Люфт руля шкода октавия
— Шкодоводам — проверьте у себя — вода во всех узлах рейки
— На 50 тыс. застучала рулевая рейка можно ли подтянуть — шкода а5
— Как подтянуть рулевую рейку на Шкоде А5 — фото отчет
— На скорости начинает водить зад машины — что это
— У кого было что стучала рулевая рейка — Окташа А5
— Я победил стук рулевой рейки своей А5 ! — опыт шкодовода
Стучит рулевая рейка — Окташа А5
Симптомы: стук, когда руль крутишь туда сюда резко — стук. Чем реще это делаешь, тем сильнее стук. При езде по маленьким неровностям, стучит как будто стабилизатор. На яме никаких признаков не замечено. При скорости 100-120 начинает руль люфтит, трясет.
Что предпринять для устранения стука?
Только замена. Переборка долго не служит.
Я победил стук рулевой рейки своей А5 ! — опыт шкодовода
Случается так, что те, кто занимаются ремонтом рулевых реек многое не договаривают, а по большому счету наживаются на чужих проблемах. А по факту, нужен хороший токарь и подшипник, его цена от 150 до 275 руб .
Материал, который использовал шкодовод: бронзо-графитная втулка, от какой-то сельхозтехники. Цена 95 руб. В принципе, можно использовать капролон. Руль выставить прямо и для верности пометить маркером в месте соединения карданчика с валом рейки.
Снять рейку. Открутить регулировочную шайбу со стороны вала, выкрутить нижнюю заглушку подшипника, открутить гайку которая держит сам подшипник, снять пластиковый пыльник и очень аккуратненько вытащить вал, пометив его положение, предварительно освободив вал от разъема.
Затем выбить подшипник и через низ выбить втулку которая находится в верхней части, собственно эта втулка и является причиной стука. Но и подшипник тоже имел люфт, его тоже под замену.
В принципе можно заменить втулку которая находится в пластиковой крышке. Заводская втулка вала сделана из алюминия с напылением напоминающее второпласт, её размер наружний 30 внутренний 26мм, подшипник производства индонезия марка 3601.
Самое главное, не повредить шлейф, который находится в корпусе вала. Сняв вал, лучше его зафиксировать в одном положении, на нем есть фиксатор. Плюс, дополнительно его надо скрепить скотчем. Обратите внимание, когда будете снимать разъем с вала, в каком положение он стоял. На белом корпусе есть прорезь в которую входит разъем, это важно.
Как узнать, что с рейкой начинаются проблемы
С электроусилителем сложно выявить заранее. Обычно вылавливают? когда уже начинает серьёзно стучать. Проблема связана с попаданием грязи и воды на рейку или червяк — стираются зубчики, начинается коррозия. Стук — проблемы с рейкой.
Шкодоводам — проверьте у себя — вода во всех узлах рейки
Вода попадает через манжету редуктора. Манжета находится на самом редукторе. Он крепится на 3 болтах. Всё в водянистой эмульсии.
Воду приходится выливать из рейки.
На 50 тыс. застучала рулевая рейка можно ли подтянуть — шкода а5
Подтянуть можно.
Проверяется так: на заглушенном двигателе руль резко в право-влево подергать, если стучит, то услышите.
По отзывам, подтяжка помогает, если еще не все убито.
В противном случае — только замена решает проблему.
В статье еще размещаю пару видео — типы рулевых реек, почему бывает стук.
А так же:
— как подтянуть рулевую рейку на Шкоде А5 — фото отчет.
— как добраться до рейки.
Нужно открутить первоначально защиту днища, потом открутить задние саленблоки(на каждом по три болта, ключи на 16″ и 18″).
Открутить подушку на коробке, ключ 16″.
Открутить крепеж выхлопной системы со стороны моторного щита, ключ на 14″.
Открутить подрамник, четыре болта, ключ на 18″.
Открутить подушки стабилизатора от подрамника, четыре болта, ключ на 14″.
И открутить саму рейку от подрамника, но рулевые наконечники и рулевой вал откручивать не надо(не волнуйтесь мотор не упадет)и все сразу станет понятно куда и что.
После всего этого тех.процесса рекомендуется сделать ходразвал.
После того как я все сделал, стук уменьшился на 75-80%, пока доехал до дома стуки-звуки практически вообще пропали.
На все про все вам понадобиться 3 часа.
Как подтянуть рулевую рейку на Шкоде А5 — фото отчет
Нашел видео — типы рулевых реек, почему бывает стук.
На скорости начинает водить зад машины — что это
Что проверить
Возможно, изношены сайлентблоки.
Если с ними все в порядке, проверьте амортизаторы и стойки.
Проверка давления в шинах.
В вышеуказанном случае проблема была в коротком поперечном рычаге. Отписал владелец шкоды.
Если же, вам не помогло — худший вариант — рейка.
Если у кого то была схожая проблема и причина в чем то другом, напишите сюда.
Форум об эксплуатации автомобилей Шкода Октавия (Skoda Octavia) на платформе А4, начиная с 2005г получившей обозначение Тур (Tour) 1996 – 2010.
Люфт и стук в руле. В чём причина?
Пробег 50 000, был скрип при повороте руля и небольшой люфт. Скрип исходил от рулевой тяги (видимо пыльник был повреждён и там образовалась ржавчина). Обе рулевые тяги с наконечниками в сборе я заменил и сделал развал, но люфт в руле остался. Он чувствуется при движении по щебню или мелких неровностях. Что это может быть? В сервисе пожимают плечами, говорят надо разбирать и смотреть рейку. Так маши не же всего 50тыс., езжу аккуратно. У кого нибудь было такое?
Это стук в механизме изменения вылета и высоты руля(шлицы стучат).Мне набили туда густой смазки и все стало Ок.
Попробуй резко подергать руль вперед-назад до упора несколько раз(смазку разогнать).Ну и с максимальным вылетом лучше не ездить,отодвинуть на пол-сантиметра.
аналогично: пробег 130 тык., поменял левую рулевую тягу, сделал схождение. Прошел 1000 км. и сегодня обнаружил при повороте руля на месте стук в районе педали газа. Думаю, в чем может быть дело, пока грешу на замененную рулевую тягу (ставил неоригинал, фирма Febi). Если не тяга, то что еще может быть? Не дай бог рейка
Пробег 45000. Небольшой люфт и стук в рулевом появились еще на 25000. Но при ТО мастера говорили, что это в норме. На последнем ТО поехал в другой центр. Мастер-приемщик сходу ответил, что надо менять рулевую колонку.(по гарантии) Меня удивило,т.к. смотрел с друзьями, стук указывал на рейку. В результате после замены рулевой колонки, втулки рулевой колонки стуки пропали, люфт не ощущается. По ощущениям рулевая как на новой.
1,6 2003 118тыс.км.
У меня был стук типа трещания при полном повороте руля, заменил опорные подшипники(300р. за пару) и всё пропало. Также возникает биение в руле при торможении, но это уже дело в тормозных дисках. Еще появился небольшой люфт, но это исправляется заменой рулевой рейки, я посчитал это нецелесообразным на данной стадии.
Еще на биение в руле влияют передние стойки, у меня после их замены на 100тыс. руль стал мягче. Цена вопроса 2,5тыс.х2 за 2 стойки + 650р.замена + делал схождение(впервые) 650р.
Фадей писал(а): аналогично: пробег 130 тык., поменял левую рулевую тягу, сделал схождение. Прошел 1000 км. и сегодня обнаружил при повороте руля на месте стук в районе педали газа. Думаю, в чем может быть дело, пока грешу на замененную рулевую тягу (ставил неоригинал, фирма Febi). Если не тяга, то что еще может быть? Не дай бог рейка
Рейка - не такая уж и криминальная поломка. хотя надо заметить и не дешевая (рейка 14-15 т.р. + замена порядка 3 т.р.)
Но рейка меняется обычно когда имеет место течь .
Lasatron писал(а): Пробег 45000. Небольшой люфт и стук в рулевом появились еще на 25000. Но при ТО мастера говорили, что это в норме. На последнем ТО поехал в другой центр. Мастер-приемщик сходу ответил, что надо менять рулевую колонку.(по гарантии) Меня удивило,т.к. смотрел с друзьями, стук указывал на рейку. В результате после замены рулевой колонки, втулки рулевой колонки стуки пропали, люфт не ощущается. По ощущениям рулевая как на новой.
Обсуждалось и не раз. Болезнь туриков. Кто то успевает по гарантии поменять,кто то нет . Причем со временем люфт появляется уже и не в крайних положениях руля (Вылет,угол наклона.)
Lasatron писал(а): Пробег 45000. Небольшой люфт и стук в рулевом появились еще на 25000. Но при ТО мастера говорили, что это в норме. На последнем ТО поехал в другой центр. Мастер-приемщик сходу ответил, что надо менять рулевую колонку.(по гарантии) Меня удивило,т.к. смотрел с друзьями, стук указывал на рейку. В результате после замены рулевой колонки, втулки рулевой колонки стуки пропали, люфт не ощущается. По ощущениям рулевая как на новой.
Обсуждалось и не раз. Болезнь туриков. Кто то успевает по гарантии поменять,кто то нет . Причем со временем люфт появляется уже и не в крайних положениях руля (Вылет,угол наклона.)
nikolos писал(а): Обсуждалось и не раз. Болезнь туриков. Кто то успевает по гарантии поменять,кто то нет . Причем со временем люфт появляется уже и не в крайних положениях руля (Вылет,угол наклона.)
Мне поменяли по гарантии.Проку-ноль.Просто надо время от времени разбирать узел и набивать его густой смазкой.
nikolos писал(а): Обсуждалось и не раз. Болезнь туриков. Кто то успевает по гарантии поменять,кто то нет . Причем со временем люфт появляется уже и не в крайних положениях руля (Вылет,угол наклона.)
Мне поменяли по гарантии.Проку-ноль.Просто надо время от времени разбирать узел и набивать его густой смазкой.
поддерживаю, где? или опубликуйте кто знает.
Мне на днях по гарантии рулевой вал поменяли стуки все пропали, но опасаюсь что потом все всплывет снова, хоту знать не дорогой способ борьбы (по бумагам было 24тыс.)
Люфт в рулевой рейке.
Появился люфт рулевого колеса. Подскажите пожалуйста, как отнего избавится, и требуется ли специальный инструмент. Спасибо.
Лучше замена, поскольку ремонт рейки неизвестно еще как закончится.
Ну или у очень хороших специалистов делать, например, на Мажоре.
Добрый вечер! Лучше не торопиться с заменой рейки а подъехать на сервис, который занимаеть исключительно рейками и сделать диагностику. У меня такая же проблема и приговорили рулевую колонку (болезнь. )
стук обычно именно в рулевой колонке- именно болезнь не лечится, кто то какой то резиной замазывал шлицевое соединение, но так и не ушел звук.
стук обычно именно в рулевой колонке- именно болезнь не лечится, кто то какой то резиной замазывал шлицевое соединение, но так и не ушел звук.
есть 3 варианта:
1.снять шлицевое соединение, разъединить и повернуть на 180гр. относительно друг друга (вылечен таким образом мерс 210-й)
2. снять-разобрать и обстучать с двух сторон чтобы уменьшить диаметр наружней части соединения (только без фанатизма а то собрать не получиться)
3. . вставить в соединение подходящую пружину (например от вилки сцепления волги предварительно растянув и отрезав по месту) большое усилие не требуется
Про 3й пункт не понял.
Самого коснулся стук в рулевой колонке. Шаманство со смазками, вплоть до густой смолы (без отвердителя) результатов не принесли. Заварить регулировку пока не решился, может еще пригодится.
Пока нашел 1 колхозный способ, он мне не нравится. но от стука избавляет и дает время на разработку второго колхозного. Итак суть:
1. Снимаем пластик снизу для доступа к деталям и подушку с руля.
2. Снимаем нижнюю часть рулевой колонки открутив 2 болта, один с карданчика у рейки (ключ 13) и полностью его вынимаем , другой с пластиковой втулки (ключ болт 13 гайка 10) и тоже его вынимаем. Сначала сдергиваем с рейки потом выводим из верхней части колонки и она у нас в руках.
3. Зажимаем полуколонку за вилку кардана в тиски выступающими шлицами вверх и пропиливаем трубку ножевкой по диаметру. Я пропилил до кожуха, надо было больше, можно и кожух пропилить немного это нестрашно. Дабы не заопилить подшипник можно забить ветошь в щель между штоком и кожухом.
4. Находим или вытачиваем коническую деталь с малым углом конуса (1-2 градуса) по внутреннему размеру трубки. Теперь смысл становится понятен?
5. Наживляем деталь и собираем колонку там есть тонкости, но про них описано достаточно.
6. Проверяем что люфт никуда не делся :)
7. Через отверстие в гайке, крепящей руль, длинным (более 30 см) штоком и молотком вгоняем нашу заготовку вглубь, но очень аккуратно и после каждого удара пытаемся регулировать вылет. Усилие будет возростать, а люфт уменьшаться.
Я для себя подобрал оптимальное соотношение. Но хочется придумать как сделать почти тоже самое, но с резьбовым соединением, чтобы, если переборщил вернуть немного назад.
Main Menu
Люфт рулевого управления
При увеличенном свободном ходе рулевого колеса затрудняется управление автомобилем Шкода Октавия, так как он с опозданием реагирует на действия водителя. Кроме того, увеличенный ход свидетельствует о неисправности рулевого управления (ослабление крепления рулевого механизма, рулевых тяг или износ их деталей).
ПРИМЕЧАНИЕ
Люфт в исправном рулевом управлении с электроусилителем отсутствует. При возникновении люфта замените рулевой механизм в сборе. Регулировка рулевого механизма не предусмотрена.
Проверяйте люфт рулевого колеса на автомобиле, установленном на ровном нескользком покрытии. Люфт рулевого управления не должен превышать 5°. Можно определить люфт и в линейных единицах (мм) по формуле:
где L - люфт рулевого колеса, мм; π = 3,14; D - наружный диаметр рулевого колеса, мм.
Для рулевого колеса, наружный диаметр которого составляет 360 мм, люфт не должен превышать 15-17 мм,
Вам потребуются: линейка, мел (или проволока) для нанесения меток.
2. Закрепите линейку на панели приборов так, чтобы ее торец касалась наружной
поверхности обода рулевого колеса. Не меняя положения линейки, поверните рулевое колесо вправо до момента начала поворота передних колес. В этом положении нанесите на обод левого колеса метку (закрепите проволоку).
3. Не меняя положения линейки, поверните рулевое колесо влево до момента начала поворота передних колес.
4. В этом положении нанесите на обод рулевого колеса вторую метку (закрепите проволоку).
5. Измерьте по ободу расстояние между метками. Оно должно быть не больше вышеуказанного значения. Если расстояние (свободный ход рулевого колеса, люфт рулевого управления) больше, необходимо установить причину и устранить ее.
Main Menu
Рулевое управление
На автомобили Skoda Octavia устанавливают рулевое управление с рулевым механизмом типа шестерня-рейка.
Рулевая колонка травмобезопасная. Она оборудована энергопоглощающим устройством, повышающим пассивную безопасность автомобиля, и противоугонным устройством в замке зажигания, блокирующим от поворота зал рулевого колеса. На рулевой колонке также размещены органы управления светом фар, указателями поворота, звуковым сигналом, омывателем и очистителем стекол.
До 2009 года на рулевой механизм рулевого управления Шкода Октавия устанавливали гидравлический усилитель, с 2009 г. - электрический.
Давление рабочей жидкости в гидроусилителе создается насосом лопастного типа, который установлен на двигателе и приводился во вращение поликлиновым ремнем. При отказе усилителя рулевого управления возможность управления автомобилем сохраняется, но усилие на рулевом колесе возрастает.
Электроусилитель отслеживает все управляющие воздействия на рулевое управление и увеличивает крутящий момент, передаваемый через рулевое колесо по определенному, специально подобранному для автомобиля алгоритму, в зависимости от скорости движения автомобиля.
Электроусилитель активно поддерживает возврат управляемых колес в среднее положение. Эта функция называется активной самоустановкой колес. Благодаря ее действию водитель лучше чувствует среднее положение рулевого управления, она облегчает также вождение автомобиля по прямой при воздействии на него различных внешних сил.
Если при прямолинейном движении на автомобиль действует боковой ветер или поперечное усилие, вызываемое уклоном дорожного полотна, усилитель создает постоянный поддерживающий момент, который освобождает водителя от необходимости создавать реактивные усилия на рулевом колесе.
В рулевом управлении Шкода Октавия с электрическим усилителем электродвигатель 4 (рис. 1054) потребляет энергию только три повороте рулевого колеса. Благодаря этому расход топлива снижается по сравнению с автомобилем, оснащенным гидроусилителем рулевого управления, насос которого работает постоянно. Все элементы электрического усилителя рулевого управления расположены на картере 10 рулевого механизма. Рулевой привод состоит из двух рулевых тяг, соединенных шаровыми шарнирами наконечников рулевых тяг 1 и 7 с поворотными кулаками.
Рис. 1054. Механизм рулевого управления Шкода Октавия с электроусилителем:
1 - наконечник правой рулевой тяги; 2 - шестигранник на рулевой тяге; 3 - правая опора механизма с резиновой подушкой; 4 - электродвигатель усилителя; 5 - вал-шестерня рулевого механизма; 6 - датчик крутящего момента; 7 - наконечник левой рулевой тяги; 8 - защитный чехол; 9 - левая опора механизма; 10 - картер рулевого механизма; 11 - блок управления электроусилителем; 12 - редуктор электроусилителя.
При неисправности системы электрического усилителя включается сигнальная лампа. В этом случае обратитесь в специализированный сервис для проверки системы. При отказе электрического усилителя рулевого управления Шкода Октавия возможность управления автомобилем сохраняется, но усилие на рулевом колесе возрастает.
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С ЭЛЕКТРОУСИЛИТЕЛЕМ, ИХ ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Рулевой механизм - важнейший элемент обеспечения безопасности движения. Низкокачественный ремонт механизма может привести к тяжелым последствиям, поэтому при необходимости ремонтируйте его только в специализированном сервисе или заменяйте новым.
Читайте также: