Ликвидность ниссан ноут на вторичном рынке
Шикарная дырка
Для автомобиля подобных размеров сзади места просто завались. Коленки даже и не думают доставать до спинок передних кресел и, это вообще настоящий кайф, под каждым передним сиденьем имеется ниша для ступней ног. И это не какая-то там жалкая прорезь, из которой обычно сложно достать свои конечности, а огромная пещера, куда можно запихать, кажется, половину ноги! А еще есть очень много места над головой. Плюс к этому добавьте наличие таких очень полезных в дальних поездках штучек как столики с подстаканниками и подлокотник. Нельзя забыть и про то, что задние сиденья Note регулируются по длине. Так что при поездке на шашлыки можно будет потеснить задних пассажиров (кайфа от поездки они уже не испытают, но зато в машину влезет не только мангал, но и пиво/водка/соки/воды). А вот и недостаток! Оказывается, кресло можно двигать только целиком, хотя сейчас принято на автомобилях подобного класса перемещать задний диван по частям.
Внутри Note сделан из пластика, причем использовано несколько его видов – кое-где он мягкий, но чаще все же жесткий. Но главное здесь не то, что некоторые места Note приятны на ощупь (какая-то безумная фраза получилась, ну да ладно). Салон производит весьма добротное впечатление, а уж про то, что все там собрано очень качественно, а с эргономикой полный порядок, наверное, и говорить не нужно – здесь у Nissan проблем нет. Да, кстати, в дизайн оформления интерьера тоже достоин похвалы.
При езде по нашим ямкам Note показывает свое неудовольствие – машинку и находящихся в ней людей потряхивает (если долго ехать по плохой дороге, то это реально напрягает), хотя пробить подвеску достаточно сложно. Но можно! А чего вы еще хотите – Nissan сделал так, что Note приятно управлять. А обычной расплатой за это является жесткая подвеска. Увы, но таков закон жизни.
Для модников
Ну вот и настала пора заглянуть в прайс-лист. И тут становится ясно, что за яркий внешний облик, качественно сделанный салон и неплохой двигатель приходится платить самые настоящие доллары, которые даются нам с таким большим трудом. Здесь стоит сказать о главном конкуренте Nissan Note на нашем рынке - модели Ford Fusion. Последний автомобиль стоит от $13 тыс. за версию с мотором 1,4 л. (80 л.с.) и механической коробкой. Комплектация Fusion не самая плохая – есть АБС, 4 подушки безопасности, гидроусилитель и противотуманные фары.
Всем привет!
У меня вопрос к владельцам "Ноутов".
На что обратить внимание при выборе, какие основные болячки?
Буду очень признателен за понимание.
Лично я не слышал о хоть одной серьезной проблеме енотов. Более-менее массовой болезни стоящей второму владельцу серьезных вложений средств. Можно почитать тему "косяков" вот тут. Там перечислены стандартные мелкие болячки. Свист ремня генератора на 1.6, лобовое стекло что любит трескаться и всё в таком же духе. Но это не очень поможет при выборе конкретного енота на вторичном рынке.
И на всякий случай. у енотов в комплектации Текна шибко оригинальный штатный размер резины. Настолько оригинальный что такую если где и найдешь, то по безумной цене. Конечно, можно поставить нештатную размерность, особенно если машина не на гарантии, но мало ли эта информация будет полезна.
Хорошая машина, берите не пожалеете, а все что встречается, по большому счету это действительно косячки и в общем на ходовые качества не влияющие, движок не у кого не стучал т.т.т кулака дружбы тоже ни кто не видел т.т.т , есть даже наши те у кого давно за 100 и все
Судя по отзывам, все косяки проявляются в первый год эксплуатации. Так что на б/у машине они если и были, то уже обнаружены и излечены первым владельцем.
Ford S-max 2.0 МКПП Trend Colorado Red + опции
У жены был Nissan Note 1.6 AT Tekna Z11 2007 теперь SSANG YONG Musso Sports 2.9 TD
У отца Ford Fusion 2007
Детство - это время, когда не думаешь матом.
Нужно обратить внимание на телефон "выездного" эксперта. Лично я пользовался его услугами несколько раз и очень доволен, особенно после того как он остановил меня от покупки одного авто который на проверку оказался помойкой.
Опять вернулся к Note. Tekna AT 2011 г.в.
Говорю по своей машине (я человек привередливый, поэтому всего много :-) ):
1. В мороз могут замерзнуть омыватели фар (особенно если разбавленная омывалка);
2. Иногда дребезжит "жабо" - прижимная пластиковая полоска ветрового стекла снаружи (особенно на старом асфальте);
3. Туда же набивается снег - она начинает отходить - случай гарантийный;
4. Если неродные литые диски - смотри наличие центровочных колец на внутренней поверхности диска - без них быстрее 80 км/ч не поедешь;
5. Иногда подтекает задний дополнительный стоп-сигнал - особенно после большого и нудного дождика;
6. Состояние дворников - штаные стоят дороже хороших бесхребетников - я купил HEINER - 60 и 35 см обошлись в 800 р.;
7. Вроде все, больше я косяков не заметил.
А вообще, не пожалей денег, загони на диагностику к официалам (с вопросом - ребята, есть повод машину снять с гарантии). :-)
В первой части обзора Ноута мы пришли к выводу, что по части кузова, салона и электрики машины крепкие и выносливые. Пускать всё на самотёк не стоит, а поддержание в исправном состоянии окажется недорогим. Во второй части будем рассматривать ходовую часть, трансмиссии и моторы.
Тормоза, подвеска и рулевое управление.
Подвески у платформы В0, как мы знаем по Логану и ему подобным, отличные. На Ноуте она не идентична, но похожа. Да, здесь другая жёсткость сайлентблоков и другие формы рычагов. Ходит подвеска тоже долго, а если срочно нужны запчасти, то буквально в любом селе магазин ВАЗ предложит вам рычаги от Largus. Большая часть элементов передней подвески имеет ресурс 100+ тысяч километров, а задней – ещё больше.
Задняя балка имеет почти вечные сайлентблоки креплений, а удары и стук – это обычно следствие износа вышеупомянутых нижних опор амортизатора.
Как я уже говорил, рулевое управление существенно различается у европейских и японских машин. Европейские имеют ЭУР на валу рулевой колонки, а у JDM-машин стоит гидроусилитель. Как ни странно, последний вариант существенно надежнее. Во всяком случае, поломки рулевой рейки или насоса – большая редкость, случающаяся при пробегах 200+, а вот с ЭУР все не так просто.
Трансмиссия
Выбор машины с МКП обычно позволяет забыть о проблемах трансмиссии. Приводы и ШРУС хлопот не доставляют, если пыльники целы и машина не попадала в ДТП.
Пятиступенчая МКП серии F5, она же RS5F, отличается довольно шумной работой и высокой скоростью износа муфты включения пятой передачи. В принципе, ничего страшного в этом нет, муфта меняется даже без снятия коробки с машины, ну а шумность успешно лечится заливкой большего объема масла. Можно даже перейти и на ATF DX2, в ряде случаев это помогает.
Еще часто проявляется продольный люфт первичного вала, что сказывается опять-таки, в основном, на шумности работы МКП. Еще реже встречается гул подшипников вторичного вала, и эта неприятность уже серьезнее: может закончиться поломкой корпуса коробки. Но если уровень масла не упускали, то шансы поймать такую неприятность очень малы.
При нормальном обслуживании, замене масла хотя бы раз в 60-90 тысяч и отсутствии течей велики шансы, что коробка переживет машину. А если что-то стучит внутри, не поленитесь, обратитесь в сервис для разборки и диагностики.
Праворульные машины, в основном, оснащаются другой АКП – вариатором JF009E, он же RE0F08A. Этот агрегат в целом тоже весьма надежен, хотя список потенциальных проблемных мест известен: это ремень (виноваты резкие зимние старты) и степ-мотор (виноваты многочисленные циклы разгонов и торможений).
Плохое техобслуживание легко его добьет, а масло для вариаторов сравнительно дорогое, и меняют его крайне неохотно. Да и внешний фильтр тонкой очистки мало кто меняет по регламенту, хотя на возрастных машинах его стоит менять не раз в 60 тысяч пробега, а раз в 20-30.
Но даже в таких условиях эта АКП, в большинстве случаев, спокойно проходит до пробегов в 250-300 тысяч, если масло хотя бы изредка меняли, а движение было сравнительно неторопливым.
Но есть и обратная сторона. Даже с новым теплообменником вариатор греется до температуры в 90+ градусов под нагрузкой, что уже не очень хорошо. С годами теплообменник забивается, особенно если масло менять редко и за чистотой фильтра не следить. Забитый теплообменник гарантирует температуру 120+, что для этой конструкции уже очень много. Ремень при этом работает штатно, но соленоиды и степ-мотор, а также маслонасос изнашиваются очень быстро. Как и подшипники, которые проворачивает в корпусе коробки – их преднатяг не рассчитан на такую рабочую температуру.
Моторы
Моторы 1,4 литра 88 л.с. серии CR14DE по конструкции довольно современны и представляют собой сферический японский малолитражный мотор в вакууме. Блок цилиндров алюминиевый, гильзы чугунные, мотор очень компактный и длинноходный. Привод ГРМ – цепью, есть один фазорегулятор на впуске. Конечно же, объединенный в один узел катализатор и выпускной коллектор. А еще у машины очень компактный впуск, отсутствуют гидрокомпенсаторы, и конструкция рассчитана на маловязкие масла.
В целом мотор достаточно надёжный – главное, не перегревать сильно и менять масло вовремя. Желательно не злоупотреблять слишком жидкими маслами 0W20 при пробегах больше сотни тысяч – мотор прекрасно работает на 5W40 и 5W30. Менять масло лучше часто, раз в 7-8 тысяч.
Регулировка зазоров клапанов требуется раз в 80-100 тысяч километров, но на этом моторе они редко сильно отклоняются от нормы и, при отсутствии явных признаков неправильной регулировки, можно немного потянуть с этой операцией.
Моторы HR15DE и HR16DE отличаются только ходом поршня, поэтому их мы рассмотрим вместе. Конструкция во всем подобна семейству CR, но блок чуть крупнее, плюс отличается механизм впуска и масляный насос.
Кстати, о свечах. Загляните в колодцы – они часто бывают залиты маслом из-за рассохшегося герметика или прокладок. Устранить течь не так сложно – достаточно снять клапанную крышку.
Машин с дизельным 1,5 К9К очень мало. Мотор неплох, но перегруженные вкладыши и капризная топливная аппаратура могут доставить немало неприятностей. Проверьте в первую очередь масляный фильтр мотора, при наличии медных частиц смело рассчитывайте на капремонт. Подробности читайте в обзоре Renault Megane, где они встречаются чаще.
Брать или не брать?
Вопросом выбора недорогого практичного автомобиля для семьи мы задавались не раз: например, рассматривали покупку Kia Venga или Skoda Roomster. Однако в России был и еще один бестселлер сегмента компактных снаружи, но просторных внутри автомобилей – Nissan Note. Распробовали его довольно быстро, но карьеру модели это не продлило: второе поколение к нам не привезли. Зато машин первого поколения на вторичном рынке в достатке. За наиболее дешевые просят около 350 тысяч рублей, а самые свежие и ухоженные экземпляры примерно вдвое дороже. Стоит ли обращать внимание на неброскую пятидверку и может ли она быть хорошим выбором для семьи сегодня?
Nissan Note 2005–12
Цена импортной машины всегда оставалась конкурентоспособной. На старте продаж в 2006 году прайс-лист начинался примерно с 400 тысяч рублей и заканчивался на 550, а к рестайлингу 2009 года Nissan подорожал до 600-800 тысяч. Однако в 2013-2014 годах, когда у нас распродавали остатки, можно было даже получить дисконт тысяч в 50-100. Несмотря на относительную популярность модели, японцы решили, что у сегмента компактвэнов в России нет будущего и не стали привозить к нам второе поколение Note, отдав рыночную долю конкурентам вроде Kia Soul и Venga, Skoda Roomster, Citroen C3 Picasso и так далее. Впрочем, на вторичном рынке Note по-прежнему популярен: на момент написания материала в продаже на Avito было по 300 с небольшим дорестайлинговых и рестайлинговых машин соответственно. Давайте выясним, нет ли у модели явных слабых мест и чем она может порадовать в возрасте 9-16 лет.
Nissan Note 2005–12
Сочетание тонкого ЛКП и бюджетной сущности машины не сказались на ее коррозионной стойкости: большая часть автомобилей выглядит вполне пристойно. Практически все кузовные проблемы типовые и чисто возрастные: кромки арок собирают сколы, полости арок потихоньку ржавеют от влаги, пороги страдают от пескоструя и камней, а капот и рамка лобового стекла ловят дорожный мусор. Низы дверей зачастую уже сдаются под натиском коррозии, но до гнили дело доходит редко, хотя под уплотнители точно стоит заглянуть. Сзади внимание стоит обратить не только на пятую дверь, где ржавчина появляется из-под пластикового молдинга и в нише номерного знака, но и на пространство вокруг фонарей и под ними. Однако в целом оцинковка кузова помогает подкрашивать сколы и неплохо защищает кузов от старения.
Nissan Note 2005–12
Несмотря на внешнюю простоту машины, кузовной ремонт может обойтись дороже, чем кажется. Во-первых, цены на оригинальные детали по-японски негуманные, а во-вторых, даже неоригинал не везде оказывается дешевым. Если передний бампер можно купить за 15-17 тысяч при цене оригинала под сотню, то переднее крыло даже в неоригинальном исполнении обойдется тысяч в 25-35, а оригинал потянет на 30-40. Капот тоже не слишком прост в поиске: если дорестайлинговый можно купить неоригинальным за 30-45 тысяч вместо 60-70, то рестайлинговый – это только оригинал за 60-90 тысяч, аналогов тут не сыскать. К счастью, ассортимент лобовых стекол достаточный – стекло доступно за 7-12 тысяч вместо 35-40. Оригинальные фары, даром что галогеновые, стоят по 50 и более тысяч за штуку, но и для дорестайлинга, и для рестайлинга доступны аналоги за 10-25 тысяч. Задний фонарь тоже не очень дешевый – неоригинал обойдется примерно в ту же сумму, что и фара. И, кстати, красный элемент фонаря, который заходит на крышу – это отдельная деталь, которую не так легко найти в продаже вообще. Все это намекает нам на то, что лучшим местом для поиска кузовных запчастей будут разборки. Благо, машин много, и запас деталей в продаже имеется, к тому же оригинальная деталь с разборки часто оказывается лучшим выбором, чем новая неоригинальная.
Nissan Note 2005–12
Nissan Note 2005–12
Тормоза у Note тоже максимально бюджетные и непритязательные: дисковые однопоршневые механизмы впереди и безальтернативные барабаны сзади. Диаметр тормозных дисков невелик – 260 мм, но на ресурсе это особо не сказывается, если не ездить слишком агрессивно. Зато расходники тоже недороги: даже оригинальный тормозной диск стоит около 7 тысяч, а аналог – от 2 тысяч. Комплект колодок обойдется в тысячу-полторы. А вот оригинальный задний барабан удивляет ценой в 30 тысяч, да и заменители стоят от 2 до 20 тысяч в зависимости от производителя и наличия в комплекте ступичного подшипника. Рулевое управление на европейских леворульных Note – с электроусилителем, и самой дорогой поломкой может стать как раз сам усилитель. Его ремонт освоен, и он обычно оказывается значительно дешевле покупки нового. Однако при покупке стоит проверить работу ЭУР – равномерность усилия, отсутствие самопроизвольных рывков и отклонений руля. Ну а механическую рейку при необходимости купить можно задешево: это оригинал стоит под сто тысяч, а ценники восстановленных узлов начинаются с 10 тысяч, хотя и доходят до 40-60. На праворульных японских машинах рулевое управление с гидроусилителем, и это тоже отличный вариант: ресурс стабильно неплохой, а вероятность внезапного отказа даже ниже, чем для электроусилителя.
Nissan Note 2005–12
Nissan Note 2005–12
Список моторов у Note тоже был невелик, а в России он и вовсе ограничился двумя бензиновыми вариантами: базовым был 1,4-литровый агрегат на 88 лошадиных сил, а следующим – 1,6-литровый на 110 сил. Они принадлежат к разным семействам: первый – это CR14DE, а второй – гораздо более знакомый нам HR16DE. Однако конструктивно они различаются не так уж глобально: оба имеют алюминиевый блок с чугунными гильзами, цепной ГРМ и фазорегулятор на впуске, а также лишены гидрокомпенсаторов. Серьезных врожденных недостатков у них нет – ресурс цепи превышает 150 тысяч километров, регулировка клапанных зазоров хоть и не очень дешева, но несложна, а ресурс цилиндропоршневой группы обычно составляет более 250 тысяч километров. Правда, угар масла обычно начинается раньше, тысячам к 200, но причиной являются залегшие поршневые кольца, так что проблему можно решить раскоксовкой или заменой колец. В общем, выбирать мотор здесь можно, исходя из собственных пожеланий: младший позволит сэкономить немного на топливе, а старший сочетается с АКП и дает хоть какую-то динамику. Кстати, 1,5-литровый двигатель HR15DE, встречающийся на праворульных машинах – это близнец HR16DE, отличающийся лишь ходом поршня, так что все вышесказанное справедливо и для него. Одной строкой упомянем дизельный 1,5-литровый K9K: он предлагался в Европе, но у нас в продаже почти не встречается. Сам по себе мотор неплохой, но сейчас с учетом возраста он может оказаться неоднозначной покупкой: вложения в наддув и топливную аппаратуру легко убьют потенциальную экономию. Впрочем, при наличии опыта поискать его тоже можно.
Nissan Note 2005–12
Однако самым простым и логичным выбором для среднестатистического покупателя будет максимально оснащенный Note – с 1,6-литровым мотором и АКП. Такая машина с большой вероятностью порадует хорошей комплектацией, а при городской эксплуатации четырехступенчатая коробка не будет лишний раз напоминать о себе. В продаже еще попадаются машины от первого-второго владельца и с пробегом около 150 тысяч километров – примерно вот такие. Если Автотека покажет, что ДТП, упомянутое в объявлении, было легким, и подтвердит заявленный пробег, то такой Note не огорчит необходимостью крупных вложений в ближайшие несколько лет. А кое-чем даже порадует – например, вместительностью и практичностью.
Россияне уже давно беспокоятся о таком параметре автомобиля, как его ликвидность. Что такое ликвидность? Это способность машины иметь на вторичном рынке высокий спрос и быстро продаваться. Конечно, быстро – это понятие относительное, но в любом случае, такое, которое подразумевает то, что у вас не будет накапливаться негатив относительно того, что продаваемый автомобиль никому не интересен. Да и вообще, люди должны звонить, всячески интересоваться и вот среди десятков либо даже сотен потенциальных покупателей обязательно найдется тот самый, единственный, которого все в продаваемой машине устроит.
Но знаете, это я сейчас, конечно, немного обобщил и отошел от темы. Впрочем, думаю, что не самые глупые автомобилисты суть моей мысли уловили. А теперь, вернемся, непосредственно, к самой ликвидности. Итак, ликвидность россиян интересует уже давно, а с какими-то печальными событиями, которые пошатывают их финансовое состояние, заинтересованность в ликвидности вырастает в разы. Яркий тому пример – это нынешняя ситуация: рубль стабильно нестабилен уже очень долгое время, что заставляет людей тратить его на все, что им интересно и хочется. Те, у кого есть большие деньги, пытаются вкладываться в недвижимость и дорогие автомобили. А россияне с относительно небольшим достатком берут кредит и покупают машины бюджетного сегмента либо со вторичного рынка.
Но в любом случае, у большинства из нас есть понимание того, что автомобиль – это не роскошь, а средство передвижения. Поэтому, рано или поздно, но его придется заменить на что-либо другое – более новое, современное, экономичное и так далее. Поэтому, автомобиль с плохой ликвидностью – это, как черная метка, которая будет тянуть время и не давать вам нужной суммы после продажи, а также занимать место во дворе либо в гараже. В обще, если говорить проще, то машина уже начинает мешать и сжирать ваши финансовые средства (даже, теми же налогами), когда вы решились ее продать, а это очень неприятно, особенно, если машина месяцами, а то и годами не может продаться.
Поэтому в сегодняшней статье я познакомлю вас с машинами, которые действительно, бывает трудно продать. Увы, но данными моделями на вторичном рынке подавляющее большинство россиян не интересуются. Впрочем, есть тому и вполне реальные обоснования, которые заставляют задумываться. Но обо всем – ниже.
Nissan Teana I
Конкурент остался тем же, однако он сменил поколение и кузов – на XV40, что усложнило задачу Теане. Впрочем, последняя, даже на фоне более современного соперника смотрелась весьма неплохо, имела более богатое и технологичное оснащение, а также достаточно мощные двигатели. Кстати, из оснащения я бы отметил переднюю оттоманку для ног со стороны пассажира, люк, мультимедийно-развлекательную систему, заводской ксенон, портативный мульти-блок для задних седоков в подлокотнике, электрические регулировки кресел и рулевой колонки, и многое другое.
В Ниссан Теану первого поколения ставились 3 мотора: 2.0, 2.3 и 3.5 литра мощностью от 136 до 245 лошадиных сил. Первым двум движкам полагался в пару четырехдиапазонный автомат, тогда как топовый агрегат получил в тандем вариатор. Ну а, теперь я вам поведаю о причинах низкой ликвидности модели на вторичном рынке.
Первая и самая главная причина – это коррозия кузова. Увы, но она может быть достаточно сильной на порогах, кромках колесных арок, а также в подкапотном пространстве и на днище. В целом, у многих Ниссанов до конце 2000-х годов присутствует проблема с коррозей кузова и к ней стоит быть готовым.
Вторая причина, по которой Теана не слишком охотно продается на вторичном рынке – это достаточно высокий расход топлива. Любят покушать бензин абсолютно все агрегаты и в городе получается не менее, чем 13 литров на 100 километров – даже у базового 2.0 литра. Дальше – больше.
Третья причина – это не самая высокая надежность основных агрегатов. В частности, моторы 2.0 и 2.3 литра отличаются высоким расходом масла, ранним растяжением цепи в приводе ГРМ, а также залеганием поршневых колец и износом маслосъемных колпачков. Нередко подводит система охлаждения и датчики. Автоматические коробки имеют капризный гидроблок и выходят из строя при малейшем перегреве. Что касается модификации с мотором 3.5 литра, то здесь основная проблема заключается в вариаторе. Некоторые даже ставят МКПП вместо него. Однако, желающих делать это, не так уж и много.
В совокупности, все это и формирует невысокую ликвидность японскому седану.
Land Rover Range Rover III
Легендарный британский внедорожник, который обладает отменной проходимостью, а также высочайшим уровнем комфорта, технологичностью и самобытным дизайном. Третье поколение на вторичном рынке сейчас оценивается во втором рестайлинге от 550 до 800 тысяч рублей, в среднем. Согласитесь, что это не самая большая цена для премиум-внедорожника, который играючи довезет вас по серьезному бездорожью до места назначения, при этом не спасует и на асфальте.
Ударить лицом в грязь на асфальтовом покрытии Рейдж Роверу не позволит мощный бензиновый мотор с рабочим объемом 4.4 литра, который способен развивать 309 лошадиных сил. Естественно, что он сочетается только с автоматической трансмиссией – с шестью ступенями.
Итак, что я могу сказать точно, так это то, что люди с зарплатой в 30-40 рублей даже не будут смотреть на этого красавца с пробегом. Уже сам факт того, что это машина премиум-класса внушает потенциальным покупателям мысль, что ремонт и обслуживание ее не будут дешевыми и обойдутся в кругленькую сумму.
При этом ломается Рейнд достаточно часто и это является второй причиной, по которой его не хотят покупать на вторичном рынке. Основные проблемы доставляют многочисленные электронные системы и электрика – даже перечислять бесполезно, что может выйти из строя, ибо нежная проводка, которая легко рушится, может спровоцировать рандомный коллапс по всему автомобилю.
Бензиновый мотор 4.4 литра разработан британцами совместно с БМВ. По сути, это баварский движок, который считается одним из лучших в плане тяги. Однако у него малая надежность и больше, чем 200 000 километров без капитального ремонта сейчас он уже не служит, хотя новым мог дотянуть и до 350 000…
В числе проблем у агрегата – это капризный система Vanos, высокий расход масла, а также ненадежная поршневая группа, слабые поршневые кольца, маслосъемные колпачки, привод газораспределительного механизма, система охлаждения.
Автоматическая трансмиссия, опять же, отличается ненадежной электрикой и расстраивает неисправностями блок управления, всевозможных датчиков. Малая производительность системы охлаждения провоцирует постоянные перегревы узла, что негативно сказывается на общем сроке его службы.
В довершение к этому, стоит поговорить и о пневматической подвеске. В принципе, менять ее придется каждые 50-70 тысяч километров. Это будет стоит немалых денег, тогда как контрактные детали – не вечные и рано или поздно, все равно закончатся. При этом даже на неоригинал цены кусаются.
Заключительная причина, судя по которой, ликвидность у Рейндж Ровера невысокая – это высокие расход на транспортный налог и расход топлива. Согласитесь, что мало кому хочется в год платить более 40-ка тысяч рублей в казну, при этом расход машины в городе может составлять 15-18 литров. Тут еще и на АЗС почаще заезжать придется.
KIA Mohave
Когда корейцы создавали этот внедорожник, то очевидно, что в качество одного из своих конкурентов видели Тойоту Ленд Крузер Прадо. Однако, машина хоть и имеет раму, но все же тяготеет, больше, к виду крупноразмерных кроссоверов, ибо имеет семиместный салон, не самую удачную геометрическую проходимость кузова и достаточно скромный внедорожный потенциал.
Впрочем, не это отталкивает от машины на вторичном рынке. Если разобраться по существу, то КИА Мохаве – это не самое плохое предложение. Большой вседорожник с вместительным салоном, богатым оснащением и с харизматичным дизайном нравится многим. Однако, первой предпосылкой к неважной ликвидности выступает высокий транспортный налог.
Обе двигателя – и бензиновый, и турбодизельный имеют внушительную мощность. В частности, бензиновый 3.8 литра генерируют 274 лошадиные силы, тогда как турбодизель 3.0 – 250 сил. Учитывая тот факт, что к Мохавэ присматриваются люди не самые состоятельные, при этом и сама модель не имеет репутацию статусной, то большой налог здесь не совсем оправдан, хотя едет машина вполне достойно.
Вторая причина касается надежности. Увы, но турбодизель 3.0 литра, с которым часто эту машину покупали, не слишком хорошо адаптирован к нашей солярке, в результате чего, есть немалый риск попасть на ремонт топливной аппаратуры. Кроме того, есть проблемы с поршнями, системой охлаждения. Ресурс до капитального ремонта составляет около 300 тысяч километров и это достаточно скромненько.
Бензиновый движок служит до 350-400 тысяч километров. Однако у него наблюдаются проблемы с образованием задиров на коленчатом вале, а также на распределительных валах. Это связано с малой производительностью системы смазки мотора. Кроме того, есть вопросы к цепям ГРМ, датчиками и к высоковольтной проводке.
Далее, отмечу подвеску, которая требует переборки через каждые 70-100 тысяч километров, причем по основным узлам. В частности, менять придется рычаги с сайлентблоками, амортизаторы, шаровые опоры, а также ступичные подшипники. Поэтому ездить на Мохаве нужно аккуратно.
Принимая во внимание написанное все выше, приходит вполне простое объяснение, почему на вторичном рынке КИА Мохаве не пользуется высокой популярностью.
Пежо 4007
Пожалуй, это один из первых кроссоверов данной марки. Французы были амбициозны в своих планах по хвату сегмента среднеразмерных SUV, но увы, практика показала и доказала обратное. Сейчас можно редко встретить данный автомобиль на дорогах общего пользования, при всем при этом, в продаже их висит немало.
Первая причина – это французский автомобиль. У нас в стране довольно сильные стереотипы, касательно французского автопрома. В частности, многие считают такие модели ненадежными, а еще отмечают трудности с запчастями и обслуживанием. В общем, причины все эти вполне объяснимы, но к Пежо 4007 это не относится и является только лишь стереотипом, вырванным из общего контекста ситуации.
Читайте также: