Термостат дэу джентра

Обновлено: 29.01.2025

И вычитанное мной на просторах интернета мероприятие по модернизации термостата с целью возможности регулирования его температуры открытия тоже можно признать полезным. Конечно петлю гистерезиса изменить не удастся, но продлить срок эксплуатации термоса и в некоторых случаях адаптировать для конкретных погодных условий способно.

Это уже тоже не однократно обсуждалось. У нас термостат установлен в блоке и термоэлемент омывается жидкостью в блоке. А жидкостью из радиатора начинает омываться только при открытии термостата.

sedooy2009

почетный джентравод

Dorpidon

давно здесь

И можно предположить, что в этом тоже есть свой плюс в смысле уменьшения воздействия петли гистерезиса. Ведь если на термоэлемент попадет значительно более холодная жидкость из радиатора, то он раньше среагирует на снижение температуры ОЖ, чем она остынет в блоке.

Kuper

давно здесь

Как-нибудь днём посмотрите на свой термостат-справа увидете чёрную трубу. это обратка из отопителя и расширительного бачка, который тоже постоянно циркулирует.Через эту трубу термостат омывается до открытия.

Dorpidon

давно здесь

Это уже 5-й круг. Посмотрите руководство по эксплуатации стр. 110, 111. Мне думается, что вы путаете термостат с выпускным патрубком системы охлаждения. Термостат не справа на блоке, а примерно по середине рядом с щупом уровня масла.

sedooy2009

почетный джентравод

Kuper

давно здесь

На стр 110 верхний снимок трубка № 4- по ней к помпе(№1)через корпус термостата(№3) идёт жидкость из отопителя.Термостат напрямую из бока не омывается.

Dorpidon

давно здесь

Ну могу согласиться, что термоэлемент омывается не в блоке цилиндров, а на входе в корпус помпы.

Kuper

давно здесь

Ну могу согласиться, что термоэлемент омывается не в блоке цилиндров, а на входе в корпус помпы.

Это ни чего не меняет. Я дал рецензию на статью предложенную Седым, в которой говорится, что рабочая температура двигателя определяется температурой закрытия термостата, я постарался показать, что это не подходит для нашей системы охлаждения.

Dorpidon

давно здесь

не могу понять почему не подходит? Какая разница где стоит термостат? хоть на выходе из блока, хоть на входе в помпу. В любом случае термоэлемент омывается в большей степени жидкостью малого круга. В зависимости от схемы системы охлаждения может только учитываться изменение температуры ОЖ после прохождения радиатора отопителя и в случае наличия пароотводящего шланга радиатора домешивание жидкости из расширительного бачка. Последнее может повлиять только на время прогрева. А в остальном ни что так не влияет на температурный режим как правильно работающий термостат. И все изложенные в статье выводы имеют одинаковую справедливость для любой схемы подключения термостата.

На тему верхнего и нижнего расположения термостата- каждая схема имеет свои плюсы и минусы. Но термостат установленный на входе в блок(как у нас) регулирует температуру ОЖ поступающую в двигатель, а установленный на выходе- регулирует температуру ОЖ поступающую в радиатор. Мне предпочтительнее первый вариант.

Alex-Pilot

почетный джентравод

Поэтому у нас и расхождение с температурой срабатывания термостата и фактической в ГБЦ. Датчик стоит на выходе ГБЦ и показывает 90 градусов, а термостат-то на 82.
Седой поставил термостат на 92, а в ГБЦ датчик намерял 95 и включил вентилятор.

почетный джентравод

Парни вам еще не пришло в голову,что вы ерундой занимаетесь?)) а именно,что термостат у нас стоит не на выходе из блока,а по альтернативной схеме т.е. на входе после радиатора. ставя более горячий элемент вы просто заставляете ЭБУ чаще включать вентилятор т.к. порог включения вентилятора теперь наступает быстрее и все драгоценное тепло тупо сдувается вентилятором с радиатора в атмосферу а в термос приходит почти тоже самое что и при штатной схеме ну серьезно, не надо лезть туда где все продумано за вас и работает нормально. я ваще не вижу проблем с печкой,все греет прекрасно и летом не перегревается

почетный джентравод

Тоесть ты предлагаешь и эбу перешивать вместе с заменой термостата?

Зы а не кто не планирует доп помпу от газели втулить? Цена вопроса около 1000руб, ну может еще патрубки. (с года два назад бошевскую помпу покупал)

Alex-Pilot

почетный джентравод

SDX, да я в общем-то тоже не жалуюсь. Но второй вентилятор поставлю, тупой нагрев гасящего резистора первой скорости мне не нравится.

AK bars

почетный джентравод

завсегдатай

Полностью согласен,убедился на своем опыте-я впихнул элемент на 87гр.,и у меня все равно срабатывает вентилятор,ведь он расчитан примерно на такуюже температуру,заказал родной патрубок с элементом,придет поставлю,ведь свой родной сломал штырьки которые держат прижемную пружину,пусть работает как надо

почетный джентравод

Ак барс, да мне и не нужно, меня вроде устраивает, я тем кто ищет пытаюсь путь указать.
Зы я и брал бош, трудится уже год, периодами по 10суток(не в авто)

sedooy2009

почетный джентравод

Александр67

почетный джентравод

Заранее попрошу не обижаться. Вот читаю уже 57 страниц и думаю:scratch. А НА ФИГА ВСЁ ЭТО. Неужто так плохо работает система охлаждения, машина "кипит". Или кто-то замёрз в машине? Наверно те кто разрабатывал этот двигатель просчитывали его температурный режим, писали под него программу и т.д!! Вот на двух предыдущих Калинах были вопросы к работе системы охлаждения. То пробка расширительного бачка не работает, то печка дует холодным воздухом из-за воздушной "пробки", то радиатор печки подтекает на удачно установленные под ним "мозги", опять же проблема с термостатом(у меня при движении температура была 77-79 градусов и вот тут печка не грела). ну и другие проблемки!! Здесь всё работает без проблем!! Печка греет, летом авто "не кипит"!! Нет же. надо допилить, доколхозить. Ребята за Вас уже всё продумали и сделали..ездите и наслаждайтесь .
З.Ы. а кому холодно ставьте печку от "Запорожца"!!

Многие автомобилисты при эксплуатации Daewoo Gentra сталкивались с тем, что мотор просто закипал. Это связано с тем, что двигатель перегревался. Какая же рабочая (нормальная) температура двигателя? В этой стать, рассмотрим, какая температура должна быть в силовом агрегате и ее системах, а также причины и способы решения повышения данного показателя.

Какая должна быть температура

Если брать информацию международной конвенции автомобилестроителей от 1.12.1992 года, то единым стандартом рабочей температуры двигателя принято считать 90 градусов Цельсия. При таком показатели, двигатель работает максимально эффективно и не создает остаточный негативных эффектах.

При переходе на более продвинутые технологии изготовления моторов в 2004 году было принято, что конкретный индикатор данного показателя нельзя удерживать одной позицией, а поэтому сделали градацию допустимых норм, которые составили — 85-105 градусов Цельсия.

Согласно данных завода-изготовителя Дэу на Джентра рабочей температурой двигателя принято считать 87-103 градуса Цельсия. При этой температуре все системы функционируют нормально, а мотор не подвержен негативным факторам и последствиям.

Устройство системы охлаждения

Система охлаждения двигателя имеет множество узлов, которые связаны между собой, и при выходе одного со строя, вся система функционировать не сможет. Итак, рассмотрим, схему расположение и расшифровку указателей системы охлаждения мотора.

Элементы системы охлаждения: 1 — электровентилятор; 2 — кожух электровентилятора; 3, 34 — гайки; 4, 7, 9, 10, 12, 13, 15, 17, 18, 20, 25, 27, 30, 32, 36, 38, 39, 41, 43, 45 — хомуты; 5, 28, 46, 47, 50 — болты; 6 — подводящий шланг подогрева дроссельного узла; 8 — тройник; 11 — подводящий шланг отопителя; 14 — перепускной шланг; 16 — отводящий шланг отопителя; 19 — отводящий шланг подогрева дроссельного узла; 21 — корпус термостата; 22 — уплотнительное кольцо крышки термостата; 23 — термостат; 24 — патрубок водяного насоса; 26 — отводящий шланг водяного насоса; 29 — соединительный патрубок; 31 — жидкостный шланг расширительного бачка; 33 — расширительный бачок; 35 — пробка расширительного бачка; 37 — пароотводный шланг расширительного бачка; 40 — подводящий шланг радиатора; 42 — радиатор; 44 — отводящий шланг радиатора; 48 — кронштейн крепления радиатора; 49 — верхняя подушка крепления радиатора; 51 — нижняя подушка крепления радиатора

Основные неисправности и пути их решения

На самом деле в системе охлаждения достаточно много узлов, которые подвержены поломке. Это зависит не только от срока эксплуатации, но и от технического обслуживания, а также качества деталей. Итак, рассмотрим, основные узлы, неисправности и методы их решения.

Радиатор охлаждения

Как показывает практика, эта деталь служит достаточно долго. Основной причиной поломки служит засоренность внутренних каналов. Так, при достаточно плотном засорении, двигатель начинает греться, высокое давление создаваемое насосом может привести к разрыву трубки и радиатор потечет. Некоторые автолюбители отдают его паять и чистить, но как показывает практика, через малый промежуток времени — течь снова образовывается. Поэтому, при выходе со строя этой детали необходимо заменить ее на новую.

Радиатор печки

Единственная деталь в системе, которая не влияет на общую картину. Радиатор печки обеспечивает подогрев температуры салона и поэтому его использование — сезонное. Неисправности и методы решения их такие же, как и с основным радиатором.

Патрубки

Один из основных узлов системы охлаждения, поскольку именно по патрубкам проходит процесс циркулирования жидкости по системе. Основной неисправностью считается — износ, а именно появления трещин и подтеков охлаждающей жидкость. Для устранения проблемы необходимо заменить поврежденный элемент. Конечно, рекомендуется менять все комплектами, поскольку неизвестно, через сколько километров придется заменить еще один, а сам процесс требует слива охлаждающей жидкости.

Водяной насос

Помпа проводит циркуливание охлаждающей жидкости по всей системе. Так, при возникновении течи с подшипника водяного насоса или повышении шумности — это первые признаки того, что деталь необходимо заменить.

Термостат

Термостат — деталь системы охлаждения, которая наиболее часто подвержена замене. Так, первыми признаками неисправности узла считается повышение рабочей температуры двигателя до максимального показателя, а также частое включение вентилятора охлаждения. Для устранения проблемы необходимо заменить на новое изделие.

Вентилятор охлаждения радиатора

Эта деталь обеспечивает охлаждение жидкости, но если недостаточном встречном потоке ветра, именно она дополнительно создает поток воздуха. Вентилятор охлаждения не дает повыситься температуре до критической отметки. Его включение происходит на 100 градусах Цельсия, а выключение — при 95.

Датчик системы охлаждения

Часть системы управления двигателя, которая отправляет импульс в ЭБУ, чтобы включить или выключить вентилятор охлаждения, а также дает отчет о состоянии и изменении рабочей температуры двигателя. При выходе со строя, для устранения неисправности необходимо заменить деталь.

Вывод

Рабочая температура двигателя Дэу Джентра составляет 87-103 градуса Цельсия. При увеличении данного показателя двигатель может закипеть, что в свою очередь может привести к тяжелым негативным последствиям, таким как прогиб головки блока или капитальный ремонт двигателя. Стоит внимательно следить за состояние узлов и деталей системы охлаждения, ведь именно они обеспечивают нормальное охлаждение и работу силового агрегата.

В процессе эксплуатации Дэу Джентра могут возникать неисправности. Одной из таких, с которой часто сталкиваются автомобилисты, становится — перегрев двигателя. Рассмотрим, основные причины возникновения проблемы, а также способы её устранения.

Видео

Видеоматериал расскажет, причины и последствия перегрева силового агрегата и чего ждать автомобилисту

Причины неисправности

Согласно конструктивных особенностей у всех автомобилей Дэу, установлен рабочий диапазон температурного режима силового агрегата 87-103 градуса Цельсия. Неисправность такого характера будет обязательно связана с работой системы охлаждения двигателя, а точнее с её конструктивными элементами. Итак, рассмотрим, почему может перегреваться мотор:

Неисправность термостата.
Выход со строя водяного насоса.
Низкий уровень ОЖ.

Методы устранения

Когда все причины определены, можно перейти непосредственно к рассмотрению вопроса ремонта силового агрегата. Прежде чем перейти непосредственно к выполнению операций, стоит понимать саму конструкцию и работу узлов мотора, а также иметь представление и навыки ремонта. Вооружаемся инструментами и вперёд!

Термостат

Наиболее частой причиной, почему происходит перегрев мотора — термостат. Один из элементов, который может выйти со строя в самый неожиданный момент и определить срок службы детали не подвластно даже производителю.

Конструктивно сложилось так, что система охлаждения имеет два круга — большой и малый. При заклинивании термостата на большой круг обращения охлаждающей жидкости автомобиль нагревается очень медленно, поскольку ОЖ проходит полный круг охлаждения, через радиатор. У старых автомобилей стоит принудительный вентилятор, который и не будет давать греться мотору. При этом силовой агрегат может и не нагреться до нужной температуры. Последствием такой неисправности и эксплуатации в таком режиме станет впрыск обогащённой смеси и повышенный расход.

Поэтому рекомендуется, в первую очередь, проверить исправность термостата. Делается это просто — деталь демонтируется с автомобиля и помещается в кастрюлю с водой. По мере того, как вода нагреется до 60-70 градусов Цельсия, должен последовать характерный щелчок — это значит, что деталь исправна и проблему создала не она.

Неисправность водяного насоса

Остановка или неисправность помпы может послужить причиной перегрева двигателя. Так, из-за износа вала и течи из-под сальника значительно снижается уровень охлаждающей жидкости. Заклинивание или обрыв крыльчатки могут также сказаться на системе циркулирования, что приведёт к серьёзным последствиям. Единственное правильное решение — замена элемента.

Низкий уровень ОЖ

Низкий уровень охлаждающей жидкости может привести к перегреву мотора. Так, могут существовать утечки, через прокладки, патрубки или другие неисправные элементы. Чтобы устранить неисправность, стоит долить жидкость до необходимого уровня, дать мотору немного поработать и обследовать всю систему. Так, можно будет определить, где имеется утечка.

Последствия перегрева

Последствия перегрева двигателя могут быть малые или катастрофические. Так, существует определённая классификация последствий перегрева, которую применяют многие специалисты:

Вывод

Перегрев двигателя Дэу Джентра — это ужасное последствие, которое дешевле предотвратить, чем исправлять. Так, существует несколько видов перегревов, которые имеют свои последствия. Поэтому, рекомендуется проводить своевременный ремонт системы охлаждения.

Зачастую, когда не срабатывает вентилятор системы охлаждения на Дэу Джентра необходимо проверить датчик температуры. При этом необходимо знать месторасположения узла, чтобы проводить диагностику и замену.

Расположение датчика

Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в правой части головки блока цилиндров между 1-м и 2-м цилиндрами. Вентилятор может не срабатывать, либо нет контакта на соединительной фишке проводов, либо мотор вентилятора сгорел. Самая простая его проверка: отсоедините от датчика температуры фишку и включите зажигание — вентилятор должен заработать (если не работает, тогда проблема в проводке или в вентиляторе).

Диагностика датчика

Существует ряд факторов, которые указывают о неисправности датчика температуры. Рассмотрим, какие причины и методы диагностики существуют:

Если датчик температуры охлаждающей жидкости не работает, сначала необходимо проверить предохранители.

Если датчик температуры показывает чрезмерно высокую или низкую температуру, следует прогреть двигатель.
Если датчик температуры показывает высокую температуру, когда двигатель еще не прогрелся, отсоедините провода от датчика. Если наблюдаются перепады температуры, тогда датчик следует заменить. Если датчик показывает высокую температуру, значит провода закорочены.
Если после прогрева двигателя датчик температуры все еще не функционирует, а предохранители проверены, заглушите двигатель. Отсоедините провод от датчика и заземлите его на корпусе двигателя. Включите зажигание, не запуская двигатель. Если датчик показывает высокую температуру, его следует заменить.

Если датчик температуры все еще не работает, значит, он неисправен, либо цепь может быть разомкнутой.

Замена

Когда двигатель полностью остынет, отсоедините кожух радиатора, сожмите верхний шланг радиатора и замените крышку.

Отсоедините датчик от электричества.
Приготовьте новый температурный датчик.
Установите новый датчик.
Аккуратно вставьте датчик и подсоедините жгут проводов.

Долейте охлаждающую жидкость и заведите двигатель. Проверьте систему на наличие утечек.

Вывод

Датчик температуры охлаждающей жидкости Дэу Джентра расположен на блоке цилиндров. Провести диагностику узла можно самостоятельно, для этого необходимо только демонтировать деталь с автомобиля.

Читайте также: