Ликвидность мазда 3 на вторичном рынке
Цена и качество. Если брать запчасти то деш.в обслуживании если брать не оригинал запчасти. Брал доволен. А подвеску легко поднять и не каких проблем не будет.
К плюсам отнесу тормоза, внешний вид, управляемость, надежность по технической части и качество сборки!
Из минусов это низкая посадка авто, шумоизоляция, зимой прожорлива, при сильных морозах с прогреванием лопает в районе 14-15 л. и это при обьеме 1.6!
Зимой лопнула лобавуха от направленной на нее печку. то работало то нет все стеклоподъемники, панель моргала, акуммулятор сдох 2 раза после того как поставил вэбасто, замена акуммулятора на более мощный решила все проблеммы.
Александр (бывший маздовод)
Машинка никогда не подводила, как говорят - сел и поехал. В целом машинка очень надежная и для города очень даже ничего, единственный минус - плохая шумоизоляция
За все время была замена переднего ступичного подшипника и замена ламп подсветки в салоне, чистка дроссельной заслонки, чистка фильтра грубой очистки (он идет моноблоком вместе с бензонасосом, поэтому замена стоит порядка 13000 рублей), а если чистить очистителем карбюратора или аналогичной тех.жидкостью - то копейки, единств. гемор, это снятие бензонасоса (он кстати в бензобаке находится). Менялся салонный фильтр, многие подумают, что об этом и писать не стоило, но кто его меня - тот меня поймет :), так как для того чтобы его поменять - нужно много чего разобрать, а потом еще и подлезть :)
Очень хороший автомобиль, резвая как стрекоза, слушается руля изумительно. Внешний вид на 5! Скорость набирает просто супер! И всё это при пробеге 130000!
Удобный, продуманный салон. Все кнопки на своих местах. Шустрая, что не может не радовать) И классный внешний вид.
Жестковатая подвеска. Задние подкрылки сделаны из какого то кавролина ( не знаю больше как обозвать их)!! При намокании постоянно выползали из под крыла.
До 100 т.км было все нормально. Очередной отпуск убил задние стойки и яйца. Менял переходники в фарах ближнего света, лампочки стали перегорать, обгорели от времени я думаю. И больше ничего плохого. Вообще молодцы они)) япошки))
Надежный,Красивый и отлично управляемый автомобиль как на трассе так и в городе,для города просто идеальный вариант, по обслуживанию не дорогой,все запчасти в доступны, зачастую все есть в наличие, ходовая часть почти все подходит от форд фокуса 2, что еще дешевле, но и ее запчасти я бы не сказал что дорогие. Двигатель цепной 1.6( если насиловать в меру и вовремя менять масло, то не убиваемый), Автомат у них Очень надежный! в отличие от механики (на механике зачастую после 80000 км.пробега начинаются проблемы) Отделка салона по моему мнению на 5 балов, Багажник не смотря на ее размер очень объемный и вместительный(детская коляска помещается),В целом отличный вариант для девушки и в общем для молодежи (автомобиль не капризный не подводит).
- Очень низкая, бампер невозможно не задевать!
- Очень жесткая подвеска!парой даже кажется что стойки не работают,но эта плата за ее отличную управляемость.
В Заде сидящем пассажирам в ней будет не очень комфортно на дороге с неровностями и ямками.
- Шумоизоляции тоже почти не какой, отчетливо слышен шум колес и камней.
- Так же у них есть такая болезнь как запотевание задних фонарей, и часто лопаются с текла противо-туманок в дождь и снег. Если брать мазду на вторичном рынке, то у них почти у всех разбиты туманки, облазять задние фонари изнутри, и обшарпанные бампера с низу(если конечно они не крашенные).. Пожалуй это все, больше минусов я в ней не нашел.
За весь период эксплуатации 87000 км серьезных поломок не было, в основном по ходовой части( стойки, саленблоки , резинки, стойки стабилизаторы, рычаги. ) По деньгам чуть дороже чем на Ладу Приору, а че то даже и дешевле)), Зашумела помпа поменял сразу обводной ремень и обводной ролик( Помпа не оригинал но Японская 1590р (Оригинал стоит 3600р), Ролик 900 р, Ремень 800 р. Я к тому что все приемлемо..
Резвый, молодежный, экономичный, не дорогой в обслуживании. Менее 10 с до 100 км/ч. Управляемость лучшая в классе. По минимуму вложений. Для своего года напичкан системой курсовой устойчивости, автосвет, автодождь, подогрев сидений, бортовой компьютер, доводчики всех стёкол, 6/8 подушек, круиз-контроль, климат-контроль, 6мкпп.
Расход в городе около 10 л/100 км, по трассе 6,5. О бензине не думаешь вообще ( владельцы приусов смеются)
Двигатель ел масло как при покупке на 106, так и при продаже на 177т.км.
Прогорела Гофра глушителя 2 раза. Либо днищем задел и деформировал, либо качество.
Подвеска по сроку требовала минимальных вложений.
Чтобы продать трехлетний Kia Rio, нужно в среднем полторы недели. 12-летняя Приора уходит примерно за неделю. Но есть модели, которым такие результаты только снятся. Они зависают в продажи на месяцы. Кто эти неудачники?
Мы проанализировали статистику Дрома за последний год и выявили модели-висяки. Для оценки использовали такой показатель, как медианное время продажи. Это время, за которое было продано более половины экземпляров той или иной модели. Для каждого лузера мы постарались определить причину неудачи на вторичном рынке. Выбор за вами: либо держаться от этих моделей подальше, либо при покупке отчаянно торговаться.
Экземпляры 2014–2016 гг.
Время продажи: 42 дня
Средняя стоимость: 1 000 000 рублей
Из свежих авто Toyota Allion второго поколения оказалась абсолютным аутсайдером, несмотря на множество достоинств. Это надежный седан (по размерам — между Corolla и Camry) с просторным салоном и вместительным багажником. Подводит возраст модели. Второе поколение стоит на конвейере с 2007 года. Поэтому, несмотря на рестайлинги, интерес к нему слабый.
Время продажи: 40 дней
Средняя стоимость: 2 700 000 рублей
Время продажи: 39 дней
Средняя стоимость: 1 300 000 рублей
Время продажи: 38 дней
Средняя стоимость: 1 400 000 рублей
У Grand Starex те же плюсы, что и у Alphard. Но средняя цена на корейский минивэн ниже — 1 400 000 рублей за авто с дизелем 2.5 (145 л.с.). Тем не менее это нишевая модель, не претендующая на роль единственной машины в семье и при своей цене имеющая много конкурентов среди подержанных больших кроссоверов. Поэтому, чтобы продать Grand Starex, нужно чуть больше пяти недель.
Время продажи: 37 дней
Средняя стоимость: 2 300 000 рублей
NX300h, вероятно, попал в список лузеров исключительно по причине того, что он гибрид. Покупатели не хотят связываться с заведомо более дорогой в ремонте гибридной установкой и покупают кроссоверы с традиционными ДВС. Благо их у компактного Лексуса два: 150-сильный NX200 и мощный NX200t (238 л.с.).
Время продажи: 35 дней
Средняя стоимость: 1 100 000 рублей
Основную долю предложений на Honda Stepwgn составляют переднеприводные экземпляры со 150-сильным мотором. Неудивительно, что для продажи этого минивэна нужно около пяти недель. Лучшая, по сравнению с конкурентами Alphard и Grand Starex, ситуация объясняется более низкой средней ценой в 1 100 000 рублей.
Время продажи: 35 дней
Средняя стоимость: 2 800 000 рублей
Время продажи: 34 дня
Средняя стоимость: 1 200 000 рублей
Nissan Murano 2014–2016 гг. — это либо кроссовер второго поколения (кузов Z51) последних лет выпуска, либо ранние экземпляры текущей генерации (кузов Z52, на фото). В любом случае это будет авто с мотором 3.5 (234-248 л.с.) и вариатором. Но за среднюю цену в 1 200 000 рублей покупатели предпочитают искать альтернативу с традиционной АКПП и менее мощным двигателем.
Время продажи: 34 дня
Средняя стоимость: 1 000 000 рублей
Shuttle второго поколения — минивэн с гибридной силовой установкой и роботизированной коробкой. Непопулярный в России тип кузова и считающаяся ненадежной техника — вот и весь рецепт неудачи.
Время продажи: 33 дня
Средняя стоимость: 2 200 000 рублей
Vellfire — родной брат Alphard, и причины низкой популярности схожи. По скорости продажи Vellfire опережает соплатформенника ввиду более низких цен. За экземпляры с двигателем 2.5 (152–182 л.с.) просят в среднем 2 200 000 рублей.
Экземпляры 2009–2013 гг.
Время продажи: 51 день
Средняя стоимость: 700 000 рублей
Корейский пикап вместителен, экономичен, неприхотлив и недорог в обслуживании. Но сам по себе сегмент грузовичков у нас малоразвит и консервативен. Лидер на вторичке — Mitsubishi L200.
Время продажи: 43 дня
Средняя стоимость: 750 000 рублей
Как вы уже поняли, любой минивэн в России — неликвид. Особенно переднеприводный с 2,0-литровым мотором на 150 л.с., как большинство продающихся Mazda Biante. При этом средняя цена составляет 750 000 рублей, а руль исключительно правый. В итоге на продажу уходит в среднем шесть недель.
Время продажи: 42 дня
Средняя стоимость: 2 100 000 рублей
У BMW 6-й серии роскошный салон, мощные моторы и несколько типов кузова на выбор, включая четырехдверное купе. Но бензиновые двигатели славятся большим расходом масла, не самой высокой надежностью и дорогим ремонтом. Модель имиджевая, но аналогичный статус не мешает более дорогому Porsche Panamera продаваться быстрее. Даже Chevrolet Camaro покупают охотнее.
Время продажи: 38 дней
Средняя стоимость: 800 000 рублей
Prius (XW30) не лишен недостатков. Реальный расход топлива как минимум на литр выше заявленного. Салон огорчает не самыми качественными материалами отделки. Слишком низкий клиренс в 140 мм заставляет нервничать на разбитой дороге. Все это не мешает популярности обычного Приуса. Цены на третье поколение 2008–2013 гг. вып. начинаются от 400 000 рублей. Другое дело, когда речь о подзаряжаемом гибриде Prius PHV. У него все те же минусы, а пробег на чистой электротяге составляет до 21 км. При этом минимальная цена в два раза выше. Поэтому на продажу уходит в среднем пять с половиной недель.
Время продажи: 38 дней
Средняя стоимость: 1 600 000 рублей
Время продажи: 37 дней
Средняя стоимость: 600 000 рублей
Время продажи: 36 дней
Средняя стоимость: 1 200 000 рублей
Время продажи: 36 дней
Средняя стоимость: 900 000 рублей
Время продажи: 35 дней
Средняя стоимость: 1 300 000 рублей
Несмотря на возраст, Infiniti FX второго поколения до сих пор привлекает взгляды агрессивным дизайном и манит любителей драйва. Отсюда и популярность на вторичке. Экземпляры 2009–2013 гг. вып. расходятся быстрее, чем Porsche Cayenne и BMW X5/X6. Но только при условии, что это 6-цилиндровые Infiniti FX35. А FX50 c 5,0-литровым V8 на 400 л.с. уже избыточен и заведомо дороже в обслуживании. Поэтому его трудно продать.
Время продажи: 34 дня
Средняя стоимость: 1 500 000 рублей
Экземпляры 2004–2008 гг.
Время продажи: 44 дня
Средняя стоимость: 550 000 рублей
Caravan четвертого поколения — кондовый и потому надежный по технике плюс неприхотливый в обслуживании минивэн. Но моральное старение (это поколение дебютировало в 2001 году), кузов, подверженный коррозии, и исключительно правый руль не делают его привлекательной покупкой.
Время продажи: 39 дней
Средняя стоимость: 1 000 000 рублей
Evo — это настоящий всепогодный и всесезонный спорткар. А с учетом тюнинга нередко и суперкар, как минимум в плане динамики. Но интерьер тут без претензий, расход топлива высок (и только АИ-98), обслуживание дорогое, а цена на вторичке высока. В среднем за девятое поколение просят около миллиона рублей. При этом найти не сильно битый и не замученный тюнингом авто еще надо постараться.
Время продажи: 38 дней
Средняя стоимость: 1 500 000 рублей
Только мощные бензиновые двигатели свыше 300 л.с. и дорогое обслуживание отрицательно влияют на популярность и ликвидность монументального купе Mercedes CL. За 1 500 000 рублей, что в среднем просят за CL500, есть масса других вариантов, может, не столь пафосных, но тоже престижных купе.
Время продажи: 38 дней
Средняя стоимость: 1 100 000 рублей
Время продажи: 36 дней
Средняя стоимость: 1 900 000 рублей
H2 покупают, когда душа просит чего-то большого, харизматичного, при этом надежного и необременительного в обслуживании. Но придется мириться с гигантскими габаритами, прожорливым V8 и управляемостью грузовика. На практике таких ценителей оказывается мало.
Время продажи: 36 дней
Средняя стоимость: 1 600 000 рублей
Время продажи: 35 дней
Средняя стоимость: 550 000 рублей
Chrysler Pacifica гармонично сочетает в себе комфорт и управляемость полноразмерного универсала с просторным салоном и духом внедорожника. По технике — родственник Mercedes ML, но обслуживание не разорит. Увы, большинство запчастей поставляется только на заказ, передняя подвеска слабовата, низкий клиренс в 150 мм требует установки проставок и, самое главное, мощность наиболее распространенного двигателя — невыгодные по налогам 253 л.с.
Время продажи: 35 дней
Средняя стоимость: 1 500 000 рублей
Суровый имидж и культовый статус никак не способствуют ликвидности подержанных Гелендвагенов на вторичке. Специфическая эргономика и управляемость и не менее специфическая харизма делают свое дело. Плюс окружающие модель мифы о чрезмерно жесткой подвеске, ломучести и прожорливости. И, само собой, весьма высокие цены. Даже в возрасте 15 лет цена редко опускается ниже 1 500 000 рублей.
Время продажи: 33 дня
Средняя стоимость: 850 000 рублей
С этим спорткаром проблемы те же, что и с Lancer Evolution. Вдобавок популярность Impreza WRX STI на вторичке сильно ограничивает наличие более доступной модификации WRX. Нет смысла переплачивать, когда можно получить почти все то же самое, да еще и с мотором мощностью до 250 л.с. в стоке.
Время продажи: 33 дня
Средняя стоимость: 1 600 000 рублей
Patrol в кузове Y61 — надежная и неубиваемая легенда мира настоящих вездеходов. Но комфорт — не его стихия. Подвеска жесткая, шумоизоляция неважная. При этом по цене на вторичке он ровня более ликвидному и комфортному Toyota Land Cruiser 100. Выбор большинства очевиден.
История техники
Mazda3 (BK) 2003–09
В 2006 году первое поколение пережило рестайлинг, в ходе которого стало немного богаче. Например, появились обязательные системы ABS и DSC (последнее нам более известно под аббревиатурой EBD – система распределения тормозных усилий). Стала лучше шумоизоляция, немного изменились и внешний вид, и интерьер. Одним словом, машина получила заслуженное признание, и неудивительно, что второе поколение – то самое наше с индексом BL – тоже было встречено публикой на ура.
Технически машина была не то чтобы сложной, но вполне современной. Сзади у неё стояла удачная фордовская многорычажная подвеска, выбор бензиновых моторов был неплох (от 1,5 до 2,5 л), существовала и спортивная версия Mazdaspeed3/MPS.
Коробки передач были как механическими, так и автоматическими. С наиболее популярным у нас 1,6-литровом мотором стояла старая добрая четырёхступенчатая АКП FN4A-EL (она же фордовская 4F27E). Как и мотор, коробка была большим таким приветом из прошлого, но и этот двигатель, и эта АКП радовали хорошим ресурсом.
Многие владельцы Мазд завидуют владельцам соплатформенных Фордов и Вольво: там материалы салона лучше (особенно у Вольво).
Истоки
Первые автомобили С-класса появились в линейке Mazda еще в 1963 году, и в течение долгого времени именно они (под названиями Mazda 323, Familia, Protege и Astina) обеспечивали компании основной объем продаж. В 2003 году конструкторы компании (которая к тому времени вошла в орбиту концерна Ford) разработали новый автомобиль на всемирной платформе Ford C1 (той самой, на которой были построены Ford Focus и Volvo S40). Модель, из названия которой были выброшены лишние цифры, стала называться просто Mazda 3 (впрочем, для домашнего рынка она получила имя Axela) и оказалась очень удачной, благодаря чему благополучно унаследовала от предшественника (модели 323/ Familia) гордое звание бестселлера и разошлась тиражом более 2 миллионов экземпляров.
Но у нас в стране ей повезло несколько меньше: старт продаж пришелся на начало кризиса 2014 года со всеми вытекающими последствиями, да и гамма двигателей была существенно уже. В Россию поставлялись версии, оснащенные тремя типами бензиновых 4-цилиндровых моторов: 1.6-литровым атмосферным MZR ZM-DE мощностью 104 л.с. (этот двигатель достался модели от предыдущего поколения), 120-сильным 1.5-литровым SkyActiv-G F-P5 и 150-сильным 2,0-литровым SkyActiv-G PE-VPS. В то время как в европейской гамме были и неплохие дизельные двигатели, а в американской – бензиновые четверки SkyActiv объемом 2,5 л и мощностью 184 л.с.
Ситуацию усугубил тот факт, что на российский рынок автомобили поступали исключительно с японских заводов, так что цены напрямую зависели от роста курса иностранной валюты по отношению к рублю. В итоге ценовой диапазон Mazda 3 вплотную приблизился к ценам Mazda 6, так что продажи шли ни шатко ни валко. В итоге и на вторичном рынке объем предложений Mazda 3 III поколения оказался не так уж велик, а вот цены на эту модель – достаточно высоки. Они укладываются в диапазон от 700 000 до 1 300 000 рублей, при этом подавляющая часть продающихся машин оснащена автоматическими коробками передач (4-ступенчатой или 6-ступенчатой SkyActiv). Автомобили с механикой попадаются исключительно редко. Примечательно, что двухлитровые версии располагаются где-то в середине этого диапазона: цены на них варьируются от 880 000 до 1 080 000 рублей. Ну а теперь давайте посмотрим, что пишут владельцы про Mazda 3 поколения BM. Возможно, это поможет принять правильное решение…
А пока отметим, что за красоту всегда приходится чем-то платить. В данном случае несколько пострадала обзорность, прежде всего – назад, через зеркала. Боковые – не слишком большие и информативные, да еще и закреплены в таком месте, что для того чтобы посмотреть, что происходит сзади, нужно слегка повернуть голову. В салонное зеркало, по признаниям многих владельцев, вообще лучше не смотреть: ни черта в него не видно. Багажник достаточно высокий, угол наклона заднего стекла – большой… А вот боковые передние стойки обзору практически не мешают.
В отзывах звучит масса комплиментов климату: зимой салон быстро прогревается, летом в нем не жарко, установка температуры работает корректно. Достаточно вместительный багажник объемом 430 л. Единственное, его форма не слишком способствует перевозке крупногабаритных предметов, да кое-кто сетует на отсутствие розеток, сеточек и ящичков.
В подавляющем большинстве отзывов владельцы хвалят медиасистему – и за достойное звучание (и не только в случае топовой акустики BOSE), и за возможность проигрывать музыку из своего телефона через Bluetooth, и за отлично работающую функцию hands free (в одном из отзывов автор написал, что его приятель, владелец Mercedes ML 2009 года, был сильно удивлен качеством и пришел к выводу, что громкая связь в его машине выглядит полным отстоем по сравнению с тем, как эта система работает в Mazda 3). Ну и всем очень нравится возможность управлять медиасистемой не через тачскрин (тоже, кстати, вполне качественный и информативный), а при помощи ротор-селектора, расположенного около рычага коробки.
Понятно, что эта проблема не относится к числу нерешаемых. Ставишь тройную термо-шумо-виброизоляцию капота, арок, крыльев, самого багажника и крышки багажника, автомобиль прибавляет в весе 100-120 кг, зато ты получаешь совсем другую машину, в которой на скорости 130 км/ч можно разговаривать вполголоса и не слышать шума дороги. Можно и вовсе обойтись малой кровью: на штатные подкрылки покупаются дополнительные, обклеиваются шумоизоляцией, и в итоге получаем существенное улучшение ситуации при не самых больших затратах. Но, в любом случае, что-то делать надо.
Mazda 3 2013–н .в.
Читайте также: