Маркировка пружин по цвету тойота

Обновлено: 29.01.2025

Всем прива! Народ, кто знает что по цветовой маркировке пружин подвески наших авто. Весь инет уже перерыл вдоль и поперек и так не нашел ответа на вопрос. Обычно япы все пружины помечают одной или двумя цветными полосками. А вот какой цвет соответствует какой жесткости - ХЗ! Собсно и хотелось бы инфу гденить найти

_________________
Препятствия можно перепрыгивать, перелетать, переползать или грубо форсировать.
Ceres AE101 4A-GE m/t - ГОНКА - продан!
Levin бэлий-бэлий BZ-R - продан!
MMC Airtrek 2.4 4WD FullTime
Levin AE101 4A-GTE, низкие 13сек мои

_________________
Corolla Ceres 4A-FE A/Т - продан!
Sprinter Marino 4A-GE BlackTop M/Т C56 - продана!
Toyota Caldina ST210G 3S-FE A/Т - семейный овоСЧ - продана!
Toyota Mark II GX110 1G-FE BEAMS A/T - комфортный диванчик - продан!

Тут походу, во-первых, для каждой машины маркировка своя ИМХО, да и пружины на одну и ту же машину могли разные ставится, в зависимости от года выпуска.
А во-вторых, видел и с маркировкой и без маркировки вообще, подозреваю, что этим маркируется, так сказать, отклонение от "нормы", но которе еще в пределах допуска, а маркируют так, чтобы на одну машину одинаковые поставить.

_________________
Toyota Ceres Z-type 1.8l 7A-FHE + 4-2-1 - C57 - 16" ADVAN - расстался со слезами
Toyota Sera SSLS 1.5l Turbo 4WD на палке - девушка на выходной на Drive2
Toyota Caldina GT-T 2.0l Turbo 4WD - полный сток

Просто у меня щас стоят передние пружины, одна помечена РОЗОВЫМ цветом, вторая ЗЕЛЕНЫМ и СИРЕНЕВЫМ цветами. Высота 33см. У друга на GTZ-левине(подвеска SSS) стояли пружины 31см, одна помечена желтым и оранжевым цветами, вторая оранжевым и красным. Пружины он брал новые, т.е. эти метки ставил завод изготовитель(пружины - оригинал). вот я собсно и думаю себе их поставить. Хочу морду приопустить. Вот и задумался над всеми этими маркировками. Бардак какой-то с ними!

мдяяяя. у меня вот на передке обе пружины с желтой маркировкой, не сказать что жесткие. скорее наоборот. А вот сзади ваще без маркировки, по моим наблюдениям - жестче (стойки сзади Токико, эт чтоб не думали что из-за стоек жестче).

Ермак писал(а): мдяяяя. у меня вот на передке обе пружины с желтой маркировкой, не сказать что жесткие. скорее наоборот. А вот сзади ваще без маркировки, по моим наблюдениям - жестче (стойки сзади Токико, эт чтоб не думали что из-за стоек жестче).

А не факт, что морда у тебя опустится.
Я на Серу пружины подбирал, смотрел от Циноса, Старлета, ну и её родные. Есть выше, есть ниже (в несжатом состоянии). Те, что ниже - у них жёсткость больше, ибо толщина прутка больше. Машина на обоих комплектах от земли стоит одинаково, но жёсткость разная. Здесь ведь дело в кг/см, более жёсткие соответственно меньше сжимаются.

Zizo писал(а): А не факт, что морда у тебя опустится.
Я на Серу пружины подбирал, смотрел от Циноса, Старлета, ну и её родные. Есть выше, есть ниже (в несжатом состоянии). Те, что ниже - у них жёсткость больше, ибо толщина прутка больше. Машина на обоих комплектах от земли стоит одинаково, но жёсткость разная. Здесь ведь дело в кг/см, более жёсткие соответственно меньше сжимаются.

Не могу не согласиться с тобой! Поэтому и начал изучать вопрос с выяснением этих самых маркировок, дабы не проделывать "мартышкин труд" по замене пружин и потом убедиться что клиренс остался прежним.

а вот интересно из-за чего так разнятся цены на оригинальные пружины на exist. в принципе все оригинал - Тoyota, а ценовой диапазон от 2040 до 4370 руПлей.
Это цены за разную жесткость/высоту или за качество и там где выпущены?
Или еще что-то? Хм. или чет не догоняю

сеня порывшись в инете нашел вот что:
". Пружины 21012. Изготавливаются из прутка большего диаметра, чем обычные пружины
и устанавливаются только на правый борт передней подвески автомобилей классической
компоновки с правым рулевым управлением для выравнивания автомобиля из-за значительного
перераспределения массы. Кроме того, эти же пружины устанавливаются на автомобили
отдельных комплектаций с левым рулевым управлением (на оба борта). "
я это к чему, у нас с запчастями на Toyota не очень, а вот для ТАЗов куча. вот я и думаю поставить пружины от 12-й. По маркировке тоже есть, типа желтая более жесткая, чем зеленая , но это опять же справедливо ток для ТАЗов! Так же существует "европейская" маркировка для вазовских авто - передние - белым и голубым, а задние - коричневым и синим!
а по жесткости - жёсткость передних пружин: 2108 - 18,8 кгс\см, 2112 - 20,05 кгс\см.
У 106 пружины жёсткость 23 кгс/см. Мне интересно какая жесткость наших пружин? На GE и FE скорей всего разная, но какая? Может знает кто, проведите ликбез.

Не знаю какая у нас конкретно жесткость, но я полагаю на порядок больше чем на ТАЗах! Не видел не разу как владельцы переднеприводных ТАЗофф ставят свои машины на ручник и начинают раскачивать жопу путем трогания и попадания в резонанс. Я наблюдал не раз! Амплитуда дикая. мэтр вверх, мэтр вниз. Вобщем жгут перцы нипадецки! Не поставил бы себе пружины от таза ни за что!

ALEXXM

Старожил

"На готовую пружину наносят защитное покрытие, иначе со временем на поверхности прутка образуются каверны и раковины от коррозии, что ослабит поверхностный слой и ускорит поломку пружины. Кроме традиционного покрытия – черной хлоркаучуковой эмали, применяют более стойкое эпоксидное. Например, для пружин задней подвески – только последнее.
Заключительная операция – контроль статической нагрузки. Его проходят 100% выпускаемых пружин. Сжав пружину с определенным усилием, измеряют ее длину. Например, у пружины под нагрузкой 435 кг номинальная длина 232 мм, а при 603 кг – 182 мм. Пружины, длина которых под нагрузкой оказалась больше или меньше (за пределами допуска), выбраковываются. Попавшие в плюсовый допуск (то есть чуть длиннее номинальной) – относятся к классу А, а в минусовый (чуть короче) – к классу В.

Большая часть устанавливаемых на автомобили пружин метятся либо зеленой, либо желтой краской. Вполне резонно возникает вопрос: какие пружины лучше подобрать для своего автомобиля? Конечно, как пружины класса А, так и пружины класса В имеют равное право на существование. Деление же на классы принято для того, чтобы уменьшить разницу в длине пружин правого и левого бортов автомобиля — а это неизбежно при массовом производстве, — которая отрицательно сказывается на его управляемости и устойчивости (так как приводит к перекосу автомобиля относительно продольной оси - в тему о наклоне на правую сторону, которая недавно обсуждалась). Если вы часто ездите на своем автомобили с полной нагрузкой, вам следует выбрать пружины класса А, так как они выдерживают чуть большую нагрузку. Но при этом следует иметь в виду, что разница (проконтролировать которую сложно) незначительна и может составить от 0 до 25 килограмм.

В соответствии с классами наносят маркировку цветом.
Называется этот процесс тарирование, для автомобилей все 100 процентов пружин тарируются."(С)
PS: Не факт ,что разноцветные маркеры являются характеристикой жесткости пружины (имхо)

Brilliant

Новичок

Более точно, разобраться в маркировке можно учитывая вес машин. Так как у вас 4вд вариатор, то машина на 35 кг. тяжелее, чем 4вд МКП, значит пружины (передние) на заводе чуть жёстче поставили.

2.0; МКП; ПП - 1540 кг.

2.0; Вариатор; ПП - 1575 кг.

2.0; МКП; 4ВД - 1610 кг.

2.0; Вариатор; 4ВД - 1645 кг.

2.5; АКП; 4ВД - 1685 кг.

2.2D; АКП; 4ВД - 1715 кг.

Очевидно на RAV 4 (4) дорейсталинга метки расшифровываются следующим образом:

передние пружины "ЖЁЛТЫЕ МЯГКИЕ", "ОРАНЖЕВЫЕ ЧУТЬ ЖЁСТЧЕ", "ГОЛУБЫЕ СРЕДНЕЙ ЖЁСТКОСТИ";

задние пружины "СИРЕНЕВЫЕ МЯГКИЕ", "ОРАНЖЕВЫЕ ЧУТЬ ЖЁСТЧЕ".

sugarfree

Реклама партнёров

Brilliant

Новичок

k_fil

С начала думал отделаться только заменой аммо, но теперь очень сомневаюсь. Почитал инфу про работу подвески, оказывается всё не так просто.
Посмотрел видеообзоры рестайла, там разное говорят об изменениях.
На сегодняшний день думаю, что необходимо будет поменять комплект пружин и аммортизаторов по кругу, но только именно двигатель, кпп и наличие полного привода должны совпадать, отличием в массе полноразмерной запаски на литом диске от докатки можно пренебречь.

Brilliant

Новичок

Ещё надо узнать, взаимозаменяемы ли задние салейндблоки. На рейсталинге они больше размером. Я ездил на тест драйве и действительно они лучше гасят удары. Думаю они тоже важную роль в работе подвески играют.

k_fil

Тогда придётся добавить и замену продольных рычагов задней подвески. Что-бы все отличия определить придётся подождать выхода электронного каталога для рестайла в общий доступ, т.к. ОД путаются в показаниях об отличиях. А пока положил в багажник "умягчитель" задней подвески.

k_fil

Есть ещё вариант купить бу пружины от дорестайла из европы. ОТ авто без комплекта для плохих дорог. Только знать бы наверняка ,что они комфортнее, если у кого есть инфа по этому поводу - поделитьсь.

Реклама партнёров

ALEXXM

Старожил

Brilliant

Новичок

У тебя установлены:

передние пружины "ГОЛУБЫЕ СРЕДНЕЙ ЖЁСТКОСТИ";

задние пружины "ОРАНЖЕВЫЕ ЧУТЬ ЖЁСТЧЕ".

Ранее их уже расшифровали!

ALEXXM

Старожил

Brilliant

Новичок

Какая компоновка машины и комплектация у тебя?

ALEXXM

Старожил

Brilliant

Новичок

Как вариант, можем вместо характеристики жёсткости указывать вес машины. Это будет правильнее.

RAV 4 (4) дорейсталинга метки на пружинах соответствуют следующему весу машины:

передние пружины "ЖЁЛТЫЕ - 1540 кг.", "ОРАНЖЕВЫЕ - 1610 кг."; "СИНИЕ - 1645 кг.";

задние пружины "СИРЕНЕВЫЕ - 1540 кг.", "ОРАНЖЕВЫЕ - 1610 кг."; "КОРИЧНЕВЫЕ - 1645 кг.".

RAV 4 (4) после рейсталинга метки на пружинах соответствуют следующему весу машины:

передние пружины "ЖЁЛТЫЕ - 1540 кг.", "СИНИЕ - 1575 кг.", "РОЗОВЫЕ - 1715 кг.";

задние пружины "БЕЗ МЕТОК - 1540 кг.", "СИРЕНЕВЫЕ - 1575 кг."; "ЖЁЛТЫЕ ЖЁСТКИЕ - 1715 кг.".

Реклама партнёров

Вася Фуфайкин

Старожил

Да причём тут пружины. Меняйте аморты и будет вам комфортная подвеска. Ничего кроме амортов и сайлентов не поменялось в рестайле.

Brilliant

Новичок

Откуда данную информацию узнал? Во всех рекламных брошюрах написано, что пружины на рейсталинге более мягкие.

Замена только амортизаторов не решит проблемы жёсткой подвески. Только комплексный подход, замены пружин, амортизаторов, сайлендблоков решит проблему (из всего перечисленного пружины играют решающую роль).
По моим наблюдениям на рейсталинге пружины стали мягче, амортизаторы жёстче, сайледблоки больше, клиренс меньше на 1 см.

Вася Фуфайкин

Старожил

Да узнавал я уже у ОД. Всё номера одинаковые, кроме амортов. Никого не слушайте. Меняйте аморты на последние цифры 49 и получайте дорестайл Рав с подвеской от рестайлингового Рава. Сайленты можно не менять. Уже люди их меняют у ОД и кайфуют от подвески. А если хотите мега комфорта и не жалко денег, то Кони вам помогут.

k_fil

Всем добрый день. Поставил себе амортизаторы от рестайла, проехал тысячи три уже.
Пропала излишняя жесткость на мелких неровностях, машина перестала копировать профиль дороги при 90 км/ч.
уменьшился эффект козления. Подвеска стала комфортнее, пропала раздражающая дубовость, уже намного меньше стала сообщать водителю пинком об обработке каждой неровности дорожного полотна, конечно, в пределах данного класса авто.
Доволен, о потраченных средствах не жалею.

kantima

Старожил

Далеко не все понимают, что означают эти следы краски, какие они бывают и почему отличаются друг от друга по цвету.

Кто-то уверенно скажет, что тем самым производитель классифицирует пружины по жесткости и цвет во многом отображает характеристики изделия. И они будут совершенно правы.

Предлагаю детально разобраться, что же это за цветовые маркировки, почему они цветные и чем друг от друга отличаются. Если вам есть чем дополнить, обязательно пишите в комментариях. Возможно, я и упущу какие-то важные моменты.

Виды пружин

Наиболее распространенными являются 4 категории автомобильных пружин. Именно они чаще всего устанавливаются на транспортные средства. При этом изделия несколько отличаются друг от друга, обладая определенными характеристиками и преимуществами.

Выделяют 4 категории автопружин:

Стандартные. Это базовый или штатный вариант, который в основном монтируется на легковые автомобили с завода. Подходит большинство современных моделей, адаптированных с обычным условиям эксплуатации;
Усиленные. Помогают повысить эксплуатационные характеристики транспортного средства. Актуальное решение для тех, кому важно получить на задних и передних элементах подвески дополнительную прочность и устойчивость для прохождения бездорожья, перевозки тяжелого прицепа или груза в самой машине;
Повышающие. Или же завышающие. Их установка дает возможность поднять клиренс, то есть дорожный просвет, а также улучшить показатели грузоподъемности;
Опускающие. Их еще называют занижающими. Вариант для поклонников спортивной езды. Служат для специального уменьшения дорожного просвета и смещения центра тяжести авто.

Замена пружин может понадобиться практически на любом автомобиле. Это скорее вопрос их износа. Если условия эксплуатации менять не собираетесь, стандартные изделия приходят на смену точно таким же.

Процедура замены пружин проводится на разных авто, включая:

Фольксваген Гольф;
Шевроле Ланос;
Рено Трафик;
Пежо 308;
БМВ Х5;
Шкода Октавия;
ВАЗ 2110;
автомобили VAG;
Audi A8;
Ауди 100;
Тойота Авенсис;
Мерседес МЛ;
Лада Приора и пр.

Марка и модель здесь не играет принципиальной разницы, поскольку пружины могут выйти из строя у любого авто.

А вот при покупке новых изделий обязательно учитывается конкретная марка, модель, поколение и ряд дополнительных параметров. Это позволяет максимально точно выбрать соответствующие автомобилю запчасти.

Для чего маркируют цветом

Маркировка, где используются цветные следы краски, призвана упростить автомобилистам процесс выбора изделий. Причем пометки наносятся на просто так. Это результат сложного и длительного производственного процесса.

Современные навигаторы: характеристики, выбираем лучший

Изготовление пружин для автомобилей связано с различными технологически сложными операциями. Далеко не все из них удается контролировать. За некоторыми даже невозможно следить непосредственно до получения самого результата в виде готовой пружины для подвески транспортного средства. Именно из-за этого массовые изготовители автопружин проводят обязательную проверку продукции и ее сравнительный анализ. Это не просто пожелание производителя, а возникающая необходимость.

Тем самым возникла классификация по цвету. Это один из немногих способов отличить различные по показателям жесткости элементы уже после завершения их изготовления. Да, есть и альтернативные методы, но цветовой считается наиболее простым, надежным и информативным.

О чем говорит маркировка

Если взять автомобильную пружину, можно заметить, что разные изделия могут иметь различные цвета, с помощью которых они маркируются.

Все метки зачастую именно цветные. Используются следующие оттенки:

желтые;
оранжевые;
синяя краска;
коричневая;
оранжевая;
зеленая;
розовая;
черная;
белая.

Причем последние два цвета встречаются в основном не как способ метки, а просто в роли цветовой основы самого изделия.

Различия по цвету позволяют максимально просто и понятно определить степень актуальной для конкретного образца жесткости. На заводах проводят специальные тесты. Пружины сжимают с регламентированным усилием и измеряют высоту. Если деталь не соответствует заданным параметрам, ее отправляют в брак.

Все конструкции, прошедшие успешно испытания, получают класс А или В. Класс А актуален для пружин, попадающих в границы верхнего поля допуска, то есть жестких, а класс В для более мягких. Высота последних соответствует нижнему полю допуска.

Фаркопы Westfalia — сделано в Германии: каталог продукции, отзывы, где купить

Кроме цвета, важным показателем автопружины выступает диаметр конструкции. Его определяет не сам изготовитель, а автокомпания, которая проектирует модель авто. Исполнитель заказов на выпуск пружин не может самостоятельно вносить какие-либо изменения. Все параметры заранее просчитаны и выверенные. Это позволит машине в дальнейшем соответствовать обещаниям автопроизводителя по уровню комфорта, безопасности, клиренсу и прочим показателям, к которым пружины имеют непосредственное отношение.

Обилие цветов не должно смущать автомобилистов. Особенно это касается владельцев продукции ВАЗ. В этом случае к классу А относят белые, желтые, оранжевые и коричневые метки. Если метка черная, синяя или голубая, тогда это класс В.

Я кратко рассказал саму суть меток. Значения меток в килограммах и миллиметрах при сжатии и растягивании, а также их сочетания на разные автомобили могут отличаться друг от друга. Тут нужно конкретно смотреть спецификацию на ваш автомобиль. В одной статье, к сожалению, о всех авто не расскажешь. Но в общем должно быть понятно.

Немного о выборе

Знаменитая Вэдэшка WD-40: смазка или нет, чем заменить, можно ли сделать

Хочется заметить, что оттенки используются разные, а потому некоторые цвета вводят потребителей в заблуждение. Та же оранжевая маркировка или коричневая часто выглядит как красная, а желтая оказывается на деле оранжевой.

Что касается того, как подобрать изделие и определить нужную жесткость по цвету, то тут следует взглянуть на полоску с внешней стороны витка. Именно туда наносится след краски и она позволяет определить искомую характеристику.

Цвет же самих пружин бывает иной. Он во многом зависит от используемых защитных покрытий. В основном это хлоркаучуковые и эпоксидные эмали. Расшифровку следует осуществлять не по цвету изделия, а по цвету именно специальной индикаторной метки. Не важно, ВАЗ это или автомобили от VW.

Хотя цвет защитного покрытия также важен. Он часто служит для определения модели авто, для которого предназначена та или иная автопружина. Плюс определяет, где монтируется элемент — впереди или на заднюю подвеску.

Пружины подвески автомобиля отличаются функциональностью. Для повышения комфортности дальних поездок, а равно и благоприятного влияния на управление транспортным средством важно грамотно выбрать пружины. Правильная работа этих элементов снизит уровень износа кузова и главных узлов. Пружины обязательно маркируются в строгой зависимости от цвета и жесткости.

Виды пружин

Существует четыре основных вида пружин:

Стандартные. Это базовый вариант, его устанавливают на заводах. Такие пружины предназначены для работы в стандартных условиях.
Усиленные. Подходят для бездорожья, при частых перевозках крупных грузов.
Завышающие. Увеличивают грузоподъёмность.
Занимающие. Подходят для ценителей спортивной езды.

Такие пружины способны сместить центр тяжести транспортного средства к нижней части.

Маркировка и классификация

Маркировка по цветам способна разрешить проблему выбора для автолюбителей, но одновременно является результатом сложного процесса. Каждый этап проконтролировать сложно. По этой причине проводят анализ готовой продукции. Так и появился способ классификации по цвету. Таким образом, можно отличить элементы между собой. Есть и иные варианты, но данный способ отличается простотой и надёжностью.

Различаются пружины и по параметру. Его определяет разработчик автомобиля, при производстве изменить его нельзя. Но от производителя зависит:

диаметр пружинного прута;
степень жёсткости.

Эти элементы различаются по цвету, другим способом степень жёсткости не определить. Они окрашены в разнообразную цветовую палитру, но параметр жёсткости определить не составит труда.

Для автомобилей ВАЗ подходят два класса, они окрашены в следующие цвета:

Класс А маркируют белым, жёлтым, оранжевым или коричневым.
Класс В – чёрным, синим, голубым и жёлтым.

Чтобы выяснить, какая жёсткость у определённой пружины, следует посмотреть на полоску, она находится на наружной стороне витка. При этом окраска может быть другой. Цвет пружины зависит от защитного покрытия. Оно сбережёт от разрушения. Обычно применяют эпоксидную или хлоркаучуковую эмаль. Разобраться в маркировке пружин можно исключительно по цвету полоски на витках.

Цвет поверхности находится в зависимости от модели автомобиля, а равно и места, куда пружину устанавливают – в переднюю либо заднюю часть. Передние элементы покрывают в чёрный цвет.

Использование и отличия

Пружины различаются по цветам с целью помочь водителю правильно подобрать их для замены. На автомобиль разрешено устанавливать пружины и класса А и В, но цвета должны быть идентичными. Если это правило нарушить, кузов будет крениться на одну сторону. Крен приведёт к худшей управляемости и устойчивости транспортного средства. Различный цвет пружин будет причиной быстрого износа ходовой части.

Нельзя устанавливать на машину пружины разных классов. При этом на переднюю ось можно поставить пружины класса А, на заднюю – класса В. Другой порядок недопустим. Цвет и класс должны быть одинаковыми.

Устанавливать следует исключительно пружины надлежащего качества, они обеспечат мягкую езду, небольшой износ транспортного средства и среднюю нагрузку на автолюбителя.

Читайте также: