Лопнул шланг антифриза шевроле круз
Не такая уж редкая неисправность, как течь патрубков радиатора, которая большинстве случаев, если сделать небольшой анализ, лежит на совести самого владельца. Резиновый патрубок имеет многослойную структуру к тому же рассчитан для достаточно высокой температуры.
Стало быть, ничего не может произойти враз с исправным, скажем еще вчера патрубком. Этому обязательно что-то предшествовало, чему хозяин или мастер, обслуживающий автомобиль мало уделил внимания. Советы бывалых водителей всегда рассчитаны для предупреждения аварийной ситуации уже в последнем случае, дают советы как из нее выйти достойно, сохранив при этом двигатель.
Последствия и причины
Эта простая с виду ситуация, как лопнувший шланг радиатора, таит серьезную угрозу для двигателя. При утечки охлаждающей жидкости, мгновенно поднимается температура двигателя, что связано с потерей охлаждения цилиндров, где температура достигает более 2000 градусов Цельсия.
Последствия перегрева могут закончиться капитальным ремонтом двигателя с заменой дорогих сегодня деталей. Поэтому состоянию резины системы охлаждения необходимо уделять повышенное внимание.
Опыт эксплуатации автомобилей свидетельствует о том, что 50% водителей, безразличны подкапыванию или запотеванию шлангов охлаждения, подливая постоянно жидкость расширительного бачка. Опасность может подстерегать по нескольким причинам. Это может быть усталостный износ, естественный при многолетней эксплуатации, не затянутый или неисправный хомут, или пережатый хомут, что собственно еще опаснее.
Пережатый хомут подрезает первый слой шланга, нарушая тем самым его целостность, когда произойдет внезапный разрыв, ведомо только самой резине. Лопнувший патрубок радиатора, сообщит о себе повышением температуры на щитке приборов или обильным паро выделением из- под капота автомобиля. Однозначно в подобной ситуации необходимо заглушить двигатель не запускать его до устранения неисправности.
Советы бывалых водителей
Если патрубок радиатора уже ранее под резался, то он будет явно коротким, при повторной обрезке. В этом случае можно подмотать под шланг слой резины, одеть, поврежденный патрубок на место, сверху также слой резины перекрыть жестяной полоской, скажем от банки из-под пива или сока.
Сверху поставить хомут, и если даже после этого будет частичное подкапывание, вам, тем не менее, удастся добраться до дома или ближайшей мастерской. В случае, если патрубок не лопнул, а его сорвало с места, то либо был неисправен или не затянут хомут, либо это произошло от попадания газов систему охлаждения. Это самый тяжелый случай и вам придется воспользоваться услугами эвакуатора, так как вероятнее всего пробило прокладку головки блока (при условии исправного клапана крышки расширительного бачка).
Для новых авто проблема лопнувшего шланга не так актуальна, так как новые шланги служат без проблем не менее трех лет, и есть резон делать замену сразу всех патрубков на машинах, с достаточным пробегом. Для замены не всегда удается найти патрубок радиатора оригинальный, но выпускаемый ассортимент отечественным автопромом настолько велик, что можно подобрать близкий аналог.
Отзыв автовладельца
Согласен с автором статьи, что всегда можно найти выход из создавшего положения, чему немалой степени содействуют советы бывалых автомобилистов. Люди делятся своим опытом, описывают неординарные ситуации, которые другим водителям могут пригодиться в дороге. Хотелось так же поделиться своим опытом, вернее как удалось выйти из подобной ситуации, опираясь на ранее прочитанные статьи на эту тему.
По дороге на дачу лопнул патрубок радиатора. Вспомнив из ранее прочитанного, что можно увеличить длину обрезанного шланга путем разрезания его пополам и вставки куска трубки, подходящего диаметра. В машине была пластиковая трубка, приготовленный для только пробуренной скважины. От него отрезали необходимый кусок (можно отрезать простым ножом), разрезали лопнувший конец шланга пополам, отрезов прорванный конец вставили отрезок пластиковой трубки.
Все обжали хомутами, собрали на место. Соединение получилось прочным надежным. Старый шланг всегда терся о крышку клапанов, а самодельный теперь вообще не касается крышки, так что менять его новым надо ли. Может это для кого-то будет новым способом выхода из положения, а кто-то освежит забытое.
Не такая уж редкая неисправность, как течь патрубков радиатора, которая большинстве случаев, если сделать небольшой анализ, лежит на совести самого владельца. Резиновый патрубок имеет многослойную структуру к тому же рассчитан для достаточно высокой температуры.
Стало быть, ничего не может произойти враз с исправным, скажем еще вчера патрубком. Этому обязательно что-то предшествовало, чему хозяин или мастер, обслуживающий автомобиль мало уделил внимания. Советы бывалых водителей всегда рассчитаны для предупреждения аварийной ситуации уже в последнем случае, дают советы как из нее выйти достойно, сохранив при этом двигатель.
Последствия и причины
Эта простая с виду ситуация, как лопнувший шланг радиатора, таит серьезную угрозу для двигателя. При утечки охлаждающей жидкости, мгновенно поднимается температура двигателя, что связано с потерей охлаждения цилиндров, где температура достигает более 2000 градусов Цельсия.
Последствия перегрева могут закончиться капитальным ремонтом двигателя с заменой дорогих сегодня деталей. Поэтому состоянию резины системы охлаждения необходимо уделять повышенное внимание.
Опыт эксплуатации автомобилей свидетельствует о том, что 50% водителей, безразличны подкапыванию или запотеванию шлангов охлаждения, подливая постоянно жидкость расширительного бачка. Опасность может подстерегать по нескольким причинам. Это может быть усталостный износ, естественный при многолетней эксплуатации, не затянутый или неисправный хомут, или пережатый хомут, что собственно еще опаснее.
Пережатый хомут подрезает первый слой шланга, нарушая тем самым его целостность, когда произойдет внезапный разрыв, ведомо только самой резине. Лопнувший патрубок радиатора, сообщит о себе повышением температуры на щитке приборов или обильным паро выделением из- под капота автомобиля. Однозначно в подобной ситуации необходимо заглушить двигатель не запускать его до устранения неисправности.
Советы бывалых водителей
Если патрубок радиатора уже ранее под резался, то он будет явно коротким, при повторной обрезке. В этом случае можно подмотать под шланг слой резины, одеть, поврежденный патрубок на место, сверху также слой резины перекрыть жестяной полоской, скажем от банки из-под пива или сока.
Сверху поставить хомут, и если даже после этого будет частичное подкапывание, вам, тем не менее, удастся добраться до дома или ближайшей мастерской. В случае, если патрубок не лопнул, а его сорвало с места, то либо был неисправен или не затянут хомут, либо это произошло от попадания газов систему охлаждения. Это самый тяжелый случай и вам придется воспользоваться услугами эвакуатора, так как вероятнее всего пробило прокладку головки блока (при условии исправного клапана крышки расширительного бачка).
Для новых авто проблема лопнувшего шланга не так актуальна, так как новые шланги служат без проблем не менее трех лет, и есть резон делать замену сразу всех патрубков на машинах, с достаточным пробегом. Для замены не всегда удается найти патрубок радиатора оригинальный, но выпускаемый ассортимент отечественным автопромом настолько велик, что можно подобрать близкий аналог.
Отзыв автовладельца
Согласен с автором статьи, что всегда можно найти выход из создавшего положения, чему немалой степени содействуют советы бывалых автомобилистов. Люди делятся своим опытом, описывают неординарные ситуации, которые другим водителям могут пригодиться в дороге. Хотелось так же поделиться своим опытом, вернее как удалось выйти из подобной ситуации, опираясь на ранее прочитанные статьи на эту тему.
По дороге на дачу лопнул патрубок радиатора. Вспомнив из ранее прочитанного, что можно увеличить длину обрезанного шланга путем разрезания его пополам и вставки куска трубки, подходящего диаметра. В машине была пластиковая трубка, приготовленный для только пробуренной скважины. От него отрезали необходимый кусок (можно отрезать простым ножом), разрезали лопнувший конец шланга пополам, отрезов прорванный конец вставили отрезок пластиковой трубки.
Все обжали хомутами, собрали на место. Соединение получилось прочным надежным. Старый шланг всегда терся о крышку клапанов, а самодельный теперь вообще не касается крышки, так что менять его новым надо ли. Может это для кого-то будет новым способом выхода из положения, а кто-то освежит забытое.
От состояния системы охлаждения в автомобиле зависит работоспособность двигателя. Наиболее опасное явление, которое может возникнуть в этой цепочке - нарушение геометрии патрубков радиатора. Автомобилисты часто отмечают, что на остывшем моторе входной или выходной патрубки сжимаются, а во время прогрева — возвращаются в исходное состояние. Рассмотрим, почему такое происходит, и можно ли решить проблему самостоятельно.
Сжатие патрубков радиатора происходит из-за неисправности клапанов крышки расширительного бачка
Для того чтобы с поверхности двигателя эффективно отводилось тепло, жидкостные системы охлаждения надежно изолируются от окружающей среды. Они способны выдерживать давление от 1.2 до 2 и более атмосфер. Это необходимо для того, чтобы исключать закипание охлаждающей жидкости, когда температура достигает 100 градусов. При высоком давлении различные марки антифриза могут закипать при температуре 107 — 120 градусов. В системе охлаждения нет технических средств, которые могли бы повышать давление. Нужный показатель достигается при помощи естественного увеличения объема нагревающегося состава, который циркулирует во время работы мотора. Лишнее давление должно сбрасываться через крышку расширительного бачка, в которой есть специальные клапаны.
Когда мотор останавливается и охлаждается, из бачка уходит лишний воздух. Он компенсируется из атмосферы через другой клапан крышки с обратной стороны. Если этого не происходит, в бачке, радиаторе и всех патрубках возникает разряжение. Первые элементы, которые дают реакцию на это - резиновые патрубки радиатора.
Максимально возможное значение минимального давления охлаждающей жидкости зависит от разницы между температурой нагретого и остывшего мотора. Не просто так автомобилисты замечают проблему именно в холодное время года, когда разница может быть колоссальной. Патрубки при таком дефекте слишком быстро изнашиваются и теряют начальную эластичность. В самом тяжелом случае они просто лопаются. А теперь вспомним, что собой представляет крышка расширительного бачка. Этот элемент оборудован двумя клапанами — впускным и выпускным. Каждый должен приступать к работе в определенных условиях. Первый открывается при избыточном давлении, а другой — для компенсации давления при остывании двигателя.
Если патрубки радиатора сжимаются, это говорит о наличии разряжения в системе
Чтобы решить проблему, нужно сначала понять, из-за чего она появилась. Металлические детали клапанов могут просто засориться грязью, если система охлаждения не промывается. В таком случае проблему можно устранить продувкой или промывкой клапанов крышки. Если неисправность возникнет снова, придется промывать весь контур охлаждающей системы. Когда неисправность связана с коррозией крышки, проблема решается только путем замены детали.
В некоторых случаях для решения проблемы достаточно почистить клапаны в крышке
Чтобы убедиться, что патрубки сжимаются из-за сильного разряжения в системе охлаждения, и главным виновником является крышка, можно просто открутить последнюю. Если в систему воздух начнет поступать со свистом, это говорит о проблемах именно с крышкой. Во всех остальных случаях следует промывать систему полностью. Начинать нужно с верхнего патрубка радиатора.
Итог. Если патрубки радиатора при холодном моторе находятся в сжатом состоянии, это может сигнализировать о проблемах с системой охлаждения. Первым делом следует проверить крышку, так как клапаны в ней могут засориться.
Подтекал у меня патрубок системы охлаждения (который на обратке). Беда известная для двигателей A14NET.
GM 55565334 - сам патрубок или фланец, где как;
GM 55562045 - уплотнительная резинка к нему.
Я то его заказал и до сих пор жду. Но судьба распорядилась немного по другому, добавив мне приключений в жизнь. Решил добавить мини-отчет, вдруг кому пригодиться. Ибо у кого турбо-круз может столкнуться с похожей ситуацией.
Итак, вначале появилась новая трещина на патрубке и забил "веселый" фонтанчик из антифриза. Пришлось вспомнить дедовский способ и заклеить ее эпоксидкой. Операция простая- кусочек марли фиксируем на трещине, обмазываем эпоксидкой и ждем 24 часа. Все просто, но пришла вторая беда в виде засопливившего шланга обратки на расширительный бачок.
Покурив американские форумы, понял, что беда это частая. Эта трубка в месте соединения с патрубком состоит из двух пластиковых деталей, а герметичность обеспечивается двумя резиновыми колечками (хотелось шуруп вбить в голову тому, кто так придумал). В общем, колечки со временем разрушаются и стоит только задеть или пошевелить эту трубку при регулировке дросселя, замены патрубка или ещё по какой причине, как появляется бодрая течь антифриза.
В областном городе трубки в наличии ни у кого, ессесно, нет. Только под заказ. Каталожные номера:
GM 13251447 или 13408385 (типа, модернизированный)
Opel 1336360
Мне ехать надо, пришлось опять колхозить дедовским способом. Отрезал нах весь завальцованный пластик с трубки. Очистил ножиком лишний пластик со штуцера, вставляющегося в патрубок. С помощью упорства, кипятка и пару матерных насадил трубку на штуцер и обжал. Результат на фото. Пока держит, можно ездить.
Но трубку новую заказал.
Atan , везёт, когда к толковой голове еще и руки прикладываются, растущие из нужного места. Даже если бы мне в лицо бил фонтан из-под капота, я бы не полез разбираться, а быстрее искал бы сервис. Трубки, обратки.
у меня тоже эта патрубок нае. ся, просто соединил куском шланга и зажал двумя хомутами,два месяца гоняю все ок ни чего не течет , проблема стандартная для GM тачек,слабый пластик и высокая температура движка делают свое дело.
Jsb, спасибо!
Стараюсь делать многие вещи сам, потому что наши "сервисмены" любят содрать бабла побольше с важным видом за элементарные, по сути, операции. Я вот и решил поделиться опытом, ибо если с кем это случится, то боятся тут нечего- все решаемо)))
Opium, zr-1 - народ, ну тут тема не совсем про движки. А так, у меня тож стрекочет, и шуршит, и подзвякивает иногда. Говорят, вариант нормы для Ecotec'овских движков. Я забил на звуки. Можно попробовать поменять цепь с успокоителями. Только потом отпишитесь, каковы результаты
Итак, джентльмены, наконец-то приехал заказанный мною тройник (патрубок) системы охлаждения и шланг обратки на расширительный бачок.
Перед началом работ необходимо машине остыть. Минимум полчаса, так как иметь дело с горячим антифризом дело не из приятных.
ВАЖНО. Купите предварительно новые винтовые хомуты! Как показала практика, пружинные хомуты, что стоят с завода, походу одноразовые. Когда собрал систему, антифриз сочился из шлангов. Пришлось снова все сливать, снимать шланги и заводские хомуты, перебирать собственные запасы + бегать по соседним гаражам в поисках подходящих по диаметру хомутов… В общем, купите новые хомуты!
Первым делом надо слить охлаждающую жидкость из системы. В крузе это делается просто. Выкручиваем три шурупа из пластиковой защиты под бампером с правой стороны (со стороны пассажира) и отводим ее вниз. На самом радиаторе внизу есть краник и вентиль.
P.S. Заказывал дополнительно еще и уплотнительное резиновое кольцо под тройник охлаждения. Но как оказалось, тройник шел в сборе с резинкой и мне не пригодилась. Кому оно надо (может течет в месте соединения с блоком двигателя) – пишите в личку, отдам по цене приобретения.
Спасибо за фотоотчет! Набрел на него из-за такой же проблемы-трещина в тройнике. У меня только 2 вопроса, какой антифриз покупали и в каком объеме?
Atan, на трубке обратке которая входит в тройник с верху уплотнительное кольцо резиновое должно стоять. у меня нету и от туда сочиться антифриз. при замене видно потеряли.
Старый патрубок остался? Прогуляться с ним на стройрынок. Или к ребятам, что кондеями занимаются - у них обычно полно разных резиночек
и у меня полетел флянец. шланг к расширительному бачку менял 0,5 года назад.
юзал инет. нашел флянец этот же с артикулом 1338030. НО стоит не 80 руб а 60. просто опелевский артикул а не GM. а разницу можно потратить на антифриз.
артикулы флянца: 25193922 / 55565334 / 1338489 / 1338030.
заказал сегодня. буду менять как придет.
парни, подскажите, надо ли смазывать чем-либо между двигателем и флянцем? или прокладки одной хватит?
А зачем смазывать? Если только герметиком для надежности. Но потом можно и не оторвать.
В видео инструкция немного замороченная. Имхо.
Но если меняется фланец, то система не будет сильно завоздушена. Это при замене помпы придется выкручивать пробку на радиаторе, чтоб спустить воздух из "большого"круга.
Atan писал(а): А зачем смазывать? Если только герметиком для надежности. Но потом можно и не оторвать.
В видео инструкция немного замороченная. Имхо.
Но если меняется фланец, то система не будет сильно завоздушена. Это при замене помпы придется выкручивать пробку на радиаторе, чтоб спустить воздух из "большого"круга.
я понимаю, когда я солью через сливную пробку антифриз для замены флянца, система полностью завоздушивается. не прав?
как лучше потом прокачать воздух ?! подскажите
Читайте также: