Люфт переднего колеса ваз 2114
Вариантов море может быть. 1-нижний шаровой подшипник-это как правило. 2-рулевые наконечники 3-подшипник ступечный (но здесь на ходу еще и гул слышится) Там еще и сайлент блоки подвески могут кончатся. Проверить. Под машинку залезть или на подъемник и покачать.
Да еще недокрученный болт зятяжки ступичного подшипника. Закручивается динамометрическим ключем с определенным усилием.Удачи в поиске.
Да еще недокрученный болт зятяжки ступичного подшипника. Закручивается динамометрическим ключем с определенным усилием.Удачи в поиске.
Желателен, т.к., когда начинают применять лом вкупе с двухметровой трубой, то или срывают резьбу, или деформируют подшипник.
Желателен, т.к., когда начинают применять лом вкупе с двухметровой трубой, то или срывают резьбу, или деформируют подшипник.
Ну вы даете. Там это главное. В классике-люфт ушел-все.А здесь надо поджать с определенным усилием. Недотяг-то как у Вас болтается начинает со временем. Перетяг-Гул и замена подшипника . Но вообщето это все в книжке писано. Учите матчасть. Говорят помогает.
Согласен в одном на классике 2 н.м. затяжка подшипника. Что есть-то есть. Взял книгу и почитал. Удачи.
Там шаровая опора-если это надо знать. Рейка-это рулевая система-в ней наконечники или сама рейка. Но люфтесли только в рейке.-это удары в рейке, но не люфт колеса. Это наконечники-на худой момент.
Кстати, чуть не забыл. Напругу меряй на клеммах при оборотах 1200-1500. Вольтметр на панели частенько привирает! Там проводок под гаечку, а контакт медный, вот как окислится и больше 11 вольт не кажет!
Кстати, чуть не забыл. Напругу меряй на клеммах при оборотах 1200-1500. Вольтметр на панели частенько привирает! Там проводок под гаечку, а контакт медный, вот как окислится и больше 11 вольт не кажет!
мерили на АКБ.массы блестят как у кота яйца.а вот термореле впаянное в релерегулятор,похоже чдит сильно.а впаивать сопротивление не хочется.вот как-то так.решили попробовать с этой штуковиной поиграть.генератор стоит как на ваз 2110 КВАТЭ 9422.3701 ,а они все дебильные.((
становите внутреннее стопорное кольцо и приступите к запрессовке ступицы оправкой 67.7853.9530. При ее запрессовке оправка 1 (рис. 4.7) обязательно должна опираться на внутреннее кольцо подшипника. После установки поворотного кулака в сборе со ступицей на автомобиль установите новую или бывшую в употреблении, но на другом автомобиле, гайку и затяните ее моментом 225,6–247 Н·м (23–25 кгс·м) и застопорите.
Это взял из ремонта переддней подвески из инструкции по ремонту ВАЗ 215 в инете.. Ничего личного.
К шасси с обеих сторон прикреплен поперечный рычаг независимой подвески (3), который закреплен в сайлентблоках (2). Сайлентблоки прикручены самоконтрящейся гайкой (1) к вспомогательной раме (4). Также необходимо периодически проводить проверку состояния опоры, так как ее сильный износ приводит к нарушению траектории движения колеса.
Шаровая опора (4) является важным элементом передней подвески. Она закреплена с помощью болта (2) на поворотной опоре (1). Во время необнаруженное повреждение пылезащитного колпачка (3) может привести к преждевременному выходу из строя необслуживаемой шаровой опоры.
Колеса спереди вращаются на двойных шарикоподшипниках и сзади (соответственно внутри и снаружи) на конических роликовых подшипниках. Подшипники колес не обслуживаются; они выдерживают более 100000 км пробега для задней подвески благодаря долгосрочной смазке. В подшипниках передних колес шумы могут появиться раньше. Если увеличивается шум, например, при правом повороте, то неисправен левый подшипник колеса.
При покачивании переднего колеса автомобиля трудно различить люфты в подшипниках и шаровых опорах. Но если нажать на педаль тормоза, то между колесом и осью появляется жесткая связь и на колесе будет ощущаться только люфт в шаровых опорах.
"Бывалые" автолюбители определяют люфт и стуки в передней подвеске следующим способом. Поддомкратьте переднюю часть автомобиля и возьмитесь за колесо руками, затем покачайте его в двух положениях: сначала по горизонтали, а затем по вертикали.
При стуке в горизонтальном положении — скорее всего, вышел из строя подшипник ступицы колеса, либо рулевая тяга или рулевой наконечник. Для исключения люфта подшипника — попросите помощника нажать на педаль тормоза.
В случае, если отчетливый стук появляется при вертикальной качке, — неисправны шаровые опоры.
Ступица — основное связующее звено между корпусом автомобиля и дорогой через колесо, и именно она испытывает наибольшие нагрузки, как в движении, так в состоянии покоя.
Вместе с тем, от исправности ступицы зависят не только ходовые и скоростные качества автомобиля, но и безопасность.
Содержание статьи:
Если вовремя не отремонтировать или не заменить вышедшую из строя ступицу, то вполне вероятно можно попасть в серьезную аварию — либо вследствие заклинивания колеса на скорости, либо по причине отрыва диска от вала.
Кроме этого, неисправная ступица сильно греется, и, тем самым, оказывает негативное воздействие на нормальную работу тормозной системы колеса.
Ступица никогда не выходит из строя одномоментно, если не было сильного удара от въезда на скорости в яму, на бордюр или кочку. Она разрушается постепенно, и обычно ее неисправность сопровождается неприятным звуком, вибрацией кузова, ощущениями качения и слабых толчков.
Основные причины поломок ступицы колеса:
Очень редко разрушаются ролики или шарики подшипников, причины поломок которых, скорее, зависят не от качества езды, а от заводского брака.
Все эти неисправности на начальном этапе определить очень трудно и практически невозможно без специального диагностического оборудования, пока не обнаружится большой люфт колеса, либо не проявится характерный звук, напоминающий гул самолета, и иногда сопровождаемый хрустом и скрежетом.
Доброго времени суток, друзья!
Весна полностью вступила в свои права, а потому пришло время переобуваться. Поскольку летняя резина у меня на дисках, записываться на шиномонтаж и ждать своей очереди мне не надо. Домкрат, балонник, настроение и хорошая погода — вот все, что нужно! Процесс замены прошел обыкновенно, описывать тут нечего, если бы не одно НО…
Когда меняю колеса всегда обычно пошатываю колесо, проверяю люфт. Так вот при проверке переднего левого выявил достаточно большой люфт (см. видео)
Правильно ли я понимаю, что это ступичный подшипник накрывается?
Нужно ли его менять или можно подзатянуть? В общем, что делать?
Спасибо.
Там стоит двухрядный шариковый подшипник который не поддаётся регулировке .Он один раз затягивается до упора .Если только граната не откручена то ему капец !
А как проверить откручена ли граната?
Ну вот эту большую гайку в центре ступицы попробовать затянуть .Помощник на тормоза нажмёт и подержит, а ты добрым воротком с головкой не помню там на 30 наверное по часовой попробуй закручивать .Если она затянута то готовься к замене подшипника .
Спасибо, буду пробовать. Подшипники, если что, парой меняются или можно только один? Просто на другом колесе люфта нет.
Один конечно, если второй нормальный то зачем .
Ну мало ли, один сделаешь, а через 500 км второй накроется. Кстати, а езда с таким люфтом опасна, что может случиться?
Шарики квадратные могут стать в любой момент, но он точно будет очень скоро, заклинит колесо .
Переднее левое, это же жесть! Да уж, срочно на сервис.
Правое не лучше, это серьёзная тема .
похоже на болт стойки
что за болт такой?
Установил бы то на что снимал неподвижно, а затем бы дергал колесо в двух плоскостях, можно было бы что то увидеть, а так все болтается.
Да уж, за качество видео — мои извинения. Я держался за верх колеса и качал его от себя/к себе, вверх/вниз — люфта нет.
Как правильно написали. Если конечно у вам Калина. То проверяйте все крепления поворотного кулака.
Это гайка центральная, которая затягивает гранату.
Это крепление стойки к поворотному кулаку. Находятся болта внизу стойки, в ее ухо вставлен поворотный кулак. Один из них развальный, вроде верхний. Его не крутите, а то потом на развал.
Если крепления затянуты, то тут ступичный подшипник.
Подшипник не разборный, не как у Классики. заменяется с помощью выпрессовки старого и запрессовки нового. Если сами ни разу не делали, то проще отдать в сервис. При желании сделать что то самому, можно снять поворотный кулак со ступицей и отвезти в сервис, чтобы не платить за это деньги. Так как там делов не много. Но придется сделать сход-развал. Что с наишими дорогами в принципе не лишнее)
Спасибо, буду проверять крепления, начну с центральной гайки. А к чему может привезти езда с таким люфтом? Извиняюсь, если вопрос тупой.
Если гайку удастся затянуть, значит она была недостаточно затянута.
Если после затяжки гайки люфт уйдёт, значит есть надежда.
Если через сотню-другую пробега люфт появится опять, значит надо менять подшипник и ступицу (у ступицы наверняка будет выработана шейка под подшипник).
Если люфт после затяжки со временем не вернётся, подшипник не гудит, значит вам повезло и можно ездить дальше.
Спасибо, начну с гайки. АА как сильно можно ее тянуть?
c одной стороны держите головку болта, с другой стороны крутите гайку. естественное 3м трубу брать не надо) все в логичных пределах)
Пусть кто нибудь нажмет тормоз и так покачай. Если люфт исчезнет, значит подшипник, нет- ищи в другом месте.
Всем привет. Такая проблема: большой люфт в правом переднем колесе (вправо влево), вверх вниз нормальн. Что это может быть?.Болтается колесо влево вправо.
Похожие статьи
19 comments on “ Болтается колесо влево вправо. Такая проблема: большой люфт в правом переднем колесе вправо влево ”
Подшипник, сама ступица
Наконечник рулевой тяги может?
Сайленблок если тазик
Кто говорит что подшипник,а вас не смущает что он должен люфтить в любом направлении(он круглый,кто не знает)?
Artur, если автор правильно описал,что вправо влево,то ты абсолютно прав
Проверить просто выверни руль налево и подергай тягу
Сашка, глубоко ошибаешься))) подшипник далеко не всегда в любом положении люфтит)) а вообще задирай колесо прыгай под машину и дергай колесо!
На какой машине для начала
Поменять 30 минут максимум.только когда будешь выворачивать наконечник посчитай на сколько оборотов.и на столько же заверни новый.
Машина какая для начало
Георгий, Подшипнику ничто не мешает люфтить в любом положении.Если люфтит как то по-другому,это уже не подшипник
Сашка, вижу ты механик от бога сразу определил и машину и что люфтит. А не мог ли ты предположить что это классика и там вполне может люфтить вся трапеция, или рулевая колонка?
Радмир, там нет колонки.там есть рулевой редуктор.делай выводы,кто механник от бога
Возможно что сама ступица сточилась ну и подшипнику пизда
Сашка, то что ты где то вычитал умные слова не делает тебя механиком от бога. Тем более в любом сервисе, и магазине как ты выразился редуктор называют колонкой.
Поддомкрать, сними колесо и пошатай тормозной диск, если шатается то меняй подшипник, если нет то смотри тягу
Неразборная ступица заднего колеса
На автомобилях с цельными неразборными узлами регулировка подшипника не возможна.
Инструкция по самостоятельной подтяжке ступичных подшипников.
- Поставьте автомобиль на скорость или стояночный тормоз. Подложите что-нибудь под колеса, например, противооткатные устройства. Это необходимо для того чтобы автомобиль не слетел с домкрата.
- Возьмите балонник из набора в багажнике (если такой имеется) и ослабьте болты, крепящие колесо. Автомобиль при этом должен находиться в не приподнятом состоянии.
- Подготовьте место для установки домкрата(из набора). Оно должно быть твердым и ровным. Можно подкладывать при необходимости доски под домкрат. Поднимите колесо пока он не перестанет касаться земли. Подложите под рычаг чурку на всякий случай. Вдруг домкрат ненадежный.
- Открутите полностью болты и снимите колесо.
Снимаем колпак ступицы
Выкручиваем старую гайку
Нужно законтрить затянутую гайку
Описанный процесс можно наглядно просмотреть на следующем видео: Не забывайте периодически проверять подшипники. Этим Вы обеспечиваете себе безопасность на дорогах. С уважением, команда ПодшипникЦентр.РУ
При покачивании переднего колеса автомобиля трудно различить люфты в подшипниках и шаровых опорах. Но если нажать на педаль тормоза, то между колесом и осью появляется жесткая связь и на колесе будет ощущаться только люфт в шаровых опорах.
"Бывалые" автолюбители определяют люфт и стуки в передней подвеске следующим способом. Поддомкратьте переднюю часть автомобиля и возьмитесь за колесо руками, затем покачайте его в двух положениях: сначала по горизонтали, а затем по вертикали.
При стуке в горизонтальном положении — скорее всего, вышел из строя подшипник ступицы колеса, либо рулевая тяга или рулевой наконечник. Для исключения люфта подшипника — попросите помощника нажать на педаль тормоза.
В случае, если отчетливый стук появляется при вертикальной качке, — неисправны шаровые опоры.
Привет всем. Интересует вот что, при снятом шрусе или не затянутой гайки ступица должна болтаться или нет?
Барсик
Местный . .
Привет всем. Интересует вот что, при снятом шрусе или не затянутой гайки ступица должна болтаться или нет?
DJINVIST
Активный автомобилист
Барсик
Местный . .
если подшипник новый который только что запресовал может не может ) а если открутить гайку на шрусе и пошатать ступицу подшипник который с пробегом то шататся болтатся и прочее он будет и ето не значит что ему звизда )
DJINVIST
Активный автомобилист
Oduvan4ik1988
Бывалый
подшипник может рассыпаться только тогда когда в нём шарики сотруться на пол диаметра, но при этом колесу будет болтаться и при закрученной гайке. при открученной ступица может тоже шататься.
Faerwoll
Бывалый
Барсик
Местный . .
я недавно снимал кулак правый супица болталась приетом сильно ) поставил все назад ( кулак снимал по причине высверливания болта ) ни какого гула стука и люфта после установки обратно не заметил )
lev32
Новенький
Ладавод
Новенький
вчера менял передний правый ступичный подшипник по причине сильно болтающегося колеса при открученной гайке гранаты. запрессовал сначала в кулак потом на ступицу. крутанул в руках все это дело и очень удивился: люфт какой был такой и остался. присмотрелся и заметил следующее-со стороны гранаты ступица болтается и прокручивается во внутренней обойме подшипника. понятное дело что ступицу под замену, вопрос-почему это произошло, ведь подшипник ЗАПРЕССОВЫВАЕТСЯ и на кулак и на ступицу.
Oduvan4ik1988
Бывалый
вчера менял передний правый ступичный подшипник по причине сильно болтающегося колеса при открученной гайке гранаты. запрессовал сначала в кулак потом на ступицу. крутанул в руках все это дело и очень удивился: люфт какой был такой и остался. присмотрелся и заметил следующее-со стороны гранаты ступица болтается и прокручивается во внутренней обойме подшипника. понятное дело что ступицу под замену, вопрос-почему это произошло, ведь подшипник ЗАПРЕССОВЫВАЕТСЯ и на кулак и на ступицу.
Не обращай на это внимание! с внутреней стороны обойма подшипника поджиамется шрусом, с наружной ступицей! ставь на место и катайся!
Александр_Буслаев
Новенький
Всем привет, почему то болтается ступица. Подшибник менял 3 месяца назад, не гудит. Подскажите может гайка какая открутилась?
Читайте также: