Люфт кардана иж ода
Карданная передача: 1 - эластичная муфта; 2 - болт крепления эластичной муфты к фланцу; 3 - крастоеина; 4 - сальник; 5 - стопорное кольцо; 6 - подшипник крестовины; 7 - гайка; в - фланец эластичной муфты; 9 - сальник; 10 - обойма сальника; 11 - кронштейн безопасности; 12 - болт крепления кронштейна к промежуточной опоре; 13 - передний карданный вал; 14 - кронштейн промежуточной опоры; 15 - промежуточная опора; 16 - вилка переднего карданного вала; 17 - задний карданный вал; 18 - вилка заднего карданного вала; 19 - фланец ведущей шестерни главной передачи; 20 - гайка; 21 - болт крепления вилки.
Описание конструкции
Кругяший момент от вторичного вала коробки передач передается на эластичную муфту, от нее - посредством шлицевого соединения - на передний карданный вал, от переднего карданного вала через карданный шарнир - на задний карданный вал и от него через другой карданный шарнир - на фланцевую вилку, соединенную с ведущей шестерней главной передачи. Для гашения вибраций задний конец переднего карданного вала установлен в промежуточной упругой опоре, связанной с кузовом.
Передние карданные валы на автомобилях с разными коробками передач не взаимозаменяемы: на автомобиле, оснащенном коробкой передач Иж-2126, передний карданный вал на 30 см длиннее, чем на автомобиле с коробкой ВАЗ-21074.
Карданный вал представляет собой тонкостенную стальную трубу.
У переднего карданного вала с двух сторон приварены шлице вые наконечники. На передний шлицевой наконечник надет фланеи эластичной муфты, на задний - вилка карданного шарнира. Шлицевое соединение фланца эластичной муфты уплотнено сальником, поджатым обоймой. Для пополнения смазки в шлицевом соединении во фланце эластичной муфты имеется отверстие с пробкой. Через каждые 30 тыс. км пробега шлицевое соединение смазывается смазкой Фиол-2У или Фиол-1.
Эластичная муфта состоит из шести стальных вкладышей, соединенных резиновыми перемычками. За счет своей упругости муфта гасит рывки в трансмиссии автомобиля. Эластичная муфта крепится к фланцу вторичного вала коробки передач тремя болтами, пропущенными сквозь отверстия во вкладышах. Три других отверстия служат для крепления муфты к фланцу переднего карданного вала.
К торцам заднего карданного вала приварены вилки карданных шарниров.
Карданный шарнир состоит из крестовины с подшипниками, соединяющей две вилки друг с другом. Крестовина имеет четыре шипа, на которые надеваются корпуса подшипников с иглами (тонкими роликами). В проушинах вилок корпуса подшипников фиксируются стопорными кольцами. Для защиты от грязи подшипник уплотнен сальником, надетым на шип крестовины.
Карданная передача балансируется на специальном стенде; дисбаланс устраняется приваркой балансировочных пластин к трубам карданных валов.
При рассоединении частей карданных валов необходимо краской или кернером отметить их взаимное расположение, чтобы при сборке установить на прежние места. Карданные валы необходимо отбалансировать заново (или заменить) при потере балансировочных пластин, деформации, замене деталей карданной передачи. Дисбаланс карданной передачи приводит к заметным вибрациям на высоких скоростях. Сильный дисбаланс может вызвать разрушение карданной передачи и соседних агрегатов.
Видео про "Карданная передача" для Иж Ода
DTT Motorsport ИЖ 2126 турбо - тестируем новый кардан Ремонт кардана, устранение вибрации на отечественном авто. Кардан рулевого вала на ИЖ Ода 2126 2127 2717 2126 3422200 Россия hd720Карданный шарнир разбираем для замены крестовины в сборе с подшипниками.
Снимаем карданную передачу (см. "Снятие карданной передачи" ).
Операции по разборке переднего и заднего карданных шарниров аналогичны - показываем на примере переднего карданного шарнира.
Кернером помечаем вилки шарнира так, чтобы при сборке расположить их в том же положении.
Молотком обстукиваем корпуса подшипников крестовины для того, чтобы стопорные кольца обрели подвижность в проточках корпусов.
Отверткой сдвигаем стопорное кольцо.
. и вынимаем его из проточки корпуса подшипника.
Расположение на корпусе подшипника проточки под стопорное кольцо (для наглядности подшипник снят).
Аналогично снимаем три других стопорных кольца.
Для выпрессовки подшипника.
. опираем проушину вилки переднего карданного вала о цилиндрическую оправку (при выпрессовке подшипник должен свободно проходить внутрь оправки).
Через выколотку из мягкого металла наносим удары по вилке заднего карданного вала.
. выпрессовывая подшипник из проушины вилки переднего карданного вала.
Переворачиваем шарнир на 180° и опираем другую проушину вилки переднего карданного вала об оправку.
Нанося молотком удары по бородку, вставленному в отверстие шипа крестовины.
. выпрессовываем другой подшипник из проушины вилки переднего карданного вала.
Выводим шипы крестовины из проушин вилки.
Опираем проушину вилки заднего карданного вала об оправку.
Нанося молотком удары через выколотку по донышку корпуса подшипника.
. выпрессовываем противолежащий подшипник из проушины вилки.
Выводим крестовину (с оставшимся на шипе одним подшипником) из проушин вилки.
Перед установкой новой крестовины в сборе с подшипниками и саль-
В тисках с накладками губок из мягкого металла запрессовываем подшипник в проушину вилки заднего карданного вала заподлицо с ее внутренним торцом.
Вставляем один шип крестовины в противоположную проушину (в ту, где подшипник отсутствует).
. а другой шип - в подшипник.
Вставляем другой подшипник в проушину.
. и в тисках с накладками губок из мягкого металла запрессовываем подшипники в проушины вилок.
. до выхода проточек под стопорные кольца на корпусах подшипников из-под внутренних торцов проушин. В процессе запрессовки покачиванием контролируем легкость вращения крестовины в подшипниках.
Устанавливаем стопорные кольца в проточки корпусов подшипников.
Снимаем с шипов крестовины два других подшипника. Запрессовываем подшипник в проушину вилки переднего карданного вала.
Ориентируя вилки карданных валов по меткам (см. фото 1).
. вставляем один шип крестовины в проушину вилки переднего карданного вала.
После сборки карданного шарнира наносим удары молотком с пластмассовым бойком по вилкам для того, чтобы выбрать зазоры между внутренними торцами вилок и торцами стопорных колец.
Проверяем легкость движения вилок карданных валов.
Видео про "Разборка карданного шарнира" для Иж Ода
Как заменить крестовины карданного вала. Кардан рулевого вала на ИЖ Ода 2126 2127 2717 2126 3422200 Россия hd720 Замена крестовины и подвесного подшипника ВАЗ КЛАССИКА № 40.
Карданная передача состоит из двух трубчатых карданных валов, соединенных между собой карданным шарниром.
Рис. 3.56. Карданная передача : 1, 39 – болты соединительные; 2 – муфта эластичная; 3 – втулка центрирующая; 4 – фланец; 5 – фланец в сборе; 6 – пробка; 7, 37 – гайки; 8 – сальник; 9 – обойма сальника; 10 – кронштейн безопасности; 11 – вал карданный промежуточный; 12 – поперечина опоры; 13 – кольцо; 14 – опора промежуточная; 15 – подшипник; 16 – кольцо стопорное; 17 – отражатель; 18 – вилка; 19 – гайка; 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27 – элементы крепления кронштейна безопасности и поперечины опоры; 28 – гайка; 29 – фланец; 30 – болт; 31, 32, 33, 34 – крестовина с подшипниками; 35 – кольцо стопорное; 36 – вал карданный; 38 – шайба
Промежуточный карданный вал 11 (рис. 3.56) соединен с вторичным валом коробки передач через эластичную муфту 2 и фланец 4, перемещающийся вдоль карданного вала на шлицах. Задний конец промежуточного карданного вала установлен в промежуточной опоре 14, прикрепленной к поперечине 12.
Задний карданный вал 36 соединен через карданный шарнир и фланцевую вилку 29 с ведущей шестерней главной передачи. Карданный шарнир состоит из крестовины 31, соединяющей две вилки, корпусов игольчатых подшипников 34, сальников 32, надетых на полые шипы крестовины, и стопорных колец 35.
Балансировка карданной передачи достигается приваркой балансировочных пластин, совмещением рисок на фланце 4 муфты и на конце промежуточного карданного вала 11.
Передний карданный вал на автомобиле с коробкой передач ВАЗ короче на 30 мм карданного вала, установленного на автомобиле с коробкой передач мод. Иж-2126 (поскольку вазовская коробка длинее ижевской).
В случаях полной или частичной разборки карданной передачи рекомендуется проверить состояние шипов крестовины игольчатых подшипников, эластичной муфты, промежуточной опоры, подшипника промежуточной опоры, наличие радиального зазора в подвижном шлицевом соединении (около эластичной муфты) и неподвижном шлицевом соединении (около промежуточной опоры).
3. Отверните гайки крепления кронштейна 10 (см. рис. 3.56) безопасности к полу кузова и снимите кронштейн.
4. Установите стяжной хомут (технологический) на эластичную муфту 2 и, проворачивая вал, отверните гайки болтов крепления муфты к фланцу, снимите болты, а затем стяжной хомут.
5. Отверните гайки болтов крепления заднего карданного вала к фланцу ведущей шестерни главной передачи заднего моста.
6. Отверните болты крепления промежуточной опоры 14 к кронштейну кузова и снимите карданную передачу в направлении передней части автомобиля.
Для того чтобы после ремонта установить на прежние места сопрягаемые детали и минимально разбалансировать карданную передачу при ее ремонте, перед разборкой промаркируйте взаимное положение деталей.
1. Легко ударяя молотком через медную или алюминиевую оправку по донышку корпуса каждого игольчатого подшипника, снимите отверткой стопорные кольца.
Рис. 3.57. Выпрессовка игольчатого подшипника карданного шарнира: 1 – упор; 2 – вилка карданного шарнира; 3 – скоба; 4 – вилка фланцевая
2. Установите крестовину со стороны переднего вала так, чтобы нижнее ушко вилки 2 (рис. 3.57) опиралось на упоры 1, и с помощью пресса, нажимая через скобу 3 и вилку, выпрессуйте игольчатый подшипник из нижней проушины. Затем поверните крестовину с вилками на 180°, вставьте ее снова в приспособление и выпрессуйте второй подшипник той же вилки.
3. Разъедините вилки карданного вала. Наденьте игольчатые подшипники на свободные шипы крестовины, вставьте вилку в приспособление так, чтобы нижняя проушина опиралась на упоры 1, и с помощью пресса, нажимая через скобу 3 и корпус подшипников на крестовину, выпрессуйте нижний, а затем верхний подшипники.
Рис. 3.58. Святие вилки с переднего карданного вала: 1 – съемник; 2 – рычаги съемника; 3 – вилка переднего карданного вала; 4 – передний карданный вал
6. После разборки шарниров карданной передачи отверните гайку 19 (см. рис. 3.56) крепления вилки 18 карданного шарнира к переднему валу. Снимите вилку съемником 1 (рис. 3.58).
Рис. 3.59. Снятие промежуточной опоры с переднего карданного вала: 1 – промежуточная опора; 2 – шлицевый конец переднего карданного вала; 3 – пуансон пресса; 4 – подкладные полукольца
7. Под прессом с помощью подкладных полуколец 4 (рис. 3.59) снимите с переднего вала промежуточную опору в сборе с подшипником и отражателем.
Рис. 3.60. Снятие подшипника с промежуточной опоры: 1 – планка; 2 – лапки; 3 – съемник; 4 – захваты; 5 – промежуточная опора
8. Для разборки промежуточной опоры снимите стопорное кольцо, затем съемником 3 (рис. 3.60) выпрессуйте подшипник из опоры.
Установите передний вал на стенд и, проворачивая вал, проверьте биение: на трубе на расстоянии (180±10) мм от сварного шва со стороны переднего конца оно не должно превышать 0,3 мм, на переднем конце около шлицевой части – 0,2 мм.
Установите задний вал на стенд и, проворачивая вал, проверьте его биение на трубе на расстоянии (400±10) мм от сварочного шва с любой стороны вала. Биение не должно превышать 0,3 мм. Если биение больше, выполните правку валов под прессом. При большом биении замените вал.
Проверьте состояние корпусов подшипников, игл, шипов крестовин и сальников. При износе или повреждении любой детали шарнира замените крестовину в сборе с подшипниками.
Проверните в обоих направлениях внутреннее кольцо, прижав его к наружному, при этом подшипник должен вращаться плавно и без шума. Если подшипник изношен или поврежден, замените его новым.
Рис. 3.61. Уставовка подшипника на промежуточную опору: 1 – оправка; 2 – подшипник; 3 – промежуточная опора
3. Перед запрессовкой в промежуточную опору смажьте подшипник смазкой Литол-24. Для запрессовки используйте оправку 1 (рис. 3.61). Установите в проточку опоры стопорное пружинное кольцо подшипника.
Рис. 3.62. Установка промежуточной опоры на передний карданный вал: 1 – оправка; 2 – промежуточная опора; 3 – задняя часть переднего карданного вала
4. Наденьте на задний конец переднего карданного вала грязеотражатель подшипника, затем оправкой 1 (рис. 3.62) запрессуйте опору с подшипником и наденьте второй грязеотражатель.
5. Напрессуйте на вал вилку переднего карданного вала и затяните гайку ее крепления моментом 88–98 Н·м (9–10 кгс·м).
Сборку крестовин карданного вала с вилками и подшипниками проводите в соответствии с ранее сделанной маркировкой.
1. Установите на шипы крестовины сальники игольчатых подшипников и с помощью пресса и двух цилиндрических оправок (рис. 3.63) запрессуйте их попарно до упора в буртики крестовин.
5. Поместите вилку в приспособление, запрессуйте в ее проушины игольчатые подшипники (рис. 3.64), а затем установите стопорные кольца. Таким же способом запрессуйте два остальных подшипника в проушины другой вилки и установите стопорные кольца.
6. Проверьте легкость движения вилок кардана, которые должны от руки свободно, без заедания перемещаться в любой плоскости на угол не менее 15°.
При обнаружении дисбаланса проверьте балансировку карданной передачи на специальном стенде. Уравновешивание достигается привариванием металлических пластин.
Установите карданную передачу на автомобиль в обратном порядке. Гайки и болты крепления карданных валов в сборе затягивайте динамометрическим ключом моментами затяжки, указанными в приложении 1.
Началось все с того, что после длительной летней спячки на оде, покрытой толстым слоем пыли, слегка подклинил движок. Снежок к тому времени уже упал, а резина сзади стояла летняя-летняя, лысая при лысая. Вообщем кое как стянули ее со стоянки и потащили на тросе в гараж. По дороге все отклинило и дальше ода добралась уже своим ходом.
Дрифтить так дрифтить подумал я — снял заднюю крышку моста, вычистил масло, взял в руки сварку и заварил таки дифференциал. Короткий тест драйв, после которого стало ясно, что с заваркой контроля и управляемости стало гораздо больше, особенно это стало чувствоваться при дрифте на неоднородном покрытии (лед-снег-асфальт). Машина точно едет туда куда ты ее направляешь и с таким углом — которым тебе нужен. Познав новые возможности ИЖа, стало ясно, что теперь надо сделать правильный выворот и развал колес.
Да не тут то было! Мост ижа после заварки стал испытывать большие нагрузки и завыл еще сильнее. В один прекрасный зимний день в задней части раздался сильный щелчек, потом хруст и мост взвыл еще сильнее. После вскрытия — огромный люфт и выработка главной пары, в нескольких местах отскочила сварка (Особое внимание к заварке редуктора — его надо хорошенько прогреть, если электродами то не меньше 3ки)
После тщетных попыток отрегулировать главную пару Иж встал в гараже и это в разгар зимы, а что делать редуктор выл так что на машине тяжело было просто ездить, не то что дрифтить.
И так было несколько вариантов:
1 Заменить главную пару — 7000р,
2 Заменить мост на б.у. от иж 2126 — 17000р,
Оба варианта отпали из-за высокой цены, да и смысла нет. При таких нагрузках все равно, рано или поздно главная пара накроется и загудит.
Оставался третий вариант — поставить мост от другой машины. Но от какой?
На драйве и многих других форумах я не нашел альтернативы кроме как ставить редуктор и подвеску от бмв. Но это весьма затратно, много переделок по подвеске, да и места в гараже маловато для таких глобальных работ.
Неожиданно подвернулся мост от классики — знакомый сдавал шестерку в утиль. Почему бы и нет? — Подумал я. Мост почти такой же только уже на 20 мм с каждой стороны и редуктор смещен по центру — и тот, и тот вопрос решаем.
Болгарку в руки! С одовского моста были спилены крепления амортизаторов, поперечной тяги, верхних тяг, нижние крепления тяг совпали с классическими. После этого все приваривалось на чулок вазовского моста (полуавтоматом, варили примерно, наглазок). На кардан обратно приварили вазовский флянец с крестовиной, укоротив кардан на 15 мм. На полуосях установил шпильки 70 мм под праствки 30 мм сделанные из болтов гбц 2108 старого образца (изнутри приварены к плоскости полуоси). Переделаны рычажки ручника ВАЗ, под одовский тросик. Редуктор заварил сразу. Проточены тормозные барабаны, новые тормозные цилиндры. Пересверлены крепления топливного бака, бак смещен максимально влево, с правой стороны аккуратно киянкой и кувалдой бак деформировал — что бы сделать зазор от кардана.
Задний мост Иж Ода
Задний мост: 1 — ось сателлитов; 2 — сателлиты; 3 — шестерни полуоси; 4 — упорные шайбы; 5 — подшипники дифференциала; 6 — регулировочные гайки; 7 — стопорная пластина; 8 — шайба; Э — болт крепления стопорной пластины; 10 — балка заднего моста; 11 -сальник полуоси; 12 — полуось; 13 — запорная втулка; 14 — подшипник полуоси; 15 — упорная втулка; 16 — пластина полуоси; 17 — пробка заливного отверстия; 18 — болт крепления крышки картера заднего моста; 19 — шайба; 20 — крышка картера; 21 — прокладка крышки; 22 — крышка подшипника; 23 — болт крепления крышки подшипника; 24 -шайба; 25 — сапун; 26 — болт крепления ведомой шестерни; 27 — шайба; 28 — коробка дифференциала; 29 — ведомая шестерня главной передачи; 30 — ведущая шестерня главной передачи; 31 — задний подшипник ведущей шестерни; 32 — регулировочная прокладка; 33 — распорная втулка; 34 — передний подшипник ведущей шестерни; 35 — упорная шайба; 36 — сальник ведущей шестерни; 37 — фланец ведущей шестерни; 38 — шайба; 39 — гайка фланца ведущей шестерни; 40 — пробка сливного отверстия.
Задний мост — ведущий. Он содержит неразрезную балку, состоящую из картера главной передачи, в который запрессованы и дополнительно закреплены сваркой два трубчатых кожуха полуосей. К кожухам приварены кронштейны крепления штанг и амортизаторов и опорные чашки пружин задней подвески. К торцам кожухов приварены фланцы для крепления тормозных щитов и пластин полуосей.
Главная передача — гипоидная, ее шестерни специальным образом подобраны, поэтому заменять их можно только парой.
При установке новых шестерен главной передачи или замене подшипников ведущей шестерни необходимо правильно подобрать толщину пакета регулировочных прокладок, установленных в горловине картера главной передачи под наружным кольцом заднего подшипника ведущей шестерни. Толщина этого пакета определяется следующим образом. Из величины измеренного монтажного размера (см. "Разборка и сборка редуктора заднего моста" ) вычитаем номинальный. Номинальный монтажный размер рассчитывается так: из теоретического монтажного размера, равного 53,4 мм, вычитаем (с учетом знака) отклонение (поправку), нанесенное электрографом на торцы ведомой и ведущей шестерен.
Маркировка на ведущей шестерне.
Маркировка на ведомой шестерне.
При затяжке гайки фланца ведущей шестерни и деформации распорной втулки в подшипниках ведущей шестерни возникает предварительный натяг, который контролируют динамометрическим ключом, измеряя момент сопротивления проворачиванию ведущей шестерни (момент трения в подшипниках). Величина момента проворачивания должна находиться в пределах 0,15-0,25 кгс·см.
Боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи, измеренный по нормали к профилю зуба ведомой шестерни (см. "Разборка и сборка редуктора заднего моста" ), должен находиться в пределах 0,15-0,17 мм.
В горловине редуктора установлен сальник, работаюший по поверхности фланца. Между подшипником и фланцем установлен маслоотражатель. Подтекание масла из-под гайки крепления фланца указывает на ослабление ее затяжки. Эксплуатация автомобиля с незатянутой гайкой фланца ведущей шестерни может привести к поломке главной передачи.
Ведомая шестерня главной передачи крепится к фланцу коробки дифференциала специальными болтами с пружинными шайбами. Коробка дифференциала вращается в двух конических подшипниках. Их предварительный натяг, а также боковой зазор между зубьями шестерен главной передачи регулируются гайками, завернутыми в разъемные постели подшипников. Полуосевые шестерни установлены в цилиндрических гнездах коробки дифференциала и опираются на нее через опорные шайбы. Эти шайбы подбираются по толщине так, чтобы зазор между зубьями сателлитов и полуосевых шестерен был в пределах 0-0,3 мм. Сателлиты установлены на оси и находятся в постоянном зацеплении с полуосевыми шестернями.
Полуоси — разной длины (левая — более длинная). Каждая полуось одним (шлицевым) концом входит в полуосевую шестерню в коробке дифференциала, а другим концом опирается на однорядный шариковый подшипник, установленный во фланце кожуха. Внутреннее кольцо подшипника зафиксировано на полуоси запорным кольцом, установленным с натягом (горячая посадка). Наружное кольцо подшипника зафиксировано пластиной, которая вместе с тормозным щитом тормоза крепится четырьмя болтами к фланцу кожуха балки заднего моста. Выходы полуосей из фланцев уплотнены сальниками.
В картер заднего моста заливают 1,3 л трансмиссионного масла класса качества GL-5 (практически — до нижней кромки заливного отверстия). Для выравнивания давления снаружи и внутри картера заднего моста служит сапун, расположенный на левом кожухе балки заднего моста. При каждом ТО проверяйте, не заклинен ли колпачок сапуна.
Видео про "Задний мост" для Иж Ода
Мост ваз на оду (Пирожок)
Делаем мост на ИЖ 2717/2126/21261
ИЖ 2126 030 5 часть
цены на запчасти
Рессоры коренные по 700р
Полиуретан 400р
серьги и передние болты 200р
Comments
А почему так задняя часть стоит, над амортизатором? У меня так же и весь амортизатор расплавился. Пустил её почти над редуктором.
БРАТАН У МЕНЯ ТОЖЕ ПИРОЖОК И 2126
у вас бак дырявый, варит опасно рядом. а мосты ваз склонны к изгибам от нагрузок.
Ненужно перегружать авто
Регулировать не пробовал? Или не потдается регулировки . Говорят от Волги ставят . Совсем не убить.
передаточные числа разные. нельзя от волги.
Какой пойдёт иж оду кардан
Что бы не люфтило, можно хвостовик подтянуть.
Амартизатор другова мадел можна ставит?
Вже 7-й рік їздю на оді 2717, міст Ваз 2102 , коробка теж 02 . Є один маленький недолік, ставлю різину "С" треться при нагрузкі по брізовиках/нішах.
А какой размер проставки?
И какая коробка стоит?
Да все красиво ! Как говорится дешево и сердито! Но есть вопросы по установке там же на оде мост смещенный в прово когда ставиш вазовский мост корданный вал достает до бака с бензином не так ли!? И разница в ширене мостов 5см надо проставки по 2.5 см точить под диски не так ли? А то будет неколея что не есть хороше!
Все отлично получается машина едет прекрасно и резину не жрет.
подскажите где приставку заказывали на кардан
У знакомого на авиационном заводе
Тоже менял знакомым мост иж ода 2126 на мост ваз. Причина: нет или дорого зч на этот мост. Пришлось аккуратно вырезать крепления с обеих мостов и вваривать одовские на жигулевский мост. Кардан тоже с двух. Один минус: надо проставки на колеса, а то цепляют колеса за пружины при больших ходах.
Почему у меня тормоза туговатые? Кто подскажет? Спасибо
Ваакум поменять надо
У меня тоже Ода. Но я ее прочностью переделал. Теперь она у меня автомат))
Есть у тебя на Оду капот?
Сладкий у тебя корчинский!
Можно поставить на кардан флянец от нивы и крестовину помоему от классики и прокатит без проставки
Диски тормозные ставь от двенашки на 14, вентилируемые встают как родные и редуктор на 39 зубьев, ну и по возможности конечно двигло 21214 для полного счастья, по мосту вообще рукодельник. Я купил уже с класическим мостом, уже как лет 6 борюсь с этой машинкой.
Что за бачёк над задним правым колесом? Для чего он нужен?
у меня такой же ржавый пироган . мост так же дико люфтит. пробег 150 000
Вот и установил я мост от жиги, едет прекрасно, только я не делал проставок, я взял кардан от жигулей и удлиннил его по размеру родного, сделать пришлось так потому что не нашёл толкового токаря, взял кусок трубы длинной 40 см. диаметр не помню, но подобрал так чтобы она плотно входила с небольшим усилием, кардан разрезал на пополам, и сделал нахлест по 7 см. на каждую сторону, выставил вилки чтобы было четко, подвесил это всё в вертикальном положении и обварил, балансировку не делал, решил попробовать так! И бля всё получилось без вибрации! Радости не было предела! Только столкнулся с другой проблемой, при большом грузе цепляет за бак соедиление хвостовика и кардана! Бак надо слегка подогнуть, я так сделал и нормально. Спасибо тебе за подробный видеоурок, с твой помощью всё получилось.
Привет подскажи что делать у меня такой же люфт в заднем мосту. Стук при торогании и щелчки были звонкие пока крестовины не поменял. У тебя стук всё равно остался?
когда будет продолжене по горелому.
Как всё чётко рассказано и снято, спасибо за видео. Случилась у меня беда, сломалась левая полуось, ну думаю херня, куплю новую да и всё, а не тут то было! Обкатали весь г.Белореченск нету! Съездили в г.Майкоп есть! Только под заказ 3900! Я вахуй! Решил ставить жиговскии мост, так как остался от прежней машины, и запчасти найти не проблема, мотор у меня 06, кпп5 Жигулевская, теперь и мост поставлю, единственное с проставкой можно по подробнее если не сложно.
@Wladimir Ryabuhin да заменил, вопрос только увидел, но я сделал без проставок, кардан жигулёвский удленнил. Всё хочу видос снять, да времени нет.
01 Регион 01 опа земляк . Ну как заменил мост ? А то меня тоже посетила эта мысль .
Читайте также: