Мазда 626 пропадает искра
По моему твой мультиметр стоит на измерении переменного напряжения (кроме первой картинки), поэтому всякую ху. ю и показывает.
А так, как ты пишешь, про моргания и дребезжание, то снимай иммобилайзер и смотри там нехорошее реле.
да ДПКВ уже 100 раз проверил))))да и если бы он,то топливо не подовалось бы,ремень только 10т.км. прошел
Раз двигло контракт с мпв скорее всего виноват дпрв. Он отвечает за искру. частенько проводки рвутся к нему. Ксотенеет проводка и обламывается
интересное наблюдение,скинул клемы с акб,подождал пол часика,накидываю обратно,иммо моргнул,начинаю заводить,вроде схватывает,но двигатель как "клинит" и в этот момент как бы "тухнет" приборка и загорелся иммо,все фишки под рулем на месте с проводами.После нескольких попыток,просто крутит двигатель как обычно
Ты всё только наблюдаешь, когда к делу перейдёшь? Сними\разбери иммобилайзер, проверь замок зажигания. и так потихоничку найдёшь причину.
Для простого смертного (типа меня, это не реально. т.е. разобрать то я могу, а вот дальше. )
Клинит, вероятнее всего, раннее зажигание (зависит от ДПКВ и ДПРВ) И ещё, когда я перепутал ключ и пробовал завести ключём без чипа иммо. Схватывает и глохнет, после пары попыток, даже не схватывает. Делай выводы.
Проверь установку ремня ГРМ.
Пока ты не в тупике (выход всегда есть) Не ленись, начинай планомерно прозванивать датчики (Сопротивление, провод до мозга, провод до массы)
Думаю у тебя всё проще решится.
Тупиков не бывает, бывает хождение по одному и тому-же. А дальше возьми похожую штуковину и попробуй с ней. Или посмотри внутри, может что-то подгорело.
Или действительно, смени ключик.
уже читал,легче мне не стало,больше всего бесит не известность,просто если даже и иммо,то он должен дать завести машину на 10 сек,а у меня просто схватывала первые разы и все
У себя спецом отключал разъём от блока иммо и пробовал заводить (проверял его работу). Движок заводится буквально на пару секунд и сразу глохнет, тут же начинает моргать лампа иммо сигнализируя неисправность. При рабочем иммо двигатель заводиться и сразу после заводки лампа иммо загорается на 1-2 секунды. Если снять клему с аккума и после подсоединить назад (обнулить ECU), потом включить зажигание, лампа иммо должна загореться сразу со всеми лампами и погаснуть спустя секунду.
я говорю про ДПРВ датчик распредвала. а не колена. на японских FP/FS без него топливо есть а искры нет. в отличии от 626.
машина завелась,короче,сегодня решил ее отбуксировать к электрику,пока буксировали я ее решил с буксира завести,метров через 100 завелась,троила,датчик температуры не работал (страно,до этого работал)иммо горел,не давал наверное сначала завести,приехал к электрику,оказалось броне провода были перепутаны, я в потемках походу их перепутал когда в ней ковырялся,поставили как должно быть и все стало как обычно нормально.Почему не было искры?да хз,дело переноситься до следующей пропажи искры.Да кстате,после установки ВВ на место,заработал датчик температуры))))Есть предположение,что ЭБУ глюкануло и не давало искры,машина то заглохла не светофоре,а тут было движение,по этому ЭБУ хош не хош давай искру,но это чисто мое предположение.С загоранием лам на приборке АБС и ТСЦ-не работает в надлежащем положение какой то датчик АБСа,раз уже прикатил к электрику,пусть уж что то полезное сделает .Проверка иммо: отсоеденили провод от антены замка зажигания,авто завелась на 5 сек и заглохла,замаргал иммо на приборке. Машина загадка,сама сломалась,сама и сделалась))))))
По моему твой мультиметр стоит на измерении переменного напряжения (кроме первой картинки), поэтому всякую ху. ю и показывает.
А так, как ты пишешь, про моргания и дребезжание, то снимай иммобилайзер и смотри там нехорошее реле.
да ДПКВ уже 100 раз проверил))))да и если бы он,то топливо не подовалось бы,ремень только 10т.км. прошел
Раз двигло контракт с мпв скорее всего виноват дпрв. Он отвечает за искру. частенько проводки рвутся к нему. Ксотенеет проводка и обламывается
интересное наблюдение,скинул клемы с акб,подождал пол часика,накидываю обратно,иммо моргнул,начинаю заводить,вроде схватывает,но двигатель как "клинит" и в этот момент как бы "тухнет" приборка и загорелся иммо,все фишки под рулем на месте с проводами.После нескольких попыток,просто крутит двигатель как обычно
Ты всё только наблюдаешь, когда к делу перейдёшь? Сними\разбери иммобилайзер, проверь замок зажигания. и так потихоничку найдёшь причину.
Для простого смертного (типа меня, это не реально. т.е. разобрать то я могу, а вот дальше. )
Клинит, вероятнее всего, раннее зажигание (зависит от ДПКВ и ДПРВ) И ещё, когда я перепутал ключ и пробовал завести ключём без чипа иммо. Схватывает и глохнет, после пары попыток, даже не схватывает. Делай выводы.
Проверь установку ремня ГРМ.
Пока ты не в тупике (выход всегда есть) Не ленись, начинай планомерно прозванивать датчики (Сопротивление, провод до мозга, провод до массы)
Думаю у тебя всё проще решится.
Тупиков не бывает, бывает хождение по одному и тому-же. А дальше возьми похожую штуковину и попробуй с ней. Или посмотри внутри, может что-то подгорело.
Или действительно, смени ключик.
уже читал,легче мне не стало,больше всего бесит не известность,просто если даже и иммо,то он должен дать завести машину на 10 сек,а у меня просто схватывала первые разы и все
У себя спецом отключал разъём от блока иммо и пробовал заводить (проверял его работу). Движок заводится буквально на пару секунд и сразу глохнет, тут же начинает моргать лампа иммо сигнализируя неисправность. При рабочем иммо двигатель заводиться и сразу после заводки лампа иммо загорается на 1-2 секунды. Если снять клему с аккума и после подсоединить назад (обнулить ECU), потом включить зажигание, лампа иммо должна загореться сразу со всеми лампами и погаснуть спустя секунду.
я говорю про ДПРВ датчик распредвала. а не колена. на японских FP/FS без него топливо есть а искры нет. в отличии от 626.
машина завелась,короче,сегодня решил ее отбуксировать к электрику,пока буксировали я ее решил с буксира завести,метров через 100 завелась,троила,датчик температуры не работал (страно,до этого работал)иммо горел,не давал наверное сначала завести,приехал к электрику,оказалось броне провода были перепутаны, я в потемках походу их перепутал когда в ней ковырялся,поставили как должно быть и все стало как обычно нормально.Почему не было искры?да хз,дело переноситься до следующей пропажи искры.Да кстате,после установки ВВ на место,заработал датчик температуры))))Есть предположение,что ЭБУ глюкануло и не давало искры,машина то заглохла не светофоре,а тут было движение,по этому ЭБУ хош не хош давай искру,но это чисто мое предположение.С загоранием лам на приборке АБС и ТСЦ-не работает в надлежащем положение какой то датчик АБСа,раз уже прикатил к электрику,пусть уж что то полезное сделает .Проверка иммо: отсоеденили провод от антены замка зажигания,авто завелась на 5 сек и заглохла,замаргал иммо на приборке. Машина загадка,сама сломалась,сама и сделалась))))))
Мазда 626 - автомобиль, мягко говоря, не новый. Поэтому, когда он внезапно глохнет в дороге, удивляться не стоит, а надо искать причину такого поведения. Часто она в том, что нет искры . Как выяснить, куда подевалась и будет изложено ниже.
Проверка исправности зажигания и наличия искры
Следующий метод подойдет для всех авто, где работает система прерыватель-распределитель, в том числе и к Маздам.
Как выставить бегунок
Надо снять крышку с трамблера, запомнив положение бегунка. Это сделать проще, если поставить его определенным образом. К примеру, напротив крепления крышки. Чтобы выставить так бегунок, надо поставить на нейтралку и повернуть коленвал за болт крепления, пока бегунок установится как надо.
Когда трамблер будет снять, ни в коем случае нельзя снимать с нейтралки и проворачивать коленвал.
Вытащив трамблер, надо положить его на мотор и взять свечку, которая точно работает. Затем подключить ее к ВВ-проводам катушки зажигания и тоже положить на мотор так, чтобы образовался контакт между металлом движка и резьбой свечи.
Теперь надо включить зажигание, не включая стартер, и проворачивать вал трамблера рукой. Исправная система зажигания сообщит о себе яркой искрой.
Далее доступны два варианта:
- Искра есть. В таком случае надо установить на трамблер крышку с проводами к свечам зажигания и подсоединить к ней провод от катушки. Затем выкрутить свечи и положить на двигатель. Наблюдая за свечами, провернуть вал трамблера; отсутствие искры говорит о том, что неисправность кроется в бегунке или крышке трамблера.
- Искры нет. На то может быть 4 причины - коммутатор, катушка зажигания, датчик в трамблере или нет питания с замка зажигания.
Проверка коммутатора - подключить лампочку (3 Вт и 12 В) к разрезу провода, идущего от катушки к трамблеру по низковольтной цепи. Затем включить зажигание и повернуть вал трамблера: лампочка не вспыхивает - неисправность коммутатора или датчика (который придется проверить); лампочка вспыхивает, но искры нет - дело в катушке зажигания.
Куда подключать омметр
Проверка датчика трамблера - датчик на 626 Мазде собран с коммутатором, и для проверки его надо вытащить - открутить пару болтов, снять бегунок, открутить еще болт и демонтировать часть с центробежным регулятором. После этого следует отсоединить провода с коммутатора, выкрутить крепления и снять коммутатор. Далее, сама проверка, которая заключается в подключении омметра к выводам датчика и замере сопротивления, которое должно быть близким к 900 Ом.
Таким образом можно провести проверку и методом исключения установить, почему на Мазда 626 нет искры. И устранить эту неисправность, исходя из результатов проверки.
Нет искры на Мазде 626. Притащили мне как-то на ремонт автомобиль Мазда 626 1987 года выпуска с проблемой – “ехала и заглохла”. При проверке было обнаружено, что искра отсутствует полностью.
О том, что же послужило тому, что нет искры на Мазде 626 и как решить быстро и недорого эту проблему и пойдёт речь в этой статье.
Нет искры на Мазде 626. Как проверить исправность системы зажигания и наличие искры?
Это относится не только к автомобилю Мазда, но и ко всем, где установлен прерыватель-распределитель (трамблёр).
Снимаем крышку с трамблёра и запоминаем, как стоит бегунок. Я для этого всегда ставлю его в определённое положение, чтобы не перепутать при установке. Для этого ставим рычаг КПП в нейтральное положение и ключом за болт крепления шкива коленвала проворачиваем коленвал до нужного положения бегунка трамблера. Я устанавливаю четко на ушко крепления крышки.
Установка бегунка трамблера в нужное положение
Внимание! После демонтажа трамблёра не проворачивайте коленчатый вал двигателя! Также не убирайте рычаг КПП с нейтрального положения! Если включите какую-либо передачу и случайно толкнёте автомобиль, то коленвал двигателя может провернуться и Вы не поставите трамблёр в изначально правильное положение!
Откручиваем болт крепления…
Откручиваем болт крепления трамблера автомобиля Мазда
…вынимаем трамблёр из шахты и кладём его на двигатель. Берем заведомо исправную свечу, подключаем её высоковольтным проводом к катушке зажигания и кладём также на двигатель, контролируя, чтобы она имела надёжный контакт резьбой с металлической частью двигателя.
Проверка искры на Мазда 626
Включаем зажигание. Но не стартер.
И проворачиваем рукой вал трамблёра. При исправной системе зажигания между электродами свечи должна проскакивать хорошая и мощная искра. Тут может быть два варианта:
- Если искра есть, тогда одеваем на трамблер крышку с проводами к свечам зажигания, подключаем к ней провод от катушки зажигания, выкручиваем свечи и кладём их на двигатель. Снова проворачиваем вал трамблёра и смотрим за искрой на свечах. Если искры нет, тогда неисправна крышка трамблёра, либо бегунок.
2. Если искры нет, тогда может быть один из четырёх вариантов:
- Не приходит питание от замка зажигания
- Неисправен датчик в трамблёре
- Неисправна катушка зажигания
- Неисправен коммутатор
Последовательность действий такова:
При включенном зажигании проверяем вольтметром наличие напряжения на клеммах “Б+” и “К” (либо “+” и “-“) катушки зажигания. Если вольтметра нет, тогда можно воспользоваться лампочкой на 12В. Если горит, значит напряжение есть.
Запомните! При заглушенном двигателе и включенном зажигании напряжение будет на обоих выводах катушки зажигания. Если напряжение только на одном выводе, тогда это значит, что катушка имеет обрыв низковольтной обмотки и подлежит замене.
Если напряжения нет, тогда проверяем провода к замку зажигания и сам замок. Если напряжение есть, тогда идем дальше.
Как проверить коммутатор?
Данный способ подходит практически ко всем коммутаторам, Ваз, Газ, Мазда и так далее.
Берём лампочку мощностью 3 Вт и напряжением 12В. Подключаем её в разрез провода от трамблера к катушке зажигания по низковольтной цепи (имеет обозначение “К”, либо “-“).
Включаем зажигание и проворачиваем вал трамблёра. Если при проворачивании вала лампочка ярко мигает, а искры всё-равно нет, тогда датчик и коммутатор исправен, а неисправна катушка зажигания. Если лампочка не мигает, значит неисправны либо датчик, либо коммутатор. Проверяем датчик, и если он исправен, значит покупаем новый коммутатор.
Нет искры на Мазде 626. Как проверить датчик в трамблере?
На Мазда 626 применяется датчик индуктивного типа и собран в одном корпусе с коммутатором. Вот где они находятся
Коммутатор Мазда 626
Чтобы проверить датчик, его необходимо извлечь. Для этого откручиваем два болтика и демонтируем бегунок. Затем откручиваем болт…
Трамблёр Мазда 626
…и снимаем всю эту металлическую часть вместе с центробежным регулятором. Отключаем два провода от коммутатора. Откручиваем два болтика крепления коммутатора и снимаем его с трамблёра.
Подключаем омметр к выводам датчика (показано на фото красным цветом) и измеряем сопротивление. Оно должно быть примерно 900 Ом. В моём случае оно оказалось близко к этому значению, значит можно предположить, что датчик исправен. А значит по методу исключения коммутатор, соответственно, неисправен
Проверка датчика в трамблере Мазда 626
Как оказалось, найти причину неисправности намного легче, чем найти новый коммутатор. Поиски ни к чему не привели. Если где и можно было его найти, то цена была выше стоимости самого автомобиля))).
Было решено найти альтернативное решение. Сразу в голову пришла идея применить коммутатор от автомобилей марки ГАЗ (Волга, Газель), так как там тоже применяется индуктивный датчик.
В магазине был куплен коммутатор 131.3734 за 110 грн. (примерно 5 у.е.) и катушка зажигания Б-116 за 250 грн (примерно 11 у.е.).
Также были внесены изменения в старый коммутатор. Необходимо отпаять от всех выводов проводки к плате коммутатора, а сами выводы соединить, как показано красным цветом.
Старый коммутатор Мазда 626
Суть данных манипуляций в том, чтобы через клеммы старого коммутатора подать сигнал с датчика к новому коммутатору, который я закрепил в моторном отсеке.
Устанавливаем датчик с отключенным старым коммутатором обратно в трамблёр. Подключаем два провода к клеммам коммутатора ( они теперь напрямую ведут к датчику, минуя старый коммутатор. Думаю понятно)
Собираем трамблёр и устанавливаем его на двигатель, в том положении, в котором снимали. На место старой катушки зажигания устанавливаем новую. Новый коммутатор монтируем в удобном месте.
Схема подключения на коммутаторе такая:
“КЗ” – на минус катушки зажигания, туда же и провод от тахометра.
“Д” – на минус катушки датчика индуктивности в трамблере, а плюс катушки датчика на массу. Плюс и минус катушечки указан на крышке старого трамблёра. Там очень хорошо видно.
“+” – на плюс катушки зажигания.
Вот что получилось
Коммутатор от ГАЗ на автомобиле Мазда 626 Коммутатор от автомобиля ГАЗ на автомобиле Мазда 626
После проверки необходимо аккуратно уложить все провода и наслаждаться снова работающим двигателем.
Так что если у Вас нет искры на Мазде 626, то можете попробовать сделать так.
Читайте также: