Лифт мейт своими руками на уаз

Обновлено: 05.02.2025

Автомобиль УАЗ 469 пользуется спросом у автомобилистов, благодаря высоким показателям проходимости по пересеченной местности и невысокой стоимости запасных частей. Некоторые владельцы выполняют на УАЗ 469 лифт кузова и подвески. Это позволяет увеличить расстояние от узлов и агрегатов до поверхности дороги. Лифтануть УАЗ 469 можно двумя способами – увеличить расстояние между кузовом и рамой или внести изменения в конструкцию подвески.

УАЗ 469 лифт кузова

Данная модель Ульяновского автомобильного завода изготовлена на цельной раме. Она представляет собой два металлических швеллера, соединенных между собой поперечными перемычками. Кузов модели крепится к раме по периметру 12 болтами. Для снижения вибрации, передающейся от ходовой части и силового агрегата, между кузовом и рамой установлены эластичные подушки.

Лифт кузова предусматривает установку проставок между кузовом и рамой. Их высота подбирается индивидуально, исходя из личных предпочтений автовладельца. Для проведения модернизации можно обратиться к специалистам или выполнить все работы самостоятельно.

СПРАВКА: Некоторые автомобилисты увеличивают расстояние между кузовом и рамой автомобиля путем смещения кронштейнов крепления.

Лифт комплект на УАЗ 469

Существует возможность установить готовые комплекты для боди лифта. Лифт комплект на УАЗ 49 представляет собой набор проставок, шайб, гаек и удлиненных болтов. Вставки изготавливаются из высокопрочного материала, устойчивого к механическим нагрузкам и вибрации.

Установка готового комплекта не представляет сложности. Выполнить работу сможет человек, имеющий минимальные технические знания. Установка осуществляется в следующей последовательности:

Автомобиль устанавливается на смотровую яму или эстакаду. Во избежание самопроизвольного прокатывания авто, необходимо поместить под колеса противооткатные устройства.
Демонтируются тяги крепления радиатора.
Откручиваются гайки крепления кузова к раме. На данном этапе болты оставляют на своих посадочных местах. Это исключает смещение отверстий при отрыве кузова от рамы.
С помощью гидравлического или винтового домкрата кузов поднимается и опускается поочередно спереди, сзади и по бокам.
Болты крепления кузова извлекают из посадочных мест. В образовавшийся проем устанавливают вставки и фиксируют их удлиненными болтами из лифт комплекта.
Прижимают кузов к раме гайками.

Важно учитывать, что готовые комплекты не являются заменой штатных эластичных подушек. Вставки изготовлены из прочного материала. Во избежание передачи вибрации от ходовой части и силовой установки на кузов УАЗ необходимо установить эластичные элементы вместе с деталями комплекта.

Лифт кузова УАЗ 469 своими руками

Можно увеличить расстояние между кузовом и рамой, самостоятельно используя подручные материалы. Лифт УАЗа 469 своими силами не потребует серьезных финансовых вложений. Для модернизации необходимо подобрать вставки из прочного материала. Хорошо подойдут стержни из полиамида. Понадобится только отрезать 12 частей одинаковой высоты. Материал отличается высокой прочностью и прост в обработке. Длина стержня подбирается исходя из планируемой высоты вставок.

При покупке следует учитывать не только высоту каждой проставки, но и ширину пропила.
Некоторые автомобилисты используют вместо вставок хоккейные шайбы. Они изготовлены из прочного материала и хорошо подходят по диаметру к кронштейнам крепления. Для ощутимого лифта устанавливают по 2 шайбы на каждый болт крепления.

Боди лифт УАЗ 469 своими руками выполняется в той же последовательности, что и при монтаже готового комплекта. Перед установкой необходимо подготовить некоторые детали:

Проставки. Могут быть использованы хоккейные шайбы или изделия из другого прочного материала. Высота вставок подбирается индивидуально, исходя из личных предпочтений владельца. В проставках необходимо просверлить отверстия диаметром, совпадающим с болтами.
Шайбы. Используют изделия из стали. Они предотвращают провал головки болта сквозь кронштейн крепления.
Болты. При боди лифте с использованием самодельных вставок потребуется установка более длинных болтов. Для того чтобы правильно рассчитать их размер, необходимо суммировать длину стандартного болта и проставки.
Гайки.

ВАЖНО: Боди лифт не увеличивает дорожный просвет автомобиля. Место расположения переднего и заднего бампера остается прежним. В большинстве случаев лифт кузова проводят для увеличения расстояния между ступицей и колесной аркой. Такая модернизация позволяет поставить на УАЗ 469 увеличенные колеса, что положительно влияет на проходимость автомобиля.

При поднятии кузова рычаг переключения передач и тяги педали акселератора изменяют свое расположение. В результате, силовая установка работает на высоких оборотах, и отсутствует возможность включения задней передачи.

Решить проблему можно путем расточки люка рычага переключения передач и заменой тяг акселератора на изделия подходящей длины. Некоторые автовладельцы устанавливают верхний педальный блок вместо нижнего.

Лифт подвески УАЗ 469

Возможен лифт подвески УАЗ 469. Модернизация предусматривает увеличение расстояния между рамой и мостами автомобиля. Тюнинг позволяет установить колеса диаметром больше стандартного и увеличить проходимость авто. При выполнении лифта подвески следует учитывать, что значительные изменения в конструкции могут ухудшить управляемость и устойчивость УАЗа.

При модернизации необходимо учитывать, что силовой агрегат, коробка переключения передач и раздаточная коробка поднимаются вместе с рамой. Это создает значительный перепад между фланцами РК и переднего и заднего моста. При превышении допустимых показателей крестовины карданного вала будут подвержены повышенной нагрузке и быстро выйдут из строя.

Имеется УАЗ-3909 (буханка), на стандартных колесах 16" с круглыми отверстиями.
Собираюсь купить хай-джек 1,5 м.
Поднимать пока собираюсь за колеса, поэтому очень нужен причем срочно ответ на вопрос в заголовке темы.
Особенно будет хорошо, если кто-то выложит чертеж или эскиз детали лифт мейта (вроде как из прямоугольной трубы), к которой крепятся лямки крючков.

Еще вопрос: длины джека 1,5 м достаточно?
Джек не будет задевать за кузов из-за того что колесо сильно утоплены в арках?

1.5 метра для уазика многовато, но много не мало.
Задевать за кузов будет, особенно когда джечишься за колесо, ибо джек очень сильно тянет в машине. Один точно не сможешь работать.
А лифтмейт можно даже по фоткам сделать, там ничего сложного. Приблуда полезная только для легкой машины и твердого грунта, в остальных случаях джек или тонет в чаче, ибо доску сложно у колеса уложить, либо ложится на машину.
Буханка прекрасно джечится за передний бампер под раму и сзади под поперечину, если снять одну подножку.

ну дык скиньте ссылочку то на фото плиззззззззз

А зачем самому изобретать велик?!
Родной лифт майд оч качественная весч, которую в домашних условиях не сделать. А если сделать, то сами крюки будут диски царапать.

У покупного лифт. нужно выбросить крючки и ремни. Применять цепь. Упирать башмак можно в борт машины через доску обшитую поролоном и дермантином. Ширина-пошире, длинна 1,5м. Длину цепи "регулировать" болтиком. Длина всегда будет разная. Копать тогда ничего не нужно. Это конечно для тех кто не боится испортить внешний вид машины и диска. Борта немного (может даже не с первого раза) подомнуться и это исправлять не нужно. Эсли этого бояться, то зачем тогда в хащи лезть. Все ИМХО.

Р.С. Сзади хорошо упирать в место где верхняя часть арки, но там не должно быть "пустоты". Арка должна быть приварена к внешней панели. К этому нужно готовиться дома. Для любителей "внешнего вида" этот способ не подойдет, да и видимо сам лифт мейл тоже. Опять же ИМХО.

ну дык скиньте ссылочку то на фото плиззззззззз

Чтобы не ибать себе голову. Мыслями что и как быть, ставишь колеса и ездиешь. А рывкой трос, в первую очередь. 10 метров рывкового троса. Динамический рывковый трос.
Пару раз попробуешь поднять хайджеком за фаркоп, охуеваешь и говоришь "- Я ебал Ваш ибучий офроад.."
Поэтому не трать пока деньги ни на что кроме резины ( хай джек у у тебя есть). Но имей в виду что поднимать за спорта чтоб выкинуть из колеи надо примерно см на 60, см 20 колея + ход подвески вниз. Это "охуенно тонкий лед" Да к тому еще и опасный , в плане получить домкратом по рукам или что хуже , по морде лица. За просто так. Кстати можешь пока на асфальте начать тренироваться - подьем задней части автомобиля на высоту 30 см от полностью вывешеного заднего колеса , и скидывать его в сторону. Это будет лучше чем первый раз попробовать в говнище ))

Проставки под шаровые если только собираешся ставить 33е колеса. Под 32е ничего не надо. Огород как на патриоте, по ценнику выйдет не дешевле лебедки. Лебедку посмотри беу или китай , спорт вей например у меня стоит на 80ке. пока работает.
А силовой - стальной бампер это только если ты планируеш жеское рубилово не меньше двух выходных в месяц, прям так чтоб деревья валить. Но у пластика есть минус, я как то по синьке проткнул пластик сучком , (Заза видел это дело ) в итоге 15 тыс обошлась замена и покраска, можно было конечно зашить,но я купил новый. Саня Воевод ездит в пластике , пока обходится, я на 80ке тоже со штатными пока небыло необходимости в силовых.

А кстати на ДВ на разборках может есть штатные челенджера ее и присобачить, тока я не очень помню как они выглядят. Я же на 80ку поставил с праворучки, штатно у Европы запаска снизу

Страпон стропу купил уже, бюджетную (фоткал по традиции на зажигалку)

"А Изя не сможет дать ему пиз*ы за весь еврейский народ. Изя полукровка. Так. полупиз*ы даст. "(с) Филиппов Д.В.

Я уже с 2009 года езжу на мпс. В 2010 зимой поставил на него колесья 265/75/16 мт bf гудридж, стал дальше застревать.Чуть позже поставил лебеду и все на этом,рад до жопы.Под мои нужды на бездорожье больше чем. Единственное мне бы хотелось жесткую блокировку в зад.мост,но дорого.
Запаску кладу на рейлинги когда на дольняк.
За 4 года с родным бампером особо не чего не случилось тфу тфу тфу. Железный ну его.
Резину советую ставить мт, я на ней уже примерно 66000 тыщ проехал и еще наверное на 6-10000 хватит. Причем 80 % по асфальту.

Теоретически, при нехуйском везении. По-моему данная приблуда исключительно ради того, чтоб возле колёс подкопать или подложить чего под них же. Но никак не для сваливания. Если было бы жёсткое посадочное место для Джекова клюва, тогда может быть.

Кингурин,что то подобное у меня стояло . Но после того как мне друг ели ели сдавая назад прижал его,своей запаской и сломал мне мухобойник я его снял и продал к чертям собачьим.
А вообще я с Костромой согласен. Сначала резину,потом посмотришь че да как.

IlyaPskov писал(а):

Да он ж изогнулся! Ну какой нафиг хайджек? Береги себя!

Ладно так,а если вбок,то может согнуться в букву зю и сломаться.
Я помню по первому опыту когда уаз опускал джеком,там то ли штырек залип то ли что еще. Короче сорвался. А было еще,что на спуске рукоятка вверх-вниз сама поскакала,только руки и рожу успел убрать. Мясорубка-джекичан какая-то.
Короче джек штука нужная наверное,но крайне опасная. Использовать ее имхо только в случае крайней необходимости.

Для защиты свободы и мира есть гранаты,готова шрапнель
Наши пушки и наши мортиры бьют без промаха в цель!

В своё время весьма удачно облегчил Клуб на пуд чугуна ))) (за что, собственно, Клубу большое спасибо), поэтому тоже выскажусь по обсуждаемым девайсам, личные впечатления.

По лифт-мейту: если он "родной", то есть производства "Хай-Лифт", то на нём указана предельная нагрузка 5000 фунтов, или 2268 кг соответственно. На "неродных", которые я видел, тоже крюки показались хлипкими. По применению. Наверно это (хайджек с лифт-мейтом) лучше, чем совсем ничего в случае стандартного автомобиля с пластиковыми бамперами, но не всё так просто в плане не покалечить себя и автомобиль. Прежде всего цеплять крюки надо по возможности ближе к верху диска и ровно, иначе из-за люфтов в трансмиссии возможен небольшой проворот колеса, который нарушит положение хайджека. Кроме того, упор площадки лифт-мейта в покрышку подразумевает, что опорная пята хайджека будет находится совсем рядом с колесом, и по мере подъёма грунт под пятой "поедет" в "ямку" от колеса. Кроме того, колесо будет подниматься по радиусу, и в итоге получится вот такое положение:

Для себя по лифт-мейту давно сделал вывод "нуегонах", слишком шатко, ненадёжно и травмоопасно. В случае стандартного автомобиля надёжнее подкатной домкрат, доска и лопата.

По хайджеку - не стал бы сравнивать его с лебёдкой, и то и другое друг-друга не исключает. Сам пользуюсь хайджеком давно и активно (уже перебирал механизм, заменил ползуны на ремкомплект). Причём пользую хайджек и по хозяйству - например отлифтовал приятелю сортир в деревне, чтобы не провалился в гавно ))), вывешвал углы сруба, передвигал и выравнивал бытовку, и т.д.
Кстати, например стандартный Чирок хайджек поднимает и за штатные бампера, за задний можно и по центру, за передний лучше у мест крепления бампера. Площадка под опорную пяту не помешает, а лучше кусок крепкой доски размером побольше площадки. И желательно чистить и смазывать механизм после каждого использования, дольше проживут ползуны, и не будет заеданий. (Давно хочу чехол на механизм сделать, да всё руки не доходят). Пробовал использовать хайджек в качестве ручной лебёдки - мерзкое занятие. Крутится как вошь на гребешке, и всё время норовит провернуться рукояткой в самое неудобное для работы положение, цуко.
Тем не менее, при всех своих достоинствах, при работе хайджек остаётся оптимальным средством для выбивания зубов, отшибания черепа и прочих парных и непарных органов. А по сему прицеливаясь хайджеком в автомобиль лучше особо не спешить, ну а если что-то пошло не так - бросать нахрен и уёживать на семь футов впереди собственного мата. ))) Такие вот личные впечатления.

З.Ы. Знаю случай, когда китайская копия хайджека (Хай-Лифта) действительно сломалась пополам при попытке достаточно высоко поднять перед засевшей машины за бампер.

"Военное дело просто и вполне доступно здравому уму человека. Но воевать сложно." Карл фон Клаузевиц.

Поедет. А вот такой езды, как с лифтмейтом на фото, не наблюдал. правда, пятка домкрата опиралась не на землю, а на опорную площадку.

З.Ы. Необходимость присутствия джека в моей машине возникла после лифта подвески: заднее колесо легко вывешивается за чулок моста, а вот для подъема переднего высоты штатного домкрата уже не хватало, приходилось использовать его в комплекте с обрезками доски - 50-ки, с которых вся эта конструкция раз благополучно слетела, хорошо без жертв.

Да и вообще, не представляю, как использовать штатный домкрат в гавнище тракторной колеи.

Короче, хайджек для Нивы в лучшем случае, и то помню как в Костроме в 2005 надрывались с этими Нивами. Так там и грязи то небыло. Как блять на крэзи штурмане , два часа подкладывал под нее деревья чтоб выехать из болотины, все это с ебучим джеком. Как блять УАЗ поднимал в поле в колее, в итоге выехал прокопав колею лопатой. Во всех моих случаях применения, джек ни разу не помог выехать, ни разу блять. Только колеса менять на ровной площадке и то предельно осторожно.

Читайте также: