Лопнул лонжерон на ниве шевроле
Chigoss Не так важно, чем варить, главное- хорошо зачистить. Тут лучше не полениться. Обычно, после хорошей обварки лонжи могут пережить весь остальной кузов.
В прошлом году увидел трещину на правом лонжероне. Отремонтировать сумел только спустя год. Левый лонжерон без проблем, обварен "за одно". Накладки изготаливал сам из-за астрономических предложений стоимости готовых. Сложностей не возникло, нужны ножницы бумага, магниты, карандаш. Вырезал 125 болгаркой, отверстия сверлил ручной дрелью.
Для доступа к лонжерону необходимо: снять подкрылок; открутить верхнюю шаровою от рычага; немного ослабить верхние сайлентблоки и повернуть рычаг в крайнее верхнее положение; полностью снять амортизатор; снять крепления тормозных шлангов к домику и отсверлить домик амортизатора; открутить один болтик пыльника двигателя (для 21213 Нивы! У 21214 пыльник/защита более "могучи", откручивать придётся больше) для доступа к одному из болтов крепления балки/чашки отбойника; открутить чашку отбойника; открутить маятниковый рычаг. Больше ничего демонтировать не нужно.
Решения по такому устройству накладки были приняты исходя из разумной достаточности для не спортивной эксплуатации практически штатной Нивы. Домик амортизатора, чашка отбойника штатные с ними за 16 лет ничего не случилось.
Sanek217
В другой теме ты писал, что на одну сторону, с учётом изготовления накладки, ушло полдня работы т.е. 4 часа? Если так, то готов взять тебя на работу с зарплатой от 100тыс. в месяц)))
Подготовка внедорожников
Ремонт, доработка а/м Нива, Шевроле-Нива
Магазин офф-роуд аксессуаров
Sanek217 Ну и я ниудержусь. То что на фото (накладка) - она совсем другая, нежели у Пилота, и она одна. Неувязочка!)))) Думаю, нистоит больше Дорага кричать. )
ВНИМАНИЕ. Запись на ремонт я не веду, и по ценам подсказать не смогу.
В другой теме ты писал, что на одну сторону, с учётом изготовления накладки, ушло полдня работы т.е. 4 часа?
Чуть не так, у меня иное заложено под понятием "день". В моем понимании это та часть суток когда я бодрствую. Если же под понятием "день" общепринято понимать восьмичасовой рабочий день, то я прошу прощения за неточность. На одну накладку ушло времени примерно 6-7 часов.
Опишу подробнее, коли это так необходимо. Я работал на улице (машина постоянно нужна и я торопился, как мог), много времени занимали дурацкие перетаскивания/ подключения инструментов. Однако, есть условия и даже возможность ускорить работы, на которые укажу для понимания. В моей машине нет (или их минимум!) закисших болтов и гаек. Всё достаточно быстро открутилось без применения ударного инструмента, без каких либо потерь. Машина не гнилая (надеюсь это видно по фото), никаких заплаточек выдумывать не нужно. Фотографировал я именно эту повреждённую сторону, поскольку боялся подводных камней и накосячить, а исправлять потом пришлось бы с вопросами к опытным людям. На левую сторону ушло меньше времени, из-за готового бумажного шаблона и уже как никак набитой руки. Обработка пушсалом происходила после испытательных 200-300 км (да, разбирал ещё раз. Быстро и не "в лом".).
Резал по контуру начерченному карандашом на почти вертикально стоящем листе 125 2 мм диском (сразу две заготовки накладки), доводил "впадинки" зачистным 125 кругом (по месту на каждой накладке), сверлил сверлами 8,10 и 13 мм ручной дрелью (по месту каждую накладку отдельно).
Я ответил на вопрос? Куда уж подробнее.
Спасибо, но меня не привлекает вид "ржавых ведер", с которыми придётся иметь дело, и однообразность работы.
Ну и я ниудержусь. То что на фото (накладка) - она совсем другая, нежели у Пилота, и она одна. Неувязочка!)))) Думаю, нистоит больше Дорага кричать. )
А я и писал про одну. Лонжероны у нас одинаковые, отличие накладки есть, внесены сознательно. И ещё раз повторю 1500 за одну накладку это безумно дорого. И больше не буду с тобой спорить. Своё мнение, по поводу стоимости накладок, я выразил и имел на это полное право, и впредь буду его выражать, если буду считать нужным.
А вообще, Господа, ожидал конструктивной критики в данной теме. И выложил с целью обучения "будущих поколений" Нивоводов.
АЛЕР Извиняй. Можешь отредактировать весь пост, если сочтёшь нужным, ибо действительно нужной информации по теме в нём минимум.
И больше не буду с тобой спорить. Своё мнение, по поводу стоимости накладок, я выразил и имел на это полное право, и впредь буду его выражать, если буду считать нужным.
Абсолютно согласен! Сам так говорю!)
По сабжу - че тут скажешь? Хорошо все сделал. Я не вижу, к чему можно пристать. Молодец!)
ВНИМАНИЕ. Запись на ремонт я не веду, и по ценам подсказать не смогу.
Двухрядники в передних ступицах(космич). МПСЗ-2. Генератор 21214. Аммы 2123. Сиденья мазда 3. ГУР. ВУТ 21214 М, ISAI. Предпусковой подогреватель Бинар 5.
2. Первый ремонт.
После покупки первым делом поставил на учёт и поменял номера на нижегородские)))
Переобул резину на Гудрич а старую оставил на клумбы)
Первое вскрытие со стороны лопнувшего лонжерона и список на замену:
— верхняя, нижняя шаровые опоры
— сайлентблоки все
— рулевые наконечники и тяги
— сайлентблоки стабилизатора
Самым сложным оказалось вынуть болт из нижнего рычага, он намертво закис и удалось лишь с раскачки его выбить кувалдой, заливая его вд40 и нагревая втулки горелкой, все остальные детали поменялись без проблем.
Сам лопнутый лонжерон как оказалось лопнул много лет назад и его лечили путём подкладывания шайб под верхний рычаг…
Срезал все что не понравилось, выровнял лонжерон обратно и вварил уголок 50-50 внутрь лонжерона, в слабых местах обварил 2мм металлом. Затем все это обработано кислотным грунтом, затем акриловым, сверху антигравий и последний слой пушечное сало. Внутрь залил мовиль аэрозольный.
Все лонжерон восстановлен идём дальше))))
От старости или из-за внедорожной эксплуатации Нивы часто образуется трещина на переднем лонжероне между домиком амортизатора и пружиной. Причиной того являются частые пробои подвески (очень сильно зависит от манеры езды водителя) и как следствие сильные ударно-динамические нагрузки приходящиеся на лонжерон, которые уже ничем не гасятся (пружина то уже сжата полностью).
Трещину обычно видно даже на полностью собранной машине. Достаточно просто посветить фонариком:
На большинстве машин трещина появляется только на наружной части лонжерона. И данная проблема довольно-таки просто поддается лечению и усилению. Ниже я попробую кратко описать основные этапы, которые нужно выполнить.
Сперва нам нужно добраться до гнилого или треснувшего лонжерона. Для этого снимаем колесо, снимаем тормозной суппорт с колодками и кладем суппорт на верхний рычаг. Далее откручиваем гайку на 22 верхней шаровой опоры и ударом кувалды по рычагу разбираем узел. Машина должна стоять на подставке (ни в коем случае не гидравлический домкрат). Откручиваем верхнее крепления амортизатора, ослабляем нижний болт и отводим амортизатор в сторону. Далее аккуратно вешаем тормозной цилиндр на свои шланги (они выдержат без проблем, если цилиндр сильно не дергать), снимаем верхний рычаг и чашку с верхним отбойником. Также не забываем открутить рулевой маятник или редуктор (в зависимости с какой стороны мы работаем). И нашему взгляду предстает такая картина:
Смотрим на состояние домика амортизатора. Если он не гнилой, то он нам еще пригодится и его нужно снять, не попортив, путем высверливания точек сварки. Я обычно использую сверло диаметром 5 и 10 мм. Точки сварки видны после зачистки до голого металла. Сверлом на 5 намечаем точки и 10 высверливаем. Сразу скажу, что это довольно сложный процесс, иногда не все точки видны отчетливо, приходится попотеть. Допустим путем хитрых плясок с бубном домик амортизатора у нас в руках. Далее необходимо зачистить весь лонжерон и найти все больные места, определиться какая накладка должна будет быть, чтобы все это безобразие прикрыть. Антикор очень неплохо счищается простой отверткой, счищать нужно на 2-3 см больше, чем планируемая накладка. Дело тоже трудоемкое, но необходимое. Если не зачистить, качественно приварить накладку к сожалению не получится.
На этом этап подготовки можно закончить.
Прикручиваем нашу накладку на все имеющиеся болты и затягиваем. Приваривать накладку без больших проблем получится только полуавтоматом. Лучше всего с помощником, который будет прижимать накладку к лонжерону. Сплошняком варить не обязательно. Ставим точки по кругу, потом завариваем все отверстия которые мы насверлили раньше. Прикручиваем домик амортизатора к амортизатору и примеряем его на место. Самое главное, чтобы домик амортизатора был перпендикулярен самому амортизатору, без перекоса. Иначе сайлент-блоки амортизатора долго не проживут. Привариваем домик амортизатора. Картина получается примерно следующая:
Тут отчетливо видна точечная сварка:
Обязательно покрываем все антикором. Я использую мастику боди. Наносится кисточкой, высыхает меньше, чем за сутки (перестает липнуть). Держится отлично, арки на моей машине обработаны ей более 3 лет назад и ничего не отвалилось. Самое главное — хорошо промазать швы, чтобы туда не попадал воздух и влага.
Далее все собирается в обратной последовательности. В итоге получаем усиленный лонжерон, готовый к новым издевательствам:
Обычно два лонжерона проходят в отсеке двигателя внутреннего сгорания вдоль всего кузова до начала багажного отделения. Общее назначение этих элементов конструкции состоит в обеспечении жесткости кузова, они выполняют роль каркаса для остальных составляющих. Также передние лонжероны выполняют амортизирующую функцию во время аварии, т. к. расположены в зоне деформации. Конструктивно они представляют собой массивные трубы прямоугольного сечения. Плохая кондиция этих элементов может привести к нарушению геометрии кузова и подвески, а следовательно, к повышенному расходу резины, и что еще хуже — снижению управляемости. В силу низкого качества фабришинга и непродуманности конструкции, проблема деформации лонжеронов характерна для ВАЗ Нива 2121. В нашей публикации мы рассмотрим способы усиления и восстановления разрушающихся лонжеронов на Нива 2121.
Причины разрушения лонжеронов
Основная причина разрушения лонжеронов — усталость металла, происходящая от подверженности конструкции кузова авто переменным нагрузкам. В результате следующих факторов постепенно в лонжеронах могут возникнуть трещины (они даже могут лопнуть, тогда потребуется их замена):
- Низкое качество дорог
- Коррозийные процессы
- Аварии
Трещины в лонжеронах
Трещина — конечная стадия повреждения лонжерона. Появляется в результате усталости металла. Как правило, еще до образования трещин в лонжеронах присутствуют скрытые повреждения. Самым затратным решением является замена поврежденного лонжерона. Гораздо проще укрепить деталь заплаткой и сваркой. На ютубе во множестве присутствуют видео как это делается, в том числе и на Ниве 2121. Проще всего заблаговременно предотвратить повреждения специальными накладками.
Методика усиления лонжеронов
Накладки для усиления лонжеронов
Как получить доступ к лонжеронам
Итак, переходим к следующей части работ по укреплению лонжеронов Нива 2121 — установке накладок:
Проверьте качество посадочного места под амортизаторы.
Обратите внимание! Накладка должна вплотную прилегать к лонжерону!
Если Вы уже изготовили деталь накладки, чертеж которой был так или иначе получен — поздравляем — главный этап работ по усилению лонжеронов позади.
Внимание! Рабочая поверхность в обязательном порядке покрывается антикором. Идеально ляжет мастика, высыхающая всего за 24 часа.
Возможна также ситуация, когда лонжероны частично разрушены. Иногда их можно восстановить. В другом случае возможна только замена.
Замена лонжеронов
Стоимость лонжерона порядка 3000 рублей, поэтому замена не сильно ударит по карману, зато она достаточно трудоемка. Желательно покупать полный комплект — передний лонжерон и брызговик. Дополнительно можно купить крепеж шаровой опоры, так как часто откручивать старую — напрасная потеря времени — крепежные элементы могут быть в плохой кондиции.
Процедура, по которой производится замена, подразумевает наличие следующих инструментов:
- Болгарка
- Сварочный аппарат
- Зубило
- Обычная и ударная отвертка
Шаги по замене лонжерона
- Замена начинается с демонтажа двери с помощью ударной отвертки
- Удаляете коврики и тепло-шумоизоляцию в месте, где предстоит варить, особенно внимание надо уделить месту крепежа брызговика двигателя к моторному щиту
- Демонтаж крыла
- Передняя часть автомобиля и балка переднего моста фиксируется подставками с регулировкой
- Ступица переднего колеса фиксируется небольшой подставкой.
- Демонтируется пружина и откручиваются три болта шаровой опоры (верхней)
- Демонтаж верхнего рычага
- Удаление болтов, соединяющих балку моста и лонжерона
- Демонтаж растяжки, крепящей балку
- Демонтаж лонжерона и брызговика. Сперва отрезаете брызговик, отступая от сварных швов. Затем лонжерон делится на две части. Распиливается сразу балкой и отделяется от кузова
- Место крепления зачищается
- Устанавливается замена детали — новый лонжерон. Прикручивается два болта из нового лонжерона, и начинается сварка в нижней части, где деталь крепится к переднему лонжерону пола.
- Брызговик приваривается к моторному щиту
Усиливаем - обвариваем передний лонжерон.
На большинстве машин трещина появляется только на наружной части лонжерона. И данная проблема довольно таки просто поддается лечению и усилению. Ниже я попробую кратко описать основые этапы, которые нужно выполнить.
1. Разборка
Сперва нам нужно добраться до гнилого или треснувшего лонжерона. Для этого снимаем колесо, снимаем тормозной суппорт с колодками и кладем суппорт на верхний рычаг. Далее откручиваем гайку на 22 верхней шаровой опоры и ударом кувалды по рычагу разбираем узел. Машина должна стоять на подставке (ни в коем случае не гидравлический домкрат). Откручиваем верхнее крепления амортизатора, ослабляем нижний болт и отводим амортизатор в сторону. Далее аккуратно вешаем тормозной цилиндр на свои шланги ( они выдержат без проблем, если цилиндр сильно не дергать), снимаем верхний рычаг и чашку с верхним отбойником. Так же не забываем открутить рулевой маятник или редуктор (в зависимости с какой стороны мы работаем). И нашему взгляду предстает такая картина:
3. Обварка.
Прикручиваем нашу накладку на все имеющиеся болты и затягиваем. Приваривать накладку без больших проблем получится только полуавтоматом. Лучше всего с помошником, который будет прижимать накладку к лонжерону. Сплошняком варить не обязательно. Ставим точки по кругу, потом завариваем все отверстия которые мы насверлили раньше. Прикручиваем домик амортизатора к амортизатору и примеряем его на место. Самое главное что бы домик амортизатора был пермендикулярин самому амортизаторы, без перекоса. Иначе сайлент-блоки амортизатора долго не проживут. Привариваем домик амортизатора. Картина получается примерно следующая:
Обязательно покрываем все антикором. Я использую мастику боди. Наносится кисточкой, высыхает меньше чем за сутки ( перестает липнуть). Держится отлчино, арки на моей машине обработанны ей более 3 лет назад и ничего не поотваливалось. Самое главное хорошо промазать швы, что бы туда не попадал воздух и влага.
4. Сборка.
Далее все собирается в обратной последовательности. В итоге получаем усиленный лонжерон, готовый к новым издевательствам.
От какой нагрузки он у тебя переломается?Пока на месте стоишь?
Снимай домик со всеми потрохами под ним одиночный металл,убирай всю труху и накладкой вари.
Все металлы на внутренней стенке лонжерона.
От какой нагрузки он у тебя переломается?Пока на месте стоишь?
Снимай домик со всеми потрохами под ним одиночный металл,убирай всю труху и накладкой вари.
Все металлы на внутренней стенке лонжерона.
Добрый день. Трещины у меня на кузове, но не из за ржавчины (думаю из за усталости металла и пробоев подвески).На картинке приблизительно показаны где
Так вот, так как машина оживляется, чтобы затем ее убивать, думаю как бы усилить это слабое звено кузова по "раллийному", но без фанатизма. вот выкладываю вариант простого усиления передних лонжеронов без использования пространственной рамы (не нужна мне, в салоне и так дышать нечем), которая, на мой взгляд, должна бы работать - удары и пробои будут передаватся от лонжерона через трубы к стойкам крыши, распределяя энергию удара на весь кузов. можно будет даже регулировать жесткость этой рамы подборкой труб (не даром два изгиба в трубах)
Вот спрашиваю мнение профессионалов, что скажете насчет этой конструкции? стоит ли продолжать разработку?
Приветствую всех!
Вот и я решил выложить свои фото по ремонту левого переднего лонжерона, отремонтировал ещё по лету. Машина была бита в эту сторону, когда я спросил у бывшего хозяина вытягивали вы лонжерон он ответил нет. При осмотре авто трещин или мятин в лонжеронах не увидел.Поездив с годик, по ямам и ухабам, почувствовал что при попадание на яму машина както не так отбивает этот удар ( не знаю как выразить словами) и машину как-то немного стала плавать в разные стороны, залез под машину, попросил чтоб покрутили рулём и увидел что лонж немного играет и на нём трещина. В итоге когда разобрал лонж на половину сгнил, гниль вырезал, края обварил вварил пластины и сверху на всю длину лонжерона вырезал ещё пластину и приварил, сперва вырезал из бумаги раскрой и потом обвёл на железе.
Читайте также: