Мазда 323 плюсы и минусы
Неубиваемый двиг. Очень бодро едет. Коробка МКПП без нареканий. Авто простое, как рубль. Ломаться нечему, при должном уходе. Среди авто до 150.000 самый просторный салон. Удобная компановка заднего дивана- для любителей возить диван, холодильник, 8 пар колес и велосипед.
Отличная рулежка.
Простая в обслуге.
Очень шустрый, экономичный, неприхотливый, запчасти не дорогие, надежный, качественный. Просто очень хорошая машинка.
Немного низковат. И машинка эгоист для одного максимум двух человек. Три двери маловато! Было-бы пять не продал бы!
Только расходники! Больше ничего! Ну здесь наверно своевременное обслужевание играет большую роль! А так авто НЕ капризный!
Спортивная посадка, динамика разгона, комфортные сидения, хороший обзор, небольшой расход топлива, надежный оцинкованный кузов, много места в салоне
Полностью обслужена. Двигатель и АКПП работают исправно. Маневренная. Маленький налог. Экономичная в расходе по бензину. Кожаный салон.
Очень,очень,очень красивый надежный неприхотливый автомобиль. В себя влюбляет. Прошла сама от расходника до расходника 300000 тысяч км.
Надежный. Управляемость на пятерку. За 6 лет владения автомобилем он ни разу не подвел.
Недорогие запчасти. Неугоняемый. Неинтересный для ГАИшников.
Двигатель простой, легко обслуживать самому.
Слабая ходовка по нашим направлениям, чаще всего выходили из строя стойки стабилизаторов. И начал подгнивать, но это я считаю нормально для 15-летнего автомобиля, ездящего по СПб.
Покупал с пробегом 270000 км, откатал + 70000 за 2,5 года. Замена привода (шрусы, граната). Начала есть масло.
Замена: стоек через каждые 3000-4000 км пробега, генератор - 160000км, глушитель(катализатор) - 110000км пробега.
Менял Гениратор самое слабое у Этной машины , и так же менял сальник под гидромуфтой и коренной сальник
Простота, надежность. Простое надежное, неприхотливое японское авто! Много заменителей по тех части автомобиля.
Некоторые зап части необоснованно дорогие. На разборках цены гнут, так как понимают что кузовные запчасти в ограниченном количестве.
8 месяцев назад
Внешка, на 16 литосах выглядит шикарно, больше плюсов нету купил ушатанную по мотору и всему остальному,
У меня тут букв не хватит, но претензии скорее не к машине, а к ее эксплуатации, ее ушатали в 0, запчасти в моем городе не найти плюс датчики не считывает старый разъём. Редкая она, это как плюс так и минус
да раньше выпускали неубиваемые машины и кузов и мотор нето что сейчас эти округлившееся формы. просто разбухшие батоны даже эктрейл хитрила был брутален с явно прямыми формами для мужчин сейчас это что-то распухшее и округлое усредненный унисекс а если по существу : мягкая даже по ямкам , отзывчивость руля тоже хорошая если повезет встретить хорощо сохранившийся экземпляр это стоит тех денег
загорелась лампа абс был заменен при 124 000 датчик абс заднего колеса ремонт вместе с заказанной деталью три тысячи
Замечательный автомобиль. Ходовая очень выносливая, двигатель тоже хорошо работает, в салоне комфортно, багажник для этого класса очень вместительный.
на 200 тыс обе шаровые и линки под замену, сальник коленвала передний и задний, ремонтировать не стал, продал
Автор: Валерий Моторин Раздел: MAZDA
Различный стайлинг одной и той же модели не является чем-то необыкновенным. Однако в случае с Mazda 323 отличия есть и очень большие. Неосведомленный человек вряд ли подумает, что все эти версии имеют много общего.
Главная разница в кузове. Версия Mazda 323 F имеет очень динамичный стиль. Трехдверный хэтчбек 323 C выглядит оригинально, но вызывает больше споров. Он короче и выше спортивного F. 323 S – обычный седан с менее захватывающей консервативной внешностью. В США он назывался Protege. В 1997 году в модельном ряду появился второй 3-дверный хэтчбек – 323P. Он получил более привычную внешность, а его производство продолжалось еще два года после завершения продаж моделей C, F и S.
Наиболее интересной является версия F, форма кузова которой напоминает 4-дверный купе. Несмотря на сильно опущенную крышу и несколько оригинальных решений, например, дверные стекла лишенные рамок, автомобиль вполне практичный. Он позволяет с комфортом путешествовать вчетвером, взяв с собой 345 литров багажа. Интерьер немного архаичный, но даже при больших пробегах в нем нет многочисленных источников раздражающего скрипа.
В Мазда 323 С сзади гораздо меньше места, а 250-литровый багажник ясно дает понять, что этот автомобиль для небольшой семьи. Кроме того, стекло задней двери усложняет контроль за обстановкой. Как и в версии F, где обзор назад сильно ограничен.
Более поздний хэтчбек 323 Р имеет совершенно иной характер и очень просторный салон. Иначе выглядит интерьер седана 323 S. По меркам класса он предоставляет много места для ног задних пассажиров. Семейный характер этого автомобиля подчеркивает и 425-литровый багажник.
Коррозия старых моделей
Ходовая
На дороге все версии ведут себя правильно и безопасно. Особенно приятно управлять Мазда 323 F. Однако, работа ее подвески не понравится любителям комфорта.
Очень неустойчивыми оказывались стойки и втулки стабилизатора, особенно задние. Если их вовремя не заменить, то это может привести к быстрому износу других элементов подвески. Тем не менее, прочность подвески выше, чем у европейских конкурентов. Но есть одно но - стоимость компонентов ходовой. Они не слишком дешевы.
На задней оси установлена независимая трехсекционная подвеска, известная как Twin Trapezoidal Link (TTL). Рынок предлагает только закругленный задний поперечный рычаг. К счастью на практике менять его не приходится.
Тормозные колодки держатся недолго. Как правило, они требуют замены каждые 30 000 км. При очень больших пробегах возникают проблемы с направляющими суппортов.
Из-за большого угла поворота колес сравнительно быстро изнашиваются пыльники внешнего ШРУС.
Двигатели
Все бензиновые моторы представлены 16-клапанными агрегатами с зубчатым ремнем ГРМ. Иногда их мучают утечки масла из-под крышки клапанов. Контроля требует и система охлаждения – даже небольшие потери жидкости приводят к перегреву.
Самый маленький 1.3 л/75 л.с. присутствовал во всех кузовах, кроме версии F. Он надежный и экономичный.
Более крупный и динамичный 1.5 л/88 л.с. серии Z5 производит менее приятное впечатление. Порой замена поршневых колец и сальников клапанов была необходима спустя всего 150 000 км. Тревожные симптомы – повышенный расход масла и синий дым из выхлопной трубы.
Подобные проблемы обошли стороной 1.8 л / 114 л.с. серии BP, который чаще встречается в Мазда 323F. Это отличный источник тяги для более требовательных водителей. При динамичной езде он сжигает не на много больше 1,5-литрового атмосферника, но обеспечивает более высокую производительность.
Двигатель серии BP невероятно легко набирает обороты, как будто не имеет маховика. Конечно же, он у него есть, а разгадка кроется в использовании очень коротких, и, следовательно, легких поршней. Они имеют очень маленькую инерцию, благодаря чему мотор легок на подъем.
Однако, короткие поршни способствуют увеличению расхода масла. Повышенный расход наблюдался еще при небольших пробегах и в дальнейшем только нарастал. У нерадивого владельца в один прекрасный день, 1.5 мог израсходовать весь запас масла. Если же этого не произошло, и двигатель все еще жив, то скорее всего он уже требует замены вкладышей коленвала. Это типичная слабость двигателей ВР, известная еще по МХ-5 первого и второго поколения.
В то время, как в 1.5 Z5 регулировка зазора клапанов производится с помощью калибровочных шайб, в 1.8 данную задачу выполняют гидравлические толкатели. Если используется некачественное масло и оно не меняется регулярно, то гидрокомпенсаторы быстро забиваются, что приводит к прогару клапанов и, следовательно, к потере мощности.
Только версия F оснащалась 2-литровым V6 отдачей 144 л.с. серии К. К сожалению, он потребляет в городе около 12 литров. Обслуживать этот двигатель не дешево, а замена ГРМ может сильно ударить по бюджету.
Стоит отметить и гидравлические толкатели клапанов. Они могут застучать из-за небрежного обслуживания мотора или выхода из строя клапана, регулирующего давление масляного насоса (тогда давление не соответствует оборотам). Исправность клапана можно определить только измерив давление масла. Полагаться на лампу низкого давления не стоит, да и двигатель бесшумен до последнего.
Шестицилиндровый мотор чувствителен к свечам зажигания. Лучше всего он воспринимает японские Denso или NGK. Хотя Bosch и не противопоказан, но могут возникнуть сложности с запуском. К счастью, неисправности распределителя зажигания здесь не встречаются так часто, как у двигателей, произведенных до 1994 года.
Дизели предлагались лишь в 323P и 323S. Самым слабым является атмосферник емкостью 2,0 литра и мощностью 71 л.с. Он долговечный и экономичный. Второй - 1,7-литровый 82-сильный турбодизель разработки Isuzu – предназначался исключительно для седана. Автомобили с таким двигателем легко распознаются по характерному отверстию на капоте. Мотор использовался во многих моделях Опель, поэтому хорошо знаком механикам, а его ремонт стоит недорого. Считаться приходится только с низко расположенным генератором, который легко залить. Проверки требует и выхлопная система – она восприимчива к коррозии.
Дизайн? Симпатичный, но не более того… Управляемость? Нормальная, но не более того… Практичность? Ничего особенного – примерно также, как и одноклассников. Тогда в чем же секрет популярности Mazda 323 поколения BJ? Скорее всего – в надежности!
 |
 |
 |
По вместительности ни это, ни какое либо другое поколение 323-й рекордов не ставило: места хватает, но высоким пассажирам будет уже тесновато. Что интересно, так это наличие регулировки спинок задних сидений по углу наклона. Но, поскольку эта регулировка позволяет не откидывать, а приподнимать спинку, то вряд ли кто-то будет часто пользоваться этой функцией…
 |
 |
Дизель, дизель, ты могуч! По крайней мере, если судить по звуку: рокочет он так грубо, будто под капотом минимум 3 литра! Впрочем, динамика этому звуку вполне соответствует – дизелю по силам и трогаться на холостых, и рвануть с места так, чтоб аж покрышки завизжали! В общем, если б не грубоватый звук, отчетливо слышимый в салоне, дизель можно было бы назвать безупречным. Тем более, что он и по надежности хорош.
 |
Павел КОЗЛОВСКИЙ
ABW.BY
Кто против?
Mazda 323 F образца 1998 года стала для японской марки моделью более чем спорной: с одной стороны, уже не было четкого позиционирования на молодежь, как в случае с предыдущим поколением ВА, с другой – еще не нащупали тех маркетологических фишек, так помогавших продавать следующее поколение в лице Mazda3. Что на выходе? Правильно - в общем-то скучный автомобиль с посредственным дизайном и слабыми моторами гражданских версий.
 |
 |
Почем болезни?
Мнение владельца бензиновой Mazda 323 F 1999 г.в. с двигателем объемом 1,5 л:
Алексей ХВОЩИНСКИЙ
ABW.BY
Надежность
Коррозия задних арок
Плюсы
Экономичный и тяговитый дизель. Хорошая эргономика. Энергоемкая подвеска.
Наше мнение
Публикации о Mazda 323 BJ
Ну, вот прошло почти два года владения маздой 323. Могу немного рассказать о эксплуатации и обслуживании данного авто. Расходники для ТО:
Что приходилось менять :
Радиатор пришлось заменить, т.к. видимо от времени использования появилась трещина и уровень антифриза подал, после замены все в порядке.
С бампером не повезло(. утром выйдя во двор и подойдя к машине обнаружил стекло с левой стороны, разбитую туманку и поврежденный бампер с черными отметками (видимо краска того авто, что сдал назад). Конечно, виновника не было. Пришлось все делать за свой счет. Благо запчасти недорогие.
В остальном автомобиль также приносит радость от управления. Удобно, комфортно, ссади достаточно места. Двоим взрослым людям там не тесно. Багажник тоже не маленький, конечно по сравнению с одноклассниками. Установил рейлинги на крышу, нужно было помочь родителям отвезти на дачу габаритные вещи. Машинка выполняет свою функцию авто выходного дня, поездки к родителям в область и по району (в магазин, садик и проч.).
- Приятно удивил расход топлива зимой с прогревами: не превышал 10-12 литров на сотню. Автомат!
- Удобный салон
- Уже перечислил. Конечно у всех требования разные к авто, но я скорее всего перейду к паркетникам или внедорожникам
- За счет дополнительной шумоизоляции ехать комфортно, но знаю, что в стоке шумоизоляция на 3 с минусом. Этим, я как понимаю, все мазды отличаются
Отзыв Mazda 323 1.5i (Мазда 323) 1999 г.
Доброго всем времени суток!
Хочу рассказать об одном интересном автомобиле…
Объект повествования: Мазда 323 1999 г.в. 1,5 5МКПП, хэтчбек, перед. стеклоподъемники, электрозеркала, АБС, антипробуксовка, кондиционер.
- Необычная внешность
- Предсказуемость в поведении
- Возможность трансформации салона
- Надежность
- Приемлемые цены на обслуживание
- Небольшой расход топлива
Отзыв Mazda 323 1.5i (Мазда 323) 2000 г.
Сразу говорить не буду, немного интриги: изначально рассматривалась Toyota Solara I (Mark V), но хороший вариант за 332.000 ушел — меня опередили. Остальные два варианта после просмотра оставили весьма печальные и неутешительные впечатления. По всему выходило, что на таком прикольном баркасе как Тойота Соляра)) мне не кататься — остальные варианты были сильно дороже. Круг замкнулся и я опять смотрел все подряд: Тойота Камри, Ауди А6, Форд Мондео.. Но все не то, млин, а так прикалывают меня купешки… Ладно, это лирика. Все там было не так. Дело в том, что я хотел (не поверите) ВСЕ и СРАЗУ. Автомат, кондей, пробег не сильно больше, чем тысяч 100, один хозяин здесь, уже обслуженный автомобиль со всей историей + зимняя резина на дисках и соответственно летняя тоже на дисках)) Не кисло, да? И в нашел! Или она меня нашла, хз… Но я никогда не думал, что буду ездить на Mazda 323 S VI (BJ).
Выбрал подходящий вариант с необходимым количеством опций:
- Удобно, надежно, приятно, не угоняемо, спокойно и безопасно:))
- Кстати, места много, я имею в виду в салоне, спокойно можно разместить 5 взрослых людей
- Низко… и на дачу не поехать(. Только для города. Имхо
Отзыв Mazda 323 1.3i (Мазда 323) 1999 г.
Мои впечатления от машины:
— Приятный салон, ничего не скрипит.
Отзыв Mazda 323 1.5i (Мазда 323) 1999 г.
Доброго времени суток! Решил написать отзыв о авто, которым владел несколько лет назад.
Авто было пригнано из Германии в 2006г. Машина была куплена у девушки с пробегом 43 000 км. Конечно было трудно поверить в такой малый пробег, но после осмотра стало ясно, что пробег реален. Последние полгода перед продажей машина стояла, об этом можно было судить по тормозным дискам, на которых как мох росла ржавчина! Сделка состоялась, заменили масло, фильтры, свечи и в путь. 5ти тысячный пробег домой прошёл нормально, но по приезду по нашим дорогам начала греметь вся подвеска, сказался полугодовой простой.
Итак, машинка прошла процесс растаможки и встала в 245 т.р. без дороги. После получения номеров занялся ремонтом. Диагностика показала 4 тяги стабилизатора поперечной устойчивости, в простонародье яйца, были заменены по 450 р. каждая + колодки перед — 900р. комплект, менял сам — все просто. Масло с фильтром обошлось то ли 900р., то ли 1100, точно не помню + фильтр воздух — 350р.
- Слабоват движок
- Плохая шумоизоляция
- Плохой обзор зеркал заднего вида
- Короткие передаточные числа коробки
Отзыв Mazda 323 1.5i (Мазда 323) 2001 г.
Всем маздаводам большой привет, ну и конечно тем, кто хочет стать им… Хочу дать отзыв-похвалу о маське…
Начну, пожалуй, с громких слов: машинка просто супер обалденная, конечно же есть у нее недостатки и минусы, но как она показывает себя вот уже в течение 3-х лет я их просто игнорирую…
Маленькая поправка на счет объема двигуна — не 1.5, а 1.6… При таком, скажем так, небольшом объеме и лошадок немного — всего 98. Маська на дороге творит, на мой взгляд, чудеса, вход в любой поворот, причем не на шуточной скорости практически везде идеальный, очень юркая, очень динамичная…
- Появление сверчков в обшивке и панели, но это дело поправимое…
Отзыв Mazda 323 1.8i (Мазда 323) 2000 г.
Доброго времени суток, форумчане! Очередной In Use, накатал в машинке немало, так что встречайте!))
Интересное:
Отзыв Mazda 323 1.5i (Мазда 323) 1999 г.
Всем доброго времени суток!
Вот решил написать отзыв об авто под названием MAZDA 323F (она же фамилия или протеже).
Выбирал я долго автомобиль, хотел чтобы был вместительный кузов, но чтобы не была огромной, автомобили в кузове седан вообще не воспринимаю. До этого была восьмерка от ВАЗ.
- Японская сборка
- Надежность
- Экономичность
Отзыв Mazda 323 1.5i (Мазда 323) 1998 г.
Спешу рассказать историю эксплуатации а V томобиля mazda 323 F в кузове BJ. Приобрел а V томобиль в начале мая 2006 г., с пробегом 130000км.
История его такова, в июле 2002 г. машинка приехала из германии в Москву, первой его владелицей была девушка. Покаталась она годик-другой и продала машинку следуещему владельцу, семейному человеку на пробеге 78000 км., семейный человек был заботлив об а V томобиле и любил его так же как и я (денег на обслуживание не жалел, да и маленькие проблемки, которых впринципе не было, но если появлялись, то своевременно их устранял).
- Дизайн — но может он слегка устарел, но мне нравится
- Управляемость просто «секс“
- Динамика разгона и четкость переключения передачь — это сказка, хотя ДВС 1,5л., 200 км. легко по новой каширке
- Интерьер тоже очень удачный, все удобно и качественно, лучше чем у ниссанок, тоёт и хондочек того же года
- Салон трансформер, тоже очень-очень удобно
- А тормоза, какие у нее тормоза — мазда одним словом
- Многие говорят и я скажу, шумоизоляция не то что плохая, а ее НЕТ:)), но это не помеха
- Кстати шумкой страдают и новые маздочки
- А остальное меня все устраивает
Отзыв Mazda 3 (Мазда 3) 2005 г.
Отзыв Mazda 3 1.4 S-VT (Мазда 3) 2004 г.
Отзыв Mazda 3 (Мазда 3) 2007 г.
Ну что вам рассказать про мазду? Внешность и интерьер описывать не буду, все видели, но хочу сказать, что это настоящая тачка для реальных пацанов! Спортивный облик вполне соответствует её возможностям…
Итак, по порядку! В прошлом году продал свой гоночный тазик и взял Мазду трёшку в кредит. Батя советовал взять не старый Мерседес или Фольксваген, но во-первых, я не хочу на старье ездить, а во-вторых, я чё, не мужик? Сказал, Мазда 3—значит, Мазда-3, вот и пацаны во дворе (мы каждый вечер пиво пьём), говорят, что так и надо, все нормальные пацаны на маздах сейчас гоняют, или на аккордах — если бабло есть конечно!
Отзыв Mazda 323 1.5i (Мазда 323) 1999 г.
17.11.2006
Мазда 323, 1999 г. в., седан, 1,5 л. 88 л.с., механика. Была приобретена мной в качестве первого а V томобиля весной 2004 г. На момент покупки пробег составлял 145 тыс. км.(если верить спидометру).
На сегодня — 200 тыс. км. За пройденные мной 55 тыс. км.- 5 замен масла в двигателе- 45-50$ каждая, замена масла в коробке, тормозной жидкости, тормозных колодок ну и так, по мелочам, баксов на 150, по ходовой, при первом, в моей жизни, посещении СТО. Кстати, все расходники, ну или почти все, которые тогда поменял, до сих пор живые.
И вообщем, все бы ничего, но ложечка дегтя есть. Замена продольных тяг только оригинальные (по крайней мере на тот момент) 150$ (срок их жизни 120-150 тыс. км.), подушки крепления двигателя то же самое только оригинальные 350$. Но больше всего убило замена пыльников с отбойниками на задние стойки под 80 $ каждый. Причем на модель которая выпускалась до 1998г. не оригинальные стоят 10 $. Как говориться, почувствуйте разницу.
Вообщем на неоригинальные расходники цены сносные, а качеством не на много хуже, тем более для не новой машины считаю нормальным явлением, установку не оригинальных запчастей, а вообще на нормальном СТО, вам посоветуют куда, какие ставить, а вы выбирайте исходя из своих возможностей.
А так в целом машиной доволен. Для своего года выпуска и класса не плохая комплектация: АБС, ГРУ, передний стеклоподъемники, электрорегулировка зеркал, 2 подушки безопасности регулировка сидения по высоте, регулировка руля по высоте, что позволяет удобно устроиться при езде, как по городу, так и в дальних путешествиях. На трассе чувствует себя уверенно при скорости 140км/ч. 160 по хорошей дороге при нормальной видимости тоже особого дискомфорта не испытываешь (отрезки Бердянск- Приморск, Приморск —Приазовское, просто рекомендую).
Паспортные 177 км/ч. разгонял, но откровенно говоря страшновато, не для этой машины скорость-шум, вибрация и т. д. Две зимы проблем вообще ни каких не было, посмотрим что будет этой зимой. Да и так не подводила ни в городе, ни на трассе ни на крымских серпантинах. Разгон, динамика в норме. Вообщем, от эксплуатации впечатлений больше положительных. Не плохой вариант в качестве семейного а V томобиля.
Извиняюсь, если перегрузил текст ценами, но в выборе б/у авто это полезная инфа, а в остальном полагайтесь на интуицию. Удачи!
Дизайн? Симпатичный, но не более того… Управляемость? Нормальная, но не более того… Практичность? Ничего особенного – примерно также, как и одноклассников. Тогда в чем же секрет популярности Mazda 323 поколения BJ? Скорее всего – в надежности!
| |
| |
| |
По вместительности ни это, ни какое либо другое поколение 323-й рекордов не ставило: места хватает, но высоким пассажирам будет уже тесновато. Что интересно, так это наличие регулировки спинок задних сидений по углу наклона. Но, поскольку эта регулировка позволяет не откидывать, а приподнимать спинку, то вряд ли кто-то будет часто пользоваться этой функцией…
| |
| |
Дизель, дизель, ты могуч! По крайней мере, если судить по звуку: рокочет он так грубо, будто под капотом минимум 3 литра! Впрочем, динамика этому звуку вполне соответствует – дизелю по силам и трогаться на холостых, и рвануть с места так, чтоб аж покрышки завизжали! В общем, если б не грубоватый звук, отчетливо слышимый в салоне, дизель можно было бы назвать безупречным. Тем более, что он и по надежности хорош.
| |
Павел КОЗЛОВСКИЙ
ABW.BY
Кто против?
Mazda 323 F образца 1998 года стала для японской марки моделью более чем спорной: с одной стороны, уже не было четкого позиционирования на молодежь, как в случае с предыдущим поколением ВА, с другой – еще не нащупали тех маркетологических фишек, так помогавших продавать следующее поколение в лице Mazda3. Что на выходе? Правильно - в общем-то скучный автомобиль с посредственным дизайном и слабыми моторами гражданских версий.
| |
| |
Почем болезни?
Мнение владельца бензиновой Mazda 323 F 1999 г.в. с двигателем объемом 1,5 л:
Алексей ХВОЩИНСКИЙ
ABW.BY
Надежность
Коррозия задних арок
Плюсы
Экономичный и тяговитый дизель. Хорошая эргономика. Энергоемкая подвеска.
Наше мнение
Публикации о Mazda 323 BJ
Читайте также: