Проблема пневмоподвески мерседес w211

Обновлено: 29.01.2025

Компрессор не включается пишет на табло неисправность.(проверяли на прямую работает).

Писал ошибку по блоку клапанов Y36/6(или сломался или где то трубки пережало.)
Поменял на новый, изменений нет.

Поменяли реле на новое.дабы исключить залипание.

все ошибки стираю, машина естественно на пузе уже, завожу авто компрессор не включается пишет неисправность.

сейчас висит одна ошибка который изначально небыло (5507 Недостоверное Текущее давление в амортизационной стойке.)

куда капать ХЗХЗ.

Парни подскажите, нужна помощь.

sergej987

Известная личность

AlexBALT

Новый пользователь

W211 2004 3.2 цди универсал глючит задняя пневмо!

Около 6 месяцев назад, после ночи жопа падала, заводил все становилось гуд, я заметил что на неровном участке если оставлял машину это происходило регулярнее, вот теперь каждую ночь жопа проваливается, а после заводки накачивает на половину и так уже неделю не могу понять в чем дело, у официалов сказали закисла тяга датчика уровня подвески, поменял все по прежнему, это все сопровождается щелчками в богажнике, именно когда компрессор работает! пневмо только сзади

Vitaley

Пользователь

w211 e220 cdi

Поделюсь и я своими проблемами с пневмой.

с пару месяцев назад хаотично (не зависит от стиля езды, дорожного полотна) начала крениться на заднюю левую стойку. Дверь открываешь, заводишь - поднимала. Могла так упасть раз два дня, раз в три. Поехал на стар - проверили давление в баллонах, работу компрессора все гуд, ошибок нет.
Нужно было уехать на три недели - оставил в гараже, но предварительно нажал кнопку подвеска up. Результат - приехал, стоит как вкопанная.
Спустя там пару недель такой эксплуатации - жопа вся начала опускаться. Причем при заводе двигателя выскакивают ошибки Посетить Сервис и машина на отрез отказывается подниматься. Но самое интересное, если мотор завел и ошибки нет, поднимается тут же (но рывками).
Спецы разводят руками.
В один прекрасный день, наплевав на всех, приехав в гараж залез под авто. Сняв левый локер, увидел компрессор, клапана. Но ничего криминального замечено не было. Все грязно, но сухо. Единственное, трубка с компрессора малеха терлась о локер - чуть отодвинул в сторону и зафиксировал. Прошу кореша пустить мотор, компрессор начинает работать, потом останавливается (жопа как лежала так и лежит на асфальте), вспоминаю за клапана, и ударяю по ним ручкой от отвертки - в туже секунду компрессор начинает дальше работать и поднимает заднюю часть авто с колен. Думаю, о как, победил, но хрен там. Не успел я собрать все на место, как машина снова начала произвольно опускаться, но теперь было слышно утечку воздуха (щипение) откуда то сзади. Итог - просидев около часа под задней левой стойкой(баллоном) - щипение то появлялось то исчезало. Заводишь мотор, поднимается, глушишь - сначала тишина, потом снова травит.

Вообщем, не стал я парится - машина стоит в гараже.
Заказал клапана и фильтр, также ищу и левый баллон задний. Решил искоренять проблему методом исключения. Потому как никто внятно ничего сказать не может. Даже стар))))

сашка77

Активный пользователь

Поделюсь и я своими проблемами с пневмой.

Vitaley

Пользователь

под передним левым колесом.
Необходимо на подъемнике иль на яме снять локер, который идет от бампера до моторной защиты. Затем и уведешь под колесом компрессор, а от него справа, если стоишь лицом к машине, будет такая коробочка и к ней подходят куча трубок - вот это и есть клапана.

вот на всякий случай номера
A2113200158 MERCEDES BENZ Клапана
A2203200069 MERCEDES BENZ Фильтр

У меня должны эти позиции 4ого числа прийти, могу сделать фото, как выглядит в живую.

mganychev

Новый пользователь

Универсал W211 авангард, задняя пневма.
Подскажите пожалуйста как часто должен включаться компрессор подкачки? у меня включается каждые пол часа секунд на 5. Это норма?

apponent

Известная личность

ИМХО, это замечательно, т.к. значит что компрессор успевает за 5сек набрать недостающее давление и означает что ничего не травит, т.к. успевает пройти целых пол часа.

Мои машины W 211 4matic VIN: WDB2110821X115220
И Mercedes ML-Class II ML 500 4-matic
VIN: WDC1641721A384318

mganychev

Новый пользователь

Делал калибровку, мастера сказали что компрессор умирает, так как не укладывается в тест по времени(((((((( машина за ночь не проседает все работает как надо. что делать? готовиться к покупке компрессора? или он так может еще поработать?

apponent

Известная личность

Если сказали что он не проходит тест, значит к замене готовиться.
на форуме один человек продает свою пневму, купите у него, чтоб потом не искать в спешке.

Мои машины W 211 4matic VIN: WDB2110821X115220
И Mercedes ML-Class II ML 500 4-matic
VIN: WDC1641721A384318

Serg2005

Легенда форума

Пока не сгорел, снимите его и переберите, прочистите. Там ничего сложного, за время эксплуатации собирается много пыли . Если щетки и обмотка не поплавились, то все будет нормально. Заодно и фильтр поменяете.

alexuss199

Активный пользователь

Оставил машину на стоянке, когда пришел увидел "бпан".
я так понимаю это не нормально машина стояла неделю, пару дней было -18
когда вставил ключ машина высветила красным "stop. че то там" потом решил завести, завел - машина выровнялась
подскажи пожалуйста.
машина w211 E500 02г

Вложения

Vitaley

Пользователь

вот на всякий случай номера
A2113200158 MERCEDES BENZ Клапана
A2203200069 MERCEDES BENZ Фильтр

У меня должны эти позиции 4ого числа прийти, могу сделать фото, как выглядит в живую.

сашка77

Активный пользователь

Vitaley

Пользователь

11790р - клапана
574р - фильтр

Vitaley

Пользователь

Поделюсь и я своими проблемами с пневмой.

Проблему решил.
Баллон действительно пришел в негодность и необходимо было его заменить. Клапана также не зря купил, т.к. внутри этого блока был белый налет(как сказали аллюминий разрушался\окислялся).
Итог : баллон восстановленный + блок клапанов + фильтр и машина уже неделю катается без проблем.

Пока появилась свободное время, поделюсь со случаем, который произошел со мной.
В автомобиле установлена пневмоподвеска, очень много слушал различные мнения автовладельцев о (не) надежности пневмы. За 1,5 года эксплуатации проблем с ней не возникало за исключением мелких (таких как стук при повороте руля, устранил в течении 30 минут).
Так вот, возвращаясь домой с поездки, проезжая гравяную дорогу, почувствовал, что будто еду на деревянной табуретке. Остановился, вышел, обнаружил, задняя часть автомобиля полностью села, перед стоит в нормальном положении. Вот, подумал я, начинаются все прелести пневмы.
Загулшил, вышел из авто, закрыл автомобиль, подождал немного, открываю, завожу авто — резултать нулевой, пневма не поднимается.
Благо был с собой компьютер и диагностическое устройство Delphi. Подсоединяю, надуваю принудительно, автомобиль поднимется (небольшое облегчение). Начинаю двигаться, 50 метров езды и снова задняя часть автомобиля опускается.
В общем, 2 часа борьбы с пневмой описывать не буду, готов был уже вызывать эвакутор, т.к. до дома ехать было далековато и боялся угробить задние подушки. Но напоследок, почитав умные мысли автовладельцев в Интернете о том, что обе подушки спускать могут одновременно в случае поломки заднего датчика уровня положения кузова, мои действия были такие: принудительно поднял заднюю пневму и отключил Airmatic, путем удаления предохранителя, для того, что бы мозги не получали сигнал от датчика уровня положения кузова. Указанный предохранитель находится с левой водительской стороны в торпеде (в зависимости от комплектации, может находиться и в другом месте). После отключения Airmatic, пневма не спускала, подвеска стала жесткой, однако до дома доехал без проблем. Оказалось все просто, просто слетела тяга, крепящееся к кузову автомобиля и датчику уровня положения кузова, зафиксировал, сейчас такой проблемы нет.
Хочу заметить, что при принудительном накачивании пневмы, лучше приподнимать кузов домкратом, чтобы снизить нагрузку на компрессор.

- Этот Mercedes-Benz Е-класса я пригнал из Бельгии с изначально большим пробегом - на счетчике было 400 тысяч километров. Я добавил к ним еще 100 тысяч, так что полмиллиона километров этот автомобиль уже проехал. Это за 12 лет эксплуатации - машина 2004 года выпуска.

Почему покупают Mercedes, думаю, долго можно не рассказывать. Этот автомобиль я взял на смену Е-классу в 210-м кузове. Думаю, комфортнее только машины каких-то эксклюзивных марок, но среди массовых моделей, а Е-класс к таким отнести можно, по уровню комфорта с Mercedes мало что сравнится.

Особенно хорош Mercedes на трассе. Вот где для него все условия, чтобы показать свои достоинства по удобству, шумоизоляции, ездовому комфорту. В городе уже не то. В городе на первый план выходят маневренность, компактность, поэтому Е-класс для города несколько неповоротлив.

Вообще, этой машине нужны хорошие дороги. Я бы не рекомендовал ее покупать для регулярных поездок на дачу. Летом в погожий денек еще куда ни шло, но в распутицу это будет не поездка, а насилие над машиной.

Во-первых, дорожный просвет тут все-таки трассовый. По плохой дороге будете ехать и слушать, как днищем по буграм шаркаете. Во-вторых, задний привод. Выехать из грязи или сугроба может и хорошая "резина" не помочь. В-третьих, "автомат". Если засели, лучше вытолкать машину, а не своим ходом выезжать. Буксовать "автоматы" очень не любят.

Двигатель дизельный 3,2-литровый. Это самый хороший мотор у Mercedes. Тут и надежность, и динамика, и экономичность. В среднем топлива расходуется 8 литров на 100 километров.

И коробка неплохая, но проблем с ней не будет, если через 60 тысяч километров ее обслуживать. Я дважды обслуживал - обходилось это в районе 100 долларов.

По обслуживанию двигателя скажу, что масла для замены ему нужно 7 литров. Масляный и воздушный фильтры - по 10-15 долларов, топливный дороже - 20 долларов, может, чуть больше.

Сам двигатель ничем не беспокоил. Беспокоил генератор. Износились щетки. По пробегу это нормально. Щетки в генераторе - расходный материал. Заменили - работает.

Задняя подвеска пневматическая. Что хорошо - дорожный просвет поддерживается на одном уровне, сколько пассажиров сзади ни посади или как багажник ни загрузи. Но есть и недостаток - восстановление пневмоподвески недешево. Была проблема с подушкой с одной стороны - начала пропускать воздух. Как перемена погоды, так сразу беда: одна подушка свою сторону держит, другая - опускается. Ремонт этой стороны обошелся в 300 долларов. И это я еще хорошо отделался. А если бы компрессор или электроника?

Передняя подвеска считается не такой надежной, как задняя. Во всяком случае так говорят тте, кто этими машинами занимается. Однако в этом автомобиле за 4 с лишним года, как я его купил, люфт появился только в одной шаровой опоре. Сайлент-блоки, втулки, стойки стабилизатора, рулевые наконечники не менялись до сих пор - на техосмотре претензии не предъявлялись.

Кузов по стойкости к коррозии однозначно лучше, чем был у 210-го. Когда я ту машину продавал, она была полностью ржавая. Эта лучше держится. Не скажу, что идеально, но если сравнивать с 210-м, тут коррозия идет заметно медленнее. И мест, где она все-таки лезет, намного меньше.

Что краска кое-где вздулась - это мелочи. Хуже, что арки "пошли". Но повторюсь, что тем, как кузов продержался 4 года в наших условиях эксплуатации, я доволен. В предыдущем Mercedes все было намного хуже.

Есть нюанс с передним бампером, на котором облезает краска. Может, что-то с бампером делали, может, это не "родной" бампер - машина подержанная, кто скажет, что с ней было раньше? Я знаю только одно: бампер крепкий. На днях из Варшавы ехал, собака под колеса бросилась непонятно откуда - бамперу хоть бы что, а собака всмятку.

По электронике ничего не было. Это радует, потому что по предыдущей машине знаю, в какие деньги в Mercedes обходится устранение неисправностей электроники. В этой машине, кстати, есть подвох, которого в 210-м кузове не было, - блок SBC. Насколько мне известно, в машинах до 2006 года выпуска его при выходе из строя меняли бесплатно. А выходил он из строя после определенного количества срабатываний тормозов. Зачем это сделали, непонятно.

Ничего не поделаешь. Если бы тут не было такой богатой электроники, это был бы не Mercedes. Можно, конечно, говорить, что Mercedes уже не тот. Дескать, вот 123-й или 124-й был тот, а 211-й не тот, но времена-то изменились.

Раньше все было механическое - теперь на электронике. Но по этой машине я бы не сказал, что из-за электроники надежность сильно пострадала. Все же полмиллиона автомобиль проехал, а пока такой пробег не очень-то чувствуется.

Слушал и записывал Сергей БОЯРСКИХ
Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ
ABW.BY

Если вам есть что рассказать о своем автомобиле, свяжитесь с нами. Ждем ваших предложений: [email protected] или [email protected]

Более 1000 оригинальных запчастей б/у для Mercedes E W211 от сотни продавцов с фотографиями и ценой каждого предложения на сайте-агрегаторе BAMPER.BY. Поиск любой запчасти - в три клика.

2005г. WDB2112161A752466 падает пневма с правой стороны(зад), может простоять нормально 3 дня, а может и за 5 минут упасть после того как заглушил. Считал ошибки китайским сканером DELPHI, как лечить такую проблему? Подскажите пожалуйста,может кто сталкивался!?

Hedel

Активный пользователь

bigat69

Легенда форума

Hedel

Активный пользователь

RaChIlA 2.0

Известная личность

Ну он наверное не один? А по теме попробовать не Delfi прочитать автомобиль. Там может и попроще будет разобраться. Там и фото датчика(ов) будут и схемы и номиналы.

Hedel

Активный пользователь

Собственно для чего я сюда писал,не для того что бы меня к дилеру отправили и другие сканеры подключать, желательный вариант ремонта,дёшего и по факту.

RaChIlA 2.0

Известная личность

А для чего к дилеру? Сканер для этого авто как бы на программе и на китайской к примеру голове доступен многим. А по теме будет дешевле и информативнее , чем рассуждать о том чего возможно и нет, я имею ввиду фото из первого поста.

Hedel

Активный пользователь

Приведи пожалуйста пример другого сканера. По факту я уже считал ошибки и спросил сталкивался ли кто с такой проблемой,что мне покажет другой сканер?

RaChIlA 2.0

Известная личность

Допустим покажет где стоит датчик, как его можно проверить( может от него отвалилась тяга), откуда к нему идут провода, где находятся остальные узлы системы airmatic. В таком ключе интересно будет в этом разобраться? Или поменять стойку сразу)). Пример сканера star diagnosis c3 , программа xentry,das,wis,epc

Всё! Разобрался сам! ))) Всё оказалось очень просто. На переднюю левую подушку лопнул шланг. Под коробкой предохранителей и реле, на сгибе. Если надо могу фото скинуть. ) Всем спасибо кто посочувствовал!

sadent

Активный пользователь

заур 393

Пользователь

Serg2005

Легенда форума

wovan81

Пользователь

проблема по пневме

добрый вечер помогите разобраться с пневмой не могу скалибровать проверял уровень -в норме тяги на датчиках тоже в норме. прошу зающих людей какое напряжение сигнала должно быть на датчиках уровня. калибровку выполняю старом. машина 164 .3.0 cdi 2008г.

Serg2005

Легенда форума

wovan81

Пользователь

доброе утро. приехала она комне сперекосом на правую заднюю стойку как потом выяснилось она была заменена на новую.калибровка уже была нарушена не мной .выровнить машину получилось а сохранить настойку уровня не проходит почему? какое должно быть напряжение на датчиках высоты у меня в диапазоне (2.1- 2.8в) .похожую процедуру делал на 220 211 кузовах коректировку там всегда делал рулеткой а значение коректировки углов производил как написано в дасе все калибровалось.заранее благодарен за ответ.

Serg2005

Легенда форума

Попробуй датчики местами поменять и посмотри куда завалится. Может подушка травит или трубка? Герметичность системы проверяли старом?

wovan81

Пользователь

появились новые факты может ли разность давления в стойках влиять на не прохождение удачной калибровки как не странно но при одинаковых уровнях выстановленной высоты уменя на одной стойке давление 3кг.

wovan81

Пользователь

вобщем разобрался вся проблемма оказалась в большой разнице давлений между стойками первый раз столкнулся с таким приколом. но как такое может быть уровень норма но давление в одной -3 кг. спасибо за вашу помощь.

Serg2005

Легенда форума

Lirikul

Пользователь

Сергей, спускало передний левый балон без какой либо ошибки(ни "чек", ни старуха ничего не показывали). Заменили стойку и все прошло(заваливался на перед лево, и не всегда, а когда сам захочет. ).

Lirikul

Пользователь

Если не ошибаюсь, то у нас только три датчика(два на перед, один на зад) Поправь, если ошибаюсь!
И Старуха не покажет если клапана нормально держут, но сама стойка сифонит.

Lirikul

Пользователь

Мойте в арках -всегда когда моете авто -проблем не будет ,наш песок и мусор на дорогах -скапливается на резиновых чулках и трубах амортизаторов -вот и протирается чулок

Мойка не особо помогает. Когда был в Германии, поинтересовался, так там дают гарантию до -10, максимум -15, а после говорят: "Ваши проблемы. ", самое смешное что будь хоть -30 всё равно поменяют. Но у нас отношение другое.

Lirikul

Пользователь

Интересный момент. Напротив был салон Порше, так там даже температуру и пробег не говорят: в течение пяти лет все меняют. И в Германии на тебя не смотрят как на "мешок с деньгами", ты просто владелец дорогой машины.

Serg2005

Легенда форума

Serg2005

Легенда форума

И этот вопрос был к нему же
Датчики стоят на каждом колесе. Не герметичность проверить можно по каждому узлу и магистрали пневмы.

Kuranik

Новый пользователь

Вопрос по пневмоподвеске ML 164

Ищу совета, такая проблема: Произвел диагностику эффективности пневмоподвески на стенде, все пневмоамортизаторы из 30 максимальных баллов от 28 до 30 держат, а вот правый передний менее 1 балла(((( Хотя при движении никаких проблем и признаков износа, на стенде проверяли повторно, все также. Пробег 26000, год 2009.Подскажите, как сделать грамотно, купить новый, попробовать восстановить, что восстанавливать? Пневмобаллон или амортизатор? Как менять, парой или можно одиночно? Если кто располагает возможность помочь в приобретении буду благодарен!
VIN: WDC1641861A539456

Крымчанин

Легенда форума

пневму на вибростенд
уж лучше сразу спалить машину или об стену её
это какой баран вам посоветовал ??

Читайте также: