Маз преимущества и недостатки
Перечень отзывов реальных владельцев о МАЗ-5440 (всех модификации): опыт эксплуатации, основные недостатки и достоинства.
Кто то знает, как убрать ограничение по максималке на МАЗ 5340С5-8520 без прошивки мозгов через комп?
Вот решил взять МАЗ самосвал двадцатку, вот встал вопрос — с каким мотором брать (с рэновским или китайским)? Напишите у каких какие плюсы и минусы? Заранее спасибо.
Что тут скажешь, очередной “недомерседес”. Где-то мы это уже видели, не так ли?! Получается, МАЗ пошел точно тем же путем, что и КамАЗ?
Нет, ну я серьезно – движок мерседесовский, коробка тоже. Спрашивается, что тут разработали сами мазовцы? Ржавеющую кабину и раму.
Что касается дизайна, то его явно слизали с Вольво (оптика – та вообще 1 в 1). Ну а зеркала стащили у Ивеко. А что? Легче и дешевле взять готовое, чем разработать свое! Но лично мне эта тенденция что-то не нравится!
О салоне я вообще молчу. У меня такое впечатление, что его “вырубали топором”! И не скажешь, что на дворе уже 2018 г.
Только посмотрите на эту панель! Спрашивается, неужели за столько лет нельзя было избавиться от брутальных кнопок/переключателей и поставить более комфортные?
Короче говоря, очередная “сборная солянка” с импортными узлами/агрегатами. Я считаю, хвастаться тут нечем… Покупать у разных компаний комплектующие и собирать из них машину, выдавая за свой продукт – это позор!
Единственное, что сейчас у мазовцев неплохо получается, так это автобусы – не скажу, что они прям идеальные, но ездить приятно. Грузовики же, мягко говоря, недотягивают до европейских аналогов. Хотя, то же самое относится и к нашим КамАЗам.
Около 6-ти лет работаю водителем МАЗ’а 5440Е9 (11 г/в, Евро 5). За это время откатал на нем больше 460.000 км.
Пожалуй, главная проблема, с которой я столкнулся – это коррозия, причем гниет почти все, начиная от кабины и заканчивая рамой (только и успевай подкрашивать).
Что интересно, кабина ржавеет и в тех местах, куда попадают реагенты, и сверху. Задняя стенка – и та вся в “жуках”. О ящике для инструмента я вообще молчу – за 6 лет там образовались самые настоящие дыры.
Претензий нет разве что к оцинкованным дверям и топливному баку – они, тьфу-тьфу-тьфу, пока целые.
Касательно mercedes’овского двигателя ничего плохого не скажу – за время эксплуатации он меня ни разу не беспокоил. Да и коробка, как показывает практика, очень надежная (кстати говоря, стоит 16-ступка от ZF).
Плохо только, что максималка ограничена – 85 км/ч (в итоге часто возникают сложности с обгонами).
Сиденье, если честно, никуда не годится – мало того, что оно жесткое, так еще и люфтит (ощущение, что сидишь в тракторе).
Руль пришлось перешить, т.к. он тонкий и какой-то неудобный, да к тому же от него еще и постоянно потели ладони.
Пластик – это отдельная тема. Он не просто жесткий, а в прямом смысле дубовый. Такое чувство, что его вырезали топором.
Фары, по сути, тоже являются слабым местом – их хватило где-то на год, после чего они стали светить очень тускло…
По расходу получается около 27 л на 100 км, правда, это без груза (с пустой сцепкой). Масло в моторе стараемся менять регулярно – каждые 40.000-50.000 км.
С 2013 года работаю на МАЗе-5440В5 (машина не моя, а компании). На дальние расстояния не езжу – передвигаюсь, в основном, по стройке. За 3 года намотал около 160 000 км.
В целом нормальная рабочая лошадка. Не хватает только второго заднего моста (постоянно увязаю в грязи).
Двигатель вроде и не слишком плохой, но турбину уже поменяли – на 150 000 км. Поставили аналог, так теперь сложнее забираться на подъемы, причем не важно, с грузом или без. С родной турбиной тяга была лучше, даже когда она умирала.
Мощности, конечно, маловато – могли бы впихнуть побольше кобыл. ЕГР не глушили. А вот сажевый фильтр прогорел.
Обслуживать нетрудно. Щуп для проверки уровня масла вывели наружу, правда заливная горловина так и осталась под кабиной.
О расходе сказать нечего, так как его подсчитывают сами механики (на тягаче стоит Глонасс). Бывает такое, что катаюсь почти пустой, а иногда вожу больше 20 т.
Автономку установили мощную – Прамотроник 4,5 кВт. Греет бесподобно. В кабине настолько жарко, что порой сплю с приоткрытым окном.
За рулем достаточно удобно. Сиденье мягкое, неплохой формы. Когда долго езжу, конечно, устаю, но могло бы быть и хуже. Места хватает за глаза.
5 лет назад купил с рук тягач МАЗ-544008 2007 года. На тот момент пробег был 425 тыс. км. Сейчас на одометре без малого 800 тыс. км. В целом грузовик неплохой – зарабатывать деньги умеет!
Таскаю контейнеры, которые порой весят все 30 т. Не скажу, что такой груз вообще не чувствуется, но машина везет и не жалуется. Далеко не каждая иномарка сможет с ней потягаться.
Мотор ярославский – 7511 (400 сил, Евро-2). Серьезных замечаний у меня к нему нет. Единственное, при использовании горняка откручивались болты выпускного коллектора. Но поскольку он почти не держал, я решил его отключить.
Коробка очень хорошая – передачи переключаются легко. Сколько езжу, еще ни разу не приходилось в нее лазить, что тоже о чем-то говорит.
На расход влияет многое – думаю, это и так всем известно. С 20 т груза получается 32-37 л солярки на 100 км.
При покупке стояла мишленовская резина. Когда она пришла в негодность, поставил другую – Сава. С ней машина начала рыскать и плавать по дороге. В конце марта пришло время менять шины – на этот раз взял Мишлен Мультивей. В итоге все наладилось.
Тягач достался мне с мокрой вебастой – вещь очень полезная. Также стоит сухой отопитель на 4 кВт. Зимой в салоне жара (в -20 приходится открывать окна). Родная печка, кстати, тоже неплохая. Можно ездить в майке и тапках. И это притом, что я ничего не переделывал.
С кабиной беда – она ржавеет, причем довольно-таки сильно. Естественно, пытаюсь с этим бороться, но полностью избежать рыжиков все равно не получается. Издержки советского автопрома.
Поломки, конечно же, случаются, но в отличие от тех же иномарок, которые нуждаются в фирменном сервисе, здесь все можно сделать на коленке. В 2013-м при пробеге 590 тыс. км сам перебрал мотор. Раньше этого не делал, но разобрался.
Запчасти, в принципе, не очень дорогие – по крайней мере, дешевле, чем на импортные грузовики. Плюс, есть знакомый токарь. Он помог мне довести машину до ума.
У меня МАЗ-5440 с движком ЯМЗ-7511 и бразильской КПП ZF. На одометре сейчас 450 000 км (из них я проехал около 200 000 км).
Кабина стоит на подушках – когда едешь по разбитым дорогам, сильно раскачивает. Дважды менял амортизаторы, но толку ноль.
Иногда приходится разгружаться два раза. Так вот, если сзади полуприцепа убрать груз, то подвеска упадет и не поднимется. Чтобы этого не случилось, перекатываю назад по 5-6 паллетов. Неудобно, но другого выхода не вижу.
Зато на двигатель грех жаловаться. С ним до сих пор ничего не делали – форсунки и те стоят родные. Тянет нормально, да и жрет не слишком много.
В общем, впечатление неоднозначное. Если покупать себе, то лучше все-таки взять МАН (пусть он будет даже старше).
Лично у меня об этой машине остались только печальные впечатления.
Приобрел МАЗ-544069 в 2009 году. Изначально тягач исправно работал, но спустя полгода посыпались бесконечные проблемы…
Сначала из строя вышла рулевая колонка, затем рулевые пальцы, затем пошло гниение кабины, в нескольких местах полопалась рама.
За 3 года пользования пришлось поменять рулевую 3 раза, заменил 8 комплектов пальцев. За это время кабина сгнила практически целиком – варил, гнилухи вырезал, шпаклевал, красил – не помогало ничего.
Никогда не перегружал, но при этом несколько раз пришлось варить раму. Свой МАЗ я уже продал и решил, что больше ничего подобного себе не куплю!
В данном разделе представлены реальные отзывы владельцев МАЗ-5440 и мнения людей знакомых с такой техникой, где они: отмечают/обсуждают ходовые и эксплуатационные качества этой модели, перечисляют основные достоинства и недостатки.
Бренд МАЗ имеет всемирное признание и популярность. Его продукция качественная, надежная и комфортная. Регулярно на белорусском производстве изготавливаются грузовики, прицепы и полуприцепы, бортовые авто, самосвалы, шасси и другая техника.
В данный момент автомобили шасси МАЗ приобрели более современные черты. Используются инновационные технологии, которые применяются при конструировании и сборке седельно-сцепной, ходовой систем, кузова и пр.
Любое грузовое шасси должно соответствовать в полной мере такому критерию. Оно должно выдерживать даже негативные и сложные условия эксплуатации. Авто шасси МАЗ соответствует критерию на 100%. Оно может комплектоваться самой разной спецтехникой. В итоге на выходе можно получить выносливое транспортное средство с большой производительностью, предназначенное для определенных целей.
Где используются шасси грузовиков МАЗ
Данные транспортные средства активно применяются коммунальниками, строительными фирмами, в пожарных службах. Они нужны аграриям и промышленникам ввиду своих многочисленных позитивных качеств. Этот агрегат – базовая установка с трансмиссией, кабиной и двигателем. На нее устанавливаются всевозможные механизмы, навесные элементы и кузова.
Новинка рынка автопрома – модель МАЗ 4381
Сейчас МАЗ 4381 доступен в разных модификациях. Большим спросом пользуются грузовые авто с бортовой платформой. Применяются стальные откидные борта с возможностью установки тентового полога. Однако могут встречаться и борта из сэндвич-панелей.
По типу двигателя модели бывают P2 или W2. Если стоит обозначение P2, то авто имеет дизель ММЗ Д-245.35Е4 мощностью 177 л. с. Обозначение W2 означает 4-цилиндровый мотор Cummins 4ISВe4, 185 л. с. В обоих случаях предполагается соответствие нормативу Евро-4.
Коробка передач в обеих модификация шестиступенчатая Fast Gear 6J70T, изготовитель – КНР.
Сфера применения МАЗ 4381
Шасси МАЗ 4381 можно использовать в разнообразных сферах хозяйствования и промышленности. Популярность и универсальность автомобилей объясняется их высокой прочностью, хорошей ремонтопригодностью, небольшими затратами на эксплуатацию. Цена на МАЗ 4381 обеспечивает белорусской продукции весомое преимущество перед западными конкурентами.
Данная модель способна применяться как на пригородных маршрутах, так и для поездок на большие расстояния. Грузовые перевозки – распространенный способ применения этих авто.
Приведем пример использования модификации МАЗ 4381N2-540-001. На него можно монтировать следующие надстройки: для строительства, коммунальной сферы, пожарных приспособлений, для топливозаправщиков, автолифты, цистерны для доставки воды, техника для транспортировки баллонов, эвакуаторы, автоподъемники, автофургоны.
Преимущества новинки МАЗ 4381
Дополнительными преимуществами, кроме выше названных, можно назвать оптимизацию в области комплектации. Новая модель оснащена:
- автономным жидкостным подогревателем;
- обтекателем;
- защитой от брызг для колес;
- спальным местом, которое является откидным;
Встроена климатическая техника, магнитола, есть центральный замок. Из других плюсов техники стоит отметить доступность приобретения запчастей при необходимости, наличие гарантии и сервисного обслуживания, возможность приобретения в кредит или лизинг.
По мощности, грузоподъемности и скорости все современные грузовики практически не различаются. Однако есть другие критерии, которые заслуживают особого внимания. В данной статье мы познакомимся с основными преимуществами супер тягачей МАЗ.
Главной особенностью белорусских грузовиков является долговечность и надежность. Покупая Евро МАЗ тягач, вы по доступной цене получаете автомобиль с отличными характеристиками.
Белорусские грузовики заслужено пользуются популярностью у водителей. Современные модели созданы и разработаны с учетом транспортной инфраструктуры и дорог стран постсоветского пространства.
Тягачи МАЗ Евро обладают:
- Прекрасной маневренностью;
- Большой грузоподъемностью;
- Удобным управлением;
- Возможностью быстрой замены прицепов.
Белорусские тягачи соответствуют всем международным стандартам. Предназначены для транспортировки различных грузов на любые расстояния. Тягачи используют во многих отраслях и сферах.
Чем же белорусские грузовики лучше зарубежных? Высококачественная техника МАЗ привлекает прежде всего своей ценой. Имеют уникальные характеристики тягачи МАЗ, и при этом сохраняют доступную стоимость.
Еще одна особенность – пневмоподвеска МАЗ ведущей оси.
Благодаря этому обеспечивается мягкость хода при передвижении. Также тягачи МАЗ оборудованы рессорами параболического типа. Имеется функция заднего хода, значительно повышающая маневренность транспортного средства.
Седельные тягачи белорусского производства укомплектованы мощными двигателями МАЗ. Кабины грузовиком приспособлены для максимального удобства водителя.
Минский автозавод постоянно совершенствует и модифицирует автомобили. Недавно появился МАЗ с колесной формулой 6х2. Такой тягач МАЗ Евро демонстрирует потрясающую проходимость и великолепную тяговую динамику на любом дорожном покрытии.
МАЗ 4371 – очень популярный грузовик в Беларуси, России, Украине, Казахстане и других странах, куда поставляется эта модель. По состоянию на 2017 год, цена на МАЗ 4371 в Москве от официального дилера начинается от 1.6 миллионов рублей. Создан на базе грузовика MAN L2000 и отличается от него большей грузоподъемностью.
Характеристика МАЗ 4371
Описание технических характеристик грузовых автомобилей начинается с их габаритов. МАЗ 4371 небольшой, и из-за своих размеров может с легкостью маневрировать на дороге.
Габариты МАЗ 4371:
- длина: 7,25 м.;
- ширина: 2.55 м.;
- высота: 2,9 м.;
- колесная база: 3.7 м.;
- просвет: 1,85 м.;
Далее следует обратить внимание на массовые показатели МАЗ-4371:
- Общий вес: 10 тонн;
- Снаряженная масса: 5.5 тонн;
- Грузоподъемность: до 4.5 тонн;
- Нагрузка на переднюю ось: до 3.8 тонн;
- Нагрузка на заднюю ось: до 6.4 тонн.
Автомобиль имеет механическую 6-ступенчатую коробку передач СААЗ-433429. Также оснащен АБС, ограничителем скорости в 85 км/ч.
Кабина водителя МАЗ-4371 2-местная, достаточно комфортная, со спальным местом. Салон собран из пластиковых панелей, который не гремят во время езды. Так как подвеска грузовика достаточно мягкая, имеет стабилизаторы поперечной устойчивости, усталость у водителя наступит не скоро. Дизайном напоминает грузовики европейских марок.
На данное авто конструкторы поставили шины диаметром 797 мм., а шириной 242 мм. Общая схема - 235/75R17.5. Диски же диаметром 445 мм., шириной 170 мм..Колесная формула: 4х2. Крутящий момент передается на задний мост.
Модификации
Все модификации, в основном, отличаются двигателями, производящими разные мощности.
- МАЗ-4371W1 – с двигателем Cummins ISF 3.8, который выдает мощность 170 л.с., 2600 об./минуту.
- МАЗ-4371P2 – тентованный, оснащен двигателем ММЗ Д-245.35 мощностью в 169 л.с. на 2300 об/минуту.
- МАЗ-437143 – имеет двигатель ММЗ Д-245.30, генерирующим 155 л.с. при 2400 об/минуту.
- МАЗ-4371N2 – не имеет платформы, так как создан для установки различных видов модулей. К примеру, для коммунальной техники, пожарной и так далее.
Преимущества и недостатки
Преимущества данного грузовика:
- Комфортность в управлении;
- Надежность двигателя;
- Редкая замена масла. Происходит обычно каждые 50 тысяч километров;
- Хорошая оптика;
- Удобный салон, в сравнении с другими МАЗами;
- Запчасти МАЗ-4371 не слишком дорогие.
К самым явным недостаткам можно отнести:
- Плохое отопление салона в зимний период, из-за щелей дверных проемах в 2 сантиметра;
- Из-за посадки водителя, щиток приборов читается плохо;
- Часто возникает коррозия лобовой рамки и заднего борта. В основном, такое происходит после года эксплуатации техники;
- Хрупкое лобовое стекло.
Какие запчасти чаще всего требуют замены
Опытные дальнобойщики отмечают, что обычно необходимость в замене испытывают рессора, воздушный фильтр, глушитель, лобовое стекло, передний пластиковый бампер, радиатор. Данные детали отличаются своей дешевизной, относительно цены грузовика. Тот же бампер в каталоге запчастей на МАЗ-4371 обойдется не более 12 тысяч рублей.
Где применяется
МАЗ-4371 – грузовой автомобиль для перевозки грузов средней тяжести (до 5 тонн). Подойдет при междугородних и городских поездках, применяется часто в автопоездах. Также может эксплуатироваться, как строительная, коммунальная, пожарная, эвакуаторная техника.
Современные промышленные предприятия не способны обходиться без грузового автотранспорта, причем в большинстве случаев конечный выбор оказывается связан с рассмотрением продукции заводов МАЗ и КАМАЗ, представленных в одном ценовом сегменте. Именно их сравнение и будет предложено ниже.
Оба бренда прекрасно известны не только в России, но и большинстве других государств мира. Их техника адаптирована для эксплуатации в сложных условиях, что говорит о надежности и качестве изготовления.
Между тем, для потенциальных покупателей выбор между автомобилями МАЗ и КАМАЗ всегда представляет определенную сложность, так как со стороны они выглядят почти одинаково. При этом окончательный выбор необходимо проводить на основе следующих критериев:
МАЗ сравнение показателей
Партнером бренда выступает известный китайский производитель Weichai Holding Group, что позволило использовать в продукции МАЗ наработки китайских специалистов.
Среди преимуществ автомобилей минского автозавода необходимо выделить:
- Отменную проходимость и надежность. Автомобили способны выдерживать пробег до 1 миллиона километров и пользоваться дорожной сетью низкого качества.
- Ремонтопригодность. Удобство обслуживания в совокупности с большим количеством сервисных центров на территории России упрощает эксплуатацию.
- Универсальность. Автомобили МАЗ могут работать в разнообразных природно-климатических зонах, а также лояльны к качеству используемого топлива.
Сегодня МАЗ продолжает работать над улучшением своих автомобилей, для чего сотрудничает с немецким брендом MAN, в частности заимствовав у него кабину современной формы с улучшенными условиями обитаемости. Стоит присмотреться к моделям МАЗ Простор
Основные плюсы автомобилей МАЗ:
- Ремонтопригодные двигатели, большой выбор запчастей по доступным ценам.
- Множество сервисных центров и автомагазинов, торгующих запчастями.
- Большое многообразие колесных формул (вплоть до 8х8) и надстроек.
КАМАЗ сравнение плюсов и минусов
Наиболее распространенные грузовики на территории России, находящиеся по объемам продаж на уверенном первом месте. Производитель отличается широтой модельного ряда и использованием мощных импортных двигателей. За счет многообразия надстроек, грузовики КАМАЗ могут быть адаптированы практически для любых типов перевозок.
Среди преимуществ КАМАЗ:
- Огромное число сервисных центров по стране.
- Комфортабельная кабина, способствующая росту производительности водителя.
- Простота управления и эксплуатации.
Отличия и общие черты МАЗ и КАМАЗ
- Аналогичный период действия заводской гарантии.
- Практически идентичные цены на модели одного класса и предназначения.
- Доступное по цене и трудоемкости техническое обслуживание.
- Двигатели Mercedes и КПП от ZF активно используются обоими производителями.
Сравнение самосвалов двух производителей: при рассмотрении автомобилей КАМАЗ и МАЗ необходимо опираться в первую очередь на поставленные перед ними задачи в процессе эксплуатации, а также предлагаемый уровень комплектации.
Чтобы выбор был действительно оптимальным, целесообразно проводить сравнение по следующим критериям оценки:
- Планируемые работы. Для промышленных предприятий, например, добывающих отраслей экономики, необходима повышенная проходимость и адаптация к тяжелым условиям. Для ЖКХ, строительства и других отраслей подойдут самосвалы облегченного типа.
- Отзывы владельцев. Необходимо оценить отзывы пользователей автомобилей обеих моделей. Даже при наличии диаметрально противоположных взглядов, они позволят получить массу полезной информации.
- Цена и ремонтопригодность. В процессе выбора стоит обратить внимание на наличие рядом сервисных центров по ремонту авто данной модели и магазинов, продающих необходимые запчасти.
Рассматривая модели обеих брендов, однозначно выявить более предпочтительный вариант проблематично. Все зависит от конкретных условий покупателя, а по совокупности характеристик машины оказываются примерно равны друг другу.
ТРАНССЕРВИС официальный дилер ОАО МАЗ в г. Хабаровск и на Дальнем Востоке
Читайте также: