Лопнул коллектор ваз 2110
У меня следующая проблема: Ваз 2110, 2006 гв, восьмиклапаный инжектор. При включении зажигания(без пуска стартером), взрывается в клочья впускной коллектор, (он из пластика, который в сборе с дроссельной заслонкой). Думал сбито зажигание, поменял ремень-ролик, все отрегулировал чики. И на те, через неделю эксплуатации при первом пуске с утра (ключ в первом положении, без стартера, только вкл питания системы зажигания) опять произошел разрыв, опять по тому же сценарию. Кто подскажет, что ЭТО, и как лечить, а то заманало коллектора менять (1200-1400рэ).
to Максим19: гбо стоит?
ГБО это Газобалонное оборудование. Плазмер это прогрев свечей. Работает от бортового компьютера. Служит для "легкого запуска двигателя" в холодную погоду. По сути это "долгая" искра на свече, которая разогревает пенек свечи.
Правильней говорить масса кузова. Хотя и так и так правильно =) Причиной возгорания не может быть плохая масса. Только если короткое замыкание, либо пробитый провод, который пробивает на массу (эффект пъезо в зажигалке) + горючая смесь. Особую опасность представляют пары бензина.
гбо и прогрев не использую, все до банального просто, ключ+зажигание=хлопок, усе ясно ибыло, хотел услышать от кого нибудь полезные рекомендации.
to Максим19: гбо это газ.метки проверь:1-метка на маховике(главная)2-на шестерни коленвала.3-на распредвале.4-20-тый зуб на шкиве коленвала после разрыва должен четко смотреть на магнитик датчика коленвала(зуб помечают белым маркером) и как вариант какая-то форсунка(ки) не герметична.массы все протяни-хуже не будет.чтоб коллектор разрывало-впервые такое слышу-стреляет-встречалось.чудеса росавтопрома
to Максим19:
У меня при активации плазмера происходил сильный хлопок под капотом. Потому и спросил, так как ситуация схожая. Правда, коллектор не разносило на куски при этом. Но в вашем случае если не плазмер, то плюс на массу пробивает там, где скапливаются пары бензина. При включении зажигания проскакивает искра и бензин делает так: бабах! (точнее, его пары)
И о каких таких полезных рекомендациях идет речь? Вы не ответили даже на мой самый первый вопрос.
сорри! Не, бензином не пахнет, ничего не подтекает срабатывает на включение зажигания, притом проводка в нормальном состоянии, раньше верхнюю часть коллектора выполняли в сплаве, теперь в виду и простоты, изготавливают из пластика., что не очень практично.
to Максим19: Чтобы исключить детонацию свечи, снимите со всех свечей колпачки и включайте зажигание. Только НЕ ПЕРЕПУТАЙТЕ их потом! А то может сгореть катушка зажигания. Если хлопок не ушел, то смотрим форсунки. Больше, вроде, нечему с бензином детонировать. А если ушел, то катушку зажигания надо проверять, где-то она там коротит походу.
перепрошейся или поменяй ЭБУ
to Djveliar:
Граждане, на всякий случай, почти на всех ВАЗ-ах при включении зажигания-происходит разряд катушек(в последствии искра на свечах) это так и должно быть!
Причиной тому два варианта.
1) как подсказал человек-
Да! возможно что одна или несколько форсунок не герметичны и спустя какое то время-с рампы топливо(от давления) попадает в цилиндр-ы, в последствии теплого двигателя, топливо испаряется и через В пускной-ые клапан-ы(ну и выпускной) попадает в коллектор. Последствия "хлопок"
2) это ГБО пропускает клапан(главный) последствия вы уже знаете.
Ну и напоследок- был у меня случай, вакуумная трубочка, которая идет от клапана давления рампы, клапан пропускал малое количество топлива, в итоге по трубочке немного попадало топливо прямо в колектор(впускной) и результат вы знаете.
я сталкивался с такой проблемой.
причина в форсунках.
ребята,я нашел причину! Точнее совокупность причин)) На впускной коллектор крепится на две шпильки дроссельная заслонка, которая имеет несколько штуцеров,(4 точнее), на которые надеваются потрубки, 2 под тосол, обогрев так сказать, один обратка, и один(вот он именно!) отводящий скапливаемые газы топлива в коллекторе(отводит под клапанную крышку через тонкий резиновый шланг).Вдроссельной заслонке это отверстие очень маленького(крошечного) диаметра, и оно было наглухо забито парами масел двигателя(т.к. отводится под крышку клапанов а там сами понимаете)), короче деваться давлению было не куда.
Во вторых: масса двигателя была исполнена на шпильку термостата, вся закисла от тосола, в общем её поштишто не было(постоянно било от кузова когда открывал-закрывал дверцы), переделал на шпильку кпп, плюс добавил еще одну непосредственно к шпильке дроссзаслонки, плюс добавил полоску антистатика от зад.бампера на землю и ВУАЛЯ.
Вывод: Нарушенная вентиляция впус.коллектора+плохая масса=весёлый и дорогой(1300р-коллектор) ремонт. (А какой хлопок и щепки в разные стороны)). Такие дела)))
Желаю не сталкиваться с такой проблемой в дороге, делайте ТО и будьте счастливы.
Утечки выхлопных газов на транспортном средстве могут быть не только раздражающими, но и опасными; иногда утечки могут привести к выбросу угарного газа, который попадает в пассажирский салон. Выхлопная система начинается с прокладки выпускного коллектора и проходит через выпускной коллектор, коллекторную трубу, каталитический нейтрализатор, глушители или резонаторы и выходит из выхлопной трубы. Треснувшие выпускные коллекторы являются одной из наиболее серьезных утечек, поскольку они получают начальные газообразные продукты сгорания из цилиндров. Компетентный ремонтник может найти трещину в выпускном коллекторе, используя несколько простых методов и инструментов.
Шаг 1
Шаг 2
Наклонитесь к крылу, ближайшему к выпускному коллектору, если у вас небольшой 4- или 6-цилиндровый рядный двигатель. Для V-6 или V-8 выберите одну сторону автомобиля. Внимательно прислушивайтесь к любому шуму, напоминающему звук щелчка, хлопка или хлопка, возникающий при регулярном цикле запуска двигателя. Трещина в одной из подводящих труб, прикрепленных к выпускному отверстию, будет издавать этот звук регулярно – каждый раз, когда срабатывает цилиндр. Трещина внизу внутри коллекторной камеры будет иметь более приглушенный шум утечки выхлопных газов. Проверьте обе стороны в случае V-6 или V-8.
Шаг 3
Наклонитесь над разными точками выпускного коллектора, от передней части двигателя до задней. Запах для любого запаха, который напоминает сырой газ, или болезненно сладкий запах, который является признаком выбросов сырого углерода. Треснувший выпускной коллектор будет издавать очень сильный запах несгоревшего газа, поскольку он не прошел через каталитический нейтрализатор и глушитель. Ищите явные признаки черного дыма, выходящего из коллектора, – свидетельства о богатом несгоревшем топливе. Попросите помощника несколько раз поработать с двигателем и поищите черные или темно-серые газообразные шлейфы.
Шаг 4
Наденьте стетоскоп и поместите датчик над крышками клапанов двигателя. Внимательно прислушивайтесь к механическим щелчкам или щелчкам при перемещении зонда по всей длине крышки клапана. Для двигателей V-6 и V-8 проверьте обе крышки клапанов. Если вы слышите такой шум из определенного места на крышке клапана, вы можете смело исключить утечку выхлопных газов. Если вы не слышите таких шумов, проведите зонд по разным частям выпускного коллектора. Утечка в выпускном коллекторе вызовет крошечные вибрации, и вы обнаружите это в стетоскопе.
Шаг 5
Используйте половой домкрат, чтобы поднять автомобиль достаточно высоко, чтобы разместить две стойки домкрата под задней рамой и две стойки домкрата под передней рамой. Подсоедините переносную дымовую машину к выхлопной трубе в соответствии с указаниями в комплекте. Поместите переходник конуса трубы через выпускное отверстие и включите дымогенератор. Пусть это создаст давление на всю выхлопную систему. Для двойной выхлопной системы используйте переходник комплекта для подключения другой выхлопной трубы. Для этого теста двигатель не должен работать.
Выхлопной коллектор двигателя (или коллекторы) является неотъемлемой частью выхлопной системы. Коллектор прикреплен болтами к головке двигателя и является первым компонентом, через который отработавшие выхлопные газы направляются на выходе из системы выпуска отработавших газов. К сожалению, коллекторы часто образуют трещины напряжения от экстремальной жары, которой они подвергаются. Поскольку пористый металл, из которого изготовлено большинство коллекторов, расширяется и сжимается при изменении температуры, могут возникать трещины. Ниже приведены признаки трещины выпускного коллектора.
Видимое растрескивание
Одним из симптомов трещины в коллекторе будет видимая трещина, которую вы можете увидеть на поверхности коллектора. Чтобы найти трещину, внимательно посмотрите на коллектор, особенно там, где он крепится болтами к двигателю и где больше всего тепла. Большую трещину будет относительно легко обнаружить, но более мелкую трещину в линии роста волос будет труднее обнаружить. Возможно, вам придется снять коллектор с моторного отсека, чтобы осмотреть всю поверхность.
Избыточный шум
Треснувший коллектор обычно издает необычные шумы, поскольку некоторые выхлопные газы выталкиваются из трещины, а не из выхлопной трубы. Это может быть более выраженным, когда двигатель холодный и впервые запущен, и может быть чем угодно от щелчка до более выраженного свистящего или свистящего шума. При работающем автомобиле откройте крышку двигателя и прислушайтесь к выпускным коллекторам, чтобы увидеть, нет ли необычного шума.
Выхлопные запахи
Трещины в коллекторе также могут вызывать чрезмерный запах выхлопных газов, поскольку часть выхлопных газов выходит из трещины, а не из конца хвостовой трубы. Запах от выхлопных газов может быть или не быть заметным изнутри автомобиля, но будет более заметным в моторном отсеке и областях вокруг коллектора. Утечки выхлопных газов потенциально вредны для здоровья пассажиров автомобиля.
Потеря производительности
Поскольку коллектор является важным компонентом системы выпуска отработавших газов двигателя и помогает гарантировать, что двигатель получает необходимое противодавление (давление, создаваемое системой выпуска отработавших газов при удалении газов), треснувший коллектор может отрицательно повлиять на производительность двигателя. По сути, трещина – это утечка вакуума, которая может помешать правильной работе всех функций двигателя.
Необходимо произвести ремонт выпускного коллектора если в нем обнаружена негерметичность — трещины, свищи, пробои прокладок.
При любой не герметичности выпускной системы в начале тракта: прокладки, коллектора, гофры, фланца происходит автоматический подсос воздуха в выхлопную трубу из-за того что двигатель работает тактами.
В выпускном коллекторе глушителя всех современных автомобилей установлен регулирующий лямбда зонд, датчик кислорода.
Он реагирует на содержание свободного кислорода в выхлопных газах/ По его показаниям блок управления либо обогащает, либо обедняет смесь.
Если кислорода много, то смесь обогащается.
При попадании воздуха из вне блок управления считает смесь бедной всегда и дает команду на обогащение.
При этом топливно-воздушная смесь становится настолько богатой, что не успевает сгореть, заливает свечи. Возрастает расход топлива, бывает трудно начать движение со светофора или в пробке.
Часть не сгоревшего бензина попадает в глушитель, катализатор.
Катализатор при этом может оплавиться и выйти из строя.
Выпускной коллектор от перегрева обычно начинает трескаться еще больше.
От не сгоревшего бензина и перегрева выходит из строя лямбда-зонд.
Вот такая небольшая, казалось бы, неисправность, как утечка выхлопных газов может привести к большим неприятностям.
Бывает это очень часто при проведении некачественного ремонта глушителя, плохом качестве сварки, некомпетентности персонала, проводившего ремонт вашего выпускного коллектора или приемной трубы глушителя.
И так излазив просторы интернета, нашел в днепропетровске химию похожую на двухкомпонентный герметик или на эпоксидную смолу производства компании DoneDeal.
По утверждению завода изготовителя предназначен для ремонта чугунных и металлических коллекторов, ГБЦ и выхлопных систем. Не восприимчев к ударным нагрузкам и вибрациям, выдерживает температуру до 1400 градусов и после полного застывания его можно сверлить, нарезать резьбу и обрабатывать болгаркой)
Проверим на сколько это правда. Так как коллектор у меня уже был заварен какой то стремной сваркой то остается только 2 выхода: новый коллектор и стремная химия) -берем вариант №2, он дешевле, а к первому всегда можно вернутся)))
И так вот оно
По технологии зачистил место нанесения "Серой жижи" обезжирил, размешал ее до однородной массы и наляпал на трещину. По инструкции 5-6мм вокруг трещины, взял с запасом на все 10-12мм. Получилась коровья лепешка)))
Оставил эту лепешку сохнуть на ночь. Завтра посмотрим, что из этого получилось…))
Продолжение следует…
Первые полевые испытания показали что этот "Кизяк" держится молодцом.Пробовал ковырять его отверткой — не берет, довольно крепкая шняга, ну и выхлопными газами перестало вонять в салоне.
Как заклеить выпускной коллектор
Volkswagen Passat 1.6 AHL › Бортжурнал › Ремонт выпускного коллектора
Заметил трещину на коллекторе.Так то ничего, только в салон шли газы и было неприятно. Перешарил все форумы по ремонту, так как на новый цена кусается. Советуют заварить, но нет полуавтомата, нашел статью про термосталь 1400, решил попробовать. Купил, прочитал инструкцию и приступил. Решил сначала зачистить до блеска наждачкой, но не тут то было, во первых долго, во вторых не удобно, снял воздушный фильтр, за одно потом заменил, взял маленькую болгарку и шлифовальный круг и вперед 5 минут и готово. Потом обезжирил ацетоном, Перемешал состав и нанес по инструкции. Подождал 5 часов и начал с перерывами прогревать коллектор. Главное сразу не перегреть, а то начинает пузыриться и газы выбрасывают состав наружу. Когда прогреется становится прочная как сталь! Покатаюсь посмотрю, результат напишу.
Цена вопроса: 300 ₽
Volkswagen Passat 1997, двигатель бензиновый 1.6 л., 101 л. с., передний привод, механическая коробка передач — самостоятельный ремонт
Комментарии 11
ой, это я нечайно)
Нет, отвалилась! Может не правильно сделал, я недавно в нете читал, что надо после того как прошло часа 4 после нанесения, сушит строительным феном, а я заводил движок, может по этому на долго не хватило!
Привет! расскажи теперь по результатам… держит термосталь?
…ооо! круть! надо тож заделать трещину!
…термосталь 1400…интересная тема…первый раз слышу!=))
надо купить-попробовать.а то газ сбрасываешь с передачи-бывает даже почти глохнет иногда…
Ну вот, после ремонта коллектора, накатал километров 900, пока полет нормальный, адская смесь пока держится, даже по моему расход горючки снизился, я тут как то нашел, что из за трещины в выпускном коллекторе увеличивается расход топлива, но не знаю может не так.
Привет, подскажите на сколько вам хватило поездить термосталь?
В общем где то после 2000 отвалилась, но я думаю что в основном из за забитого катализатора, я его полностью удалил, в бж есть.
Как ее устранить ?
Замена-это самое простое решение проблемы.А как эту трещину заклеить или заварить?
Заваривать. не знаю. В принципе, машина с трещиной ездила около 2-х лет. А заваривание может привести к ухудшению ситуации.
Не знаю устройтва данной машины, но трещина очень часто меняет показания датчика кислорода.
Имея такую ситуацию на Альфа-Ромео заваривал.
(коллектор был чугунный. год до продажи отьездил без нареканий)
Но нужен спец по сварке. Мне варил дедок. Как-то хитро. В качестве присадки пользовал кольцо от зила чтоли, не помню уже. Но сделал все на глазах и быстро. Правда там трещина представляла собой почти полный разлом и обваривали по кругу.
У меня тоже имеется трещина небольшая. Задумывался о замене уже давно. Но решил понаблюдать за этой самой трещиной. Езжу год как купил машину и в принципе движения ее не обнаружил.Как была одной длины так и осталась.
А можно ли заварить коллектор не снимая его?Знаю что это небезопасно. -электрика в машине,да и вообще бензин.
А если снимать чтоб заваривать,тогда проще уж заменить.
На месте не заваришь. для качественной сварки металл должен быть прогрет. Если прогрев будет локален — теплоотвод через головку блока, возникнут внутренние напряжения и появится новая трещина. По сварке или рядом. А вообще, если трещина небольшая и не прогрессирует, оставь ее. Следи, чтобы не было утечки через нее — может пожечь все, что рядом.
А все-таки как насчет холодной сварки для нагреваемых элементов.В сесвисе очень рекомендуют специальную пасту ликви моли,говорят великолепно будет держать.Никто не пробовал?
У меня 2 трещины Одна на турбине другая на коллекторе!! что за паста ? я бы попробовал. мне все равно. коллектор и турбину уже купил.
Isuzu & Opel 4×4 Club
guttrv 17 май 2009
Санчелло 17 май 2009
Если ты имеешь ввиду чугунный коллектор-то только замена всего коллектора.А если трещина в приёмной трубе-то однозначно снимать и варить.Никакой там вероятности прикипания нет.Всё снимается и откручивается.Только прокладки новые ставь.А все эти спецсоставы полное г для нехороших женщин.
Да именно приемная труба. Конечно может я ошибаюсь, незнаю как в иномарках, но в наших, разъединить трубы бывает проблема.
Веселый роджер 17 май 2009
Ну тогда варить,можно прямо на месте,без разборки и съёма.
Санчелло 18 май 2009
Это исключено, не подлезешь, да если всетаки измудриться — можно что нибудь соседнее запороть.
guttrv 18 май 2009
У нас машины одинаковые.Там для хорошего сварщика нет места чтобы не подлезть.А варить нада полуавтоматом и проволкой,поэтому соседнее ничего не запорится даже при желании.Один сварщик мне говорил,что он когда в таких местах варит,его за ноги держут.Это тебе кажется что неподлезть.
Да есть у меня такой сварщик, который как раз в такой позе и варил. Мы случайно не про одного человека говорим? Полуавтомата нет, и газовой тоже. К тому же есть трещина со стороны блока, где уже точно никто не подлезет. Сегодня пропробывал один способ, если получится отпишусь.
shum 19 май 2009
Вчера снимал.Таже история. ВДшка рулит.Порядок снятия — 4 гайки с выпускного , болт кузовной ( очень акуратно) -я сорвал пришлось высверливать, лямбду, и 2 гайки на гофре.Снимал из ямы.Пришлось домкратить правую сторну. так не вылезет.Там вообще нет сварки там развальцовка.У меня лопнула на обоих трубах.Сейчас иду проваривать полуавтоматом.
Спасибо. Обнадежил. Вот почему там стало просекать, а я думал там сварка. Кстати вот у меня такая хрень и получилась из-за того, что болта кузовного небыло. Нагрузка на соединение была. А заваривать такое соединение можно? Прокладки менять надо?
Valentin 19 май 2009
. А заваривать такое соединение можно? Прокладки менять надо?
заваривать можно. Прокладки менять в любом случае, недорого они и стоят, порядка 300руб.
guttrv 19 май 2009
Снимал из ямы и еще домкратить. Там как ее вынимать? И почему правую сторону?
Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов
Town, Lite, Master, — Ace. Система впуска и выпуска, клапан ЕГР ⇒ Трещина выпускного коллектора 2C-T
Вот свой в сварку отдал. Хочу заказать вместо хлипкого штатного более массивный фрезерованный кронштейн, крепящий турбину к блоку.
И если виной трещин была бы вода, то турбина накрывалась бы первой, по моему.
Как заклеить выпускной коллектор
DarkWing [GB] [7584]
28.12.2011 12:24
Джентльмены — такая задача:
Появилась в выпускном коллекторе дырка (обломилась у основания заглушенная металлическая трубочка. диаметром мм 5-6).
Подлезть и как-то заварить — нереально. Там только почти вслепую можно одной рукой пальцами дотянуться.
Пока-что я ее замазал поксиполом, но, судя по появившемуся запаху, — ненадолго.
Есть какие-нибудь замазки термостойкие или что посоветуете?
Последний раз редактировалось DarkWing [GB] 31.12.2011, всего редактировалось 1 раз.
_________________
Ты будешь визжать как тучка, когда пчелы решат, что ты не медведь.
DarkWing [GB] [7584]
04.01.2012 23:33
Дырку замазал. Держится отлично.
Но новая напасть — ниже выпускного коллектора (где четыре трубы сходятся в одну) обнаружилась широкая щель между деталями-трубами — и оттуда теперь выхлопом сифонит.
В сервис не предлагать — денег нихуа нет.
_________________
Ты будешь визжать как тучка, когда пчелы решат, что ты не медведь.
Dimon [486]
12.01.2012 00:29
Штаны по-хорошему должны быть из чугуна. Чугун конечно варится, только стоит ли?
Чем замазал в итоге? Что за машина?
_________________
Изображение
Ремонт, тюнинг и обслуживание AEG и GBB
Ремонт АКБ Li-Po.
Dimon писал(а):
«Штаны по-хорошему должны быть из чугуна. Чугун конечно варится, только стоит ли?
По своему опыту рекомендую смотреть в сторону разборок и искать нормальную деталь + огнетушитель поближе держать.
Тоже замазал всю щель Термо-сталью, чем выше предлагали. Пока держится.
Остался маленький недомазанный кусочек, на днях замажу.
_________________
Ты будешь визжать как тучка, когда пчелы решат, что ты не медведь.
Читайте также: