Люфт рулевой рейки справа ларгус
Проверка рулевого управления автомобиля Лада Ларгус
При эксплуатации автомобиля нужно регулярно проверять состояние рулевого управления, так как от него зависит безопасность движения
При осмотре рулевого управления особое внимание нужно обращать на состояние защитных чехлов и резьбовых соединений.
Порванные, потрескавшиеся или потерявшие эластичность резиновые чехлы обязательно замените, иначе попавшие в узлы вода, пыль и грязь быстро выведут их из строя.
Проверьте расположение спиц рулевого колеса, которые при прямолинейном положении передних колес должны быть расположены симметрично относительно вертикальной оси.
В противном случае определите причину неисправности и устраните ее.
Поворачивая рулевое колесо от упора до упора, проверьте визуально и на слух:
- надежность крепления рулевого механизма и рулевого колеса;
- отсутствие люфтов в шарнирах рулевых тяг и шаровых шарнирах наконечников рулевых тяг;
- отсутствие заеданий и помех, препятствующих повороту рулевого колеса.
Если вы обнаружите стуки и заедания, отсоедините рулевые тяги от рычагов поворотных кулаков и повторите проверку.
Если стуки и заедания не прекратятся, снимите рулевой механизм с автомобиля и отремонтируйте.
Проверьте состояние защитных чехлов наконечников рулевых тяг.
Замените порванные, потрескавшиеся или потерявшие эластичность чехлы.
Резко поворачивая рулевое колесо в обоих направлениях (это должен делать помощник), проверьте визуально и на слух крепление рулевого механизма. Перемещение механизма и стуки не допускаются.
Проверьте наличие люфтов в шаровых шарнирах наконечников рулевых тяг.
Наконечники, шарниры которых имеют ощутимый люфт, замените.
Проверьте также надежность затяжки гаек пальцев шаровых шарниров наконечников рулевых.
Проверьте состояние защитных чехлов рулевых тяг. Поврежденные чехлы обязательно замените.
Проверьте состояние шлангов и трубопроводов, соединяющих элементы системы гидроусилителя. Устраните обнаруженные течи.
Проверьте состояние верхнего и нижнего карданных шарниров промежуточного вала (для наглядности расположение шарниров показано со снятой панелью приборов).
Проверьте уровень и чистоту рабочей жидкости в бачке насоса.
Проверка люфта руля
Вам потребуются: линейка, проволока или мел для нанесения меток.
При увеличенном свободном ходе рулевого колеса затрудняется управление автомобилем, так как он с опозданием реагирует на действия водителя.
Кроме того, увеличенный ход, который не удается устранить регулировкой рулевого механизма, свидетельствует о неисправности рулевого управления (ослабление крепления рулевого механизма, рулевых тяг или износ их деталей).
Проверяйте люфт рулевого колеса на автомобиле, установленном на ровном нескользком покрытии. Люфт не должен превышать 5°.
Можно определить люфт L (мм) рулевого колеса и в линейных единицах (мм) по формуле L = (5°/360°) ;πD, где π = 3,14; D - наружный диаметр рулевого колеса, мм.
Для рулевого колеса, наружный диаметр которого составляет 360 мм, люфт не должен превышать 15-17 мм.
Установите передние колеса в положение, соответствующее прямолинейному движению.
Установите линейку так, чтобы ее торец упирался в панель приборов, а плоскость линейки касалась наружной поверхности обода рулевого колеса.
Не меняя положения линейки, поверните рулевое колесо вправо до момента начала поворота передних колес.
В этом положении нанесите на обод рулевого колеса метку (закрепите проволоку).
Не меняя положения линейки, поверните рулевое колесо влево до момента начала поворота передних колес.
В этом положении нанесите на обод рулевого колеса вторую метку
Измерьте по ободу расстояние между метками. Оно должно быть не больше рассчитанного значения.
Если расстояние (свободный ход рулевого колеса) больше, необходимо установить причину и устранить ее.
Пробег 93 тысячи, при покачивании левого вывешенного колеса в горизонтальной плоскости ощущается люфт. Наконечник, как и тяга живы. Снял пыльник рейки - люфтит зубчатый вал (люфтит в корпусе рейки), к которому крепится тяга. Люфт как осевой (в направлении рабочего движения этого вала) так и радиальный. Измерить нечем, съездил к ОД, тот меня послал. Та же история была когда владел рено сандеро степвей. Там рейка застучала при 75 тысячах. Поменяли по гарантии и по суду. Опять придется в суд тащится. Но вопрос то не в этом, а в том, что здесь на форуме никто не пишет о проблемах с рейкой. Неужели ни у кого они не стучат? Прожженый, где Вы? У Вас же за 300 пробег то уже. Неужто усе в порядке?
Оттуда, где суровые мужики не ездят на желтых калинах. Люкс 7 мест 5 передача - 0,795 ГБО- Digitronic
"Пора уже, едрёна мать, умом Россию понимать!"
| Максим: |
| . Та же история была когда владел рено сандеро степвей. Там рейка застучала при 75 тысячах. |
Акумулятораме сел, свеча залил, я ключ повернюль а она трехтенбэ пахтенде шайтама!
+
ГБО- самостоятельно+чип e4->e2-аналогично+0.795 своими ручками
| Максим: |
| при покачивании левого вывешенного колеса в горизонтальной плоскости ощущается люфт. |
| Максим: |
| при покачивании левого вывешенного колеса в горизонтальной плоскости ощущается люфт. |
2012г.в.Люкс 104кобылы.5я-756, пропан :Томасито, мозги дижитроник, форсы диижитроник.Баллон 50л.в салоне.пробег 180 тыс.
У меня люфтить начала еще на 30 тыщах! Ребята в сервисе сказали, что это нормально. После зимы на развал заезжал, нормально-люфтит! Все завит как люфтит! Она должна люфтить, ты же ездишь, рудь поворачиваешь, дороги не айс!
На логане с ГУ на 50-ти ткм чуть подтягивал рейку. Люфт небольшой был, стука не было. Если по каменистому просёлку едешь и стука нет, значит норм.
| Дима: |
| Логан с большим пробегом. что с рейкой норм? |
Оттуда, где суровые мужики не ездят на желтых калинах. Люкс 7 мест 5 передача - 0,795 ГБО- Digitronic
"Пора уже, едрёна мать, умом Россию понимать!"
Рейка с гидрачем. На заведенной машине, стоящей на ровном асфальте, при вращении рулем вправо-влево слышится небольшой стук и пару градусов люфт в руле присутствует. На вывешенных колесах, при покачивании колеса в горизонтальной плоскости этот люфт ощущается мануально (тактильно), руками вообще чувствуется.
Шкипер, почему когда люфтит наконечник его сразу меняют, а на рейке значит на люфтящей можно ездить?
| Максим: |
| Рейка с гидрачем. На заведенной машине, стоящей на ровном асфальте, при вращении рулем вправо-влево слышится небольшой стук и пару градусов люфт в руле присутствует. На вывешенных колесах, при покачивании колеса в горизонтальной плоскости этот люфт ощущается мануально (тактильно), руками вообще чувствуется. Шкипер, почему когда люфтит наконечник его сразу меняют, а на рейке значит на люфтящей можно ездить? |
Я на 99-й три года со стучащей рейкой откатал, потом мама на ней еще пару лет по деревне гонцала и ничё.
Максим, не жалуюсь пока, стуков нет, на Калине при таком пробеге менял, с нуля стучала, Лар просто чудо.
При повороте руля( порезче) на месте на заведённой машине присуствует стук с нуля ( почти), на ходу не стучит( я не чуствую и не слышу пока).
Доброго времени суток! Автомобиль ларгус с гуром . Проблема в подвеске. На заведеной машине, стоя на месте, при натяжке руля в лево с нулевого положения(после руль сам возвращается в нулевое положение т.е прямо) происходит какой-то стук (вроде как металлический). В право такого нет. При езде по неровности (бетонка с крупным гравием) руль немного повернут в право(пол оборота) происходит отчетливый металлический стук когда проезжаешь по кочкам с левой стороны. Облазил всю подвеску шаровые, рулевые наконечники, саленблоки, все живое пыльники целые. Обратился в диллерский центр сделали диагностику ходовой, вердикт - замена левой рулевой тяги(тянули за тягу в низ вверх был легкий стучок с левой стороны с право все гуд). Заехал на гараж открутил рулевой наконечник, пошатал рулевую тягу люфтов нет. Что это за барабашка думаю подтянуть рулевую рейку. интересует мнение форума (как быть) ктонибудь сталкивался с подобным. Всем спасибо.
| прожженный: |
| Максим, не жалуюсь пока, стуков нет, на Калине при таком пробеге менял, с нуля стучала, Лар просто чудо. |
Мне кажется Вам очень повезло. До ларгуса у меня сандеро степвей был, там на 75 тысячах рейка также слева застучала. Меняли официалы мне ее после подачи искового в суд. Ну и на ларгусе повторятся эта история.
| mariosteep: |
| Доброго времени суток! Автомобиль ларгус с гуром . Проблема в подвеске. На заведеной машине, стоя на месте, при натяжке руля в лево с нулевого положения(после руль сам возвращается в нулевое положение т.е прямо) происходит какой-то стук (вроде как металлический). В право такого нет. При езде по неровности (бетонка с крупным гравием) руль немного повернут в право(пол оборота) происходит отчетливый металлический стук когда проезжаешь по кочкам с левой стороны. Облазил всю подвеску шаровые, рулевые наконечники, саленблоки, все живое пыльники целые. Обратился в диллерский центр сделали диагностику ходовой, вердикт - замена левой рулевой тяги(тянули за тягу в низ вверх был легкий стучок с левой стороны с право все гуд). Заехал на гараж открутил рулевой наконечник, пошатал рулевую тягу люфтов нет. Что это за барабашка думаю подтянуть рулевую рейку. интересует мнение форума (как быть) ктонибудь сталкивался с подобным. Всем спасибо. |
Вот на степвее (сандеро) у меня было точь в точь как у Вас, то есть люфт (при покачивании левой рулевой тяги), то нет его. Со временем, с увеличением пробега, стал проявляться более отчетливо.
А зачем Вы наконечник откручивали? Качали бы так тягу.
Рейки на этих машинах не подтягиваются.
| Максим: | ||||||||||||||||||
Вот на степвее (сандеро) у меня было точь в точь как у Вас, то есть люфт (при покачивании левой рулевой тяги), то нет его. Со временем, с увеличением пробега, стал проявляться более отчетливо. А зачем Вы наконечник откручивали? Качали бы так тягу. Рейки на этих машинах не подтягиваются.
А также из ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ К ТЕХНИЧЕСКОМУ СОСТОЯНИЮ И МЕТОДЫ ПРОВЕРКИ Все те выдержки, которые я здесь привел имеют законную силу в том случае, если производитель авто САМ никак не нормирует люфты и зазоры между деталями рулевого управления. А если бы он их нормировал бы, то официалы уже давно мне показали бы эти значения и послали бы меня подальше, если люфт на моей машине в допускаемый диапазон попадал бы. Но так как этого не сделано, то означает это лишь одно - никакие люфты не допускаются. А пресловутый суммарный люфт рулевого колеса в 10 градусов, ну в Госте же не написано чем он может быть вызван, может быть люфтом в шлицевом соединении "рулевое колесо - рулевой вал".
Такая же фигня. Появился небольшой стук с левой стороны при наезде на неровности. Поехал к знакомому "мотористу", подёргав за рычаг - огласил, что пристукивает рулевая тяга. Я приобрёл тягу и в субботу решил её поменять. Открутил наконечник, снял пыльник и случайно подёргал за рычаг в месте крепления к рейке в верх и в низ. Увидел небольшой люфтец и тот неприятный стук. Рулевой рычаг оказался идеальным, зап.часть сдал назад, теперь думаю как подшаманить рейку. Чтобы подтянуть рейку - надо обязательно её снимать.Там стоит пластиковое стопорное кольцо и что-бы подтянуть, надо снять стопорное кольцо, а подлезть туда невозможно не сняв рейку. Вот такая фигня.. (пробег 83 000 км. гарантия закончилась) За 15 тыс колхозить рейку из не пойми каких зипов стоит тогда, когда новая рейка от сотки и выше, и авто после этого идёт на вторичку.
Качество выше заводского. Нам может и нет смысла, а вот на дорого-модели вполне. 8кл. (90 л.с.), Comfort 5 мест (KS025-A1-L50) Недавно поменял шаровую справа и обе стойки стаба. Шаровая с люфтом, стойки стаба были разбиты. пробег 114тык. Ранее показывали что есть какой-то шар в рейке может он люфтить, как диагностировать? Всё. Фенита ля. 8кл. (90 л.с.), Comfort 5 мест (KS025-A1-L50)
Да первая, все жидкости уже поменял, а в кпп даже 2 раза, а до ГУРа как-то руки не доходили, но в целом не скажу, что жидкость убитая, стала карамельной на цвет. Тормозуху менял на 105тык тоже первый раз, так она не стала не какой ржавой, мутной, просто стала темнозеленой, даже сложно было увидеть когда новая потечет. Как сдохла, так и заново родилась. Такое ощущение, что руль стал легче, чем с новья.
8кл. (90 л.с.), Comfort 5 мест (KS025-A1-L50) ЛЛ-1.6-16кл.люкс,7мест.АИ-92, 5я -0.82 (кпп JR549) +прицеп.
Скорость выполнения работ - нет потери от простоя. 8кл. (90 л.с.), Comfort 5 мест (KS025-A1-L50)
ЛЛ-1.6-16кл.люкс,7мест.АИ-92, 5я -0.82 (кпп JR549) +прицеп. 8кл. (90 л.с.), Comfort 5 мест (KS025-A1-L50)
В прошлом году появился люфт в рулевой рейке в частности с левой стороны, при том, что все сухо. Проездив так некоторое время, начал мониторить эту тему. Перелопатил весь интернет, информации мало, в основном многие подтягивают "сектор" и на этом все заканчивается или меняют рейку. Но нашел ролик в Ютубе, парень на Ларгусе с К4М меняет подшипники в червячном узле, но ни номеров подшипников, ни номеров сальника не указывает, а сама рейка не детализируется, поиски продолжились и на Драйве нашел пост по замене подшипников с номерами, но опять без сальника.
Не забываем зафиксировать руль, дабы не провернуть его и после не угробить рулевой шлейф.
Если есть защита двигателя, ее необходимо снять, далее откручиваем заднюю опору ДВС ключом "18" и убираем ее в сторону, а на ее место я вставил отвертку, чтобы подвинуть двигатель вперед, для более удобного доступа к рейке.
Снимаем тепловой экран самой рейки, он крепится четырьмя болтами на 6, под ключ "10" и на нем клипса, которая держит провод лямбды. Выводим экран в правую сторону.
Теперь остается самая эротика, открутить трубки, подводящие масло к рейке. С помощью какай то матери отгибаем защитные пластины от трубок, а далее ключом "19" сначала откручиваем нижнюю трубку и готовим тару для масла, т.к. оно польется 100%, даем слиться маслу, аккуратно потянув за тяги выдавливаем остатки масла из рейки и дальше откручиваем вторую трубку ключом на "17". Не забываем заткнуть отверстия и обмотать концы трубок, дабы не позволив грязи попасть в механизм.
Теперь осталось открутить саму рейку, она крепится двумя болтами под ключ "18", открутив рейку вынимаем ее в левую сторону, при этом покручивая по обстоятельствам.
Не забудьте пометить как вал (на руль) стоит относительно своего корпуса, при этом рейка приблизительно находиться в центре.
Теперь все это отмываем и разбираем, меняем подшипники и сальник, смазываем шариковый подшипник и собираем в обратной последовательности. Сухарь я затянул чуть больше чем было.
Нижний подшипник к/н 16005 FAG 300 рублей.
Верхний подшипник к/н H05087 INA 1400 рублей
28.5х43х6.5 NBR старый
Все собираем, смазываем все болтики и гаечки, чтобы они потом хорошо откручивались. После заливаем масло, крутим руль, чтобы масло чуть чуть попало в рейку, после запускаем мотор и не даем насосу хапнуть воздуха, подливаем масло и выставляем уровень. Надеюсь данный пост будет полезен, т.к. когда я искал информацию, ее не хера не было. Читайте также:
|
