Ликвидность хавал н9 на вторичном рынке
Успехи H9, однако, не такие уж скромные. В 2017 году россияне купили 180 машин, год спустя — уже 419, а в прошлом году продажи увеличились до 852 штук. И это при ценнике от 2,6 до 2,8 миллиона рублей!
Хавейлу не по душе асфальтовые колеи. В остальном он мягок и комфортен. Точки на хроме двухмесячной машины, не видевшей реагентов, заставляют задуматься.
Хавейлу не по душе асфальтовые колеи. В остальном он мягок и комфортен. Точки на хроме двухмесячной машины, не видевшей реагентов, заставляют задуматься.
Как он стал русским
Локализация Хавейлов в России означает штамповку кузовных деталей, сварку и окраску. И, само собой, сборку машины. На этом, собственно, всё. Агрегаты приходят готовыми, а из компонентов отечественного производства только технические жидкости, краска и аккумулятор. Негусто. Поэтому корректировка цен в сторону уменьшения, если она как-то и прошла по бухгалтерии завода, утонула в накладных расходах и перманентном удорожании машин в России из-за других факторов.
Ждем следующий крупный шаг — запуск моторного производства. Контракт на его проектирование подписан, и через пару лет, если всё пойдет по плану, H9 и другие Хавейлы обзаведутся двигателями тульского производства.
В недрах мультимедийки можно найти интересные данные. Например, температуру масла в трансмиссии и угол поворота колес.
В недрах мультимедийки можно найти интересные данные. Например, температуру масла в трансмиссии и угол поворота колес.
Актуальная опция этого года — очиститель воздуха. Он интегрирован в центральный подлокотник и прогоняет поток через отдельный угольный фильтр.
Актуальная опция этого года — очиститель воздуха. Он интегрирован в центральный подлокотник и прогоняет поток через отдельный угольный фильтр.
Из эргономических просчетов за 1500 км отмечены только блеклый дисплей и недостаточная подсветка некоторых клавиш.
Из эргономических просчетов за 1500 км отмечены только блеклый дисплей и недостаточная подсветка некоторых клавиш.
Машина вызывает симпатию мелочами, которыми доселе китайцы не заморачивались. Например, выдвижными козырьками, позволяющими закрыть большую площадь стекла. На тоннеле — вертикальный держатель для смартфона. Электронный ручник выключается автоматически, только если водитель пристегнут (если нет — жми сам). Люк автоматически закрывается после 110 км/ч. Лючок бензобака разблокируется исключительно при заглушенном моторе.
Машина вызывает симпатию мелочами, которыми доселе китайцы не заморачивались. Например, выдвижными козырьками, позволяющими закрыть большую площадь стекла. На тоннеле — вертикальный держатель для смартфона. Электронный ручник выключается автоматически, только если водитель пристегнут (если нет — жми сам). Люк автоматически закрывается после 110 км/ч. Лючок бензобака разблокируется исключительно при заглушенном моторе.
Косяки сборки есть? А изменения какие?
Биксенон вместо светодиодов
Как минимум о фарах жалеть не стоит. Ксенон заливает светом обширную площадь перед автомобилем. В быстрых виражах помогает функция поворота пучка. Противотуманки включаются одновременно с поворотом руля. Как и на всех других встречавшихся мне машинах, при ксеноне или светодиодах в ближнем свете усилия противотуманных галогенок в этом случае не видны.
Настроение в салоне создает фоновая подсветка с тремя оттенками на выбор. Яркие плафоны есть в нижней части всех четырех дверей. Предусмотрены они и в корпусах зеркал — так обычно делают, чтобы подсветить дорогу к машине водителю и переднему пассажиру. Только вместо обычных ламп поставили лазерные проекторы названия марки на асфальт, что обернулось сокращением освещенной зоны и недостаточной яркостью.
Весь трансмиссионный арсенал — в одном месте. За исключением клавиши включения ассистента спуска с горы: она на центральной консоли.
Весь трансмиссионный арсенал — в одном месте. За исключением клавиши включения ассистента спуска с горы: она на центральной консоли.
Актуальная опция этого года — очиститель воздуха. Он интегрирован в центральный подлокотник и прогоняет поток через отдельный угольный фильтр.
Актуальная опция этого года — очиститель воздуха. Он интегрирован в центральный подлокотник и прогоняет поток через отдельный угольный фильтр.
Как он едет?
Как же быстро прогрессируют китайские автомобили в последние несколько лет! И Haval это доказывает. Но даже свежей модели F7 присущи некоторые ездовые огрехи, которых можно было бы избежать.
В Подмосковье нашлась прекрасная гравийно-грунтовая дорожка. Ровная, шириной под три стандартные полосы — и пустая. На Весте там можно легко держать 90–100 км/ч, разве что неприспособленную к такому режиму подвеску жалко. Но Хавейл-то — внедорожник, ему всё нипочем!
Однако после асфальтовых экзерсисов быстро наступает разочарование. Неразрезной задний мост подскакивает на крупных камнях, и колеса постоянно теряют сцепление с дорогой. Корма пускается в такой пляс, что страшно становится.
Есть и еще одна особенность. Если чуть круче зайти в поворот, он начинает моргать аварийкой. В списке опций нашлась система защиты от опрокидываний — это ее усилия. Невольно сбрасываешь темп, хотя запас по устойчивости явно чувствуется.
В семиместной конфигурации от багажника ничего не остается. Розетка на 220 В/150 Вт — отлично, на природе пригодится. Дверь распахивается на неправильную сторону.
В семиместной конфигурации от багажника ничего не остается. Розетка на 220 В/150 Вт — отлично, на природе пригодится. Дверь распахивается на неправильную сторону.
А на бездорожье?
Спортивный пресет обостряет нерв педали газа, что может пригодиться на асфальте, но скороходом Haval H9 не становится. Официальных данных нет, а по ощущениям разгон до сотни составляет 12–12,5 с.
Haval H9 подготовлен под установку фаркопа. С завода стоит розетка и все установочное железо. Докупить нужно только сам шар и прикрутить его четырьмя болтами к площадке, спрятанной за заглушкой в бампере.
Haval H9 подготовлен под установку фаркопа. С завода стоит розетка и все установочное железо. Докупить нужно только сам шар и прикрутить его четырьмя болтами к площадке, спрятанной за заглушкой в бампере.
Чего ему не хватает?
Совсем смешная история с клавишами с изображением сиденья. В топ-комплектации Premium, доступной только для бензиновой версии, в открывающемся после нажатия кнопки меню сиденья значатся обогрев, вентиляция (только подушки) и массаж (только спинки). А у базовой версии Elite есть только обогрев — зато с пафосным управлением через тачскрин, хотя его можно было бы включить простым нажатием кнопки на панели.
Ход подвески внушает. С диагональным вывешиванием машина справляется даже в автоматическом режиме трансмиссии.
Ход подвески внушает. С диагональным вывешиванием машина справляется даже в автоматическом режиме трансмиссии.
Продолжаем публиковать отзывы наших читателей. Материал о том, почему Haval H9 за 2,5 млн рублей лучше Toyota Land Cruiser Prado вызвал много откликов. Как и обещали, аргументированные и предметные мы публикуем. Ниже два из них. Если вам есть что ответить, можете также писать ниже в комментариях.
Рашид:
У Хавала есть один главный и очень сильный недостаток, на вторичке его можно продать только за копейки. А в остальном год без нареканий но в связи со сменой работы и континента пришлось и причем не очень выгодно. Так как б/у Китай ассоциируется с полным г****м. Человек уже 2 год ездит, был на ТО по мелочам каким то, тоже без нареканий и радуется что купил у меня по дешевке.
Читатель под ником Чук:
Полгода владения, 3500 км пробега, 8 (восемь) визитов на сервис, проблема с датчиком детонации, замена датчика ручки пятой двери. И, внимание, обнаружение крена кузова в 11 мм, с рамой все ок. Представительство (ООО "Хавейл Мотор Рус") утверждает, что этот крен в пределах допуска, дилер, что машина еще "не утряслась", и, доверительно так, типа, у них бывают кривые, еще вот пришли такие же.
Посадка для водителя ростом около 1,9 метра неудобная, кресло стоит слишком высоко. Задняя кромка шторки багажника острая, как бритва. Вентиляционные "ноздри" на капоте - декор, равно как и режим ЕСО = только задний привод, но об этом в инструкции - ни слова. Инструкция - перевод безобразный, сравнивал с англоязычной версией, на допотопном дисплее русский перевод также не совпадает с английским текстом.
Справедливости ради отмечу, что едет хорошо, тормозит нормально, зимой в салоне тепло. Автомобиль куплен не экономии ради, а из-за искреннего интереса к китайскому автопрому.
Что в итоге? Свой интерес удовлетворил. Нашему автопрому, конечно, до H9 расти и расти. Машина не моя. Породы в ней нет, хотя за без малого 3 млн. рублей должна бы присутствовать. Ну, и, конечно, представительство и дилер оставляют желать лучшего. С такими, как они, трудно компании будет завоевывать рынок и окупать инвестиции (23 млрд. рублей) в завод пол Тулой. Эксперимент закончен.
Продолжение. Наконец-то продал свой Haval Н9. Шесть месяцев эксплуатации, меньше 4-х тысяч пробега, допоборудование (без излишеств), все заводские дефекты устранены - и минус 20%. Итого, эксперимент с китайским автопромом обошелся в 500+тыс рублей.
Не советую повторять, оно того не стоит. Но, знаете, друзья, что добило и заставило пойти на принцип? Абсолютно хамское отношение официального представительства, ООО "Хавэйл Мотор Рус". По поводу крена кузова машины написал им немало писем, включая заказные. Ни ответа, ни привета. Даже позвонить - выше их достоинства. Страусы, понимаешь, гордые. Величие у них в одном месте отросло, вероятно. Пока они тащатся от роста продаж, правда забывая, что этот рост от плинтуса.
Посмотрим, как будут отбивать почти 500 млн. долларов инвестиций в завод под Тулой, и что будет с их величием с таким отношением к лояльным к ним клиентам. Само отвалится, я надеюсь.
В итоге Купил Туарег. Как ни странно, нравится больше, чем ХАВЭЙЛ Н9.
P.S. авторы не предоставили фото своих автомобилей, поэтому заглавное фото стороннее, из интернета.
Самая большая китайская машина на нашем рынке выпускается под Тулой. Кузов сваривают и окрашивают у нас, но из компонентов машины только аккумулятор и технические жидкости произведены в России.
Рестайлинговый Haval H9, представленный в Китае в 2019 году, получил полностью светодиодные фары, цифровую комбинацию приборов, другую мультимедийку с дисплеем побольше и избавился от CD-проигрывателя. Но в России собирают дорестайлинговую версию.
С эргономикой у нее порядок. Разве что подсветка некоторых клавиш блеклая, из-за чего не видно, включена ли система. Совсем тускло горит значок на клавише обогрева руля, но понять, работает функция или нет, можно на ощупь. Кстати, руль подогревается по всему ободу, а не только в местах хвата.
Электроники не пожалели?
Мультимедийка без встроенной навигации и без поддержки Apple CarPlay и Android Auto по современным меркам считается устаревшей. Синхронизировать систему с телефоном можно только через Bluetooth. Сама система подтормаживает и не всегда реагирует на нажатие. Графика тоже устарела. Да и некоторые проблемы с переводом остались. Так что мультимедиа — главный недостаток машины российской сборки. Впрочем, устранимый.
На центральной консоли расположились указатель высоты над уровнем моря, барометр, компас и датчик угла крена кузова. Камера заднего вида у Хавейла с динамической разметкой. Система автоматической парковки позволяет поставить машину параллельно или перпендикулярно. Правда, камер бокового или переднего обзора здесь нет. Учитывая стоимость машины — обидно.
В Хавейле есть несколько интересных фишек. Так, на скорости 110 км/ч и выше автоматически закрывается панорамная крыша или люк, чтобы в салоне не было слишком шумно. Ручник с электронным управлением отключается автоматически, когда вы, переведя коробку в режим Drive, трогаетесь. Но только при условии, что ваш ремень безопасности пристегнут! А электропривод лючка бензобака срабатывает исключительно при заглушенном двигателе.
Про пассажиров не забыли?
В бензиновой версии в продвинутой комплектации стоимостью 2,8 млн рублей передние сиденья — с регулировками длины и угла наклона подушек. К слову, кресла отделаны премиальной кожей, приятны на вид и на ощупь, оснащены функциями вентиляции и массажа.
Во втором ряду Haval H9 очень просторно, переднее правое кресло с помощью электропривода можно отодвинуть вперед вплоть до передней панели, а заднее сдвинуть назад. У него, кстати, спинка тоже регулируется по углу наклона. Для пассажиров второго ряда предусмотрена отдельная зона климата, обогрев сидений, розетка, USB-разъем для зарядки гаджетов. Но главное — есть система очистки воздуха, вмонтированная в крышку бокса между передними сиденьями. Ее небольшой вентилятор пропускает воздух в салоне через угольный фильтр. Система работает, дышать становится легче.
А что с багажником?
При разложенном третьем ряде сидений места для багажа почти не остается. Подполье символическое, справа — домкрат, слева можно положить пару тряпок и перчатки. Зато производитель предлагает интересное решение для пятой двери: в ней есть два небольших отсека с шумоизоляцией на крышках. В одном знак аварийной остановки, во втором лежит набор инструментов: баллонник, пассатижи и отвертка.
Третий ряд сидений оснащен электроприводом. Привести в движение двухсекционную лавочку можно нажатием кнопок, расположенных в двух местах — в левом углу багажника или около правой задней двери. Под заглушкой в заднем бампере скрыты четыре резьбовых соединения и розетка. То есть автомобиль подготовлен для установки фаркопа — его нужно только докупить.
Как он едет?
Все трансмиссионные настройки реализованы через клавиши. Базовый режим Eco, в котором Haval заднеприводный, подходит для размеренного перемещения. В спортивном отклик на газ становится практически мгновенным, из-за чего возникает ощущение, что машина едет намного резвее, чем есть на самом деле. Есть еще автоматический, а также режимы для езды по снегу, песку и камням. Распределением крутящего момента ведает электроника. Если включить (тоже с помощью клавиши) понижающий ряд трансмиссии, распределение по осям становится жестким, 50 на 50. Предусмотрена у Хавейла и электронная блокировка заднего дифференциала. К слову, у китайской версии есть еще и электронная блокировка переднего дифференциала, что переводит Haval H9 в разряд бескомпромиссных внедорожников. Но российской версии такая опция пока недоступна.
C появлением у нас марки Haval китайские автомобили заметно прибавили в авторитете. Но до сих пор многие считают, что покупка китайской машины — лотерея и безрассудство. Рискнуть миллионом еще туда-сюда. А слабо заплатить почти три?!
Haval H9 с бензиновым 245‑сильным турбомотором 2.0 и восьмиступенчатым автоматом в максимально упакованном исполнении Premium оценен в 2 875 000 рублей. Насколько обоснована такая цена? Пусть подскажет Mitsubishi Pajero Sport с дизелем 2,4 л и 181 л.с. и восьмиступенчатой коробкой в топовой комплектации Ultimate за 3 265 000 рублей.
Продажи H9 уверенно растут, хотя абсолютные показатели скромные: за прошлый год он нашел всего 852 покупателя. Pajero Sport покупали на порядок лучше — 6909 машин.
Haval H9
Производят в Китае с 2014 года, продают в России с июня 2015‑го. Внедорожник обновили в 2017‑м, взбодрив силовой агрегат и салон. С осени прошлого года производится под Тулой. Последнюю модернизацию провели летом 2019‑го — такие машины у нас пока не представлены.
ДВИГАТЕЛИ:
бензиновый:
2.0Т (245 л.с.) — от 2 695 000 ₽
дизельный:
2.0Т (190 л.с.) — 2 765 000 ₽
Mitsubishi Pajero Sport
ДВИГАТЕЛИ:
бензиновый:
3.0 (209 л.с.) — от 3 223 000 ₽
дизельный:
2.4 (181 л.с.) — от 2 596 000 ₽
Габариты
Haval H9
Передним сиденьям не хватает плотной боковой поддержки. Хорошая кожа, подушка с регулировкой по длине, вентиляция и массажер.
Передним сиденьям не хватает плотной боковой поддержки. Хорошая кожа, подушка с регулировкой по длине, вентиляция и массажер.
Haval по всем измерениям больше Pajero на 7–11 см, но колесная база один в один — отсюда и сопоставимый простор на втором ряду. В обеих машинах регулируется наклон спинки заднего сиденья, есть обогрев и зарядные разъемы. Но в H9 предусмотрена еще и полноценная третья зона микроклимата и настройка половинок сиденья по длине. Можно вытянуть ноги, урезав огромный багажник, или проявить гуманизм к сидящим на третьем ряду, подвинувшись чуть вперед: там несладко тем, кто перерос 170 см.
Mitsubishi Pajero Sport
Багажник Mitsubishi без подполья и с рудиментами упраздненного третьего ряда. Объем — 552 л по нашим замерам.
Багажник Mitsubishi без подполья и с рудиментами упраздненного третьего ряда. Объем — 552 л по нашим замерам.
Pajero Sport — исключительно пятиместный. Подстаканники и заглушки под потолочные ручки в багажнике свидетельствуют о том, что третий ряд изначально предусмотрен, но его купировали из маркетинговых соображений: якобы не востребованы на нашем рынке семи- и восьмиместные машины.
Эргономика и мультимедия
У Mitsubishi не все в порядке с эргономикой. Кнопки обогрева сидений не менялись, кажется, с восьмидесятых, да и кнопка пуска двигателя, размещенная слева от руля, давно устарела морально.
Haval H9
По бокам от красочного дисплея — аналоговые шкалы. На первый взгляд аляповато, но привыкаешь в момент.
По бокам от красочного дисплея — аналоговые шкалы. На первый взгляд аляповато, но привыкаешь в момент.
В таком ракурсе мерещатся черты Мерседеса. И это лучше, чем архаизмы Mitsubishi. Передняя панель салона — удобнее и современнее, чем у Mitsubishi. Управление коробкой передач — электронным джойстиком.
В таком ракурсе мерещатся черты Мерседеса. И это лучше, чем архаизмы Mitsubishi. Передняя панель салона — удобнее и современнее, чем у Mitsubishi. Управление коробкой передач — электронным джойстиком.
У Хавейла есть чисто заднеприводный режим Eco и спортивный, обостряющий реакцию на газ. Блокировки центра и заднего межколесного дифференциала, понижающая передача в раздатке — всё есть.
У Хавейла есть чисто заднеприводный режим Eco и спортивный, обостряющий реакцию на газ. Блокировки центра и заднего межколесного дифференциала, понижающая передача в раздатке — всё есть.
У Хавейла вроде бы всё на своих местах, но тоже не без странностей. Например, управление обогревом, вентиляцией и массажером сидений вынесено на экран мультимедийки. Ну, допустим — так меньше кнопок на панели. Но зачем сюда же вынесли регулировку поясничного упора? Я несколько дней недоумевал, что в такой дорогой машине на ней сэкономили, пока не отыскал управление в недрах меню.
Мультимедийка — вообще провал Хавейла. Графика древняя, наполнение скудное, подключить телефон можно только по блютусу, навигацией не пахнет. Подтормаживания при таком скупом функционале дикие. Слегка разбавляет грусть меню дополнительных функций. Можно глянуть угол поворота колес, процент тяги на передней оси, температуру масла в трансмиссии.
Mitsubishi Pajero Sport
Качество изображения системы кругового видеообзора оставляет желать лучшего. Парадокс в том, что она и парктроник отнесены маркетологами к невиданной роскоши. Их ставят только в топ-версии (от 3 265 000 рублей).
Качество изображения системы кругового видеообзора оставляет желать лучшего. Парадокс в том, что она и парктроник отнесены маркетологами к невиданной роскоши. Их ставят только в топ-версии (от 3 265 000 рублей).
Основные режимы трансмиссии включаются шайбой. Клавиши над ней активируют ассистента спуска с горы и меняют алгоритмы электроники в зависимости от покрытия под колесами.
Основные режимы трансмиссии включаются шайбой. Клавиши над ней активируют ассистента спуска с горы и меняют алгоритмы электроники в зависимости от покрытия под колесами.
Зачем кнопку системы контроля дистанции засунули слева под руль? Вот же — заглушка! И что мешало поставить управление всеми обогревами рядом?
Зачем кнопку системы контроля дистанции засунули слева под руль? Вот же — заглушка! И что мешало поставить управление всеми обогревами рядом?
Как едут
Haval летит над дефектами дорог, словно ковер-самолет. И только когда под колесами сплошные выбоины, корма начинает неприятно приплясывать.
Защита Хавейла не столь массивна, как у Mitsubishi, - выглядит хлипкой. Мы намерили под ней 210 мм, что вселяет уверенность.
Защита Хавейла не столь массивна, как у Mitsubishi, - выглядит хлипкой. Мы намерили под ней 210 мм, что вселяет уверенность.
Pajero Sport очень жесткий. Подвеска непробиваема, и это прекрасно, но трясет нещадно, а удары приходят даже на руль.
Снизу Pajero Sport щедро защищен штатным железом. При 215 мм клиренса защите вряд ли придется часто вступать в работу.
Снизу Pajero Sport щедро защищен штатным железом. При 215 мм клиренса защите вряд ли придется часто вступать в работу.
В чем Haval явно уступает, так это тормоза. Их откровенно не хватает! Не рассчитав с непривычки дистанцию торможения, можно и в корму кому-то приехать.
Mitsubishi обладает достойными для своей массы тормозными механизмами. А наша машина в топ-комплектации Ultimate имеет активный круиз-контроль, замедляющий машину при наличии помех, - и работает система весьма корректно.
Кто кого на бездорожье?
Понижающий ряд в раздатке, блокировки центрального и заднего дифференциалов, ассистенты спуска с горы. Можно выбрать алгоритм работы электроники под тип покрытия. Это всё в равной степени относится не только к Мицубиси, но и к Хавейлу: оба они не бестолковые кроссоверы, а реальные машины для нашего бездорожья.
В полях Haval носится увереннее Mitsubishi. Не знаю, что там с ресурсом, но без оглядки на надежность китайский внедорожник позволяет больше японского.
Пока под среднезубастыми шинами (с маркировкой А/Т) твердая земля и трава — проблем нет. Но стоило сунуться на раскисшую голую полянку — и началось!
Бездорожье — стихия этой машины. Сбавлять ход заставляет только жестковатая (но непробиваемая) подвеска.
Бездорожье — стихия этой машины. Сбавлять ход заставляет только жестковатая (но непробиваемая) подвеска.
Сунулись в знакомую колею. Некогда плотная, под массой внедорожников она проседает. Машины быстро выбрали запас в 210–215 мм под днищем. Кое-как выковыряли Мицу, но выдохнуть не успели — засадили H9, да так, что не выбраться.
Как обычно, закончилось всё тросом и трактором. А ведь мы лишь искали подходящее место для диагонального вывешивания колес.
Как обычно, закончилось всё тросом и трактором. А ведь мы лишь искали подходящее место для диагонального вывешивания колес.
ИТОГИ
На асфальте Haval тише и комфортнее. Оснащен лучше, на 400 тысяч дешевле. И по сумме экспертных оценок оказался чуть лучше, чем Mitsubishi Pajero Sport.
Надежность? Каких-то жестких косяков за H9 не замечено, хотя три-четыре года — не тот возраст, когда можно всерьез говорить о надежности. И отремонтировать Mitsubishi проще. И фирменный сервис шире. Запчастей и аксессуаров — море
Главная проблема в другом. Я, как и вы, тоже в плену стереотипов. Если бы я выбирал подобную машину за три миллиона, для начала изучил бы рынок. Включая вторичку, с которой приветливо машет рукой трехлетний и еще бодрый Land Cruiser Prado.
Внедорожные возможности Haval H9 были на высоте.
Увы, обновлённый внедорожник, уже представленный на китайском рынке, до России ещё не добрался. Когда будет? Не говорят. Повод для этой встречи с Haval H9 — знакомство с машинами российской сборки. Производство H9 в Тульской области началась в декабре прошлого года и производится по полному циклу, включая кузовные работы. Металл, причём оцинкованный (вспомните, сколько претензий было к железу, из которого собирались кузова китайских автомобилей), поступает сюда из Китая, а здесь производятся штамповка и сварка. После чего кузова проходят дополнительную обработку — методом катафореза наносится защитный слой грунтовки. В случае с H9 без оцинковки осталась лишь панель крыши. По идее, защита для эксплуатации автомобиля в наших климатических условиях достаточно надёжна.
Интерьер хорош. И по материалам, и по эргономике. На панели комбинация аналоговых приборов и цифрового дисплея.
Слабое звено — мультимедийная система. Но её обещают доработать. На центральной консоли — регулятор выбора режимов работы полного привода.
Внедорожные возможности Haval H9 были на высоте.
В арсенале автомобиля значится система интеллектуального полного привода Torque-on-Demand производства компании BorgWarner. Есть и настоящая понижающая передача, которую можно использовать при движении на скорости до 20 км/ч: она позволяет увеличить крутящий момент в 2,5 раза. Блокировка заднего дифференциала поставляется известной фирмой Enston. При проскальзывании жёстко заблокированная ось даст возможность передать весь момент на то колесо, которое имеет максимальное сцепление с поверхностью. Датчики системы полного привода TOD считывают положение колёс и руля, скорость, выбранную передачу АКП и передают информацию в блок управления гидравлической муфтой. Изначально до 97% крутящего момента передаётся на заднюю ось, но при необходимости тяга перераспределяется по указанию умной электроники, и машина ползёт вперёд.
Третий ряд сидений скорее номинальный.
Если оба ряда сидений сложить, то объём багажного отдельния увеличится до 1457 литров. В распашной двери багажника удобные отсеки для инструментов и всякой мелочёвки.
Что происходит?! С какими мэтрами мирового автопрома мы сравниваем китайский автомобиль?! Куда катится этот мир? И действительно, лет пять тому назад такое могло привидеться только в страшном сне. Но сегодня это уже реальность, с которой не только нам, но и тем самым мэтрам придётся считаться.
Читайте также: