Мазда 3 2012 года отзывы владельцев недостатки
Привет всем. Сегодня исполнился ровно год со дня покупки мазды 3. Как сейчас помню: мороз -40 и я беру билет на автобус и еду в соседний город за этой красоткой, уж больно она мне запала в душу, чуть ноги не отморозил в этот день. Бывает такое, любовь с первого взгляда называется. И как оказалось не зря я ее выбрал. Машинка действительно надёжная.
И так годовой пробег составил 17 000км и уже можно дать объективную оценку автомобилю. За это время ничего не сломалось, все в норме.
Начнем с эстерьера.
Внешний вид у матрешки я считаю что очень даже ничего, есть определенная харизма. Лично мне очень нравится, особенно на дисках R17. Кузов покрашен хорошо. Нигде краска не отваливается, ничего нигде не ржавеет.
Интерьер:
В салоне тоже все ок, сиденья удобные, боковая поддержка, подогревы сидений и зеркал, пластик нормальный не гремит, мягкая панель, печка работает на 5+ зимой не холодно даже в -35 по трассе тепло не выдувает, при том условии что автомобиль не утеплялся никак абсолютно. Ещё радует выдвижной подлокотник и наличие AUX, вещь классная и удобная.
Двигатель и АКПП:
Двигатель конечно не 1JZ, но тем не менее его хватает. АКПП тоже неплохая: старый надёжный гидротрансформаторный автомат, с которым не возникает никаких проблем при должном уровне ухода.
Подвеска:
Она многорычажная, взбитая и упругая, поэтому автомобиль на дороге держится достойно! Ни боковых ни продольных раскачек кузова нет. Рулежка класс конечно, речи нет. Все рычаги стальные поэтому по нашим дорогам ходит достаточно долго. Клиренс небольшой конечно, но его вполне хватает даже для поездок на природу.
Не нравится работа ЭГУР. При холодном запуске гудит и на горячую при повороте руля издает странный звук. Но это такая особенность, так у всех. Я уже привык.
Не понравился руль. Он удобный все хорошо с ним, но вот облазиет уже, а пробег то всего 57к. км. Летом будем красить.
Головное освещение:
Тут тоже беда так как ближний свет никакой, подсвечивает я бы сказал а не светит. Выручают жёлтые туманки, хоть дорогу видно. Заказал диодовые лампы посмотрим как это изменит ситуацию.
Багажник:
Тут вобще интересно все. Во первых сам проем небольшой крупногабаритный груз уже не перевезти, (смотря какой конечно) хотя объем багажника хороший, ну это ладно. А вот вода собирается на днище под запасной это да… Как такое возможно отказываюсь понимать даже. Но будем летом устранять эту проблему. В планах замазать все клипсы на бампере герметиком, изготовить прокладки под фонари ну в общем решить этот вопрос нужно по-любому!
Салон:
Задним пассажирам тесновато если вы крупной комплекции. Да и сзади комфортно будет только двоим. Отсутствие шумоизоляции. Это проблема практически всех новых автомобилей, так что к особенности конкретно этого автомобиля не считаю.
Ну вот впринципе и все. Несмотря на эти незначительные минусы машинка радует каждый день.
Всем ровных дорог и ни гвоздяни жезла!
Mazda 3 (2G) — автозвук, аксессуары, видео, визит на сервис, встреча, другое, ДТП, заправка, запчасти, колёсные диски, кузовной ремонт, мойка, наблюдение, налоги и пошлины, нарушение ПДД, обкатка, плановое ТО, покатушки, покупка машины, поломка, помощь на дороге, прикол, продажа машины, просто так, путешествие, расходники, рейтинг и продвижение, своими руками, соревнования, стайлинг, страхование, тест-драйв, техосмотр, тюнинг, фотография, шины, эвакуация, электроника на DRIVE2
Как то ещё в августе менял задние ступичные подшипники. Не абы что ставил, а целый SKF! И обходился он мне тогда в 6000 за пару. Прошло полгода и около 15926км. Вроде не много, но и не мало за 6 месяц… Читать дальше
Вообще на динамику влияют) у меня ковка 8.3 кг 18 8.5 34 вылет и расход повысился на 0.5 литра и после 120 труднее набирает скорость) труднее примерно настолько, что это заметно на 1.6))) если сравнивать с 16 колесами.
Всем привет. Должен ли гореть индикатор ближнего света? С момента покупки кроме габаритов ничего не светились, дальний загорается синий лампа
Либо другая приборка, либо горит индикатор задней ПТФ. Какой цвет у индикатора? Индикаторы задних ПТФ, как правило, имеют жёлтый цвет, в то время как передних — зелёный
Всем доброго. Давненько не писал, и вот есть о чем. Итак, пришло время провести ТО, т.к. наездил 150 000. Сразу говорю, запланировал все еще до поднятия цен, ну а что получилось в итоге, читаем. Ничег… Читать дальше
Все началось с того, что когда я купил мазду, это был мой первый авто, на котором я не обнаружил на приборке показания температуры двигателя. Синяя лампочка, которая говорит о том, что двигатель еще н… Читать дальше
Я это знаю. DeadpoolTUT написал что устройство на ведроид не подключается, поэтмоу я задал уточняющие вопросы.
Поставь термостат на 82°С, возможно температура снизится (но это не точно). А датчик как выше заметили можно смотреть на андроид магнитоофне через elm237.
Привет всем. С момента покупки, не дают мне покоя меня эти зазоры . Сколько м3 уже увидел у всех все четко по зазорами . У одного у меня что-ли так, щели над фарами что почти пальцы залазиют, как это… Читать дальше
Что-то мне подсказывает, что у тебя не только с бампером проблема была. Посмотри на задние уголки капота, сильно выпирают относительно крыла? По фотке кажется, что у тебя капот криво выставлен
Вот думаю. Стоит ли менять резину с зимней на летнюю, если в ближайшие дни предстоит поездка Орск — Оренбург — Самара, причем вероятнее всего в ночь? Можно было бы поменять и бросить в багажник пару з… Читать дальше
Информация к размышлению. На каких бы шинах не отправились — голову не выключать! Двигаться в соответствии дорожным условиям и установленным шинам.
Погоду нынче везде коматозит.Два колеса зимы ничего не решат в случае гололёда или снега. Уж лучше неспешно доехать и взять с собой пару летних колёс. Зима на задней оси не так критична в теплую погоду. Тем более у зимы последний сезон, судя по тексту.
А какая цель бросить два колеса зимних? Не надо путать передний и задний привод. На заднем приводе допустимо ставить зимние колёса на одну ось (заднюю, а то мало ли) На переднем приводе обязательно все 4 зимних колеса. Иначе при перестроении очень красиво можно уехать в отбойник, кювет или встречный автомобиль.
Всем, здравствуйте! Кто помнит, в предыдущих записях, проскакивал салон с подогревом. Наконец он занял своё место в машине, правда не весь, а только передние сиденья, так как цвет салона совпал с моим… Читать дальше
Странная логика, типа как "куплю мешок сахара, правда я его ем раз в год, но пусть стоит". Опциями нужно пользоваться, иначе это просто переплата за бесполезный функционал. Кроме того думать, что "потом продам дороже", в случае с машиной не слишком логично — на наших дорогах очень большой риск попасть в дтп, и после этого опции будут уже пофиг. Конкретно подогрев я включал всегда, когда на улице прохладно и сидения холодные, чтобы не нужно было ездить в теплых джинсах и чтобы задница была в тепле)
Сахар это немножко другое, его в любой момент покупаешь. Цена на тачку с подогревом и без по сути одинаковая, вопрос уже в востребованности. По поводу юзания: у меня накидки на сидухах меховые (достались вместе с авто), они вполне выручают, это во первых, а во вторых, стоит дистанционный запуск двигателя, что позволяет садиться в теплый салон и не греть жопой салон, как в том анекдоте
Ну так сиденья с подогревом и продать можно, отдельно, и с каждым годом все это добро все дороже и дороже, а если бояться дтп так и вообще надо дома сидеть, если у человека есть возможность, почему бы не поставить.А то что он ими не пользуется, это уже он по честному написал, не включал значит не особо надо было. Я также купил кнопки круиза и по сути за 2 года пользовался ими 2-3 раза, но салон с ними смотреться дороже и как буду продавать машину я их так же продам отдельно, и подогрев так же поставил бы если бы была возможность, просто как опцию, почему бы и нет от нехер делать если есть время деньги и желание
Лучшие двигатели - понятие относительное. В чем лучшие - по динамическим характеристикам, расходу топлива или каким-то иным параметрам? Впрочем, с Mazda3, если автомобиль будет пригоняться из России, особого выбора нет: машина, вероятнее всего, в порядке распространенности версии на тамошнем рынке будет оснащена одним из трех бензиновых двигателей: атмосферными 1,6 л/105 л.с. и 2,0 л/151 л.с. или 2,3 л/260 л.с. с турбонаддувом. Еще на модель ставились дизели 1,6 и 2,2 л, а также бензиновый мотор 2,5 л, но дизельные варианты предназначались для рынка Европы, а 2,5-литровая версия - для США. Официально в Россию они не поставлялись.
Думаем, мотор 2.3Т тоже можно не рассматривать. Предназначенный для любителей острых ощущений, он не отличается экономичностью, прежде всего при городской эксплуатации, а с учетом того, что версия MPS была самой дорогой в модельном ряду Mazda3 и предполагала уплату высокого транспортного налога, в России желающих ее купить находилось немного. Поэтому и в продаже на вторичном рынке она редкость. Плюс у надежности 2.3Т есть обратная сторона - будучи турбированным, этот двигатель самый требовательный в бензиновой гамме к качеству ГСМ и своевременному обслуживанию.
К оставшимся двум моторам претензий нет. Одинаково надежны оба, поэтому при выборе придется учитывать, что по динамическим параметрам активному водителю больше подойдет 2.0, зато 1.6 позволит экономить на заправках.
Из коробок передач предпочтительнее МКП, которые пока не давали повода заподозрить их в ненадежности, чего об АКП, даже 4-ступенчатой старого образца, шедшей в опциях к 1.6, не скажешь. Владельцы жалуются на рывки, сопровождающие переключение передач. Впрочем, в какие неисправности это выльется, нам еще предстоит узнать из-за пока сравнительно небольшого пробега машин с АКП.
В подвеске чаще всего беспокоить обещают шарнирные соединения в переднем и заднем стабилизаторах поперечной устойчивости - только у них, судя по всему, срок службы не превышает 50-60 тыс. км. Если усердно "собирать" все встречные ямы, могут раньше срока загудеть подшипники передних ступиц. Назвать что-то еще, что до пробега 80-100 тыс. км может преподнести неприятные сюрпризы, кроме тормозных колодок, замену которых, наверное, следует относить не к неисправностям, а к обслуживанию тормозов, затрудняемся. Внимания требует электрогидравлический усилитель руля - это тоже потенциально слабое место, которое, впрочем, таким может не быть, если через 50-70 тыс. км менять в ЭГУР жидкость.
Судя по отзывам владельцев, к числу слабых мест можно отнести лобовое стекло, которое имеет свойство затираться щетками "дворников", а также электромоторчики омывателя фар и вентилятора печки.
Однако в целом Mazda3 зарекомендовала себя одной из самых надежных моделей на российском рынке, что, к слову, согласуется и со статистикой DEKRA, характеризующей опыт эксплуатации автомобиля в Германии.
К сожалению, как и в случае со всеми другими моделями марки, сомнения вызывает стойкость кузова Mazda3 рассматриваемого поколения к коррозии. По данным немецкого издания Auto Bild, проводившего ресурсные испытания Mazda3 и не зафиксировавшего в течение 100 тыс. км ни одной поломки, благоприятное впечатление от надежности машины испортила коррозия, которая появилась на лонжеронах, желобах слива воды из задней двери и направляющих дверей.
К указанным слабым местам добавим нижние кромки дверей, а главным видимым признаком, что с кузовом уже не все ладно, являются вздутия краски на рамках дверей. Это надо учитывать при выборе автомобиля, если отправитесь за ним самостоятельно, а по прибытии машины в Беларусь желательно не откладывать надолго антикоррозийную обработку. Опыт эксплуатации предшественниц показывает, что, если этого не сделать, с кузовом автомобиля могут быть большие проблемы.
Пульс цен
Анализ базы объявлений ABW.BY о продаже автомобилей показывает, что на нашем рынке Mazda3 на самом деле предлагается дороже, чем в России, как минимум на 1,5 тыс. у.е. Однако надо учитывать, что к российской цене следует добавить затраты на перегон и уплату утилизационного сбора.
Сергей БОЯРСКИХ
ABW.BY
У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы - результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом
Запчасти и шины для Mazda 3 лучше искать на сайте-агрегаторе BAMPER.BY: здесь собрано множество предложений с фотографиями и ценой каждой детали. Поиск любой запчасти - в три клика.
"Интересует Mazda3 2004-2006 годов выпуска с бензиновыми двигателями 1.6 и 2.0. Какой из них лучше? Насколько надежны подвеска, электрооборудование, коробка передач? Какие подводные камни есть у этого автомобиля? Стоит ли его покупать?"
Покупать Mazda3 стоит, но при выборе машины, которую есть смысл купить, первостепенная задача - определиться с состоянием кузова. Стойкость к коррозии у Mazda3 низкая. Это и есть главный подводный камень рассматриваемого автомобиля - не исключено, что единственный по-настоящему серьезный.
При отсутствии должного и своевременного ухода ржавеет кузов сильно. Если обнаружите на днище недавно нанесенное покрытие, не спешите радоваться. Возможно, продавец поверхностной обработкой замаскировал имеющиеся коррозийные повреждения, а она без очистки от имеющегося ржавления способна усугубить положение. Но если по кузову вопросов нет, то нет и причин, чтобы отказываться от покупки, разве что сразу после нее антикор лучше не откладывать в долгий ящик, а при последующей эксплуатации придется внимательно следить, не появились ли на днище, колесных арках и кромках дверей повреждения защитного покрытия, и своевременно их "латать".
По надежности из бензиновых двигателей 1.6 и 2.0 предпочтителен первый. На двигателях 2.0 чаще фиксировались неисправности заслонок во впускном коллекторе, но все же главная проблема версии 2.0 связана не с мотором, а с электрогидравлическим усилителем руля, которым оборудовалась эта версия. Из-за него Mazda3 даже отзывалась из эксплуатации.
С 2006 года вариант 2.0 стали оснащать 6МКП, до этого на обе рассматриваемые версии ставилась 5МКП. Проблемы с МКП маловероятны, но в гидроприводе сцепления отмечались течи рабочего цилиндра. 4АКП предлагалась в качестве опции и известна отдельными случаями преждевременного износа фрикционов, которые связывают с манерой езды водителя. У спокойных водителей серьезных проблем с АКП не предвидится до 300 тыс. км.
Подвеска и рулевое управление тоже часто беспокоить не должны. Стойки стабилизатора в передней однорычажной и задней многорычажной подвесках способны напомнить о себе после 50-70 тыс. км, но прогнозный срок службы амортизаторов и рулевых наконечников превышает 80-100 тыс. км, а шаровые опоры и сайлент-блоки выдерживают и того больше. Однако регулярная эксплуатация на плохих дорогах заметно сокращает срок службы подвесочных и рулевых шарниров, а в списке кандидатов на досрочную замену появляются подшипники ступиц и опоры амортизаторов.
Неисправности большинства узлов дополнительного оборудования случаются настолько редко, что выглядят случайными. Пожалуй, более-менее регулярными можно назвать лишь претензии, предъявляемые к стучащим дверным замкам, лопающимся стеклам "противотуманок" и "слепнущему" дисплею.
Итак, подводных камней, кроме нестойкого к коррозии кузова, нет, а если что-то еще может отговорить от покупки Mazda3, то только вопрос, на каких дорогах преимущественно будет эксплуатироваться автомобиль. По мнению владельцев, проживающих в сельской местности, проходимость машины и выносливость подвески на проселочных дорогах - недостаток Mazda3.
Сергей БОЯРСКИХ
ABW.BY
Александр Костенко, СТО "Атлант-М Холпи":
"Блоки цилиндров бензиновых двигателей Mazda3 не растачиваются и не гильзуются, потому что блок сделан за счет центробежного литья. Но у нас на станции пока была лишь одна машина, у которой чуть не дошло до капремонта. Но не дошло, хотя пробег превышал 400 тысяч километров. Разобрали мотор, промерили цилиндры - все в заводском допуске, поэтому в поршневой поменяли только кольца".
Мнение владельца Mazda3 2004 года выпуска:
"Для сельской местности машина не приспособлена. Проходимость отвратительная - с таким дорожным просветом ей хороший асфальт нужен. Подвеска слабая для сельских дорог, а рычагов в ней много. Плохо то, что отдельно сайлент-блоки не меняются, приходится рычаги целиком покупать. Не было такого года, чтобы какие-либо рычаги не менялись".
Читайте также: