Лада веста неисправности двигателя
Вазовский флагман на конвейере почти четыре года, и за этот период по дорогам разъехались сотни тысяч Вест. Но без родовых болячек пока не обходился ни один автомобиль. Вот с какими проблемами приходится сталкиваться владельцам Вест в первую очередь.
Пожалуй, предметом самого громкого обсуждения вокруг Весты стал ресурс сцепления роботизированной коробки передач.
На первых порах с ним действительно все было плохо. Если начинать ездить с новым комплектом в теплый сезон, то рывки при троганье появлялись уже при 5000–7000 км пробега. Спасал приход зимы, когда проблема проявлялась в меньшей степени.
Нашу редакционную машину неисправность не обошла стороной. Первый комплект прошел 20 000 км, второй — 18 000 км. Третий поставили уже усиленный, который к тому моменту появился и у дилеров, и на заводском конвейере. И сейчас, пройдя 42 000 км, он не показывает признаков износа. Проблема решена!
Масложор двигателя 1.8
Долго добиравшийся до серийных машин вазовский мотор 1.8 мощностью 122 л.с. огорчил тремя вещами: оказался не таким уж бодрым, охочим до бензина и масла. Конечно, масло уходит не в таких масштабах, как на иных турбомоторах, но прежде двигатели Лад в подобном замечены не были в принципе, а потому тема стала острой.
Жалоб вроде бы стало меньше, однако факты повышенного расхода все же встречаются. Побывавшие на длительном тесте в редакции Весты с двигателем 1.8 тоже этим отметились.
Вибрация, троение, провалы при работе мотора
На форумах владельцев достаточно часто описываются случаи вибрации и троения мотора, провалов при разгоне и неадекватной реакции на нажатие педали газа. И почти всегда следует продолжение: дилер неисправности не увидел, сославшись на плохой бензин. Действительно, ситуация для автомобилистов сложная.
Сервисмены, возможно, что-нибудь бы и нарыли, но заинтересованности в этом у них нет. Посему отправляют на все четыре стороны, хотя ощущения от машины у водителя не самые приятные.
Остается обладателям Вест самим экспериментировать в стремлении избавить машину от недуга: менять заправки и сорта бензина, свечи, катушки, прошивки. Наш седан проблема обошла стороной.
Скрип втулок стабилизатора
Едва ли не первое массовое нарекание к новеньким Вестам. Машины начали продавать в конце ноября 2015 года, и еще до наступления 2016-го посыпались нелестные отзывы.
Не осталась в стороне и народная смекалка. Люди массово подбирали альтернативные детали от иномарок, просто ориентируясь на похожие размеры. В Сети можно найти больше десятка различных вариантов, от народных до элитных. С редакционной машиной экспериментировать не стали, и на очередном ТО дилер по гарантии заменил втулки на модернизированные. Стало тихо.
Стуки в подвеске
Рычаги на Вестах в целом обладают хорошим ресурсом. Источниками посторонних шумов служат стойки стабилизатора и амортизаторы. Первые порой не выхаживали и 10 000 км.
В силу того, что разболтанные шарниры легко и четко диагностируются, проблем с заменой по гарантии не было. И снова АВТОВАЗ со временем предложил усиленный вариант. Как и в случае с втулками, народная смекалка подобрала уйму иномарочных замен.
Стойки казенной машины застучали на 43 000 км. Остановили свой выбор на оригинале, поверив, что он стал прочнее. Прошли уже 35 000 км — молчат.
Посторонние шумы от амортизаторов прошли мимо нас, но, судя по форумам, встречаются нередко. Тут ситуация сложнее. Обычно дилер соглашается на замену деталей, только когда на них становятся четко видны подтеки масла. Если амортизаторы с виду сухие, клиента норовят отфутболить. На проверку на вибростенде с целью сверки характеристик с нормативными можете даже не надеяться: не практикуется.
Ржавеющая гофра выпуска
Неработающие повторители поворотников
Светодиодные повторители поворотников в корпусах зеркал оказались ненадежными. Сначала были негерметичными и их убивала попадающая внутрь влага. Потом стали умирать целиком и сразу, без помощи воды. Неисправность без проблем признают гарантийной. Сейчас ее лечение куда проще, чем в первые годы выпуска Вест. Тогда приходилось ждать поставки зеркал в сборе, причем уже окрашенных в цвет кузова: долго, дорого и глупо. Сейчас меняют только сам оптический элемент. Владельцы негарантийных машин могут не переживать: стоит он в розницу около 500 рублей.
Царапающиеся стекла
Еще одна беда Весты, проявившаяся сразу после начала продаж. На боковых стеклах всего за несколько циклов подъема-опускания проступали вертикальные царапины. Во всем обвинили слишком жесткие и близко проложенные уплотнители в дверях.
Некачественное уплотнение капота
В течение первых примерно полутора лет на Весты ставили уплотнитель капота из двух половин с разрывом по центру в районе замка. Там-то грязь и прорывалась под капот в огромных количествах. За 15–20 тыс. км моторный отсек становится пригоден для посадок овощей.
Все три силовых агрегата, предназначенные для Лада Веста, выпускаются достаточно давно. Следовательно, их слабые место известны, что поможет владельцам новой модели подготовится к возможным проблемам.
Лада Веста — выхода этого седана на рынок ожидают очень многие.
Какие двигатели ставятся на Лада Веста?
Для новинки припасли три силовых агрегата, два из которых отечественные, а один импортный:
- ВАЗ 21116 – 1,6 литра, 8 клапанов, 87 л. с.;
- ВАЗ 21127 – 1,6 литра, 16 клапанов, 106 л. с.;
- Renault-Nissan HR16DE-H4M – 1,6 литра, 16 клапанов, 114 л. с.
Проблемы с мотором ВАЗ 21116
Это доработанный силовой агрегат типа ВАЗ 21114. Доработки вылились в установку облегченной на 39% ШПГ от компании Federal Mogul. Двигатель хорош тем, что при обрыве ремня ГРМ клапана не гнет. Тем не менее, при обнаружении признаков неисправности, лучше не затягивать и сразу отправляться на СТО.
ВАЗ 21116 — самый доступный двигатель под капотом Весты.
Особенности конструкции двигателя
В работе данного силового агрегата имеется ряд отличительных черт:
— необходимость периодической регулировки клапанов;
Регулировка клапанов для этого мотора обязательна.
— частая замена масляного фильтра;
— быстрый износ компонентов системы охлаждения;
— течь масла через некачественное уплотнение клапанной крышки;
Подтекание масла — еще одна возможная проблема.
— частое обламывание кронштейнов на приемной выхлопной трубе – вместо латунных гаек применены стальные.
Характерные неисправности
Троение и неровная работа – для обнаружения причины требуется замерить компрессию в цилиндрах. Если в одном из них она заметно отличается, это значит, что прогорел клапан. При незначительном отличии в показателях, истоки проблемы в прокладке либо требуется просто отрегулировать клапана. Если же с компрессией все нормально, причину стоит искать в модуле зажигания.
Перепады в компрессии — одна из причин неровной работы.
Из-за датчика положения дроссельной заслонки обороты двигателя могут плавать.
Двигатель не нагревается до положенного температурного уровня – дело в термостате. Кроме того, даже новые компоненты нередко выходят из строя. Следовательно, поломка может повториться вскоре после замены.
Термостат — один из компонентов, которые часто требуют замены.
Шумы и стук в двигателе – обычно все дело в клапанах, которые требуется отрегулировать. Если же слышен приглушенный металлический гул, нарастающий при нажатии педали акселератора, то застучали шатунные подшипники либо подшипники коленвала. Такая проблема решается только в сервисе. Не исключен и стук поршней в цилиндрах. Это тоже повод для визита к дилеру на СТО.
При наличии серьезных проблем визит в автосервис ВАЗа лучше не откладывать.
Проблемы с мотором ВАЗ 21127
Двигатель ВАЗ 21127 – это немного доработанный и измененный силовой агрегат ВАЗ 21126. Отличия заключаются в установленной системе впуска, укомплектованной резонансной камерой с возможностью регулировки ее объема за счет управляемых заслонок.
Двигатель ВАЗ 21127 — модернизированный ВАЗ 21126.
Вместо ДМРВ конструкторы установили ДАД+ДТВ, что устранило проблему с плавающими оборотами. Как и предшественник, данный двигатель также гнет клапана при обрыве ремня ГРМ.
Особенности
Владельцам Лада Веста необходимо учитывать возможные проблемы, а также знать варианты их решения:
- Неустойчивая работа и невозможность запуска – могут быть спровоцированы нарушениями в работе ГРМ, возникновением проблем с давлением топлива, подсосом воздуха, поломкой дроссельной заслонки, а также неисправностью некоторых датчиков.
- Потеря мощности – причиной становится прогоревшая прокладка, в результате чего снижается компрессия в цилиндрах, а также износ компонентов (прогорание поршней, износ колец и цилиндров). Впрочем, владельцам новой Весты такие проблемы не грозят (по крайней мере, в первое время).
- Гнет клапана – эту проблему можно решить путем замены штатных поршней на таковые безвтыкового типа.
Согнутые клапана — одна из самых серьезных поломок этого мотора Весты.
Характерные неисправности
Они аналогичны тем, коими характеризуется мотор ВАЗ 21126.
При троении силового агрегата Весты помочь может промывка форсунок.
Также возможна проблема прогрева до рабочей температуры. Это обычно проявляется при неисправном термостате.
Шумы и стуки в моторе могут возникать из-за гидрокомпенсаторов, а также проблем с коренными и шатунными подшипниками или поршнями. При возникновении вибрации в моторе Весты, стоит проинспектировать форсунки и высоковольтные провода.
Шумы в данном двигателе могут возникнуть из-за проблем с гидрокомпенсаторами.
Renault-Nissan HR16DE-H4M
Мотор Renault-Nissan HR16DE-H4M — самый мощный в линейке Весты.
Цепь ГРМ в моторе Renault-Nissan HR16DE-H4M надежнее ремня.
Характерные неисправности
Мотор Весты может заглохнуть – причина в поломке реле блока зажигания. Причем Nissan уже отзывал машины из-за этого. В этом случае придется покупать для Весты новое реле.
Одна из частых неисправностей мотора Весты Renault-Nissan HR16DE-H4M — выход из строя реле.
Свист – он характерен для многих моторов Ниссана. В данном случае у Весты может свистеть ремень генератора, который необходимо будет подтянуть или заменить.
Подтяжка или замена ремня генератора — верный способ избавиться от свиста мотора Renault-Nissan HR16DE-H4M.
Вибрации – для ликвидации этого явления обычно достаточно поменять правую подушку мотора.
Почти всегда вибрации двигателя возникают из-за правой подушки.
Прогоревшее кольцо приемной трубы – машина начинает работать громче. Необходимо заменить прокладку.
Как видно, Лада Веста будет комплектоваться проверенными силовыми агрегатами. Все их слабые места уже давно известны по опыту на других моделях. Впрочем, наиболее беспроблемным обещает стать топовый, 114-сильный HR16DE-H4M.
Сразу хочу предупредить, что мой канал на Дзене про путешествия, я не позиционирую себя как обзорщик автомобилей или автоэксперт, просто захотелось честно рассказать своём опыте эксплуатации Весты, которая за два года проехала уже 77777 км по дорогам нашей необъятной страны.
Куплена она была в автосалоне в июне 2018, то есть автомобиль еще практически новый, но учитывая нашу любовь к странствиям уже успел накатать почти 80 000 км.
Поэтому, когда будете читать имейте это ввиду, все те неприятности, которые случились у меня могут у вас вообще не произойти, если вы к примеру проезжаете не больше 10-12 т. км в год.
Пора задумываться о замене его на что-то более свежее, но об этом возможно будет отдельная статья.
Итак, по порядку.
Первая причина из-за которой мне пришлось обратиться к дилеру (где-то на 15000) – терявшие эластичность при понижении температуры концевики дверей. Началось это еще в конце октября, когда холодов сильных еще и не было. Снимаешь машину с сигнализации, садишься внутрь, вставляешь ключ в замок зажигания, в это время она встает на сигналку и начинает орать на весь двор.
Постепенно, я наловчился бросать вещи на заднее сиденье запрыгивать на переднее и заводить машину за 5 секунд, но раздражало это очень сильно. Три месяца я это терпел, но после новогодних праздников поехал к дилеру.
Дилер на слово не поверил – пришлось продемонстрировать недостаток, после этого концевики заменили и больше данная неприятность не беспокоила.
Второй раз пришлось обращаться по поводу скрипящих втулок стабилизатора (где-то на 27000). С этим сталкивалось большинство веставодов и я не исключение.
Тоже без вопросов заменили по гарантии.
После этого до 65000 я проездил без проблем. А затем как началось….В один прекрасный летний день при езде по городу машина стала греться. Причем стрелка зашкаливала в опасную зону очень быстро, буквально за 10 минут езды по городу ( и причем нормальной езды без пробок!).
В первый раз когда это случилось, открыл окна, включил на максимум печку и кое-как дотянул до офиса. Открыл капот, проверил уровень охлаждающей жидкости, работу вентилятора и пр..- всё в норме.
На второй день история повторилась. Сфотографировал приборы на смартфон и поехал к дилеру. Дилер взял машину на осмотр, через два часа отдали обратно сказав, что неисправностей не нашли.
Ладно, думаю возможно это был единичный случай и больше не повторится. Поехал домой ( а живу я за городом) и действительно температура держалась стабильно по середине шкалы.
Но через день ситуация повторилась. Я стал присматриваться к автомобилю и заметил что греется он только днем при езде в городе, вечером и утром когда я еду на работу или с работы по трассе, двигатель не греется. Это наблюдение навело меня на мысль о засорившемся радиаторе.
Опять поехал к дилеру вторично и настоял на снятии и промывке радиатора. И когда его сняли, мой диагноз подтвердился грязи на нём было не мало. И это при том, что у меня стояла защитная сетка.
После чистки и мойки машина больше не грелась. И я счастливый поехал на ней в поездку на Край Света.
Откуда папа знает что это, если он с таким явлением столкнулся первый раз в жизни….Быстро, пока машина еще на ходу, съехал на обочину, на которой она тут же и заглохла.
Открыл капот, но внешний осмотр никаких неприятностей не выявил. Попробовал завести снова- автомобиль завелся и до дома нас довез, правда ехал я все это время в сильном напряжении.
Я попросил заменить, на что мне ответили, что по гарантии так сразу заменить не могут, мол надо повторное обращение, если ещё повторится – приезжайте заменим.
Надо ли говорить, что проблема повторилась и катушку зажигания мне все же по гарантии заменили.
Спустя недолгое время я собрался в очередное путешествие в горные районы Северной Осетии и Ингушетии (кстати скоро будет отчет об этой поездке). И не задолго до выезда заметил что меня слегка попискивают тормоза, возникла было мысль заехать к дилеру, но я и так часто к нему ездил и только 8000 назад было сделано ТО, в общем решил отложить и рассказать о проблеме на очередном ТО, которое должно было быть как раз после отпуска через 14 дней.
Ничего за две недели с ними не случится подумал я. Эта вера в отечественный автопром меня в итоге и подвела.
До Волгограда 1600 км, мы проехали без проблем. А вот на следующий день пришлось ехать через город и после часа активного торможения на светофорах тормоза у меня запищали просто постоянно, и уже не только при нажатии, а вообще в движении. Вышел посмотреть правый передний тормоз еще более-менее, а от левого водительского жар стоит на пол метра и колесо все серое от стершейся колодки плюнул диск, а он раскален вода шипит и пузырится.
Не думаю, с такими тормозами мне в горах делать нечего.
Судорожно стал искать ближайшего дилера. Дилер оказался двояким с одной стороны молодцы, что тут же приняли, так времени у нас было в обрез, вечером мы должны быть во Владикавказе, а по пути еще заехать пообедать в Элисту, а с другой стороны – когда я им озвучил проблему, они взяли машину на осмотр и пришли ко мне с прайсом на 8 ( восемь. ) тысяч рублей. Пришлось вычеркивать от туда замену салонного фильтра, чистку дроссельной заслонки и еще прочую ерунду не касающуюся дела. Но и за смазку и чистку тормозного цилиндра взяли они с меня не мало.
Но как говорится спокойствие и уверенность в дороге дороже.
Правда уверенность эта и спокойствие у меня прошли уже спустя пол часа выезда из салона, когда тормоза засвистели вновь.
Но все-таки планы нашего путешествия мы осуществили, все посмотрели, искупались на море и вернулись домой. Единственный напряженный момент был в Ингушетии, там очень непростой для тормозов горный перевал с крутыми подъёмами спусками и поворотами. На обратном пути уже возвращаясь от Вовнушек я почувствовал запах палёного, остановился и увидел, что от колодок на переднем колесе у меня идет струйка дыма.
Пришлось погулять минут пятнадцать пока все это дело остынет, а пока не доехали до ровного шоссе после стараться реже тормозить.
По приезде на очередном ТО после замены не только колодок, но и дисков (по цене 1750 руб. за штуку) проблема ушла.
В общем все эти три проблемы: перегрев, катушка и тормоза, которые случились за три месяца подпортили общее впечатление об автомобиле.
Но не смотря на это я все равно отправился бы в путешествие на Весте еще раз. Недавно я сравнивал Ладу Весту с Рено , не в пользу последнего. Сейчас должен отметить, что в плане надежности Рено лучше, Весте в этом направлении явно надо подтягиваться. На Логане, Сандеро Степвее, Дастере и даже Ларгусе у меня пробеги были больше, но ездил я на них не зная ни о катушках, ни о перегревах ни о тормозах и пр., всё ограничивалось лишь плановым ТО.
Если такому недорогому и в то же время комфортному и щедро оснащенному автомобилю как Lada Vesta добавить чуточку надежности – цены ему не будет.
И да забыл добавить недавно заскрипели двери причем все четыре, пришлось чистить и смазывать петли.
Вот такой получился отзыв. Если что-то еще произойдет добавлю в отчет. Правда ездить осталось не так долго, пробег потихоньку приближается к 100 000, а до этой отметки я машины всегда стараюсь продавать. Правда что взять после Весты, пока не знаю, но на этот счет я порассуждаю в отдельной статье.
Из-за конструктивных недостатков двигатель 1.8 уже сняли с нескольких моделей, его производство сокращают. Этот агрегат ждет модернизация!
Двигатель ВАЗ-21179 рабочим объемом 1,8 л и мощностью 122 л.с. появился пять лет назад. Изначально его устанавливали на XRAY, потом — на Весты, в том числе и на модификации с приставкой Cross. Однако в прошлом году АВТОВАЗ начал постепенно убирать этот агрегат из списка комплектаций — сегодня им оснащают только кросс-версии. И не исключено, что скоро он совсем исчезнет из моторной гаммы.
Почему новый двигатель не прижился на Ладах? Причин много: от конструктивных недочетов до маркетинговых ошибок.
1. Высокий расход топлива.
У автомобилей XRAY и Vesta с двигателем ВАЗ-21179 расход топлива может достигать 13 л/100 км (об этом свидетельствуют многочисленные отзывы владельцев). Те же водители, пересев за руль автомобилей с 1,6-литровым двигателем ВАЗ-21129, без проблем укладываются в 10 л на сотню.
2. и масла тоже
Высокий расход масла свойственен как моторам с небольшим пробегом, так и давно прошедшим обкатку. Владельцы машин с мотором ВАЗ-21179 всегда возят с собой канистру масла. И доливают до полулитра на 1000 км на совсем свежих автомобилях. Такого расхода масла и на Москвиче-2140 в 80-х годах прошлого века не видели!
3. Недостаточно мощный
Несмотря на аппетиты, по мощностным показателям двигатель никак не тянет на звание флагманского. Например, корейские моторы G4FC (Hyundai/Kia) с одним фазовращателем, как и у нашего мотора, при рабочем объеме 1,6 л выдают 123 л.с. против 122 л.с. у ВАЗ-21179. Подробно рассказано здесь.
Характеристики у двигателя 1.8 хорошие. Но это не оправдание технологических, технических и экономических проблем, которые с ним возникают.
Характеристики у двигателя 1.8 хорошие. Но это не оправдание технологических, технических и экономических проблем, которые с ним возникают.
4. Не комплектуется коробкой-автоматом
В третьем десятилетии XXI века хочется приобрести удобную в эксплуатации версию автомобиля с двумя педалями. Но такого варианта АВТОВАЗ с мотором 1,8 л не предлагает. Минус в карму.
5. Двигатель остался втыковым
Читайте также: