Люфт редуктора мерседес 124

Обновлено: 29.01.2025

Пришлось съесть собаку на переборке редуктора, хочу поделиться.
Есть что-то в FAQ, но хочу все объединить в простой и доступной форме.

1. Если редуктор не течет, скорее всего, перебирать его не нужно.
2. Ремкомплект доступен от Lemfoerder.
3. Внутренний червячный узел практически не изнашивается, поэтому возиться с шариками почти бесполезно.
4. При замене сальников из рекмкомплекта самая сложная стадия - снятие рычага с вала сошки. Без надлежащего съемника к этой процедуре не подходить.
5. Распространенный метод регулировки - откручивание контргайки на 19 в верхней части редуктора под коллектором и _выкручивание_ шестигранником на 6 регулировочного винта - регулирует только люфт пары "поршень - сошка".
6. Для полноценной регулировки необходимо регулировать люфт на рулевом валу (в крышке рулевого вала установлены игольчатые подшипники). Делается это довольно просто - откручиваем (лучше на снятом редукторе, хотя получается и на машине) большущую штампованную контргайку на крышке рулевого вала (на редукторе), и подтягиваем гайку с двумя отверстиями (для этого удобно купить за 3 доллара ступичный ключ для жигулей). Зятянув с усилием несколько кг, отпускаем на градус-другой (по ключу пара миллиметров, и затягиваем контргайку. Это, пожалуй, ОСНОВНАЯ процедура регулировки люфта механизма.
7. Никогда не лейте в редуктор красный АТФ (типа Декстрон для АКПП). Покупайте АТФ тип А желтого например FEBI 08972 или родная MB 0009898803. У этого масла совсем другие свойства, нет такого разъедающего эффекта. При замене/промывке слейте из редуктора и бачка все, что там есть (на редукторе со стороны мотора есть сливное отверстие, из бачка выньте фильтр и откачайте жижку шприцем). После этого залейте новую жидкость, добавьте около 20% пятиминутной промывки двигателя, прогрейте редуктор в щадящем режиме, слейте опять, еще раз залейте без промывки и опять слейте. Еще раз замените масло на свежее через месяц - другой.
Описанной регулировки хватает на несколько лет нормальной эксплуатации.

Еще раз самое важное - зубчатая пара "сошка-поршень" практически не вырабатывается, не нужно ее перетягивать. САМАЯ РАСПРОСТРАНЕННАЯ причина люфта (не менее 70% составляющей) - это люфт на рулевом валу в крышке редуктора. Регулировка описана выше.

mb classic lovers
230GE '92
ex-230E '82
ex-c240t esprit '99

МВ 000 989 91 03 или FEBI 02615 тоже, вроде как родными числятся .

S124 Е300TD 1995

Автору - спасибо! Но хорошо бы с фотками для полного счастья, но его не бывает
И номер заменителя оригинальной жидкости от Феби - правильный!

Если в машине есть АБС,то в редакторе в передней части справа стоит датчик в районе хвостовика.если Авто с аср,то стоят два датчика вверху над фланцами шрусов.разные корпуса редукторов имеют разные цифры начала номера корпуса редуктора..то есть малые 201,средние 124,большие вроде 129.привода можно и штангелем или рулеткой промереть в диаметре

W-124 M-104 2.8 АКПП-5 ступ конд 94г продан
W-140 M-104 3.2 АКПП-5 ступ 98г есть все

Если это номер редуктора,а не задней крышки,то похоже на большой корпус.номер корпуса должен быть на самом корпусе редуктора,на чугуне

W-124 M-104 2.8 АКПП-5 ступ конд 94г продан
W-140 M-104 3.2 АКПП-5 ступ 98г есть все

Народ подскажите пожалуйста по люфту редуктора. Стоит 3,27 вроде в среднем корпусе с АБС + АСД. Машина висит на подъемнике, стоит нейтральная передача, кардан прокручивается какую то часть, а только потом схватывают колеса. Если полный оборот карданного вала на 360 градусов взять за часовой циферблат, то холостой ход кардана, где то 10 минут, так вообще должно быть или он должен сразу схватывать, уже тыщу роликов про устройство редукторов посмотрел, вроде должен быть небольшой люфт, но в пределах 2-3 минут, т.е. хватать должен практически сразу. Как должно быть ?

MB 124.023 230 E WIN WDB1240231A871565

Должен быть минимальным как раз минуты 2-3 в идеале,но кроме люфта в редукторе плюсуй лювты в шрусах полуосей.

Если хочешь узнать люфт на редукторе,то держи его за фланцы,а помощник пусть болтает кардан.

Это и будет люфт.А так еще в шрусах и даже в шлицах полуосей может быть зазор

Причем и фланцы вставляються в шестерни шлицами,и шлицы тоже со временем вытираються и люфтят немного.

Смотри вобщем сначала люфты в полуосях!

VW Sharan 2003,1,9TDI,115л.с.AUY

А может знает кто:
Нашел на авито редуктор 3.27, абс асд
Но там крышка под 4 болта крепления к подрамнику, подходит ли крышка с 2 болтами? Т.е. Могу я просто перекинуть крышки?

MB 124.023 230 E WIN WDB1240231A871565

Да,4 болта от 190,2 от 124

VW Sharan 2003,1,9TDI,115л.с.AUY

Да,4 болта от 190,2 от 124

а сами корпуса одинаковые ? можно перекинуть крышки ?

MB 124.023 230 E WIN WDB1240231A871565

Да,крышки переставляются без всяких проблем.крышка садится на герметик.заодно и осмотрите состояние шестерн,саттелитов,их люфты и т.д.бывают раковины,усталостное разрушение металла и т.д.вообщем раз уж лезете под крышку,не грех и осмотреть все внимательно,и сальники какие подменить или шайбы под сателлитами,или ещё чего.

Залезешь еслиив редуктор то спрашивай подскажем чего менять и крутить

VW Sharan 2003,1,9TDI,115л.с.AUY

Спасибо Вам огромное. У меня ситуация очень странная. Появился небольшой гул на 110+ скорости, сначала грешил на подвесной - поменял, он болтался на валу и подтянул гайку зажимающую 2 части кардана. Гул стал другим ))))))) Очень похожим на вой ступичного, но при переставках почти не меняется, под подозрением еще и редкутор )))), хотя блин при смене нагрузке, резких переход на пониженную, вой не меняется )))))))) Вчера ехал по пустой дороге, разогнал до 130 и "порыскал" мордой, т.к. все таки на такой скорости залетать в повороты очень опасно, вроде меняется звук. У меня до кучи на кулаке под ступичным есть наплавка, т.к. была выработка. В общем решено завтра кулак на нормальный и заменить ступичный, он в любом случае нормально не садится, прошлый сгорел за 3 месяца, ставил ФАГ.

Но в любом случае в редуктор полезу, т.к. у меня масло лупит из всех сальников, перед и 2 боковых. Есть вариант взять вроде как говорят нормальный редуктор у себя в области, а потом свой препарирую. Постараюсь по возможности выложить отчет.

да причем ту категоричен ..я это прошел по жизни за 60 не раз ..не работает редуктор правильно после рук не заводских ..заедь на любое самое крутое СТО спроси ремонт редуктора сделаете?? все сразу показывают на выход ..в любой заднеприводной машине это самый геморойный узел ..даже в автомагазине когда берешь новый сразу говорят гарантии на шумность НЕТ настройка этой конченной гипоидной пары целая наука..там самое главное настройка глубины хвостовика ..микрон туда сюда все . музыка вместо матафона ..я на джыгулях всего на всего подтянул саму гайку фланца кардана на хвостовике и получил шансон в машине

VW Sharan 2003,1,9TDI,115л.с.AUY

Заказал подшипники хвостовика,пластиковые шайбы ведущих саттелитов,втулку,гайку и сальники.
Не доступны к заказу регулировочные шайбы ведомых саттелитов,х.з.где их брать,хочу убрать в них люфт.

VW Sharan 2003,1,9TDI,115л.с.AUY

Не доступны к заказу регулировочные шайбы ведомых саттелитов,х.з.где их брать,хочу убрать в них люфт.

Посмотри шайбы от 123-го и 126-го, 201-го. Возможно они подойдут по диаметрам, но имеют другие каталожные номера.

W123 2.3E 102.985 K-jetronic МКПП-4 1983 чёрный. 2002-20015->>>>
Купить Мерседес может каждый, а содержать избранные.
Если человек хороший, то совершенно неважно, какого цвета у него "Мерседес".

VW Sharan 2003,1,9TDI,115л.с.AUY

Блин,а где узнать про их диаметры?

Внутренний диаметр - 36 мм.

Внешний диаметр - 55 мм

Для 123-го.
Внутренний диаметр - 36 мм.
Внешний диаметр - 54 мм

А не подскажешь?
У 123х там разных корпусов редуктора не было,чтоб при заказе не ошибиться,а то на 124 малый и средний корпус отличаються размерами деталей на среднем корпусе шайбы соответственно больше
Не подходят у меня внутренний
33.3
Внешний 49.5 примерно
Не пойдут от 123го
Может пойдут от 201го

VW Sharan 2003,1,9TDI,115л.с.AUY

Смотри на фото в моём отчёте.

Главное, чтобы внутренний совпадал до 36. Это важно. А внешний можно и подточить если больше. В общем, проявляй техническую смекалку. Главное заказать чуть больше своих. С учётом новых шестерён, возможно придётся их уменьшать.

В разных корпусах стоял один и тот же дифференциал.

Сходи в автомагазин и посмотри и покрути редукторы от наших машин. Это даст понимание с каким усилием прокручивается новый редуктор.

Блин,шестерни очень дорого стоят,думаю оставить старые
Придеться в магазин для наших машин сходить глянуть может там подобное что-то есть
Кит,а что если шайбы не смогу найти,шестерни оставлю старые.
Просто под ведущие шестерни саттелиты положу по еще одной пластиковой шайбе

VW Sharan 2003,1,9TDI,115л.с.AUY

Ну я бы не был так категоричен. Знаю человека, после рук которого у меня редуктор уже больше 70 тысяч пробежал и тихо. И не только у меня одного.

TOYOTA Avensis T22 D4D - экономный грузовичек в хозяйстве

Так же и нельзя заказать наружные стопорные и регулировочные кольца,которые обоймы боковых подшипников поджимают.

Ну я бы не был так категоричен. Знаю человека, после рук которого у меня редуктор уже больше 70 тысяч пробежал и тихо. И не только у меня одного.

VW Sharan 2003,1,9TDI,115л.с.AUY

Сам дифференциал без корпуса должен прокручиваться с заметным усилием. Если ты не добьешься этого - тогда зачем было разбирать редуктор. Шестерни можно надыбать из другого лучшего редуктора. А шайбы либо покупать, либо искать замену, либо заказывать у мастеров. Всё выточат и дешевле.

Самое главное, даже за 20 тыр. затрат получишь более живой редуктор, чем на разборе. Все они укатанные в разной степени.

VW Sharan 2003,1,9TDI,115л.с.AUY

Прикрепленные изображения

VW Sharan 2003,1,9TDI,115л.с.AUY

Собрал корпус диффа с сателитами,там поменял пластиковые и регулировочные шайбы +0,05 с каждой стороны и люфт в диффе исчез.

И запрессовал обоймы подшипников хвостовика в корпус редуктора,регулировочное хвостовика старое оставил.

На днях постараюсь установить хвостовик в корпус.

Прикрепленные изображения

VW Sharan 2003,1,9TDI,115л.с.AUY

вставлю своих пять копеек))если сделаешь все правильно пользуясь отчетами других,кто перебрал и ездит-все будет нормально!по раковинам в шестернах.удивительно,но факт.мне иногда попадались нормальные не гудящие редуктора.бывало нужно было достать главную пару,и переставить с одного корпуса в другой и т.д.так вот при разборе оказывалось что саттелиты или шестерни полуосей в раковинах!но редуктор при этом никаких звуков не издавал!это конечно при условии что подшипники были в норме.я несколько раз этому удивлялся.один раз также в мкпп при переборке увидел похожую картину.собирай дальше.я сам собирал и знаю пару человек кто нормально собирал редуктор.я не знаю чего КИРША так возбужден от мысли что редуктор непокоримый узел. мы ж не знаем как он их собирал но точно известно что у других ездит.значит у тебя поедет.а коли не поедет,то пойдет в чермет.это будет плата за опыт.за него ж нужно чем то платить!он бесплатно и быстро не дается

не забудь разобрать сапун и почистить

по сьему подшипника.беру болгарку надпиливай обойму роликов.она вместе с роликами вывалится.а дальше как с обоймой ступицы!делай надрез под углом 45 к оси хвостовика.можно два,со второй стороны тоже.потом в надрез пару легких ударов зубилом и она ослабнет и разогнется,либо трестет.нечего ее жалеть,все одно в мусор!

Подшипники то я уже давно снял даже купил для этого съемник сепаратный и доработалтего болгаркой чтоб подлазил.Со съемом и установкой уже вопросов нет.

Сейчас главное правильно отрегулировать натяги и зазоры

Интересует правильный момент проворачивания хвостовика,как тянуть то я понял и втулка новая куплена а вот финишный момент надяга для малого редуктора бы кто подскпзал,Кит 123 я так понимаю перебирал редуктор в среднем корпусе.

А раковины на сателитах в принципе не криминал,главное чтоб они трещать по краям не начали из-за большого люфта в диффе-вот это уже криминал.

Ну и саттелиты и шестерни полуосей не воют и не гудят они стучат,а музыку дают главная пара и конические подшипники.

VW Sharan 2003,1,9TDI,115л.с.AUY

Сейчас главное правильно отрегулировать натяги и зазоры

я тебе по моему уже тут писал как тянуть: существует стенд на котором и тянется до определенного расстояния от оси планетарки ..погрешность пишется на самой паре електро карандашом - + от оси.. шайба эта и является регулировкой отношения хвостовика к планетарке ..тянем и прибор показывает до какого момента затянуть и остановиться именно правильное зажатие хвостовика и дает тишину в работе

привет всем, никак не могу разобраться с вибрацие при трогание с места, один знаток сказал что эта иза люфта в заднем редукторе, я снял мост и по моему там нет никакого люфта, но это по моему я разобрал редуктор и снял видео прошу подскажите, машина может дрожать из за редуктора именно в момент трогания. и что вы думайте про мои редуктор он исправен? он немного подвывает на больших скоростях 120-140. масла никогда не менял.

люфт на валу, наверное один из подшипников

а может из за этого быть вибрация при трогание с места? и подлежит ли ремонту этот люфт или сразу менять редуктор?

миллиард раз уже говорено, что вибрация при трогании - КИТАЙСКОЕ СЦЕПЛЕНИЕ. ставь родное, хоть новое, хоть б\у и будет счастье.

РЕМОНТ АВТОМОБИЛЕЙ Мерседес.

ЗАПРАВКА АВТОКОНДИЦИОНЕРОВ газ R12 и R134,

ДИАГНОСТИКА STAR DIAGNOSIS

это я понял сейчас ищу диск и плиту, но с редуктором что делать, когда машина стоит на передаче, если подтолкнуть она ходит. судя по видео, редуктор подлежит замене или оставить?

в сателлитах небольшой люфт будет всегда. то что на видео ещё можно отрегулировать, НО если за дело возьмётся человек, который понимает что он делает.

РЕМОНТ АВТОМОБИЛЕЙ Мерседес.

ЗАПРАВКА АВТОКОНДИЦИОНЕРОВ газ R12 и R134,

ДИАГНОСТИКА STAR DIAGNOSIS

такой люфт в сателитах почти на всех меринах и не только,ни как на работу редуктора не влияет единственное что увидел на видео так это подработанную полуосевую шестерню опять же не критично.трясет как тут писали от сцепления корявого . не лезь в редуктор если не хочешь поехать за другим на разборку

Читайте также: