Масляный насос повышенной производительности ваз 2112
А у тебя отсечка мягкая или как из пулемета строчит? Я 4 года на одном масла насосе проездил без всяких феничек, еще на 8 клапаннике он у меня стоял в 2011 году, и до сих пор он у меня жив здоров. И дикие обороты не заставили его сдаться. Но у меня оооочень мягкая отсечка.
Местный
induke
Модератор
paan, ну и чо. ни секундомера, ни постоянных оборотов. как дети балуются просто и всё.
да и замер надо делать при давлении а не просто в банку. при 1,5 бара к примеру
детсад вобщем
Местный
induke
Модератор
Qwest
Местный
кстати, редукционный клапан у масло-насоса 2108 срабатывает позже чем у насоса 2110 . возможно тут скрыт резерв в производительности? я даже ставил пробочку редукционного клапана маслонасоса от 2108 на свой 2110 насос, контроль давления масла на КВ показал разницу в срабатывании в 1 кг\см. было 3.5 стало 4.5
Shurik395
Завсегдатай
Qwest
Местный
это данные производителя, подтвержденные личным опытом. в чем сомнения? не верите мне, сравните сами.
Shurik395
Завсегдатай
Qwest, сомнения в том, что все насосы унифицированы. Разница лишь в корпусах, и то она заключается в отливке под ДПКВ.
DarkWizard
Новичок
Qwest, сомнения в том, что все насосы унифицированы. Разница лишь в корпусах, и то она заключается в отливке под ДПКВ.
Qwest
Местный
DarkWizard
Новичок
Kazya
Новичок
Kazya
Новичок
Kazya
Новичок
Вот проблема и решение на rb, такая же проблема на несток UZ . Все переделывают по образцу jz-шлицевой зацеп. причём на jz несколько разновидностей насосов по производительности-на первый джей и второй, также атмо/турбо. Может кто грамотно переведёт, как они фиксируют шлицевую втулку на носке коленвала
mivaol
Абориген
Kazya
Новичок
mivaol
Абориген
alex46
Абориген
кстати, редукционный клапан у масло-насоса 2108 срабатывает позже чем у насоса 2110 . возможно тут скрыт резерв в производительности? я даже ставил пробочку редукционного клапана маслонасоса от 2108 на свой 2110 насос, контроль давления масла на КВ показал разницу в срабатывании в 1 кг\см. было 3.5 стало 4.5
на 16v клапан раньше открывается из за гидрокомпенсаторов, потому как есть шанс что на 5кг гидрокомпенсатор откроет клапан
Тема актуальная для всех. Редко кто строит турбо из новых моторов — обычно берут бегавший атмо и строят из него. А учитывая что моторы с износом, что особенно критично на шеснарях — имеет место быть падение давления масла в связи с износом и дополнительной нагрузкой на маслонасос(обвязка турбины, маслокулер).
К слову маслонасосы с увеличенной производительностью можно купить готовые.
Вариантов несколько:
1. Купить шестерни прокар и самостоятельно доработать маслонасос(шестерня толще — 9мм нужна фрезеровка корпуса насоса) 7к
2. Купить готовый маслонасос от прокар 10к
3. Купить маслонасос Веста/хрэй 1.8 завод 8к
Предлагаю обсудить интересный вариант. Придуман не мной, слышал что достаточно популярен у спортсменов.
Установка шестерни от маслонасоса субару импреза моторов серии EJ20
Может кто слышал о подобной переделке или лично сталкивался с ней?
Какие есть моменты в процессе?
К слову тема интересна бюджетностью — доработать можно б\у ваз насос и взять "бесплатно" неисправный маслонасос у субаристов. Т.к. в процессе и то и другое прийдётся шлифовать в размер.
Комментарии 29
Хотел давление как Skyline RB26DETT. XX 2кг Т 90ºС. И скаждой тысячей оборотов +1кг
Думал дизельным насосом сделать так.
Понял принцип.
Мотор сейчас разобран. Замена вкладышей, кольца. Седла меткерамика.
РВ сток. Разрезная шестерня. С насосом проблемм небыло давленте было в норме.
Притер его. Он теперь воздух даже качает. Пальцем закрыл выход, аж хрюкает)
С таким подходом все будет хорошо с давлением.
Завод в маслонасос всегда хороший запас вкладывает по литражу.
Еше фильтр масляный от бычка поставил )
175х100мм больше стока раз в 5.5)
Сопротивление такое же у фильтра?
Сопротивленте фильтра меньше так как многократно увеличился объем со штатным.
Фильтр с Д260 мотора 7.2л дизель. Такие фильтра стоят на тракторах мтз, комбаинах. Зил5103.
Перепускной клапан 1.5бар
Лампа давления гаснет при прокрутки стартером.
Доброго наткнулся на интересную для меня тему.
У меня логан k7J 1.4 срезал блок 2мм СЖ получается около 12.5 мотор еще не собран. Ежу на метане.
Дошло дело к стоковому масло насосу. Давление на Прогретую ХХ 1.2кг на 3тыс 4кг больше не растет. редукционый 5.5кг.
Правильно ли я вижу ситуацию.
На мой мотор становится в легкую дизельный насос от к9к 1.5dci и с явно большими шестернями для прокачки. становится насос от к9к 636 тот который с регулируемой подачей. Ставят на моторы со старт-стоп.
Скажите мне одно, увеличенное давление масла на прогретую скажем 2.2кг это что хуже для КШМ чем 1.2? Чето втирают мне,
Запутали меня некоторые умники.
Я увеличил давление в цилиндре относительно стока. А если я увеличу давление масла в пределах мануала дизельным насосом это что плохо для КШМ? Допустим у меня будет ХХ 2.2кг 3тыс 5кг. 5тыс 6.5кг. Так это наоборот круто правильно ? для форсированого для мотора увеличеное давление.
Или давление увеличивают только для того что появилась турбина?
Тему поставил на паузу — т.к. в 99% производительности штатного насоса хватает — причину падения давления нужно искать, а не пытаться задавить больше насосом. Или просто начнёт давить из под фильтра, если насос мощный)
В вашем случае, вскрывать мотор, замерять все места трения, сверять по мануалу и думать. Возможно отделаетесь вкладышами, расточкой и новыми распредвалами.
А реально более мощный насос нужен только при сложных системах управления типа VANOS. На весте появился фазик — поэтому и увеличенный насос ставят.
Я занимаюсь данной темой и уже есть определенные подвижки. Есть чертежи, есть 3Д модель. Осталось дело за малым, изготовить тестовый образец и испытать его. Цель ставилась — давление в системе смазки двигателя — не менее, как у его 8кл. собрата, и как в лучших тюнинговых моторах.
Тут дьявол в мелочах — марка стали, допуски, улучшения слоя и прочее.
Экспереметировать — рисковать мотором. Недешёвая затея.
Все изучено. В том числе ошибки и т.д. Пробный образец будет. Будет на турбомоторе на ХХ, давление масла не менее 2.0 бар. По расчетам производительность данного насоса будет больше чем стокового на 52% …
Доброго время суток. Я хотел бы узнать. Имеется Turbo ВАЗ 21093 16V , проблема со смазкой турбины, она берётся с ГБЦ через тройник с датчика давления масла, будет ставится масл ЯН ый радиатор и давления масла будет не хватать. Кто не будь дорабатывал масл Я ный насос на ВАЗе для большей производительности или проще поставить стационарный? Ответьте кто сталкивался.
AD2cat
Там есть редукционный клапан в маслонасосе. Можно подложить что нибудь под пружину,давление поднимется.
barmaleyach
pioneer
Поставьте просто новый маслонасос. У этих машин с давлением масла всё в норме.
Вон на шеснарях сейчас и маслофорсы в блоке есть и гидрики в головке маслом питаются, а давление как было хорошим, так и осталось. Я в своё время, когда в блок маслофорсы врезал, разницы в давлении не увидел. Там производительность насоса с запасом. Да и турбинке вашей масла совсем немного надо. Так что разницы не заметите.
U_F_O
tolich48
видимо имеется в виду дополнительный . Кстати , не помню на чем , вроде японец старенький , попадался доп насос , установленный на корпус генератора.
Serg66
Так и писать нужно, а не обзывать "стационарным". Всё, что установлено в автомобиле, становится мобильным (антоним слова "стационарный").
На двигателе уже стоит 16 клапанная голова и масло форсы торе установленные с иномарочного двигла, давление на 16 клапанной головке теряется из-за компенсаторов да и самой головы просто охота было иметь запас давления на всё. Я спрашивал потому что слышал что вроде бы из 2-х масленых собирают один пошире . Стационарно в смысле на иномарках есть насосы приводимые в движение ремнём.
AD2cat
У вас неисправный мотор, а по причине плохих знаний конструкции ДВС, вы склонны винить в потерях давления масла гидрокомпенсаторы.
pioneer
Кто не будь дорабатывал масленый насос на ВАЗе для большей производительности или проще поставить стационарный?
Редукционный клапан, если усилить пружину - поднимется отсечка максимального давления. Если на ХХ давление масла -0,7, то даже заклинив этот клапан , давление в системе на ХХ не поднять.
sovarim
У вас неисправный мотор, а по причине плохих знаний конструкции ДВС, вы склонны винить в потерях давления масла гидрокомпенсаторы.
AD2cat
Это же очевидно, что вы не знаете устройства ДВС, иначе искали бы причину низкого давления не в гидрокомпенсаторах, а в другом.
pioneer
Сударь, где вы увидели понты?
На двигателе уже стоит 16 клапанная голова и масло форсы торе установленные с иномарочного двигла, давление на 16 клапанной головке теряется из-за компенсаторов да и самой головы просто охота было иметь запас давления на всё. Я спрашивал потому что слышал что вроде бы из 2-х масленых собирают один пошире . Стационарно в смысле на иномарках есть насосы приводимые в движение ремнём.
С конторой мета-с осторожнее, есть горький опыт А чем вас не устроили вазовские маслофорсы? У меня простое предложение, почему бы вам не замерить какое давление у вас сейчас? Исходя из этого и из параметров вашей турбины, можно будет сделать прогноз изменения давления в маслосистеме после установки турбины. Большое давление - не есть хорошо Стальные шестерни ставятся на высокооборотистые моторы, хотя из тех, что я наблюдаю за последние два года, повышенной разваливаемости стандартных шестерён маслонасоса не наблюдается. Со стальными шестернями более высокой производительности (как описывают в мета-с) дел пока не имел.
Читайте также: