Люфт приводов в дифференциале фиат гранде пунто
Итальянским автомобилям Fiat с малолитражными двигателями достались ненадежные механические коробки передач. Самые преданные знатоки марки Fiat знают эти коробки под их оригинальными обозначениями C513 и C514.
Коробка передач пришла на смену старым коробкам С501/С526. Она рассчитана на передачу крутящего момента до 150 Нм и является самой слабой.
В большинстве версий коробка С514 связана с кулисой двумя тросами. Однако в паре с 1,4-литровым 12-клапанным двигателем, который устанавливали на Fiat Marea, эта коробка связана с кулисой тросом, тягой и дополнительным тросиком, который проводит блокиратор случайного включения задней передачи.
Конструктивно это 2-вальная коробка передач. 5- и 6-ступенчатые коробки отличаются размерами корпусов. Передачи переднего хода синхронизированы. При этом синхронизаторы 1- и 2-й передач находятся на вторичном валу, а 3-, 4- и 5-й передач – на первичном валу.
Что не так с МКПП Fiat C514?
Коробка С514 механически слабая. В первую очередь проблемы с ней связаны с разрушением подшипников. В ней выходят из строя все ее 6 подшипников. То есть, это пары подшипников, крепящих первичный и вторичный вал, а также дифференциал.
Слабые и некачественные подшипники
Обычно первыми трескаются пластиковые сепараторы шариковых подшипников, поддерживающих вторичный и первичный валы с задней стороны.
Роликовые подшипники валов, поддерживающие валы спереди, также не отличают надежностью. Они просто плохого качества. Их ролики и обоймы изнашиваются, покрываются канавками и раковинами.
Однако при разрушении задних шариковых подшипников коробка может выйти из строя практически моментально. Если сепараторы рассыпаются, возникает сильный радиальный люфт валов. В этом случае коробка не гудит, а тарахтит, шумит. Из-за сильного люфта шестерни валов коробки могут закусить друг друга, коробка просто заклинит.
Если шестерни валов целы, синхронизаторы не разрушены и здоровье дифференциала не вызывает вопросов, то отремонтировать эту коробку можно заменой ее всех подшипников. Проблема с износом подшипников коробки Fiat C514 широко известна буквально во всех странах. Такие производители как INA или LuK выпускают для нее ремкомплект (462 0154 10, $150 - $240), в который входят 6 подшипников и 3 сальника.
Кстати, течь масла из коробки С514 – также распространенная неприятность. Во многих случаях коробка начинает гудеть подшипниками на фоне фактического осушения и работы без масла.
Слабый дифференциал
Вдобавок известны случаи откровенного разрушения дифференциала. Шестерня главной передачи может просто провернуться, тогда машина будет ехать с пробуксовкой в трансмиссии, как будто буксует сцепление.
Сателлиты дифференциала в некоторых случаях крошатся либо их закусывает. Такое случается при слишком спортивной езде, пробуксовками, попытками резко ускориться в повороте или с вывернутыми колесами.
Изношенный дифференциал интенсивно стругает стружку в масло. Стружка, разумеется, задирает и царапает и без того не сильно прочные шарики, ролики и обоймы подшипников. Также были случаи, когда оторвавшиеся сателлиты дифференциала вылетали, пробивая корпус коробки С514. Фрагменты дифференциала могут попасть между зубьев коробки и отломить их.
Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Fiat заказать с них автозапчасти.
4. …и через отверстие с обратной стороны дифференциала выбейте штифт оси сателлитов.
Так выглядит штифт оси сателлитов.
5. Извлеките из корпуса дифференциала ось сателлитов и два сателлита.
6. Выверните болты крепления ведомой шестерни к корпусу дифференциала и легкими ударами молотком через проставку спрессуйте шестерню с корпуса.
7. Осмотрите рабочие поверхности сателлитов, оси сателлитов, полуосевых шестерен и соприкасающиеся с ними сферические поверхности корпуса дифференциала. Мелкие неровности устраните мелкозернистой шкуркой.
8. Проверьте состояние ведомой шестерни коробки передач. При наличии сколов, выкрашивании и значительной выработки зубьев замените шестерню.
9. Осмотрите посадочные места подшипников на корпусе дифференциала. При значительной выработке замените корпус дифференциала. При наличии питтинга (раковин) на беговых дорожках и телах качения, следов вдавливания тел качения на беговых дорожках, повреждении сепараторов подшипники необходимо заменить.
10. Для замены подшипников спрессуйте их с дифференциала с помощью съемника. При этом подшипники разрушатся.
11. Подобрав оправку подходящего диаметра, напрессуйте на корпус дифференциала новый подшипник, прикладывая усилие к внутреннему кольцу подшипника.
12. Если необходимо заменить шестерню привода спидометра, то можно спрессовать подшипник (не разрушая его) с помощью двух отверток, прикладывая усилие к внутреннему кольцу подшипника. Шестерня разрушится, но она все равно подлежит замене.
13. Соберите дифференциал в порядке, обратном снятию, предварительно смазав все детали трансмиссионным маслом.
В прошлом году меня сальники приводов и масло в КПП. По итогу все начало потеть так же через несколько недель, и я забил на это…
Оставалось только проверить подшипники дифференциала и наличие люфта самого дифференциала, чем и занялся спустя год.)
Сначала сливаем масло.
Достаем привода
Откручиваем фланец сальника на левом приводе (4 болта).
Далее откручиваем корпус дифференциала(4 болта на 13,4 болта на 15)
Фото дифференциала и подшипников:
Далее я отвез дифференциал знакомому Avenger249 , он поменял мне подшипники, которые я заранее купил.
Поставил дифференциал без герметика, проверил на наличие люфта-его не было. На нейтральной передаче проверил, что бы дифференциал крутился. Крутил за шкив коленвала -крутится. Почистил все посадочные поверхности и собрал дифференциал на герметик Arbo 999 серый, попутно заменил сальники дифференциала.
Так же снимал верхнюю крышку, где шток выбора передач и менял сальник там. Обнаружил на этом рычаге резинку в трещинах и почти порванную.
Отдельно по каталогам резинку не нашел.Прошелся по автозапчастям и нашел модную и подходящую
Крышку верхнюю так же клеил на герметик Abro 999.
Артикулы подшипников:
SNR JL69349310А
SNR 12R32008C
Столкнулся с такой проблемой… Текут сальники приводов :( До этого менял их уже несколько раз, ставил Corteco, всё равно начинают течь очень быстро, полугода не проходит. Решил в этот раз "шикануть", заказал оригинал в надежде, что он не потечет. Я был удивлён, но сальники пришли разные! Левый оказался SKF, правый Corteco.
Удивило даже не то, что в оригинал идут разные производители, это нормально… А то, что у сальника SKF "бороздки" гораздо более мелкие и чаще идут — на фото отлично видно.
Собственно вопрос. Какой сальник в теории будет лучше? Как найти артикулы именно SKF.
Но на этом проблема не закончилась. Замена сальников не помогла. Из-под правого сальника масло начало валить с новой силой. И всё на выхлоп, сразу вонь, ездить невозможно. Разбираясь почему так вышло, обнаружил, что обойма внутренего шруса болтается вверх-вниз на приличные миллиметра 3-5 (на глаз).
С таким люфтом никакие сальники не помогут. Слева тоже люфт есть, но значительно меньше, там течь перестало.
Что делать. Насколько я понимаю — разбит корпус дифференциала. В каталоге на Grande Punto я нашел только дифф в сборе:
"Fiat/Alfa/Lancia 4 681 0252 Корпус кпп и зубчатые колеса" (RAPP 14/57) за нереальные деньги — 80-100т.р!
В этом же каталоге — внутрянка диффа (SEICENTO) есть отдельно корпусы дифференциала:
7 733 490 (RAPP 57/14)
7 733 488 (RAPP 15/58)
4 681 0254 (RAPP 57/16)
Ещё видел в PUNTO BZ — 4 653 7047 (RAPP 55/16).
Это то, что я ищу? Помимо SEICENTO видел эти артикулы в MAREA BZ GAMMA99, MAREA, PALIO, SIENA, PUNTO BZ и т.д.
Какой артикул брать? Самый подходящий 7 733 490 (RAPP 57/14) или любой, т.к. зубчатое кольцо я же смогу со своего диффа переставить…
Цены конечно тоже ад, но в 2-3 разадешевле, чем в сборе. Самый дешевые почему то 7 733 488 и 4 653 7047 — около 30т.р.
Если сверяться по каталогу Дифф в сборе (Grande Punto) / Дифф в сборе (SEICENTO), то там почти всё одинаково — сальники, подшипники… Разница лишь в обойме внутренего шруса:
5 518 2803 / Vema 16449 — Grande Punto
5 518 3134 / Vema 16448 — SEICENTO
на SEICENTO заменитель Vema стоит в 4! раза дешевле, чем на Grande Punto… Они взамозаменяемы?
Прошу помощи и подсказок от знающих людей…
FIAT Grande Punto 1.4 8v 77 коней. Если поможет, могу скинуть VIN в личку…
Читайте также: