Луаз на шинах низкого давления своими руками
Есть в наличии ЛУАЗки 2 шт. Еще есть практически новый Шевроле Спарк (тока перевертыш) с мотором 0,8л. трехцилиндровый (как китайский 52 л.с.) с МКПП.
По чему-то шасси Луаза ни кто в расчет не брал? Почему?
Хочется четырехколесный, двухместный квадрик с цельной рамой.
Пока в голове вертится такая конструкция:
1) Два задних моста от Луаз (с блокировками)
2) Двигатель Спарк 0,8л.+МКПП
3) Подвеска стойки с пружинами
4) Рулевая рейка (гидравлика от того же спарка)
5) РК?
Запросы:
- мог переплыть броды, протоки
- ездить по лесам и болотам
Вопросы.
- в какой вес можно уложиться
- колеса какие для плавучести и чтоб трансмиссия выдержала (шаина, кф-105, кф-97) или др.
У кого какие соображения. Хотелось бы услышать мнения и Ц.У. опытных луноходчиков. Может мои задумки бред.
С уважением 4x4ural!
если понижение после двигателя делать ГП Луазика слабоваты будут.
если после ГП , колесными редукторами то вес увеличивается+Родные КР Луаза с ПЧ больше 2,0 не бывают., (штатно КР ПЧ 1,297)тоже слабоваты будут.
Сам примерно такую же схему думал, но теперь понимаю слабовато как-то получается для больших колес. Ненадежно.ИМХО
не на правах опытного луноходчика, но как тот кто пытался просчитать подобный квадрик
колеса под такой формат СБХ лучше БЕЛ79 не придумать ИМХО потому что предложенная трансмиссия потянет, общие габариты ТС будут вменяемые и объем колес достаточный
РК - не нужное усложнение и утяжеление трансмиссии и всего ТС (опять же ИМХО и ВМ на своих квадриках без РК обходится )
с вашими пожеланиями по ТТХ и предложенными мной колесами, если Вы уложитесь в 500кг сухого веса, то это будет маленький подвиг!
на самом деле реально будет уложиться кило в 600 ИМХО
но с двумя наездниками (напомню: на БЕЛ-ках) такой квадрик будет иметь положительную плавучесть, но явно ниже пол-колеса.
вопрос: руль планируете автомобильный или хотите адаптировать под мото (как на квадриках)?
Советские инженеры активно экспериментировали с различными типами движителей. В этой статье я расскажу об испытаниях колес низкого давления особой конструкции, которые проводились в СКБ ЗИЛ конце 80-х годов.
Колеса низкого давления имеют ряд существенных преимуществ перед обычными. За счет большей площади опоры такие колеса создают малое давление на грунт, обеспечивают плавучесть и высокую плавность хода.
Такие колеса хорошо бы пригодились для транспортных средств осуществляющих поисково-спастельные работы в труднодоступных районах нашей страны. Имея богатый опыт в проектировании различных вездеходов, в 1989 году СКБ ЗИЛ принимается за разработку колес низкого давления для техники массой до 2 тонн.
Конструкция
В качестве испытательной платформы выбрали полноприводный автомобиль амфибию ЛуАЗ-967М . На него были установлены специальные колеса, которые представляли собой пневматическую камеру И-159 в капроновой обвязке с алюминиевым каркасом. К ступице автомобиля колесо крепилось через специальный фланец переходник.
С установленными колесами масса ЛуАЗа возросла с 820 до 860 кг. Дорожны просвет увеличился с 285 до 500 мм, а колея до 2560 мм! Высота машины по кромке стекла составляла 1815 мм. Внешне вездеход выглядел весьма необычно и производил впечатление.
Испытания
Испытания машины начались осенью 1989 года и проходили в Крыму при температуре от -3 до +5 градусов. Проходимость сравнивалась с ЛуАЗ-967М в стандартном исполнении и на новых колесах, в качестве машины поддержки выступал Урал-375Н.
На заболоченных грунтах ЛуАЗ с колесами низкого давления показал абсолютное превосходство по сравнению с машиной на стандартных колесах. Уверенно двигаясь по мягкому грунту, вездеход практически не оставлял следов. Единственное затруднение возникало при преодолении илистых подъемов крутизной больше 20 градусов. Сказывалось отсутствие грунтозацепов.
На плаву вездеход держался уверенно, на испытаниях в общей сложности по спокойной воде машина прошла более 1 километра и могла самостоятельно выходить на берег даже в заболоченных местах. При волнении эксплуатацию машины признали опасной, ЛуАЗ погружался по половину колес и вода заливала кузов.
В том же году испытания были завершены, как успешные. Специалисты ЗИЛ установили, колеса низкого давления на ЛуАЗ-967М в значительной степени повышают проходимость, уменьшают удельное давление на грунт в 5 раз и практически не разрушают верхний растительный слой.
Главным недостатком являлось увеличение нагрузки на трансмиссию и подвеску автомобиля, что приводило к преждевременной их поломке.
Весьма необычный ЛуАЗ не правда ли? Если Вам понравился материал ставьте палец 👍 вверх и подписывайтесь на канал.
Ремонт и тюнинг автомобиля ЛуАЗ-969 своими руками.
Всем привет! Всегда мечтал о машине с повышенной проходимостью. И вот я счастливый обладатель автомобиля ЛуАЗ-969, 1989 года выпуска, в народе называется “Волынянка”.
После покупки, отремонтировал, сделал небольшой тюнинг. Из доработок: двигатель заменил, поставил двигатель 1.6 от ВАЗ-2106.
Установка двигателя ВАЗ.
Установил карданы вместо полуосей, вакуумный усилитель тормозов и передние дисковые тормоза, гидроусилитель руля и поставил понижение в бортовых редукторах.
Автор: Сергей. г. Запорожье.
Авто самоделка – ЛуАЗ на гусеничном ходу, интересное решение для любителей бездорожья.
Отечественный внедорожник ЛуАЗ, обладает достаточно высокой проходимостью в условиях бездорожья, но один умелец, решил пойти ещё дальше и установил гусеницы на свой ЛуАЗ. Что из этого вышло, можно посмотреть на этих фото.
Автор, установил на автомобиль, гусеничный модуль, который крепится к стандартным элементам внедорожника и не требует каких-либо конструктивных переделок шасси.
В этой конструкции, роль ведущей звезды, играет автомобильный диск с наваренными зубьями, который прикручивается к штатному ведущему заднему колесу. Посередине машины добавлен направляющий каток. Сама гусеница представляет собой доработанные ремни от комбайна, а траки сделаны из обычного профиля, распиленного вдоль.
На передние колёса, устанавливаются дополнительные грунтозацепы. Они сделаны из обычного штампованного автомобильного диска с наваренными пластинами. Такая конструкция не только должна повысить проходимость, но и обеспечить лучшую управляемость в грязи.
В результате такой переделки, ЛуАЗ превратился в настоящий гусеничный вездеход-болотоход.
Читайте также: