокеры впуска я даже снимать не стал. Так, визуально осмотрел есть ли торчащие головки гидриков. У меня в запасе был запасной гидрик с моей Молнии. Установили. Крышку садили на белый герметик (я уже научен горьким опытом по этому прокладку покупать не стали).
После пуска мотора гидрик некоторое время покоцал (вполне допустимо). Потом прокачался и умолк к большой радости тестя (тёща его подкалывала, что тот на Запорожце ездит))). Пердёж тоже исчез (тоже понятно, выпускной клапан не полностью открывался).
Над заклинившим гидриком решил поэкспериментировать. Ножичком развальцевал стопорное колечко. Поршень-толкатель я смог вытащить только с помощью вэдешки, плоскогубцев, и какой-то матери и то не сразу. Так что вариант с заменой масла и прочие "прикладывания подорожника" врятли ему помоглиб.
Кому интересно гидрик внутри выглядит так:
Всё это дело было промыто и продуто. Далее всё собираем, завальцовываем колечко.
Прокачка маслом на коленке показала что гидрик работает. Работает ли на самом деле трудно сказать. Пока он будет на лавке запасных.
Всем добра.
Частенько у меня постукивает один гидрик. Особенно после долгой работы двигателя на холостых. Думаю, каждый владелец 626GE знает этот звук.
Решил я попробовать заменить РКМН (редукционный клапан масляного насоса). Стоит он недорого, да и многим эта процедура помогает избавиться от неприятного стука. Купил я его уже давно, но ждал когда подойдет срок замены масла.
Было куплено:
пружина FE5A-14-116,
плунжер FS01-14-115,
герметик моторный серый ABRO,
пиво холодное 2 литра.
На все потрачено около 100 гривен.
Заехал на яму, слил масло и начал откручивать поддон картера. Открутился кстати очень легко. Приемную трубу не снимал, она не мешает. После того, как открутил все болты, вкручиваем один болт в специальную технологическую гайку, и поддон начинает отходить. Тянем его вниз, и поддон у нас в руках.
И тут самое интересное — в поддоне оказался какой-то болт. Кстати у меня такое уже было на девятке, но там болт был обломанный. Это был болт коренного подшипника=) А на Мазде происхождение этого болта нам и не удалось определить. Наверное япошки запасной кинули, или для перемешивания масла=)))
Далее открутил маслозаборную трубку и начал искать стопорное кольцо РКМН. Оказалось оно не так глубоко, как я думал, и дотянуться до него обычными круглогубцами вполне реально. Второй поддон снимать не обязательно.
Со снятием РКМН никаких проблем не возникло — вдавил пружину отверткой и снял колечно круглогубцами. После этого в руки высыпалось стопорное кольцо, тарелочка и пружина. Сам плунжер достал отверткой.
Состояние плунжера оказалось не очень — стерт с одной стороны. Пружинка тоже просевшая на пол витка. Плунжер немножко другой, как пишут на форумах — доработанный.
Поставить новый клапан на место оказалось немного сложнее. Вставляем это все в колодец, вдавливаем отверткой пружину и ставим на место стопорное колечо. Убеждаемся, что оно надежно стало на свое место. На это у меня ушло минут 10.
Поддон вычистил, вымыл и немного подровнял. Посадил я его на термостойкий герметик. Обе поверхности очищаем, обезжириваем, наносим на поддон герметик и даем подсохнуть 10-15 минут.
Болты также смазываем герметиком и прикручиваем поддон, но не прижимаем сильно. После этого я пошел домой, чтобы герметик до утра застыл.
Утром подтянул все болты и залил свежее маслецо Q8 formula advanced 10w 40, естественно заменил масляный фильтр Mahle Knecht OC 195.
Ключ на старт… Было страшно, очень волновался. Завел двигатель. Фух, лампа давления масла потухла, значит все ок. Раздался стук опустевших за ночь гидриков, но сразу же они начали затихать. Через 5 минут звук гидриков можно было едва различить. Для окончательного эффекта нужно еще проехать километров 30. Но у меня пока такой возможности нет — разбито шлицевое соединение промежуточного вала, до конца недели поменяю и думаю смогу оценить эффект от замены РКМН.
На все потратил около 3-х часов, делал не спеша. Доволен, что наконец поменял этот клапан, хуже точно не будет. Надеюсь, что эффект будет! Насчет болта у меня никаких предположений нет. Может у вас есть?
Заливаю полусинтетику Маннол 10в40, через 3 тыс.км начинают стучат гидроком-ры. И так снова и снова, меняю масло, оно даже не успевает почернеть, чо делать?
Заливаю полусинтетику Маннол 10в40, через 3 тыс.км начинают стучат гидроком-ры. И так снова и снова, меняю масло, оно даже не успевает почернеть, чо делать?
у меня помогало от стуков гк на 626-й GE доливом масла на 1-2мм выше макс. метке на щупе. механики посоветовали. масла она жрала 200г на тыщу, так что доливать все одно приходилось. ездил так около 3 лет, ничего плохого не случилось. но гарантии, понятно не даю :)
а так да, свежее масло - почти тихо, пару тыщ, начинаем доливать масло выше метки. я правда синтетику Esso лил.
Думаю что гремят все же не сами суппорта, а не подпружиненный колодки. Вероятнее всего вылечить можно установокой этих самых пружинок (те что разводят колодки при отпускании педали тормоза).
Самая больная тема - компенсаторы. решаю ее уже пол-года. компенсаторы поменял все на новые, а они все равно стучат. масло лью кастрол полусинтетику. может кто чего подскажет?
Самая больная тема - компенсаторы. решаю ее уже пол-года. компенсаторы поменял все на новые, а они все равно стучат. масло лью кастрол полусинтетику. может кто чего подскажет?
одна из версий таких была. лампочка давления не загорается. давление масла проверяли внизу, там где есть разъем для подключения манометра. в голове не получается - некуда. показывает 4,5 - 5 атм. затем отстреливает в насосе (забыл как называется предохранитель :))
Стучат у тебя наверняка не суппорта - смотри внимательней,поаробуй для начало масло поменять (марку) - может паленое заиваешь. равновато стучат ГК при новом масле.
Видел много раз инфу о том что Манол ацтой, вроде даже не производят они его сами а только разливают, надо проверить на досуге.
стук гк прекратился, когда я заалил масло до макс отметки но не больше. Ведь я до этого постоянно заливал аккурат до середины. После 3000 км уровень падал и стук начинался, теперь буду постоянно держать на максе. Спасибо Olkom!
А как на слух стучат ГК?
У меня иногда движок стучит, несильно но есть. Причем на горячую то стучит, то нет. На холодную вроде всегда стучит. Масло менял недавно, сразу после замены тоже стучит. При наборе оборотов интенсивность стука увеличивается.
Чего это может быть и чем грозит, если не лечить?
Шум меня не парит, его слышно, только если окна открыть. Парит - не будет ли последствий?
Уровень масла в норме. До замены было Castrol 10w50, сейчас Castrol 5w40, всё синтетика.
Самая больная тема - компенсаторы. решаю ее уже пол-года. компенсаторы поменял все на новые, а они все равно стучат. масло лью кастрол полусинтетику. может кто чего подскажет?
Сегодня утром завелся и послушал - на холодную не стучит. Мистика прям какая то.
Кстати, нашел:
"Основные неисправности:
Использование низкокачественного моторного масла и (или) его загрязненность (например, при несвоевременной замене фильтра системы смазки и масла) могут привести к следующим последствиям:
увеличению зазора в плунжерной паре, что вызывает повышенные утечки масла из полости под плунжером. Гидрокомпенсатор не успевает выбирать зазоры в ГРМ, появляются характерные стуки;
износу или засорению шарикового клапана, вызывающему неплотное его закрытие и, соответственно, увеличение утечек масла из полости под плунжером;
заклиниванию плунжерной пары, которое полностью выводит гидрокомпенсатор из строя. В ГРМ возникают ударные нагрузки, приводящие к повышенному износу деталей и преждевременному выходу их из строя.
Засорение клапана в некоторых случаях может быть устранено промывкой двигателя специальным маслом. Все остальные неисправности, как правило, требуют замены гидрокомпенсаторов."
Самая распространенная неисправность современных двигателей – стук гидрокомпенсаторов. Причин множество, в своём большинстве они связаны с качеством масла. Что делать при данной неисправности и как с ней бороться расскажет данный материал.
Что такое гидрокомпенсатор и как работает гидрокомпенсатор
Как понять, что стучит именно гидрокомпенсатор
Неисправный гидрокомпенсатор издает резкий стук, стрекот, с частотой вдвое меньше частоты оборотов двигателя.
Неисправным считается гидрокомпенсатор, который стучит более пары минут после запуска двигателя или стучит после полного прогрева двигателя. Стук прослушивается сверху двигателя и может быть неслышен из салона автомобиля.
Почему стучит гидрокомпенсатор
- Слишком густое масло, на непрогретом двигателе, плохо заходит в полость гидрокомпенсатора. Нужно время, чтобы полость заполнилась маслом
- Забита загрязнениями масляная магистраль или клапан гидрокомпенсатора. Загрязнения появляются при низком качестве или при затянутых сроках смены моторного масла, а также могут являться продуктами износа некоторых деталей двигателя.
- Износ или заклинивание плунжера гидрокомпенсатора. Бывает от естественного износа или от попадания абразивных загрязнений в моторное масло.
- Заклинивание плунжерной пары гидрокомпенсатора из-за естественного износа или загрязнения. Задиры на плунжере блокируют его движение и гидрокомпенсатор полностью теряет работоспособность. Зазор не выбирается и гидрокомпенсатор стучит.
- Слишком малая вязкость прогретого масла, масло вытекает через зазоры плунжерной пары быстрее, чем подается насосом. Некачественное масло или слишком жидкое для данного двигателя масло сильно разжижается при прогреве и легко вытекает через технологические зазоры.
3. Повышенный уровень масла в двигателе, вспенивание масла из-за перемешивания коленчатым валом или из-за попадания воды в двигатель. Следует проверить уровень масла в двигателе, а также использовать только высококачественные моторные масла.
Самый простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов
Самый простой и действенный способ, помогающий в большинстве случаев, добавка в масло специальной присадки Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv. Присадка промывает масляные каналы, удаляет загрязнения и восстанавливает подачу масла в гидрокомпенсаторы. Кроме того, присадка немного загущает масло, компенсируя тем самым их естественный износ. Присадка добавляется в прогретое моторное масло, полное действие наступает после примерно 500 км пробега.
Как еще можно устранить стук гидрокомпенсаторов
- Замена гидрокомпенсаторов Достоинства: гарантированный результат. Недостатки: дорого и долго). Нужно учитывать, что на некоторые иномарки, сначала нужно заказать детали, дождаться, пока они придут, и записаться на ремонт в сервисе. На большинстве двигателей, при замене гидрокомпенсаторов потребуются дополнительные затраты на одноразовые детали, например, прокладки или герметик.
- Тщательная промывка масляной системы специальными промывками, например: Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung. Достоинства: сравнительно недорого. Недостатки: результат не гарантируется.
3. Возможно, в запущенных случаях, потребуется замена масляного насоса или очистка масляных магистралей двигателя с его частичной или полной разборкой.
Что будет, если не устранить стук гидрокомпенсаторов
Если не заниматься устранением стука гидрокомпенсаторов, то можно проездить довольно долго без особых проблем, но, со временем, двигатель будет работать громче, с вибрациями, упадет мощность и увеличится расход топлива, а далее произойдет износ всего клапанного механизма, в частность распределительного вала двигателя. Его замена - очень дорогое мероприятие.
Итог
Если стук гидрокомпенсаторов неоднократно возникает, то нет смысла дожидаться ухудшения ситуации. Добавка присадки Hydro-Stossel-Additiv решит проблему и предотвратит развитие износа на длительное время.
ВИДЕО
;Читайте также: