Лифт подвески сузуки гранд витара своими руками
Местный
Есть компания АнВир но что-то больно не охото платить 18.000 рублей за лифт. Почему нельзя просто использовать межвитковые проставки для пружын от наших авто? Или просто проставки поставить на перед и зад.
Eugeen
Наш человек
Есть компания АнВир но что-то больно не охото платить 18.000 рублей за лифт. Почему нельзя просто использовать межвитковые проставки для пружын от наших авто? Или просто проставки поставить на перед и зад.
А почему нельзя то?
У меня стоят самодельные проставки. Чертежи гдето на этом сайте и брал. Цена вопроса 2000 рублей токарю. Плюс аморты задние пришлось поменять.
Местный
Eugeen
Наш человек
Maykll
Свой в доску
Eugeen, если не трудно, то выложите чертежи проставок. У самого есть но для квадратных Витар, по моему там различия по передней подвеске.
И как на лифте 5 см. проблем нет?
Eugeen
Наш человек
Eugeen, если не трудно, то выложите чертежи проставок. У самого есть но для квадратных Витар, по моему там различия по передней подвеске.
И как на лифте 5 см. проблем нет?
Соврешенно верно, по этим чертежам и точилось.
Спереди пришлось переделывать, не подошло.
Чертжей не сохранилось.
Проблема только одна, в крайних положениях руля BFG 29 дюймов чиркает об раму, но не сильно, мирюсь. Поставить проставки под диски так руки и не дошли.
d-ev-il
Наш человек
а можно подробнее про эти проставки, куда они ? под пружины? просто не могу вообразить проставку в 5 см толщиной
Eugeen
Наш человек
а можно подробнее про эти проставки, куда они ? под пружины? просто не могу вообразить проставку в 5 см толщиной
Местный
Ответ: Лифт подвески подручными средствами
ну что-то совсем не впечетилило =( Я думал будет по-выше.
vector
Бывает здесь
Ответ: Лифт подвески подручными средствами
А как гаишники на техосмотре реагируют на проставки? с проставками на девятке (стандартные "домики") меня развернули. :-/
Новичок
Ответ: Лифт подвески подручными средствами
Сам озадачен сейчас этим вопросом (см. топик). Вот что удалось собрать по теме, попробую подытожить.
Итак, бюджетный "гражданский" (5 см) лифт подвески СГВ (5 дв).
Только благодаря этому можно будет поставить шины 225/75R16.
Пожалуйста поправьте, если что не так.
Вопрос - есть ли чертеж этой проставки? Может ли кто нибудь помочь с изготовлением?
vector
Бывает здесь
Ответ: Лифт подвески подручными средствами
Новичок
Ответ: Лифт подвески подручными средствами
Ну. а какие еще варианты? Остается надеятся что не завернут, может будет не так заметно как зубиле.
Редкий гость
Ответ: Лифт подвески подручными средствами
Сам озадачен сейчас этим вопросом (см. топик). Вот что удалось собрать по теме, попробую подытожить.
Итак, бюджетный "гражданский" (5 см) лифт подвески СГВ (5 дв).
Только благодаря этому можно будет поставить шины 225/75R16.
Пожалуйста поправьте, если что не так.
Вопрос - есть ли чертеж этой проставки? Может ли кто нибудь помочь с изготовлением?
поддержу брата. Базаров много про лифт, а конкретики мало. Человек подвел итог для юзеров от оффроада "чего и куда ставить". Дайте же ответ ветераны, где взять чертеж проставки на переднюю стойку для СГВ (Витары). Иначе все эти терки в форумах теряют всякий смысл.:thumbsdown:
Сузуковод со стажем
6 Июнь 2006 1,333 142 63 Москва ,СВАО Езжу на . Шевроле Трекер J20 АКПП 2001г. ПЧ 5.125 МТ 225-75-16 в чёрном рапторе / Сузуки XL-7 Н27 USA АКПП 2001г 225-70-16
Ответ: Лифт подвески подручными средствами
приятель люфтовал крузака АРВ-эшной подвеской
дали сертификат и он его гайцам частенько показывает
макс. лифт разрешён 13 см.
а чертёж вам зачем ,снимайте стойку -там делов минут на 20 ,меряйте ,точите
как вам надо ,машину же под себя делаете
vector
Бывает здесь
Ответ: Лифт подвески подручными средствами
Sewa, да хоть бы краем глаза увидеть что она из себя представляет.
А то все говорят "проставка, проставка. " а куда она? зачем? как крепится?
Не все тут инженеры одаренные чтоб сходу велосипед изобрести.
Сузуковод со стажем
6 Июнь 2006 1,333 142 63 Москва ,СВАО Езжу на . Шевроле Трекер J20 АКПП 2001г. ПЧ 5.125 МТ 225-75-16 в чёрном рапторе / Сузуки XL-7 Н27 USA АКПП 2001г 225-70-16
Ответ: Лифт подвески подручными средствами
проставка ставится между опорой стойки и кузовом ,т.е. рамой
для зубил продаются в любом магазине запчастей
представляет из себя большую шайбу из аллюминия ,через неё более длинными болтами крепится стойка
смысл сего действа -опускается пер. аммо(т.е стойка) вниз на высоту лифта
у меня дома чертёж есть ,скину
Вложения
Сузуковод со стажем
6 Июнь 2006 1,333 142 63 Москва ,СВАО Езжу на . Шевроле Трекер J20 АКПП 2001г. ПЧ 5.125 МТ 225-75-16 в чёрном рапторе / Сузуки XL-7 Н27 USA АКПП 2001г 225-70-16
Ответ: Лифт подвески подручными средствами
Вложения
vector
Бывает здесь
Ответ: Лифт подвески подручными средствами
Sewa, мегареспект за секретный чертеж рпизрачной проставки стойки!
А еще просьба, если нетрудно - неплохо было бы увидеть фото установленной проставки. :-[
И кто имел опыт вождения с установленным комплектом "бюджетного лифта" - поделитесь субъективными впечатлениями от изменения поведения автомобиля?
генсек
Опытный сузуковод
Ответ: Лифт подвески подручными средствами
Sewa, мегареспект за секретный чертеж рпизрачной проставки стойки!
А еще просьба, если нетрудно - неплохо было бы увидеть фото установленной проставки. :-[
И кто имел опыт вождения с установленным комплектом "бюджетного лифта" - поделитесь субъективными впечатлениями от изменения поведения автомобиля?
У меня прсто витара, но это не принципиально.Сзади, стояли вазовские пружины и аморы от KIA sporteg, + проставки. Задницу бросало, крен был сильный на поворотах. А понял , я это, когда раскошелился, и поставил аморы и пружины dobinsons. Продольное шатание исчезло, повороты прходит отлично,гораздо лучше обрабатывает ямы, аморы прекратило пробивать, когда в машине 4-5 человек. Но, возможно с волговской каябой будет лучше.
Гражданский лифт Suzuki Grand Vitara XL-7 (пошаговое описание)
Гражданский лифт Suzuki Grand Vitara XL-7 (пошаговое описание) Продолжение 1
Теперь передняя подвеска. Здесь потруднее, поскольку стоят более мощные пружины, неудобное место, надо снимать и ставить распорку между чашками передних стоек и возиться со стабилизатором поперечной устойчивости. Но все по-порядку…Для удобства работы я отсоединил заднюю точку подвески рычага (чтобы максимально оттянуть его вниз) и полуось со стороны переднего моста (чтобы максимально отвести суппорт в
сторону) (Фото12). Демонтировал распорку (Фото 13) , снял стойку (Фото 14 и 15) . Стянул струбцинами и снял пружину (Фото 16) . Снял, наростил проставкой и установил обратно отбойник (Фото 17) . Затем подготовил стойку и ее проставку: на верхние шпильки крепления стойки на корпус навернул удлинители (солдатики) и сверлом вывел отверстие Д10 (не сквозное!) под флажок на чашке стойки (Фото 18) . Установил проставку (Фото 19) , саму стойку (Фото 20) , затем пружину с проставкой (точно так же, как и сзади, проставка НАД пружиной!) (Фото 21) .
Перешел на другую сторону и сделал то же самое. Собрал все по-боевому.
Гражданский лифт Suzuki Grand Vitara XL-7 (пошаговое описание) Продолжение 2
Переместился в подкапотное пространство и установил распорку на втулках (предварительно необходимо купить удлиненные, по сравнению со штатными, на 40 мм, болты крепления распорки) (Фото 22) . В итоге это выглядит так: (Фото 23) .
Перед установкой колес необходимо поставить проставки под передние диски (Фото 24) . Зачем? При лифтовке незначительно меняется геометрия передней подвески, и, чтобы не сильно перетачивать болты крепления стойки к суппорту (при настройке развала-схождения), эта пластина и ставится. Кстати, пока не забыл, при работе на стенде развала-схождения в компьютер забивается - Suzuki:XL-7:2001-(JA627).
После опускания с подставок мне показалось, что стабилизатор поперечной устойчивости очень близко (едва не задевает) подходит к задней кромке передней балки. Пришлось немного подрезать (Фото 25) . Теперь хорошо (Фото 26) ! Еще надо отпустить болты крепления передних рычагов и затем снова затянуть для того, чтобы сайлент-блоки заняли необходимое положение. Сделал развал-схождение, при этом пришлось немного переточить правый нижний болт крепления стойки к суппорту.
Поехали! Но недолго. В поездке средней дальности сначала оторвался задний правый амортизатор по верхней шпильке (Фото 27) , а затем на прыжке лопнула пружина, заняла вот такое место (Фото 28) , так и прирулил, со страшным скрипом, за 400 км. Пришлось заменить задние пружины на вазовские, передние, от классики (с резиновыми штатными прокладками) (Фото 29) , поскольку родные дорогие (от 3200 руб. за одну), а вазовские обошлись 820 руб. за пару. При этом обнаружил, что и вторая родная пружина лопнула по нижнему витку (Фото 30) . Болезнь, однако. После установки вазовских пружин (Фото 31) какое-то время верхние витки терлись о край чашки, в которую установлена пружина. Потом, видимо, пружина заняла необходимое положение – скрип исчез.
Гражданский лифт Suzuki Grand Vitara XL-7 (пошаговое описание) Продолжение 3
Как изменился автомобиль после лифта? Внешне так было (Фото 32) , так стало (Фото 33, 34, 35) . Замеры показали, что расстояние от земли до рамы составляет 232 мм, до нижней точки задней балки 173 мм, и это на летней низкопрофильной резине 235/60R16. На зиму одел 225/75R16, при этом (шинный калькулятор дает расчет) машина поднялась еще на 28 мм! При движении особых изменений тогда не почувствовал.
Для понимания того, насколько изменилась машина, посмотрите, как она смотрится рядом с TLC 200 (Фото 36) .
Потек задний правый амортизатор. Пришлось заменить оба на газомасляные от Волки ГАЗ 31029 по 1200 руб. за штуку. Это выглядит так (Фото 37 и 38) . Движение стало достаточно комфортным, без раскачки и пробоев. Ровных вам дорог!
Карфаген должен быть разрушен.
И..это . давайте уже бухать.
Suzuki Escudo TD54W, J20A, 2005 г. lift 2,5", Dunlop SJ6 245/70/16,Hidronic, DEPO ксенон
а чо. я, наверное, воспользуюсь идеей.
у меня после лифтовки подвески советскими пружинами правая часть слегка просела. машинка криво стоит, блин.
вот я и лифтану себе правую часть кузова.
надо только грамотно размеры просчитать..
Смешно ? а че тут смешного ? Разве нельзя поднять только переднюю или только заднюю ? Когда-то восьмерка была, так с приподнятым задом неплохо смотрелась.
Уважаемый, Вы бы внимательно прочитали о чем автор топика спрашивает
и тогда сразу становиться понятно, почему мы ржем
ага.
частями.
отдельно перед.
отдельно зад.
отдельно крыша.
только надо болгарку грамотно использовать.
ага.
частями.
отдельно перед.
отдельно зад.
отдельно крыша.
только надо болгарку грамотно использовать.
Не, лучше ее по порогам распилить, типа по ватерлнии, и вставку по кругу вварить.
Фсе, молчу. А то флудить начинаю.
Если потребуется поддержка по данному профилю в данном направлении технической мысли , то говорите я могу всем помочь:))
В догонку :
Если Вы считаете что я один не управлюсь, могу позвать специально для Вас группу поддержки по флуду из Гаража:))
зы: молчу, молчу , молчу , вырвалось извените не удержался, просто хотел комунить помочь:))
может мы на разных языках или о разных вещах говорим ? что по вашему лифт кузова ? по моему - приподнять. Если по вашему другое - плз ознакомьте, не надо чайника пинать
может мы на разных языках или о разных вещах говорим ? что по вашему лифт кузова ? по моему - приподнять. Если по вашему другое - плз ознакомьте, не надо чайника пинать
Язык, вроде бы один, великий и могучий.
По поводу вещей писАть лень, чесслово. Кодовые слова "жип, рама, подвеска, кузов, лифт (подъем)". Далее Яндекс, Рамблер, Гугл и проч. Сам допрешь - значит молодец.
ЗЫ Можно еще поискать "отличие жипа от легкового а/м" :о)))
ЗЫЫ Не обижайся. Удачи.
Началось все с того, что после поездки на юг лопнула правая задняя пружина (машина была оч. сильно загружена, а пружины к моменту пробега 175 000 км - родные, в итоге обломило пол витка - было не критично всю зиму с весной отъездил). Летом решил заказать пружины - в итоге на ЭКЗИСТЕ цена пары составляла около 5 000 руб. А еще в самом начале эксплуатации машины наткнулся на отчет о лифте сузук на 2". В итоге решил лифтанутся))))). Вот краткий отчет:
- куплены пружины SS20 (для вазовской "одинадцатой - десятка универсал" - усиленные) - 1 470 руб./пара
- куплены проставки резиновые вазовские для этих пружин - 140 руб./пара
Все это встало идеально без всяких подрезок не убирая родной резиновой проставки.
- были у токаря по чертежам выточены удлинители отбойников передние 25 мм - 2 шт., задние 50 мм. - 2шт., проставки для дисков 3 мм - 4шт. - За все 1 000 руб. Соответственно на зад ввинчены зад. удлинители и поставлены две проставни на колеса.
- куплены амортизаторы Каяба (волговские) - 3 600 руб пара. При установке чуть доработали крепление "ухо" - в итоге все идеально.
За работу по задней подвеске - 1 700 руб.
- на оборонном заводе выточены по чертежу проставки под передние пружины из капролона - 2 шт. - 1 300 руб./пара
- в ЭКЗИСТЕ заказаны опоры Febi код 17113 для квадратного Эскудо/Витара - 1 700 руб./пара
- пружины и аморты оставлены родные по причине их отличного состояния))))))
По работе в кратце:
- установили удлинители отбойников
- над пружиной поставили проставки не убирая родных резиновых
- сняли родные опоры, паяльной лампой выжгли сальник, вставили в родную опору опору от квадратного Витары, сварили между собой - установили на место - затем установили амортизатор. (в посадочное место опоры квадратного Витары - все подошло идеально)
- установили проставки 3 мм. на колесья.
Цена за работу по передней подвеске - 1 800 руб.
После этого сход/развал - 700 руб.
Колеса еще до лифта поставлены БФГ Алл - Террайн 235/70 R16. (22 000 руб./комплект + шиномонтаж 900 руб.) Цепляло в переди нещадно при поворотах руля, сзади терпимее, после лифта - все ОК (только в крайних положениях руля передние колеса чуть задевают низ бампера - лечится его подрезкой в определенной точке примерно на 1-1,5 см. - с наружи это нигде не видно.
- ИМЕННО ТАК (на мой взгляд) ДОЛЖНА ВЫГЛЯДЕТЬ ЭТА МАШИНА
- Клиренс за счет колес и лифта увеличился на 8 см.
- На дороге субъективно поустойчивей/пособраней/поплотней стала.
- Про грязь - стал чувствовать большую уверенность, гребет отлично (до этого были летние колеса Йокогама Геолендер G012 А/Т 215/70 R16 (проехал на них около 8000 км и продал) - так вот - люди, не экономьте - ПОКУПАЙТЕ BFGudrich.
Крайний раз я ее перебирал 2 года назад. Это был совершенно обычный колхозный лифт) из штатных пружин и амортов с проставками на передней оси. И новых ВАЗовских пружин с амортами от 4раннера на задней оси.
Передние пружины окончательно просели, амортизаторы тоже не молодеют.
Задней подвеской вообще недоволен. Очень мягко. ВАЗовские пружины совсем не держат. Плюсом совсем сдохли амортизаторы.
Поэтому следующим шагом после кастомных рычагов была замена всей подвески. Теперь с правильным лифтом!)
Для этого были приобретены:
усиленные пружины TLC Prado 90 № OBK C4T-61881H
амортизаторы Kayaba "Ultra-SR" № 324050/324051
усиленные пружины Honda CRV № OBK C4H-10112H
амортизаторы Monroe № 23884
Начал с задней подвески. Там все просто и быстро.
Снял старый аморт, сравнил с новым. Ход подвески теперь будет еще больше!))
Снял пружину. Зачистил и обработал раму под пружиной и амортом пока они сняты.
Вообще наметил антикор сделать этой весной. Будем считать что начало положено).
Под хондовскую пружину необходима центрующая проставка. Это доработанная ножом проставка задней пружины ВАЗ 2108. Пружины поставил без резки.
Собрал все на место.
Далее приступаем к передней подвеске.
Снимаем практически все!) Рычаг, поворотный кулак, суппорт, стойку. В арке пусто).
Также обрабатываю антикором посадочное под стойкой пока можно туда подлезть.
Приступаем к сборке стойки.
На стойку не стал оставлять штатные пластиковые пыльники штока, а взял резиновые Rancho RS1927.
С ними есть один нюанс. Верхняя часть у этих пыльников широкая и ее не к чему закрепить. Пришлось срезать верхний буртик и уже внутрь пыльника вставить опорную шайбу.
Встала прям плотно!)
Собираем все воедино.
Далее поработал с поворотным кулаком.
Появился люфт внешнего ШРУСа в ступице. Сигнал на замену игольчатого подшипника и всех сальников.
Беговая дорожка игольчатого подшипника в рыжей грязной смазке — результат попадания воды и начала коррозии.
На левой стороне это все добро менял совсем недавно, а очередь правой пришла сейчас.)
Поменял игольчатый подшипник и все сальники, в т.ч. на ШРУСе.
Ступичный подшипник в норме.
Долго думал сколько обрезать пружину. Нужно учитывать её усадку. Пока обрезал полвитка сверху и полвитка снизу. Дальше видно будет.
Теперь все готово к сборке.
Ставлю рычаг, подвешиваю стойку. Заранее вставляю шаровую опору в поворотный кулак, после этого вставляю привод. Далее цепляю стойку к поворотному кулаку. Теперь все висит и ждет пружину.
Чуть-чуть сжал пружину стяжками, одел на отбойник, подставил домкрат под рычаг и начал его поднимать к шаровой опоре, в которую заранее вставил болты. Рычаг на домкрате просто подъезжает к шаровой. Остается наживить гайки и пружина на месте. Элементарно! Я полюбил разборные рычаги!)))
Сразу вкрутил новые рулевые наконечники.
Стяжками сделал только одну сторону. На второй стороне попробовал без них — все встало отлично, без стяжек!
Читайте также: