Принцип работы привода тойота ноах
Популярность нашего сегодняшнего героя должна была быть обеспечена ему еще задолго до появления. Достаться, так сказать, по наследству и стать бонусом, этаким существенным довеском полностью новой технике и кардинально изменившейся компоновке. Noah и Voxy, появившиеся в Японии в 2001 году, сибирские потребители секонд-хэнда должны были принять как их предшественников (Lite Ace Noah с Town Ace Noah), на генетическом уровне. Как старых добрых знакомых.
Вячеслав Старцев
Не знаю теперь, не знаю. Прежний Town Ace Noah, с рычажной передней подвеской на торсионах и цельным мостом сзади, если еще с 3S и 4WD Full-Time, мне теперь безоговорочно видится куда более приспособленным к нашим условиям. Хотя, надо бы поездить на других новых Noah. Может, впечатления изменятся. Ведь Саид в последний момент все-таки помог Сухову. И даже очень помог.
Василий Ларин
НИ МАРШРУТКА, НИ АВТОБУС…
Посадка на передних сиденьях Noah хоть и высокая, но близка к легковой, а вот вход в салон просто удобный. Это именно вход — открываешь дверь и садишься, ничего не мешает, и даже брюки испачкать в грязную погоду вероятность невелика. Хорошо входить на второй ряд — и там места в достатке. Можно неплохо расположиться в третьем ряду, только проникновение туда уже потребует известной сноровки и гибкости. В общем, семь человек Noah может перевозить с почти легковым комфортом.
Простым демонтажом третьего ряда кресел Noah превращается в грузо-пассажирский. А если оставить только передние кресла, то и вместительный фургон получить можно: в такую коробочку много груза войдет. Более того, автомобиль полноприводный, а это не просто устойчивость на дороге — это возможность выезда на природу с компанией, когда можно углубиться в леса и поля без опасения, что придется в первой же луже прибегать к помощи буксира. В общем, имеем многоцелевое транспортное средство с претензией на солидный внешний вид. Последний, правда, от фар и фонарей исходит, а-ля Cadillac Escalade.
На ходу, конечно, Noah до Escalade не дотягивает. Но едет неплохо, плавно, не раскачиваясь излишне на дорожных неровностях, а многие из них почти не замечает. На поворотах особо можно не опасаться, автобусной валкости почти нет, и реакции на руль вполне адекватные, как у легкового автомобиля. Что-то похожее и с разгоном: ровный, уверенный. Чувствуется, конечно, что двигателю тяжеловато, однако он старается. И не так, чтобы уж из последних сил. Акустический комфорт очень неплохой, от такого объемного салона ждешь каких-то посторонних звуков, но кроме простора, он себя ничем не выдает.
Николай Рудых
ЧЕМОДАНЧИК НА КОЛЕСАХ
И все-таки неплохой автомобиль. Я бы даже рекомендовал его в качестве оптимального семейного варианта, если владельцу больше нужна вместительность и универсальность, а не динамические показатели. Но только к выбору нужно подходить ответственно, уж очень противоречивыми кажутся цена и техническое состояние конкретного экземпляра.
Кирилл Юрченко
ПО БИБЛЕЙСКИМ ЧЕРТЕЖАМ
Неправильное имя у этого микроавтобуса! Он должен называться не Noah (в русской транскрипции звучит как Ной), а Covcheg. Во-первых, не возникает проблем с прочтением, а во-вторых, ковчег — более точное название для этого автомобиля.
Он незамысловат снаружи — как кусок дерева, обрубленный со всех сторон топором. В этот брусок вставили двухэтажные фары, снабдили дверями и попытались придать передней части фамильные черты. Какие именно — непонятно. Но на Toyota bB похоже. Кстати, дверей здесь не четыре, как в большинстве микроавтобусов, а пять — за счет пары задних сдвижных калиток. Удобно — во время потопа не будет давки у входа.
Зато здесь полный привод и экономичный (по идее) двухлитровый мотор с непосредственным впрыском. Кстати, похоже, Noah все же грузовой автомобиль — помимо огромного полезного объема в салоне, у него еще и под капотом найдется местечко, скажем, для мешка с сахаром. Впрочем, по замыслу Создателя, в ковчеге перевозить следует все же не багаж, а какую-нибудь живность. Когда Noah трогается с места, чувствуется, как за тоненькой стенкой, разделяющей подкапотное пространство и салон, течет жизнь — после нажатия на педаль газа начинают ссориться супруги-медведи, оказавшиеся рядом львы и тигры пытаются их разнять. При этом, естественно, все орут, как резаные. А корабль, меж тем, неспешно плывет по течению, потребляя горючку немыслимыми объемами.
Во время Потопа никому и дела не было до удобства и комфорта, вот и в Noah так же — потряхивает изрядно на любых кочках и трещинах, но до пробоя дело не доходит. Крены велики, но выход прост — не закладывать штурвал резко. Но главное — Noah везет туда, куда указывает дорога, а надо ли больше для пассажиров?
Словом, моя фамилия никогда не окажется в ПТС таких машин, как Noah, StepWGN, Serena, Dion и им подобных. Если понадобится большой автомобиль для многолюдной семьи, я отдам предпочтение либо Odyssey, либо Estima. В этих машинах размер компенсируется не только просторным салоном, но и солидным комфортом, динамикой и хоть какой-то грациозностью. А вот автомобильные жертвы японской тесноты в виде коробок на колесах — доступные, но примитивные — для меня не станут выгодной альтернативой даже самой тесной квартирке.
Егор Климов
Каков принцип работы полного привода на SR50? ⇐ Noah Town\Lite Ace. Трансмиссия
Модератор: Карпуха
Всем доброго времени суток. Владею ЛитАйс Ноа 4WD 2001г три месяца, вчера впервые "сел" на сырой просёлочной дороге, оказались плавуны замаскированные. пока буксовал ,никак не мог понять каков принцип подключения вращения колёс (в итоге всё закончилось трактором))) Что происходило - в грязь заехали передние колёса и они при подгазовке крутились первыми, спустя некоторое время подключалось лишь одно левое заднее колесо а вот заднее правое вообще не круттилось ни в перед ни назад.! После того как передние колёса хорошенько "зарылись" - то одно из них(переднее правое) тоже перестало вращаться ,видимо электроника оценила что его крутить совсем уж бесполезно. Но обидно было то что заднее правое стояло на сухой почве и не крутилось ,мог бы всё таки выехать. С машиной никаких проблем нет, всё диагностировалось ,пробег 65 тысяч.
ну сколько можно обсасывать эту тему
на ное три свободных дифференциала, межосевой блокируется визкомуфтой, никакой электроники
по простому: если хорошо засел, будут вращаться одно переднее и одно заднее колесо, если засел так, что заблокировалась одна из пар колес, после неопределенного времени пробуксовки в таком состоянии сгорает визкомуфта
Нам не нужно женской . мы купили митсубиси.
MMC Delica 1999 4M40EFI PD8W Exceed1/XR
БЫЛО: Lite Ace Noah 2001 3SFE 4WD SR50G-GRSSK(Y) Road Tourer / Vista 1993 3SFE SV32 / УАЗ 469Б 1976
Принцип работы полного привода на SR50 - проще некуда. Постоянный полный привод на обе оси без какой-либо электроники + вискомуфта в раздаточной коробке для блокировки межосевого дифференциала. Если происходит прокрутка обоих колес на одой оси - значит неисправна вискомуфта. А если пробуксовывает одно колесо на одной оси, в этом случае знатоки советуют работать одновременно тормозом и газом. Получается как со всеми блокировками.
Все описано совершенно корректно - колесо, имеющее наибольшее сцепление с почвой, лишается момента. Единственный способ его подать - мягко давить на тормоз. Так работают дифференциалы, увы.
Здравствуйте все! У меня была точно такая же ситуация как у Aaron. Крутились только передние колеса, 2 КОЛЕСА ОДНОВРЕМЕННО. задние подключались через определенное время по очереди. Никакой не исправности нет и быть не может ( тем более вискомуфта) - такой уж принцип работы 4WD на NOAH. ("Особенности полного привода Тойота")- читайте и не путайте с другими 4WD. У нас FullTime 4WD - постоянный полный привод.
А что касается "обсасывания"- видимо не до конца все разобрались!
mikel: Все описано совершенно корректно - колесо, имеющее наибольшее сцепление с почвой, лишается момента. Единственный способ его подать - мягко давить на тормоз. Так работают дифференциалы, увы.
На тормоз пробовал всяко и мягко и жестко - бесполезно, а вот ручник потихоньку нажимать если заднее колесо буксует уже не раз срабатывало. Держу обороты на одном уровне и потихоньку нажимаю ручник пока не поедет
Вот еще вспомнил - на СТО снимали передний мост, чтобы снять крышку картера, и потом машину временно выгоняли на улицу чтобы подъемник не занимать. Так она ездила на одном заднем мосту
Может я что-то путаю, но вроде на этом форуме же где-то читал, что если снять один кардан - машина не поедет вообще. Или это произойдет только если снять задний кардан?
Была такаяже фигня, сломался задний редуктор, его подклинивало на трассе, в результате его провернуло и я ездил на переднем приводе месяц после чего был поменян редуктор. Еще одно после недели езды на переднем приводе при трогании машина начала дергатся.
Здравствуйте,все! Простой тест.
Ставишь машину на ровную (и горизонтальную) асфальтированную (или забетонированную - твердый грунт это обязательное условие) площадку. Двигатель и трансмиссия прогреты (проехал километров 15-20). Ставишь Селектор АКПП в положение Драйв ("D"), поворачиваешь руль в любую сторону ДО УПОРА, и отпускаешь тормоз. Если машина начинает медленное движение без нажатия на "газ", значит вискомуфта СОВЕРШЕННО исправна. Если машина с места не трогается, пока как следует не "поддашь газу", то пора менять вискомуфту. Встречаются очень часто "тугие" вискомуфты, когда при равномерном движении по кругу малого радиуса машина начинает "подкозливать". Это НЕ является неисправностью, в случае если машина проходит вышеописаный тест.
Toyota в своём стиле - никаких новаторств! Простота - вот лозунг этого концерна! Надежда на надёжность, как следствие от простоты конструции. FullTime появляется начиная с микроавтобуса Toyota Hi-Ace Wagon. Схема рализации постоянного полного привода понятна. Постоянным и полным, с тремя дифференциалами (межосевой, передний и задний межколесные) и равным распределением момента между передними и задними колесами (соотношение 50/50). Но в настоящее время по этой схеме выпускается лишь небольшая часть из всех моделей фирмы. В этом случае применяется блокировка одной из полуосей с чашкой дифференциала. Вискомуфта монтируется соосно полуоси таким образом, что один её привод жестко крепится к чашке дифференциала, а другой – к полуоси. При нормальном движении угловые скорости вращения чашки и полуоси одинаковые, либо незначительно отличаются (в повороте). Соответственно, рабочие плоскости вискомуфты имеют такое же небольшое расхождение в угловых скоростях и муфта остаётся разомкнутой. Как только одна из осей начинает получать ощутимо больший момент и более высокую угловую скорость вращения относительно другой, в вискомуфте появляется трение и она начинает блокироваться. Причем, чем больше разница в скоростях, тем сильнее трение внутри вискомуфты и степень её блокировки. По мере увеличения степени блокировки вискомуфты и выравнивания угловых скоростей чашки и полуоси, трение внутри вискомуфты начинает падать, что ведёт к плавному размыканию вискомуфты и отключению блокировки. Считаю, что правильнее было бы называть это гидромуфтой, "тупо" работающей на блокировку.
Одна из самых массовых среди Тойот и основная для вагонов схема постоянного полного привода - с межосевым дифференциалом, блокирующимся при помощи вискомуфты закрытого типа. Понижающей передачи нет, четыре колеса гребут просто и незатейливо. Распределение мощности между передними и задними колесами - равномерное. Вискомуфта не обеспечивает полной блокировки, нет понижающей, нет принудительной блокировки. В условиях настоящего бездорожья его способности далеко не выдающиеся: вискомуфта не справляется с постоянными сменами состояний сцепления мостов с грунтом, запаздывает при включении.
Появился Гул в переднем редукторе . что делать?
Передаточные числа передних редукторов
Загудел редуктор спереди.
Передний редуктор - замена подшипника, методика разборки
Головка для замены масла в переднем редукторе
Помогите с диагностикой переднего редуктора
SR50, Потёк сальник переднего привода.
Передние привода застучали
Пыльники.
Ноахаводы, кто сталкивался с проблемой вибрации(с резонацией по всему кузову) на скорости от 30-40, около 80 и далее приглушается но чувствуется не так сильно. Сильнее всего чувствуется на полу переднего пассажира. Что было сделано: карданы (передний на редуктор и задний в сборе) после замен крестовин и подвесного с балансировкой в специализированной мастерской по ремонту карданов; шрусы заменены.
В этой статье я хочу поделиться справочными материалами, собранными мной на специализированных сайтах по ремонту автоматических коробок передач . Сразу хочу подчеркнуть, что собранная информация является мнением специалистов - ремонтников которое, как известно, не всегда совпадает с вашим. :D
Коробка.jpg
Элементы планетарной коробки передач (А40 серия). 1 - муфта повышающего планетарного ряда.
Townace noah sr50 3sfe 4 wd автомат стала жёстко переключаться с P на D, с первой на вторую пинок, при этом все скорости включаются, появилась ошибка P 1760. Кто может знает в чем причина?
Всём привет, недавно покатался на ное по снегу, попал на наст, и он как давай тупить, двигатель мычит, и колёса стоят на месте все четыре, тупо стоит и не буксует даже. Не пойму то ли мотор не тянет,то ли коробка тупит. Кто сталкивался с таким?
С предыдущим Тауном было все понятно, лился GL-5, а у Noah постоянный 4wd с вязкостной муфтой (автомвтическая блокировка межосевого дифференциала). В кники от Легион-Автодата сказано, что туда льется GL-3, а его и в помини в магазинах нет ( кроме русского ). Кто говорит, что можно лить GL-4, кто что нужно лить специальное масло для самоблокирующихся дифференциалов. Где правда!
Прочитав ветку, решил себе заливать Eneos 75w-90 gl-5 в раздатку и мосты. Канистры 4л хватило как раз на все 3 точки с учётом небольших потерь при заливке. 610x400x5e9ec26fe522d.jpg
Здравствуйте, появился шаркающий шум при движении где то снизу, думал что кардан погнул так как подвесного хватает менее чем на пол года. сделали балансировку кардана, поменяли крестовины все три, поменяли подвесной, все норм. а шум остался!! что это может быть и как лечить подскажите пожалуйста!?
TOYOTA Lite Ace NOAH 1997 г.,4WD, 140 сил, двигатель 3S FE, кузов SR-50. Какая стоит АКПП? Нужна полная маркировка или где искать шильдик. Заранее спасибо.
vas44155195 , между раздаткой и корпусом акпп вставка, на левой стороне по ходу движения автомобиля.
На заднеприводном точно не скажу, но точно между корпусом акпп и карданом, на вставке
Всем доброго дня. :hats_off: Ребят, я вот прочёл всю эту тему, и у меня созрел вопрос. Вам заняться нечем? Сопоставте цены подшипников ступичных, и контрактных ступиц. Не проще купить ступицу в сборе и просто поменять? Просто и не дорого!
Добрый день!
Наткнулся я на дифференциал автоматический Красикова в сети. Цена приемлемая. Кто-нибудь ставил? Есть практика и отзывы? Или я первый буду?
image.jpg
Добрый день коллеги!
Проблема! ДВС откапитален, всё новое оригинал, мотор просто рвёт и готов взлететь, как вертолёт, но автобус не едет, чуть нажимаешь на газ переключается на пониженную, тупит мычит и не не набирает обороты, хотя чувствую в движке мощь с места, аж прилипаешь к синению. Кто-то из мужиков сказал, что несогласованность с коробкой, нет обратной связи, ведь компьютер всеми.
Добрый день коллеги!
Проблема! ДВС откапитален, всё новое оригинал, мотор просто рвёт и готов взлететь, как вертолёт, но автобус не едет, чуть нажимаешь на газ переключается на пониженную, тупит мычит и не не набирает обороты, хотя чувствую в движке мощь с места, аж прилипаешь к синению. Кто-то из мужиков сказал, что несогласованность с коробкой, нет обратной связи, ведь компьютер всеми.
-того, что в правом чулке переднего редуктора около фланца, к которому привод крепится. Во первых, чтобы вытащить полуось из чулка, нужно ли вскрывать редуктор? Ну типа стопорое кольцо какое снимать. Как она вообще в редукторе крепится. И второе. Понадобяться ли для запрессовки нового подшипника какие-либо спецсредства, типа газовой горелки, пресса, и т. п.
Спасибо! Константин, Тверь.
Краткий обзор основных схем реализации полного привода на автомобилях Toyota начнем с наиболее массового варианта - с поперечным расположением двигателя и автоматической трансмиссией.
| 1.1. Постоянный полный привод |
| 1.1.1. Схема STD I |
 |
A241H - коробка передач с простым гидравлическим управлением и контроль блокировки в ней достаточно примитивен (подробное описание - "АКПП A241H"), тогда как в более совершенной A540H реализовано полноценное электронное управление с обратной связью (подробное описание - "АКПП A540H").
Максимальный коэффициент блокировки реализуется системой управления в диапазонах "L" и "R".
Номинальным для повседневной езды является именно автоматический режим, его отключение предусматривается только при буксировке машины или использовании запасного колеса-докатки (выдержка из инструкции).
| 1.1.2. Схема STD II |
 |
В данной схеме часто использовался опциональный задний самоблокирующийся дифференциал типа Torsen.
| 1.1.3. Схема VSC+ |
 |
Эмуляция блокировок осуществляется при помощи системы стабилизации (VSC) - буксующее колесо принудительно подтормаживается, тем самым момент на другом колесе той же оси увеличивается. Аналогичным образом момент перераспределяется между передней и задней осями.
| Harrier MCU35 | 2003-2006 | 4AT U140F' |
| Highlander 20 | 2003-2007 | 4AT U140F' |
| Highlander 40 | 2007-2014 | 5AT U151F |
| Sienna 20 | 2003-2010 | 5AT U151F |
| Lexus RX MCU35 | 2003-2006 | 4AT U140F'+MF2A |
| 1.2. Подключаемый полный привод |
| 1.2.1.1. Схема Flex |
 |
Муфта RBC соединяет две части промежуточного карданного вала и срабатывает при пробуксовке передних колес, в остальное время машина остается переднеприводной.
| bB 30 | 2000-2005 | 4AT U340F |
| Funcargo | 1999-2005 | 4AT U340F |
| Ist 60 | 2002-2007 | 4AT U340F |
| Platz | 1999-2005 | 4AT U340F |
| Porte 10 | 2004-2012 | 4AT U340F |
| Raum 10 | 1997-2003 | 4AT A244F+CF1A |
| Raum 20 | 2003-2011 | 4AT U340F |
| Starlet 80 | 1989-1996 | 4AT A244F+CF1A |
| Starlet 90 | 1996-1999 | 4AT A244F+CF1A |
| Tercel / Corsa / Corolla II 40 | 1990-1994 | 4AT A244F+CF1A |
| Tercel / Corsa / Corolla II 50 | 1994-1999 | 4AT A244F+CF1A |
| Vitz 10 | 1999-2005 | 4AT U340F+MF1A |
| Will Cypha | 2002-2005 | 4AT U340F |
| 1.2.1.2. Схема V-Flex I |
 |
Вискомуфта соединяет две части промежуточного карданного вала и срабатывает при пробуксовке передних колес, в остальное время машина остается переднеприводной.
| Probox / Succeed 50 | 2002-2014 | 4AT U340F |
| Probox / Succeed 160 | 2014-.. | CVT K310F |
| 1.2.2. Схема V-Flex II |
 |
Вискомуфта, заполненная силиконовой жидкостью, соединяет карданный вал с входным валом заднего редуктора, срабатывает при существенной пробуксовке передних колес, в остальное время машина остается переднеприводной.
| 1.2.3. Схема ATC (DTC) |
 |
Муфта соединяет карданный вал с входным валом заднего редуктора. В большинстве случаев машина остается переднеприводной, однако при необходимости система управления автоматически поддерживает запрограммированное значение момента, передаваемого на задние колеса.
Изначальное наименование - "Active Torque Control", после 2012-го на некоторых моделях система получает обозначение "Dynamic Torque Control".
Существует несколько вариантов реализации управления со стороны водителя:
 |
 |
• С кнопкой "LOCK" (паркетники) - режимы "AUTO 4WD" и "LOCK". Обычным является режим автоматического управления подключением полного привода, нажатие кнопки заставляет блок поддерживать максимально возможную степень блокировки электромеханической муфты.
| 1.2.4. Схема DTV |
 |
Официальное наименование - "Dynamic Torque Vectoring AWD". В большинстве случаев машина остается переднеприводной, при необходимости система управления автоматически регулирует значение момента, передаваемого на каждое из задних колес. Кроме того, предусмотрено размыкание силовой передачи в раздаточной коробке и заднем редукторе, чтобы в режиме 2WD карданный вал и шестерни не вращались впустую.
| 1.2.5. Схема Part-Time |
 |
Самая первая и тупиковая ветвь развития переднего привода Toyota (с продольным расположением двигателя и трансмиссией под ним) породила и собственный вариант реализации 4WD. Управление подключением заднего моста - кнопкой на селекторе, исполнительный механизм - с вакуумным приводом.
| Sprinter Carib AL25 | 1983-1988 | 3AT |
| Tercel AL25 | 1984-1989 | 3AT |
| Corsa AL25 | 1984-1989 | 3AT |
| 1.3. Электрический полный привод |
| 1.3.1. Схема E-4WD (E-Four) |
Постоянный передний привод, без механической связи между осями, подключаемый привод задних колес отдельным электродвигателем.
Применяются два типа задних силовых модулей с электродвигателем и редуктором - классический трехвальный (в нескольких вариантах мощности и крутящего момента) и компактный двухвальный с маломощным электромотором (HV4WD).
| Развитие, эффективность, надежность |
Отсчет времени для тойотовского 4WD на исходно-переднеприводных машинах можно вести с 1988 года.
Схема STD I, появившаяся в самые "тучные годы" японского автомобилестроения, так и осталась наиболее совершенной, надежной и эффективной среди всех вариаций полного привода легковых тойот. Этот "Full-Time 4WD" действительно был постоянным, полным и, что немаловажно, строился на базе беспроблемных и выносливых автоматических коробок. Единственный принципиальный недостаток (по современным меркам) - это отсутствие каких-либо межколесных блокировок, что делает машины чувствительными к условному диагональному вывешиванию. К сожалению, выпуск последних моделей с STD I завершился еще в 2002 году.
Для моделей самого младшего B-класса тойотовцы ограничились подключаемым полным приводом по схеме V-Flex I и придерживались этой концепции с конца 1980-х вплоть до 2010-х. В настоящее время схема применяется на единственной, утилитарной модели Toyota.
Затяжной кризис 1990-х сделал новым трендом тотальную экономию - на материалах, на полезных опциях, и, конечно же, на совершенстве конструкций. Для тойотовского 4WD перелом наступил после 1997-го - с запуском и массовым внедрением схемы V-Flex II одна из самых продвинутых систем менялась на самую примитивную. Ее врожденные недостатки общеизвестны:
- запаздывающее "срабатывание" вискомуфты,
- ограниченная степень блокировки,
- потенциальная опасность при активной езде,
- низкая долговечность самой муфты.
Разумеется, даже такой сомнительный 4WD оставался предпочтительнее монопривода, но проблема в том, что опытным тойотовладельцам было с чем его сравнивать. После 2015-го на собственных тойотовских разработках V-Flex II больше не применяется, оставаясь атрибутом только ребейджинговых моделей Daihatsu.
Для только набиравшего в то время обороты класса паркетников/кроссоверов тойотовцы сохранили постоянный полный привод в максимально упрощенном варианте (STD II), который фактически позаимствовали у прежних моделей с механическими коробками (разве что поместив в межосевой дифференциал пять сателлитов вместо четырех). Ожидаемо низкая эффективность вязкостных муфт по сравнению с гидромеханическими отразилась на эксплуатационных характеристиках и в этом случае.
К середине 2000-х развитие технологий позволило полностью отказаться от вискомуфт, оставив все три дифференциала свободными (VSC+) - теперь блокировки эмулировались с помощью тормозной системы. Такое решение оставалось в производстве не слишком долго и уже спустя поколение все паркетники получили полный привод типа ATC.
Вообще, с активным внедрением систем стабилизации (у японских марок - со второй половины 2000-х) и появлением эмуляции блокировок межколесных дифференциалов с помощью тормозов, в мире начался новый этап развития полного привода. У некоторых производителей связка подключаемого 4WD и ESP дает лучший эффект, чем даже некоторые варианты классического постоянного полного привода с излишне "мягкой" блокировкой центра или ее эмуляцией. Но не в случае Toyota - сравнивая реальное поведение современных паркетников разных марок нужно признать - тойотовские настройки подключаемого полного привода и эмуляции межколесных блокировок являются крайне неудачными. Некоторые качественные улучшения здесь наметились только с выходом новых моделей в самом конце 2010-х.
Не лучшим образом отразился на возможностях полного привода отказ от автоматов в пользу вариаторов, постепенно идущий с середины 2000-х (моноприводные версии получали их еще раньше). Если для легких машин младших классов это не так принципиально, то для минивэнов и, тем более, кроссоверов именно вариатор становится наиболее узким, уязвимым и дорогим местом в цепи передачи мощности от двигателя к колесам.
Еще один тип условно полного привода, известный еще с 2001-го, сформировали многочисленные гибридные модели (E-4WD). При внешней заманчивости идеи, красивых цифрах и графиках крутящего момента заднего электромотора, в реальности тяговые возможности не оправдали ожиданий - по эффективности E-4WD не дотягивает даже до ATC аналогичных не-гибридных моделей.
Устройство и принцип действия автомобильных технологий, узлов и агрегатов
Муфта ATC (Active Torque Control) — электромеханическая муфта, используемая фирмой Toyota в системах 4WD on-demand с 1998 года и ставшая основой систем 4WD Toyota в конце 2000х годов. После 2012-го на некоторых моделях система получает обозначение DTC (Dynamic Torque Control). Данная муфта обеспечивает передачу момента на подключаемую заднюю ось и устанавливается непосредственно перед задним редуктором.
1 — электромеханическая муфта, 2 — ведущая шестерня главной передачи, 3 — корпус заднего редуктора, 4 — правый приводной вал, 5 — шестерня приводного вала, 6 — сателлит, 7 — ведомая шестерня главной передачи, 8 — левый приводной вал, 9 — корпус дифференциала.
Конструкция
Электромеханическая муфта в сборе закреплена на заднем редукторе. Внешние части главного и управляющего фрикционов закреплены на передней крышке, внутренняя часть главного фрикциона — на вале, внутренняя часть управляющего фрикциона — на фасонной шайбе. Главный фрикцион — многодисковый, работает в масляной ванне.
1 — передняя крышка, 2 — главный фрикцион, 3 — управляющий фрикцион, 4 — электромагнит, 5 — фасонная шайба, 6 — якорь, 7 — поршень, 8 — вал.
Вид муфты заднего привода:
Сама муфта, вытащенная из корпуса:
Функционирование
Если электромагнит обесточен, фрикционы остаются в выключенном состоянии — подводимая от карданного вала к передней крышке мощность не передается на вал муфты и задние колеса.
При подаче на электромагнит тока, к нему притягивается якорь и замыкает управляющий фрикцион. При этом фасонная шайба получает круговое движение, шарики перемещаются по пазам и придают поступательное движение поршню, который сжимает пакет главного фрикциона. Мощность передается от передней крышки на вал и далее на задние колеса. Величина передаваемого усилия бесступенчато регулируется изменением силы тока в электромагните.
1 — передняя крышка, 2 — главный фрикцион, 3 — якорь, 4 — управляющий фрикцион, 5 — электромагнит, 6 — блок управления, 7 — фасонная шайба, 8 — поршень, 9 — вал.
Система управления автоматически поддерживает запрограммированное значение передаваемого на задние колеса момента. При пробуксовке передних колес и резком старте с места предусмотрено увеличение тяги на задних колесах, при повороте на низкой скорости — уменьшение, при торможении двигателем — отключение заднего привода.
Контроль ATC осуществляется блоком управления ABS или отдельным блоком управления 4WD. В работе системы используются датчики частоты вращения колес, датчик положения рулевого колеса, датчик ускорения, сигналы положения дроссельной заслонки, частоты вращения коленчатого вала, выбранной передачи, положения педали тормоза и стояночного тормоза.
- Индикатор медленно мигает — перегрев, управление ATC прекращается.
- Индикатор быстро мигает — управление ATC прекращено.
- Индикатор постоянно горит — неисправность в системе ATC.
Первоисточники
Добавить комментарий Отменить ответ
Друзья этот сайт был основан мной очень давно. Теперь у меня совсем другие интересы, дела и головные боли.
Читайте также: