Матиз троит на холодную при запуске потом работает ровно
При утреннем запуске, заводится и секунд через 10 начинает троить, на горячую на ХХ тоже редкие пропуски.Свечи менял, Высоковольтные провода поменяны.Дэу 2007г.ошибки Р0300,0351, множественные пропуски воспламенения,компрессию мерил в трех цилиндров по 13-13.5.почистил весь инжектор, стало чуть лучше.
ошибки только эти? троит до полного прогрева?
Что вы подрозумеваете под этим.Инжектор,в переводе с английского-это форсунка,если мыли не разбирая,клапана регулировать одназначно.
менбен, пора бы уже и мотор-тестер прикупить, ну для того, чтоб катушку не розрядником проверять и ДПКВ не подменивать, ну и зазоры в клапанах посмотреть.
Не мешало бы посмотреть и разъемы ЭБУ,может там влага или окисления.Иногда плохой контакт в разъемах растолкуется контроллером как ошибки ДПКВ и катушки зажигания.
По каким-то причинам происходит рассогласование ДПКВ и КВ
Возможно смещение или металическая стружка на датчике,в картере сцепления все может быть
Матиз троит, честно говоря, всегда :)
В названии темы нет нужной информации
Разрядник высоковольтный (тестер искры) предназначен для проверки работоспособности системы зажигания.
Разрядник высоковольтный (тестер искры) предназначен для проверки работоспособности системы зажигания.
У меня сейчас тоже три Матиза в очереди стоят, и проблемма таже"троит на холодную".
Компрессия в норме. Клапана отрегулировать может и поможет, а может и нет, даже не знаю.
Может клапана подвисают на холодную и иногда на горячую, допустим пружины клапанов слабые.
Кто нибудь регулировал на них клапана? Помогло?
Разрядник высоковольтный (тестер искры) предназначен для проверки работоспособности системы зажигания.
Какой зазор у разрядника? Я это к тому, что
Т.е. неполноценно проверенная высоковольтная часть может привести к неправильным выводам. Вполне может быть, что и с клапанами проблема. Но необходимо отсечь другие причины.
ПО серийное?
Ну и зря вы отправили её на регулировку клапанов, у вас очевидная ошибка, P0351. Замыкание на питание цепи 1 канала зажигания. О чём вам сказали ранее. см пост 2
Сегодня тоже глядя на эту тему загнал матиза с пропусками по второму цилиндру.
Отрегулировали клапана, заодно сменили форсунку второго цилиндра с первым.
После запуска на холодную начались пропуски в первом цилиндре.
При утреннем запуске, заводится и секунд через 10 начинает троить, на горячую на ХХ тоже редкие пропуски.Свечи менял, Высоковольтные провода поменяны.Дэу 2007г.ошибки Р0300,0351, множественные пропуски воспламенения,компрессию мерил в трех цилиндров по 13-13.5.почистил весь инжектор, стало чуть лучше.
ошибки только эти? троит до полного прогрева?
Что вы подрозумеваете под этим.Инжектор,в переводе с английского-это форсунка,если мыли не разбирая,клапана регулировать одназначно.
менбен, пора бы уже и мотор-тестер прикупить, ну для того, чтоб катушку не розрядником проверять и ДПКВ не подменивать, ну и зазоры в клапанах посмотреть.
Не мешало бы посмотреть и разъемы ЭБУ,может там влага или окисления.Иногда плохой контакт в разъемах растолкуется контроллером как ошибки ДПКВ и катушки зажигания.
По каким-то причинам происходит рассогласование ДПКВ и КВ
Возможно смещение или металическая стружка на датчике,в картере сцепления все может быть
Матиз троит, честно говоря, всегда :)
В названии темы нет нужной информации
Разрядник высоковольтный (тестер искры) предназначен для проверки работоспособности системы зажигания.
Разрядник высоковольтный (тестер искры) предназначен для проверки работоспособности системы зажигания.
У меня сейчас тоже три Матиза в очереди стоят, и проблемма таже"троит на холодную".
Компрессия в норме. Клапана отрегулировать может и поможет, а может и нет, даже не знаю.
Может клапана подвисают на холодную и иногда на горячую, допустим пружины клапанов слабые.
Кто нибудь регулировал на них клапана? Помогло?
Разрядник высоковольтный (тестер искры) предназначен для проверки работоспособности системы зажигания.
Какой зазор у разрядника? Я это к тому, что
Т.е. неполноценно проверенная высоковольтная часть может привести к неправильным выводам. Вполне может быть, что и с клапанами проблема. Но необходимо отсечь другие причины.
ПО серийное?
Ну и зря вы отправили её на регулировку клапанов, у вас очевидная ошибка, P0351. Замыкание на питание цепи 1 канала зажигания. О чём вам сказали ранее. см пост 2
Сегодня тоже глядя на эту тему загнал матиза с пропусками по второму цилиндру.
Отрегулировали клапана, заодно сменили форсунку второго цилиндра с первым.
После запуска на холодную начались пропуски в первом цилиндре.
Помогите! Уже не знаю что и делать. Дэу Матиз 0,8л 2008 г.в. пробег 30 тыс. на холодную заводится и глохнет если не перегазовать. Пока двигатель не прогрелся работает не устойчиво и горит ЧЕК. После прогрева ЧЕК пропадает и работает норм. Свечи и провода проверили все норм, форсунки чистили. Говорят единственное что осталось модуль зажигания, ЭТО ТАК. кто знает подскажите.
да нет к сожалению форсунки только промывали. Диагностика показала пропуски воспламенения в одном из цилиндров. Мастера говорят менять катушку зажигания но дело в том что она стоит около 5 тысяч жалко как то да и гарантий никаких.
да нет к сожалению форсунки только промывали. Диагностика показала пропуски воспламенения в одном из цилиндров. Мастера говорят менять катушку зажигания но дело в том что она стоит около 5 тысяч жалко как то да и гарантий никаких.
Пойдите к другим мастерам,пусть поставят свою катушку и продемонстрируют.что все работает.Тогда будет не жалко деньги отдать.Катушка так себя бы вела независимо от температуры двигателя. Или наоборот-на горячем.
Пойдите к другим мастерам,пусть поставят свою катушку и продемонстрируют.что все работает.Тогда будет не жалко деньги отдать.Катушка так себя бы вела независимо от температуры двигателя. Или наоборот-на горячем.
спасибо так и сделаю буду искать катушку на таком же матизе,к мастерам уже неохота идтиПойдите к другим мастерам,пусть поставят свою катушку и продемонстрируют.что все работает.Тогда будет не жалко деньги отдать.Катушка так себя бы вела независимо от температуры двигателя. Или наоборот-на горячем.
. Диагностика показала пропуски воспламенения в одном из цилиндров.
вот! учитесь! читать приятно!
Девушка, а написало совершенно верно - пропуски, да ещё и воспламенения. Не зажигания, а именно воспламенения. Уважаю.
. Диагностика показала пропуски воспламенения в одном из цилиндров.
вот! учитесь! читать приятно!
Девушка, а написало совершенно верно - пропуски, да ещё и воспламенения. Не зажигания, а именно воспламенения. Уважаю.
спасибо. Диагностика показала пропуски воспламенения в одном из цилиндров. вот! учитесь! читать приятно!Девушка, а написало совершенно верно - пропуски, да ещё и воспламенения. Не зажигания, а именно воспламенения. Уважаю.
просто если логически подумать то модуль находится сверху двигателя и когда двигатель прогревается все работает нормально может когда холодный контакта нет а когда горячий появляется. но модуль - это не единственное, что осталось.ещё есть клапана.
ТО проходили? может и да, а их там регулировали? скорее нет (официалы сто не морочатся с этим делом). кстати, было ТО-30тыс(чё-то не много накатали?) ? всё по книжке делали?
есть ещё рхх (родной посредственный) почистить/заменить (от 12-ки), дроссельная заслонка, подсос воздуха (резина и затяжка хомутов, контакты у узбеков как у китайцев), "подыхающая"(родная ещё?) батарейка (и "гену"-дельфи не купали в водичке случаем?), плохой бенз мотя тоже не любит (из-за евро-3 и 2-го датчика).
пробывать залить 95-й пару раз, покататься на трассе, ну или на 2-3 передаче под 60км/ч проехать немного.
а так, кошелёчек мотя если чё трясёт по-взрослому, так что привыкайте.
есть ещё рхх (родной посредственный) почистить/заменить (от 12-ки), дроссельная заслонка, подсос воздуха (резина и затяжка хомутов, контакты у узбеков как у китайцев), "подыхающая"(родная ещё?) батарейка (и "гену"-дельфи не купали в водичке случаем?), плохой бенз мотя тоже не любит (из-за евро-3 и 2-го датчика).
пробывать залить 95-й пару раз, покататься на трассе, ну или на 2-3 передаче под 60км/ч проехать немного.
а так, кошелёчек мотя если чё трясёт по-взрослому, так что привыкайте.
Клапана в любом случае ни при чём, рхх будет давать другой эфект ( плавают обороты не зависимо от температуры ДВС ) плохой бензин он скушает, правда покажет своё недовольство на холостых, если топливо не очень..Если пробег 30 т.км. ему ещё бегать и бегать. Попытайтесь (если найдёте другой матиз) перекинуть и провода со свечами - свечки у официалов полное г. не смотря на заоблачные цены ( проверяйте новые обязательно только под давлением). Александр писал о топливе - в баке стоит сеточка - засоряется зараза очень быстро.
Клапана в любом случае ни при чём, рхх будет давать другой эфект ( плавают обороты не зависимо от температуры ДВС ) плохой бензин он скушает, правда покажет своё недовольство на холостых, если топливо не очень..Если пробег 30 т.км. ему ещё бегать и бегать. Попытайтесь (если найдёте другой матиз) перекинуть и провода со свечами - свечки у официалов полное г. не смотря на заоблачные цены ( проверяйте новые обязательно только под давлением). Александр писал о топливе - в баке стоит сеточка - засоряется зараза очень быстро.
да уж и сеточку тоже меняли.что ж спасибо.Пока наверное реально только модуль с другого найти и попробовать.
Всем спасибо! Перекинули с другого модуль работает отлично. Все таки прийдется раскошелиться. Всем удачи!
Как выполняется диагностика Дэу Матиз?
- Запустите двигатель, выйдите из машины и прислушайтесь к звукам из выхлопной трубы. Звук мотора должен быть ровным; если присутствуют перебои – как минимум один из цилиндров работает неправильно. Скачки через неравные промежутки времени свидетельствуют о сильном износе элементов двигателя (свечей, форсунок). Если интервалы равные, необходимо открыть капот и проверить систему электропроводки. Все провода должны быть с целой изоляцией, а наконечники без признаков окисления.
- Снимите наконечники проводов (держась за наконечник, а не за провод, чтобы тот не оборвался), выверните свечи и проверьте их состояние.
Именно таким образом удается быстро обнаружить проблему и оперативно ее устранить, если она незначительная (например, заменив свечи или восстановив изоляцию проводов). Однако если поломка серьёзная, своими руками в ДВС лучше не лезть.
Основные причины неравномерной работы двигателя Матиза
Владельцы Матизов так часто обращаются в автосервисы с жалобами на ремонт ДВС, что типичные способы решения проблем с моторами известны давно.
Неисправность: слишком большой зазор между электродами свечей.
Способ устранения: необходимо подогнуть электроды специальным щупом и заменить свечи.
Неисправность: при проверке омметром выявлен обрыв обмотки блока катушки.
Способ устранения: необходимо заменить блок и высоковольтные провода.
Неисправность: метки на шкивах распределительного и коленчатого вала не совпадают, что свидетельствует о нарушении газораспределения в системе.
Способ устранения: отрегулируйте расположение валов по меткам.
Неисправность: сломан регулятор холостого хода (выявляется при установке заведомо рабочего регулятора в систему и запуске двигателя).
Способ устранения: замените регулятор (иногда достаточно замены дроссельного узла).
Неисправность: заедает дроссельная заслонка или ее электропривод.
Способ устранения: необходимо отрегулировать натяжение тросика или заменить узел полностью.
ты напиши что точно поменяли, почистили, что точно проверили, настроили и оно исправно, чтобы мы лишнего не гадали.
Алексей, почистили фарсунки, поменяли свечи, поменяли катушку зажигания, клапаны отрегулировали, компрессия отличная. Это по крайней мере то что я знаю, сейчас загнал на сто, попробуют фарсунки поменять местами. Если не поможет, то разводят руками.
Алексей, смогу только после обеда. Машина на сто стоит. Помню только многочисленные пропуски и неисправен датчик кислорода, горел чек. Вчера когда ставила на сто, чек перестал гореть.
Интересно, как клапана регулировали, на горячуюю или на остывшем двигателе.
Светлана, такая же была проблема. Оставила парням машину в 20.00 вечера. Ночь простояла, на утро они все поняли. Почистили фарсунки. Заводится отлично. Тоже Мотя
Была такая проблема на бесте (4котла) все что можно поменял даже подсос воздуха искали нашли устранили но все равно утром на холодную дико троил и практически глох, отрегулировал клапана все ушло
Смесь перенасыщена влагой ни чего вы с этим не сможете сделать пока не поставите датчик массового расхода воздухан например как на ваз 2112
Михаил, на матизах стоит датчик абсолютного давления. У меня он был забит но проблемы с машиной были другие. Поменял его все ок. А такие как у автора случались, когда заправлялся на лукойле выскочил чек. Поехал на диагностику, сказали вода в топливной системе. Все почистили (форсунки, слили бенз, я сам поменял фильтр в баке, основной топливный). Залили бенз с Газпрома и поехал.
Читайте также: