Люфт кпп шевроле лачетти
Устройство и описание КПП Лачетти. Также в этой статье рассмотрим возможные проблемы коробки передач и варианты их решения.
Коробка переключения передач Лачетти заслужила за время эксплуатации репутацию довольно надёжного механизма, хотя мега надёжной и мега удобной её назвать нельзя, так как случаи выхода её из строя встречались. Редко, но встречаются.
Механизм переключения передач в КПП Лачетти редко с чем спутаешь. Как для, хоть и бюджетной, но иномарки, тянуться для включения пятой передачи как-то не солидно. Тем более по неопытности можно легко попасть не на пятую, а на третью передачу и со всей радостью “клюнуть” руль. Сама же ручка переключения КПП Лачетти имеет довольно не маленькие люфты во все возможные стороны, как на стареньких жигулях. Но это просто моё мнение. Главное, что это не отражается на надёжности сего механизма. И это главное.
С самой же КПП на моём Лачетти за более чем 10 лет эксплуатации проблем, слава Богу, не было, за что ей огромное спасибо))) На других же машинках случались проблемы, связанные с воем на определённой скорости. На одной выла четвёртая передача в мороз ниже 15 градусов. Вой уходил после прогрева. Так этот человек и ездит уже года четыре. Хорошо, что такие морозы бывают редко, поэтому его не напрягает)))
Также стоит уделять время осмотру сальников приводов, так как падающий уровень масла в КПП через прохудившийся сальник, явно не принесёт пользу коробке.
Ну, и, конечно же, нужно следить за уровнем масла в КПП, тогда она прослужит Вам долгую службу. Как проверять, доливать и менять масло написано в этой статье
Устройство КПП Лачетти
Что такое КПП? КПП служит для изменения в широком диапазоне крутящего момента на ведущих колесах и скорости автомобиля, обеспечения возможности движения задним ходом, а также для отсоединения двигателя от трансмиссии при работе двигателя на холостом ходу.
КПП Шевроле Лачетти: 1 — кронштейн задней опоры силового агрегата; 2 — привод управления коробкой передач; 3 — картер сцепления; 4 — сапун; 5 — выключатель света заднего хода; 6 — первичный вал; 7 — сальник привода переднего колеса; 8 — пробка контрольного отверстия уровня масла.
КПП Лачетти ― двухвальная, с пятью передачами переднего хода и одной заднего, с синхронизаторами на всех передачах, кроме заднего хода. КПП объединена с дифференциалом и главной передачей.
Корпус коробки состоит из трех частей из алюминиевого сплава – картера, совмещенного с картером сцепления, промежуточного картера и задней крышки.
Первичный вал разборной конструкции, и на нем на шлицах установлен блок ведущих шестерен 1,2,3 и 4 передач, а также ведущая шестерня 5 передачи.
КПП Лачетти: 1 — задняя крышка; 2 — фиксатор для регулировки привода управления коробкой передач; 3 — крышка механизма переключения передач; 4 — шток механизма переключения передач; 5 — привод датчика скорости; 6 — нижняя крышка; 7 — сальник привода переднего колеса; 8 — промежуточный картер
Все ведущие шестерни находятся в постоянном зацеплении с соответствующими ведомыми шестернями передач переднего хода.
Шестерни переднего хода цилиндрические, косозубые, а заднего хода прямозубые.
Вторичный вал полый, чтобы подавать масло к подшипникам ведомых шестерен. На нем расположены ведомые шестерни, синхронизаторы передач и ведущая шестерня главной передачи.
Что такое синхронизатор? Синхронизатор служит для выравнивания угловых скоростей вала и свободно вращающейся на нем шестерни за счет трения между коническими поверхностями блокирующего кольца синхронизатора и шестерни. Передача включится только после выравнивания скоростей.
На каждой ведомой шестерне находится дополнительный прямозубый венец, с которым соединяется скользящая муфта синхронизатора при включении передачи. Передние подшипники валов роликовые, а задние шариковые.
Роликовые подшипники воспринимают большие радиальные нагрузки, а шариковые подшипники воспринимают как радиальные, так и осевые нагрузки.
От осевого перемещения валы удерживаются шариковыми подшипниками, установленными в промежуточном картере.
Дифференциал ― конический, двухсателлитный.
Что такое дифференциал? Дифференциал допускает вращение валов приводов передних колес с разными угловыми скоростями, что позволяет колесам при повороте автомобиля проходить разные по длине пути без проскальзывания. Это повышает устойчивость автомобиля в повороте и уменьшает износ шин.
Предварительный натяг в подшипниках регулируется вращением регулировочной гайки подшипника со стороны левого привода. К фланцу коробки дифференциала болтами крепится ведомая шестерня главной передачи.
Что такое главная передача? Главная передача предназначена для увеличения крутящего момента двигателя и его передачи к ведущим колесам. От величины передаточного отношения главной передачи зависят не только тягово-скоростные свойства автомобиля, но и расход топлива.
В коробке дифференциала КПП Лачетти установлены два сателлита и две полуосевые шестерни.
Сателлиты установлены на оси, закрепленной в коробке дифференциала. Полуосевые шестерни соединяются со шлицевыми хвостовиками внутренних шарниров приводов колес, которые фиксируются в шестернях разрезными пружинными кольцами.
По цилиндрическим поверхностям хвостовиков работают сальники, которые запрессованы в посадочные места картера сцепления.
Для исключения попадания воды и уменьшения попадания пыли в полость коробки передач ее сапун установлен в верхней части корпуса механизма переключения передач.
Что такое сапун? Сапун сообщает полость коробки передач с атмосферой. Засорение сапуна может привести к повышению давления в картере коробки при ее нагреве, что может вызвать течь масла через сальники, а также к засасыванию пыли при остывании коробки передач.
Механизм переключения передач Лачетти
Рычаг переключения передач установлен на туннеле пола и соединен с тягой управления.
Другим концом тяга управления через привод соединена с механизмом переключения передач, расположенным в коробке передач.
Как заменить сальник и шток механизма переключения передач изложено в статье Замена сальника штока выбора передач Лачетти
Составные части механизма управления переключением передач: 1 — тяга управления; 2 — рычаг переключения передач; 3 — направляющая втулка тяги; 4 — демпфер; 5 — корпус механизма; 6 — кулиса; 7 — буфер подшипника; 8 — подшипник кулисы; 9 — опора подшипника; 10 — ось рычага; 11 — шайба опоры рычага Детали привода механизма переключения передач: 1 — подшипник; 2 — входной вал; 3 — коромысло; 4 — тяга; 5 — демпфер подшипника; 6 — уплотнительное кольцо; 7 — втулка подшипника; 8 — ось коромысла; 9 — выходной вал
Желаю, чтобы Ваше общение с КПП Лачетти сводилось только к проверке уровня масла.
Все начинается с Люфта А вот чем может закончится Сейча с приведу пример описаный мной на другом форуме.
Всё было нормально, передачи включались легко и чётко, и в один прекрастный момент перестала включаться 2-я. Именно только вторая, все остальные передачи как и раньше включались нормально. Если сказать правильно, то она не то что бы совсем перестала включаться, иногда включалась, иногда нет. Такое ощущение, что нопадаешь на какой-то ступор, который и не даёт её включить.Методом ощупывания, подёргивания и т.д. был определён люфт в раёне вилки (карданного шарнира)
Уменьшено до 80%
1525 x 1440 (319,61 килобайт)
Сняв, так называемый штифт, который соеденяет указаный шарнир, я прозрел.
Уменьшено до 75%
1564 x 828 (171,84 килобайт)
Как эти передачи вообще включались с таким износом, особенно в нижней части этого штифта.
В связи с тем, что был в далеке от цивилизации, и подобного девайса в той местности не найдёшь, было решено исходить из того, что есть. Болт с длинной резьбой, диамеетром 8 мм. был обрезан до необходитой длинны. Со стороны среза надфилем убрано до необходимого диаметра, пропилена канавка для фиксатора.
Все поменял а именно Штифт Вилку толкатель там были тоже уже разбиты отверстия и саму втулку крестовину в которую собственно и входит штифт, она выполняет роль корданчика, к стати эта крестовинка не продается отдельно в каталоге запчастей для Лачети у нас стоит Опелёвская коробка и в опелёвском каталоге есть эта крестовинка я так её и заказывал. Так вот всё заменил люфты пропали и передачи стали включатся отлично. КРОМЕ второй она так и не включается как сказали на сто пипец Синхронизатору.
Лечили мою коробку три дня. С начало сняли с машины. В скрытие показало что на валу в самой коробке был заусениц. Уж откуда он там взялся не понятно, но он там был, может заводской брак а может и в процесе эксплуатации от чего то появился. Короче Этот заусениц частично разрушил синхронизатор 2й передачи. Удалили этот заусениц заменили синхронизатор. Поставили назад коробку предварительно на снятой пробовали переключать передачи все работало. Поставили передачи переключаются а привода на колёса нет. Я не стал ждать приехал наследующий день. Что они делали не знаю но привод появился. И передачи переключаются и нет люфтов рычага переключения. Только вот теперь появилась проблема с включением 3 передачи конечно не такая как была со второй но все же стала включатся хуже чем раньше. Может связано с новым синхронизатором или с регулировками кулисы или просто бонально с морозами ХЗ. Предяву я конечно сервису кину но делать пока не буду поезжу недельку посмотрю что и как. Если приработается и морозы спадут там и посмотрим.
Влт примерно такая история Собрана из двух но все про одну проблему с Люфтом ичто из этого выходит если вовремя не спахвотится.
С первого дня приобретения автомобиля я заметил небольшой люфт в ручке переключения передач. Спустя полтора года эксплуатации данного автомобиля этот люфт перерос в небольшое дребезжание при пуске двигателя. Сегодня решил этот недостаток попытаться устранить.
Чтобы было удобнее добраться к самому механизму переключения передач, снял центральный пластмассовый кожух.
Извлечь саму ручку из механизма оказалось совсем не сложно:
Маленькой отвёрткой снял уплотнительное резиновое кольцо на конце ручки, в паз где сидит резинка подмотал узкую полоску изоленты — три витка, поле чего одел резинку на место.
После проделанных манипуляций, обильно смазал все шарниры и трущиеся места литолом и установил ручку на место.
Ремонт салона Шевроле Лачетти Моторчик печки
Ремонт салона Шевроле Лачетти Подогрев сидений 2
Ремонт салона Шевроле Лачетти Ремонт подлокотника
Ремонт салона Шевроле Лачетти Lacetti: Устранение свиста вентилятора печки
Механическая коробка передач Шевроле Лачетти вызывает нарекания редко, да и при своевременном обслуживании и замене масла почти все передачи включаются чётко и тихо. Конструкцию её сложно назвать новаторской, но в регулировках и обслуживании она довольно проста. Как отрегулировать кулису на Шевроле Лачетти, что для этого нужно и когда необходима регулировка, разбираемся вместе.
Когда необходимо регулировать кулису на Шевроле Лачетти
Основная проблема бюджетных автомобилей — частое использование недорогих материалов.
А это ведёт за собой некорректную работу всего узла или агрегата. В приводе КПП Лачетти установлена масса пластиковых втулок, фиксаторов и переходников. Они со временем изнашиваются, переключение передач становится нечётким и шумным, некоторые скорости могут не включаться и вовсе.
Признаки
Первый признак того, что кулису КПП нужно регулировать — увеличенный люфт и включение передач с усилием.
Также регулировка будет необходима в тех случаях, когда входной вал привода и тяги, скажем, при после демонтажа коробки. Регулировка может и не решить всех проблем, однако у коробки появится более внятное управление.
Замена кулисы
Более радикально повлияет на поведение КПП замена кулисы или замена пластиковых втулок, защёлок и фиксаторов на полиуретановые, но на рынке запасных частей они не появляются. Поэтому отрегулируем кулису своими руками, благо, это займёт от силы 20–30 минут.
Регулируем кулису на Шевроле Лачетти
Смысл регулировки заключается в том, чтобы установить вал управления КПП и кулису в первоначальную позицию друг относительно друга.
Для проведения работ понадобятся:
- сверло диаметром 5 мм;
- ключ на 12;
- набор отвёрток.
Теперь можно приступать к регулировке.
- Устанавливаем рычаг коробки передач в нейтральное положение.
- Открываем капот и находим место фиксации приводного вала коробки и привода тяги.
Место фиксации отмечено стрелочкой.
Хомут и его ослабление ключом на 12.
Фиксатор отмечен стрелочкой.
Должно быть так.
Проверка регулировки
Проверяем качество регулировки, запустив двигатель и включая передачи поочерёдно.
При необходимости регулировка повторяется. Таким образом можно быстро и самостоятельно отрегулировать кулису КПП на Лачетти.
МКПП Шевроле Лачетти нареканий вызывает редко, а при своевременном обслуживании и замене масла почти все передачи переключаются четко и бесшумно. Его дизайн сложно назвать инновационным, но он достаточно прост в настройке и обслуживании. Как отрегулировать балансир на Шевроле Лачетти, что для этого нужно и когда нужна регулировка, давайте выясним вместе.
Когда необходимо регулировать кулису на Шевроле Лачетти
Основная проблема дешевых автомобилей - частое использование недорогих материалов.
А это приводит к некорректной работе всего агрегата или агрегата. В трансмиссии КПП Лачетти установлено множество пластиковых втулок, хомутов и переходников. Они со временем изнашиваются, переключения передач становятся нечеткими и шумными, некоторые скорости могут вообще не включаться.
Признаки неисправности кулисы Лачетти
Первым признаком того, что рычаг переключения передач необходимо отрегулировать, является увеличенный люфт и переключение с усилием.
Кроме того, регулировка потребуется в тех случаях, когда приводной и ведущий первичный валы, например, после разборки коробки. Регулировка может не решить всех проблем, но в коробке будет более понятная галочка.
Замена кулисы
Замена крыльев или замена пластиковых втулок, защелок и защелок на полиуретановые более кардинально повлияет на поведение коробки передач, но на рынке запчастей они не появляются. Поэтому мы своими руками настроим сцену, благо это займет максимум 20-30 минут.
Регулируем кулису на Шевроле Лачетти
Смысл регулировки - установить вал привода переключения передач и коромысло в исходное положение относительно друг друга.
Для выполнения работы вам потребуются:
- сверло диаметром 5 мм;
- ключ на 12;
- набор отверток.
Теперь можно приступить к настройке.
- Установите рычаг переключения передач в нейтральное положение.
- Открываем капот и находим место крепления карданного вала КПП и трансмиссии.
Место фиксации отмечено стрелкой.
Зафиксируйте его и ослабьте гаечным ключом на 12 мм.
Защелка отмечена стрелкой.
Так и должно быть.
Проверка регулировки
Качество регулировки проверяем запуском двигателя и включением передач по очереди. При необходимости регулировку повторяют. Таким образом, вы можете быстро и самостоятельно отрегулировать баланс переключения передач на Lacetti.
Видео о замене кулисы КПП на Шевроле Лачетти
Читайте также: