Lifan x50 обзор главная дорога
Все они из числа самых компактных. А значит и самых доступных. Но практичность приобретения определяется не только ценой.
31177 4
Все подержанные кроссоверы из Поднебесной можно четко разбить по основным критериям на несколько групп. Это позволяет сориентироваться среди трех десятков моделей. И сделать для себя правильные выводы.
39835 12
Хороший клиренс, кроссоверная внешность и лишь передний привод - а значит, дешевле покупка, эксплуатация, ремонт и обслуживание.
15506 3
Все они из числа самых компактных. А значит и самых доступных. Но практичность приобретения определяется не только ценой.
31177 4
Все подержанные кроссоверы из Поднебесной можно четко разбить по основным критериям на несколько групп. Это позволяет сориентироваться среди трех десятков моделей. И сделать для себя правильные выводы.
39835 12
Хороший клиренс, кроссоверная внешность и лишь передний привод - а значит, дешевле покупка, эксплуатация, ремонт и обслуживание.
15506 3
Минимальные комплектации часто слишком пусты, чтобы их покупать, поэтому рейтинг был составлен по средневзвешенной стоимости.
81368 5
Если на бездорожье вы выбираетесь редко, то, может, вам посмотреть не на Chevrolet Niva, а на китайские паркетники?
46664 16
Претендует ли Лада XRAY на звание кроссовера? На поле битвы вместе с новичком выходят Лада Калина Кросс, Lifan X50 и Renault Sandero Stepway.
115935 120
Компактный кроссовер X50 уже помог марке Lifan вернуть утраченный было титул самого популярного в России китайского бренда: за первые два с половиной месяца продаж он разошелся тиражом 800 экземпляров. Дилерам на руку не только красивая цена, но и длинная гарантия - пять лет или 150 000 км. А как автомобиль проявляет себя на российском бездорожье?
58106 5
Верхняя ценовая граница в миллион двести тысяч для нашего обзора выбрана не случайно: именно эту цену многие автомобилисты считают отметкой, на которой заканчиваются бюджетные кроссоверы.
99944 2
34124 11
Lifan Motors представит в России новый компактный кроссовер X50 уже в этом месяце. Стартовая цена автомобиля - 499 900 рублей.
16135 5
Китайский производитель Lifan подтверждает свои планы привезти в Россию этим летом новый кроссовер X50. Цены и комплектации появятся ближе к старту продаж, однако известно, что в Китае SUV доступен по цене от 59 800 юаней (492 тыс. рублей).
18552 6
Кроссовер Lifan X50 представили на Шанхайском автосалоне. Обещают, что автомобиль появится и в России - уже в июне этого года. На этот компактный автомобиль в китайской компании возлагают большие надежды на нашем рынке.
4583
Китайцы тихой сапой продолжают завоевывать российский авторынок. Их не пугает ни стагнация, ни падающий рубль. И очередное тому подтверждение - грядущее появление целой россыпи свежеиспеченных новинок, да еще и в одном из самых популярных у нас сегментов - SUV. Предлагаем взглянуть, чем же азиаты планируют поразить отечественных потребителей.
117543 4
Первая новинка от Lifan, показанная на Московском автосалоне, - кроссовер Х50 - адресована молодежной аудитории. У назначенного флагманом марки седана 820 заявки более серьезные. Обе модели выйдут на российский рынок лишь в начале 2015 года. Тогда же появятся и цены.
Компактный кроссовер X50 уже помог марке Lifan вернуть утраченный было титул самого популярного в России китайского бренда: за первые два с половиной месяца продаж он разошелся тиражом 800 экземпляров. Дилерам на руку не только красивая цена, но и длинная гарантия - пять лет или 150 000 км. А как автомобиль проявляет себя на российском бездорожье?
01-Lifan_X50_zr-11_15
Кроссовер? Не верю! Пороги, бамперы и арки прикрыты черным пластиком, а на крыше багажные релинги, но X50 кроили из переднеприводного седанчика Сelliya (он же Lifan 530) — купировали корму и приподняли кузов над дорогой. Производитель декларирует кроссоверный клиренс — 185 мм, но до стальной защиты картера я намерил рулеткой лишь 162 мм. У иных легковушек больше.
Прыг за руль. А усесться, как хочется, не удается. Роста я среднего (180 см), но диапазона регулировок сиденья не хватает. Подушка коротковата, наклон маловат, и руль настраивается только по углу наклона. Чуть менее рослый коллега устроился на месте водителя удобнее.
05-Lifan_X50_zr-11_15
Визуально всё не по уровню дорого, но звонкий пластик и огрехи эргономики быстро возвращают с небес на землю. Хорошо читается только спидометр. Стекло панели сильно бликует, а красная стрелка тахометра движется по красному же фону.
Визуально всё не по уровню дорого, но звонкий пластик и огрехи эргономики быстро возвращают с небес на землю. Хорошо читается только спидометр. Стекло панели сильно бликует, а красная стрелка тахометра движется по красному же фону.
Визуально всё не по уровню дорого, но звонкий пластик и огрехи эргономики быстро возвращают с небес на землю. Хорошо читается только спидометр. Стекло панели сильно бликует, а красная стрелка тахометра движется по красному же фону.
Сзади мне достаточно места для коленей, но головой почти подпираю потолок. Багажник скромный, лишь 280 литров объема — больше, чем у Джука, но меньше, чем у Sandero Stepway.
В ГОРЫ? РИСКНИ!
Полуторалитровый 103‑сильный мотор на низах едет неохотно, но с 3000 до 4500 об/мин радует подхватом, пусть и небольшим. Динамики хватит только очень спокойному водителю. Седан Сelliya с этим же двигателем разгоняется до сотни за 14,7 секунды. Переднеприводный X50 весит примерно столько же, но, по заводским данным, он на 3,7 секунды быстрее. Лукавят китайцы? По моим ощущениям, да. Будет возможность — проведем замеры на полигоне.
Торопиться, к счастью, не нужно — да и не хочется. Более живописные места, чем Чуйский тракт и его окрестности, еще поискать. Я на Горном Алтае!
03-Lifan_X50_zr-11_15
На крейсерских 90–100 км/ч в салоне довольно тихо, но полного покоя нет, поскольку пятая передача механической коробки предназначена только для прямых участков. Если дорога идет на подъем или нужно ускориться, приходится переключаться вниз — а выше 4000 об/мин мотор голосит.
В повороты X50 ввинчивается вполне себе живо. Крены невелики, пустоватый на малых скоростях руль наливается более внятным усилием.
Местные коровы здесь, видимо, сродни священным индийским — гуляют на шоссе без малейшего страха. Перед одним таким стадом я, вынырнув из-за поворота, осадил как мог резко. Успел. Спасибо местному дилеру, который вместо штатных китайских шин Giti Comfort 223 (они плохо держат и при торможении, и в поворотах) установил покрышки Yokohama BluEarth.
Дорога тем временем превращается в грейдер, местами довольно разбитый. Где жду легкого шлепка колес, там получаю заметный подскок кузова. На абсолютно безобидные рытвины передние амортизаторы откликаются стуками ограничителей. Лифану комфортнее в городе, где дороги ровнее, а из внедорожных качеств востребована лишь способность вскарабкаться на бордюр.
04-Lifan_X50_zr-11_15
Климат на Алтае резко континентальный — к вечеру быстро холодает. Лобовое стекло запотевает, а кондиционер вдруг проявляет своеобычность — каждые 30–40 секунд отключается. Жму на кнопку, отвечающую за обдув стекла, а эффекта нет. Зато неожиданно помогает клавиша, переключающая подачу воздуха в ноги и на стекла. Странный алгоритм. Или неисправность?
НАЛЕТАЙ, ТОРОПИСЬ!
Знакомство шапочное, но понятно, что сыроват новичок. Я ему благодарен, поскольку он сдюжил непростой путь и позволил посмотреть красивейшие места Алтая. Но себе X50 не куплю — маловат для семейного человека. Да и удобство посадки считаю наиважнейшим критерием. А коллега, не обремененный матримониальными устремлениями, отнесся к машине с большей симпатией и объяснил почему: модный внедорожный прикид, современный интерьер, щедрое оснащение и вкусная цена (от 499 900 рублей).
16-Lifan_X50_zr-11_15
Механизм стояночного тормоза не защищен от грязи. Амортизатор закреплен параллельно пружине — это позволяет выкроить дополнительное место в багажнике.
Механизм стояночного тормоза не защищен от грязи. Амортизатор закреплен параллельно пружине — это позволяет выкроить дополнительное место в багажнике.
Механизм стояночного тормоза не защищен от грязи. Амортизатор закреплен параллельно пружине — это позволяет выкроить дополнительное место в багажнике.
Конкуренты? Бюджетная Калина Кросс, которая немногим дешевле полумиллиона, оснащена скромнее. А некогда народный Sandero Stepway в базовом оснащении стоит под 600 тысяч. Земляки Chery IndiS и Geely MK Сross дешевле (400 000- 450 000 рублей), но они больше 80–90 покупателей в месяц не находят.
X50 уже помог Лифану вернуть утраченный было титул самого популярного в России китайского бренда: за первые два с половиной месяца продаж он разошелся тиражом 800 экземпляров. Дилерам на руку не только красивая цена, но и длинная гарантия — пять лет или 150 000 км. Она, конечно, не без ограничений, но в нынешнее время в борьбе за покупателя все средства хороши.
На что денег хватит
Базовая версия Соmfort — это не только пара подушек безопасности, кондиционер, MP3‑магнитола и электропакет, но и ESP, литые диски, парктроник, обогрев сидений и отделка искусственной кожей. Найдете еще 50 000 рублей — станет доступен автомобиль в версии Luxury: с камерой заднего вида, навигацией и люком с электроприводом. Ту же версию с осени продают и с вариатором — плюс 90 000 рублей к базе.
ПЛЮС: Внешность вызывает интерес, а оснащение — зависть МИНУС: Мощности мотора хватит лишь очень спокойному водителю
Похвально, что далеко не все китайские фирмы сегодня помешаны на тотальном клонировании: некоторые пытаются внедрять в массовую продукцию собственные дизайнерские идеи и даже вырабатывать какое-то подобие единого для всей линейки фирменного стиля.
В основе X50 лежит платформа уже хорошо известного седана Lifan 530 (он же Celliya). Машина получилась довольно компактной: длина модели составляет 4100 мм, ширина – 1722 мм, а высота – 1540 мм (1690 мм). При этом величина колесной базы аналогична Celliya ровно 2550 мм.
На фото: Lifan 530 Celliya
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
Согласен, что многие занимаются бездумным копированием и Лифан в этом плане реально молодцы! Лично мне очевидно, что последние годы они делают свои собственные машины со своим приличным, вполне европейским дизайном.
Автор статьи, учи мат. часть. У этого Lifan'а нет спортивного режима (см. инструкцию по эксплуатации). Обозначение S - это second, принудительная вторая передача, для преодоления сложных участков дороги: снег, грязь, песок. И пахнущего пластика я в своем Lifan'е не обнаружил.
Я, кстати, тоже никакого запаха в салоне не почувствовал, когда был у ОД. Данный тест попахивает диванным тестом по картинкам и информации из Интернета. )))
А я уже прокатился у друга на таком и уверенно могу сказать, что китаец ОЧЕНЬ удивил. Ясное дело, что всегда можно к чему-то придраться, но с учётом цены - машина просто огонь!
У ж не знаю, по какой причине этот симпатичный китайский автомобильчик класса B и производитель, и ГИБДД считают универсалом, но 280-литровый объем багажника, если грузить его под рольшторку, и короткий задний свес не оставляют сомнений: перед нами типичный хэтчбек.
А может, в вояж?
Первый плюс для путешествия, которое может оказаться не только асфальтовым, у нас есть. Конечно же, на песчаном пляже X50, не имея в багажнике лопаты и троса, быстро превратится в осолоневший переднеприводный монумент китайскому автопрому в России. Но зато куда более эстетичный, нежели творения многих современных скульпторов.
Сравнивая его с Lifan Breez второго поколения, на базе которого этот хэтч и появился, чувствуешь огромную разницу. Если не считать выдающей породу передней оптики и огромного количества светодиодов – указатели поворотов, стоп-сигналы, габаритные и дневные ходовые огни – X50 вполне бы мог сойти за какой-нибудь европейский продукт. А что, по виду едва ли хуже Renault Sandero в версии Stepway.
Да и бугристые проселки, по меньшей мере, не расквашенные ливнями, ему точно под силу. И даже бордюры, на которые волей-неволей иногда приходится залезать. Не отказал я себе и в удовольствии проведать не очнувшуюся от зимы дачу, пройдя по глубоким обледенелым колеям. И даже на штатной зимней 15-дюймовой резине никаких проблем не возникло.
Естественно, куча накопившегося за зиму хлама, включая разобранную елку, заняла всё место до самого потолка, но это уже полные 560 л объема, с которыми можно рвануть и на юга. А если разложить спинку и выжать из самого длиннобазного (2 550 мм) в классе хэтча 1 480 л объема багажника, то в него влезут палатки, спальники и недельный запас продуктов. Понятно, что в такой ситуации в вояж отправятся лишь двое. Хотя простору заднего ряда можно только радоваться: двое взрослых плюс ребенок – и почти идеальная рассадка при практически ровном полу.
Тандем – тандему рознь…
Скорее всего, на версии с МКП у меня бы не возникло столь бурных эмоций, но тандем 1,5-литрового 103-сильного двигателя и CVT лучше разводить. Чем быстрее, тем лучше. Первая причина тому – шумность этой парочки при разгоне. Да и назвать разгоном то, что получается при нажатии на газ, можно только с большой натяжкой.
Просто такой автомобиль…
Замечу, что я совершенно не разочарован ни подвеской, ни управляемостью. Давно обкатанная схема: Макферсон спереди и полузависимая балка сзади, без всяких изысков, но на все случаи жизни. Собрана неплохо: скрипов не слышно, да и пробить ее за время теста не удалось ни разу. Чуть жестковата? Возможно, но при полной загрузке этот эффект наверняка уйдет.
Маленький аккуратный руль с удобными клавишами управления музыкой без всяких люфтов, только вот регулируется в одной плоскости – по углу наклона. Но сделан он как-то так, что корректировать его не пришлось, равно как и водительское кресло. Оно, кстати, совсем неплохое: с выраженным профилем, в меру мягкое, обтянутое неплохим кожзамом и отлично держащее спину. В дальнобое такое за счастье, разве что летом его лучше не подставлять под солнце.
Габариты, мм (Д / Ш / В): 4 100 / 1 722 / 1 540 Мощность, л.с.: 130 Разгон до 100 км/ч, с: 11 Максимальная скорость, км/ч: 160 Трансмиссия: бесступенчатый вариатор CVT
Так что, может все же рискнуть и махнуть полторы тысячи верст менее чем за сутки, побаловать себя уикендом в краях, где весной не бывает пурги, а подснежники окружены не подтаявшим настом, а сухими прошлогодними листьями?
Ура, на рынке городских псевдокроссоверов прибыло. На этот раз постаралась китайская компания Lifan с моделью X50. Мне удалось не только ее сфотографировать, но и прокатиться. Забегу вперед и сообщу, что поездка получилась весьма занимательной. Но сперва общая информация.
Мода на кроссоверы не стихает, а значит производители порой вообще отказываются от привычных версий автомобилей и сразу предлагают вариант с обвесом. Что соотвествует духу времени, да и денег у покупателя дополнительно за актуальный прикид выцыганить можно!
Вот и Lifan предложила россиянам вместо банального городского хетчбека длинной чуть более 4 метров компактный кроссовер за крайне привлекательную цену в 499 900 рублей. Удивительно, что машина за эту цену так плотно упакована, что самая значимая разница между фиксированными комплектациями comfort и luxury в "мультимедийной системе с камерой заднего вида и навигацией". Так что даже в стоке это не "барабан", а оснащенный автомобиль.
Современная внешность не содержит в себе дизайнерских изысков, лишь освещение на светодиодах несколько скрашивает безликий образ типичного городского хетчбека.
Хотя не совсем типичного — 185 мм дорожного просвета позволяют атаковать практически любой бордюр!
Как спереди.
Так и сзади.
Интересно, крашенный ли обвес?
Салон на фотографиях хорош. А вот на ощупь не такой приятный всюду жесткий пластик.
На отраду есть в нем некие нотки спортивности — огромный тахометр, с цифровым спидометром по центру, красная подсветка и трехспицевый руль и множество граней в отделке.
Климат безыскусен. Все регулировать в ручную. А вот топопувуб версию как раз стоит покупать за развитую систему мультимедиа.
Такие часы в верхней точке торпедо отсылают нас к японцам — вот откуда все вдохновение. Да и подрулевые переключатели на японский манер.
Комфорт автомобиль обеспечивает в первую очередь для не высоких людей. Скорее всего оптимальный потребитель женская часть покупателей. Им отлично подойдут аккуратные сиденья и не будет столь критичен недостаток места сзади.
Сам за собой при росте в 190см разместился с трудом. Если с посадкой и высадкой никаких проблем, то вот расположиться уютно не получается. Вердикт — слишком высок для компактных городских авто.
Багажник тоже не отличается объемом.
Ну а теперь техника.
Рядная четверка в 103 силы, по словам контролирующего тест-драйв несет происхождение от Тойот.
Интересно зачем этот аппендикс?
К сожалению обе машины для тест-драйва были на механике. Странно. CVT-всяко актуальнее для города. Или таким образом организаторы ограничили тех, кто совсем ничего не смыслит в вождении?
Ну а теперь, как все-таки едет?
Как уже говорил — обе машины на механике с единственно возможными 103-сильными моторами. Подвеска спереди свечки макферсон, а сзади H-образная балка. Полного привода не предусмотрено, так что мое язвительное "псевдокроссовер" в начале статьи как раз относительно этой слабости. Хотя большинству и не нужно таскать полный привод, но порой и случаются из-за такой экономии курьезы.
Теоретически заявленной энерговооруженности должно хватать для машины массой меньше 1200 кг. А если нагрузить? Так сложилось, что в автомобиле, кроме меня и представителя компании оказался оператор-фотограф, похоже теперь я притягиваю подобное…
И вот со всем этим попробуем взлететь. Прдняться в воздух, разумеется, не получилось, а вот разогнаться удалось. Хотя и не быстро. Как не манила шкала тахометра, с красной зоной на числе 7, так туда стрелка и не дошла, ограничитель сработал на шести с половиной тысяч.
На самом деле передачи нарезаны близко к друг другу, что типично для городского автомобиля, поспевать на механике за потоком вполне можно, а вот шустрить будет проблематично. Порадовала работа коробки передач — отменная избирательность все четко и понятно, трудностей не возникло. Сцепление хотя и короткоходно, но регулировать процесс смыкания и размыкания удалось без проблем.
Очень понравились тормоза — диски по кругу и понятная педаль без эффекта переусиливания. Даже с тремя седоками удалось замедляться без проблем.
А вот рулевое без изысков. Усилия на руле почти нет, что понравится женщинам и не понравится тем, кто любит активную езду ибо обратной связи минимум.
Подвеска оставила приятное впечатление — хотя и жестковато, но отработала все предложенные неровности хорошо. Порадовала работа всего автомобиля на трамвайной брусчатке — никакого дребезга и скрипа.
Шумоизоляция среднего уровня — особых слов про нее не найду.
Ну и итог краткой 20-минутной езды.
Автомобиль типично городской для не высоких водителей и пассажиров. Современный, но без особенностей — такой не будет выделяться в городском потоке и привлекать внимание.
При достойном качестве и разумной цене, должен найти своего покупателя. Lifan лишь подтвердил то, что автомобильный каток под наименованием Китай запущен и скоро под его колесами будут расплющены многие известные марки.
Ну а теперь видео, где как раз затронуты вопросы качества, сразу можете мотать на 2:40, где случилось весьма забавное для меня, но неприятное для производителя явление.
Читайте также: