Лифан солано вариатор проблемы
Добрый день. Проблема такая, у меня машина Лифан Солано, 2015 года, объём 1.5. Коробка передач вариатор. Вчера вечером приехал с работы всё хорошо было. Сегодня утром машину прогрел, решил ехать, а машина не едет, ни вперед, ни назад, переключаю селектор на N не катится. Что может быть? Чек не горит.
Здравствуйте. Сегодня днём заметил при переключении со 2 на 3 и с 3 на 4 передачу машина пинается. Стоит коробка вариатор. Машина прогрета в рабочую температуру. На улице было +31 .
Проблема может быть например в датчике положения селектора кпп, в самом вариаторе (механической части), раз на нейтрали не катится.
@andrienko.1966 --> Коробку вообще надо снимать будет? Что бы менять датчик этот?
@andrienko.1966 --> @svyazist_512, Нет, сам датчик обычно снаружи кпп стоит. Но вот на нейтрали при этом обычно должен катиться автомобиль, так что проблема может быть не в датчике. Проверьте при всех (прям все пробуйте) ли положениях рычага кпп не катится авто.
@andrienko.1966 --> @Михаил Самсонов, При всех положениях не едет машина на D, N, R, S. Масло менял летом проехал где то 3 000 км, уровень стоит.
@andrienko.1966 --> @Михаил Самсонов, Звонил на СТО говорят первичный вал вышел из строя. Как Вы думаете правду говорят или нет?
@andrienko.1966 --> @svyazist_512, Вскрытие покажет.
@andrienko.1966 --> @Михаил Самсонов, Нужно дефектовку проводить сначала.
@andrienko.1966 --> @Михаил Самсонов, Спасибо за советы
@andrienko.1966 --> @Михаил Самсонов, Интересно конечно это всё
@andrienko.1966 --> @Михаил Самсонов, Михаил, подскажите пожалуйста если от датчика положения селектора отключить фишку может что то измениться?
@andrienko.1966 --> @svyazist_512, Нет, тут дело не в датчике.
@andrienko.1966 --> @Михаил Самсонов, Или коробка ушла в аварийный режим, возможно такое?
@andrienko.1966 --> @svyazist_512, Нейтраль должна механически включаться, т.е. тут дело вероятнее всего в механической части. Или же трос селектора по факту не переключает передачи, например с паркинга, т.е. рычаг в холостую двигаете, а коробка на паркинге все время стоит.
@andrienko.1966 --> @Михаил Самсонов, "Ну я еще обороты давал от 1500 до 2000. где то на 1-2 тронулась машина и всё на этом" - подробнее опишите. Сколько автомобиль проехал? Звука не было после этого, перед тем, как остановилась?
@andrienko.1966 --> @Михаил Самсонов, Включал режим D.R.S и давал обороты от 1500-2000, машина трогается на 1-2 сантиметра вперед или назад и всё дальше не хочет ехать. Потом пробовал на N вперед и назад потолкать так же на 1 - 2 сантиметра двигается и всё. Такое ощущение как будто что то мешает.
@andrienko.1966 --> @svyazist_512, А шины в лед не вмерзли?
@andrienko.1966 --> @svyazist_512, Уже про лужи увидел. Пробуйте как написал Анатолий, вывешивайте колеса, проверяйте, не клинят ли они.
@andrienko.1966 --> @Михаил Самсонов, В начале тоже думал примерзла, поставил на N и руками начал назад толкать проехала чуток совсем и все, а дальше не захотела ехать. Завтра днём буду пробовать, если что можно будет еще раз у Вас завтра советы попросить? Не против будете?
@andrienko.1966 --> @svyazist_512, Вопрос данный не закрывайте, можете продолжить в нем.
@andrienko.1966 --> @Михаил Самсонов, Хорошо, спасибо еще раз за уделенное время.
@andrienko.1966 --> @Михаил Самсонов, Перед поднял, не заведенную машину колеса крутятся, запускаю двигатель ставлю на скорость ни каких действий
@andrienko.1966 --> @svyazist_512, А внутренний ШРУС не крутится при включенной передаче?
@andrienko.1966 --> @Михаил Самсонов, Честно не посмотрел что то
@andrienko.1966 --> @Михаил Самсонов, Добрый день, диагностику делал, сказали гидротрансформатор вышел из строя. Может из за этого машина не ехать?
@andrienko.1966 --> @svyazist_512, Из за него может не ехать, но обычно двигатель глохнет при этом, при включении D или есть вибрация. Ищите проверенный сервис, где дадут гарантию на работы. Лучше присутствовать при работах, хотя бы при снятии и что бы сразу показали дефект вам. Есть фирмы по ремонту гидротрансформаторов.
@andrienko.1966 --> @Михаил Самсонов, Завтра поеду в центр АКПП будут снимать смотреть. И будет ясно
@andrienko.1966 --> @Михаил Самсонов, Добрый день, вышел из строя шкив ведомый сверху треснул.
@andrienko.1966 --> @svyazist_512, Добрый, спасибо, что написали результат.
@andrienko.1966 --> @Михаил Самсонов, Попал на 100 000 рублей, примерно перевёл на рубль с Казахстанской валюты
Всё будет хорошо!
Такого не должно быть чтобы не катилась машина на нейтрали. Ещё и при любых других не желает ехать. Если бы была поломка внутри коробки, как вам сказали на СТО про первичный вал, то при включении передачи и попытке тронутся, в коробке был бы шум, скрежет. И вообще первичный вал что бы сломать, это надо очень постараться (нагрузка при буксовании, вытягивание другого автомобиля, ещё как-то). А тут, после ночи машина и вдруг не едет, переночевала и оп-па сломалась. Не может лопнуть вал во время стоянки.
А у вас случаем не заклинил ли стояночный тормоз? Залипли колодки? Может машина стоит на ручнике, потому вы и тронуться не можете и на нейтралке не катится автомобиль.
Пол года назад появился непонятный рокот из моторного отсека. Все облазил и проверил, думал клапана пришло время регулировать. Рокот проявлялся в основном при езде под нагрузкой в пределах 1800-3000 оборотов, при нажатии на педаль акселератора особенно в гору или при полностью загруженной машине. Пока машина не прогреется рокота практически не было, при прогретом движке отлично прослушивался. Поехал я на завод подрегулировать клапана, месяц назад уже завезли стаканы регулировочные и начали тренироваться на такси. Спецы дервейсовские послушали и вынесли вердикт- детонация, это такая программа установлена с слишком ранним зажиганием, для улучшения динамики, говорят езжай пусть другую прошивку ставят. Поехал я к ребятам в Ставрополь, два часа они игрались с программами результат тот же, потом я предложил одному сесть и самому проехать. Поездив он посадил в машину механика, что бы тот послушал и вынесли решение ходовая, но так как у них на этот день было уже все забито предложили съездить да диагностику в другой сервис, что я и сделал. Подняли мою машину и начали набирать обороты и сразу проявился шоркающий стук из КПП. Лезть в коробку не стали, сказали гони на завод и я сразу поехал на дервейс как раз успел к закрытию сервиса. Выслушав меня они сказали, ну конечно у Солано есть такая проблема и необходимо регулировать вторичный вал. Вчера я поехал на данную процедуру которая длилась 3,5 час и обошлась в 5 рублей. Сами подшипники обошлись дешевле чем взяли за работу, снятие и установки КПП обошлось в 2 рубля плюс регулировка вторичного вала под него подкладывали регулировочные шайбы, разбило один подшипник в нем пошли раковины сказали дефект отливки. Но самое интересное то, что это болезнь практически 80% Солано. На бризах данная проблема практически отсутствует потому, что разные изготовители комплектующих. Сейчас пробег 74 000, сказали еще повезло у некоторых и до двадцати не дотягивают, кому то везет и 120-150 ездят но это большая редкость. Передо мной паренек загнал, так у него на ходу вал пробил корпус и ему ремонт КПП обошелся в 39 рублей, новая КПП на заводе в магазине стоит 70 рублей а такая же в магазине японских запчастей 50. Частники открыли свой магазин запчастей для лифан, так у них такая же коробка стоит 17 рублей. Когда на заводе подняли машину на подъемник, вообще не хотели разбирать КПП, говорят поезди еще так пока не сильно разбито, но я сказал не куда не уеду пока не сделают. Во так потом и верь дилеру который продает машину и обещает вам тойоту по цене приоры, а когда начинаете возить деньги в сервис приходит осознание, что купил лифан по цене лексуса.
вот у меня такая хрень началась…при нажатии на газ под нагрузкой или в гору из коробки такой треск издается.думал уж подшипники дифференциала а оказывается вторичный вал
С одной стороны, вроде бы все знают, что китайские машины “нулевых” годов страдали от посредственной надёжности, при этом радуя хорошим оснащением за малые деньги. С другой стороны, конкретно Солано подкупает тем, что по сути сделан на базе старой Короллы и под капотом имеет тойотовский мотор. Стоит ли связываться с такой машиной? Изучаем отзывы владельцев и традиционно делим их на 5 “любовей” и 5 “ненавистей”.
Важные даты, цены, техника
Lifan 620 (LF7162) '2008–13
Автомобиль поступил в продажу с единственным типом кузова (седан) и единственным вариантом двигателя: 16-клапанной "четверкой" LF481Q3 объемом 1,6 литра и мощностью 106 л.с. Мотор представляет собой некое развитие старого доброго Toyota 4A-FE: в частности, китайские инженеры заменили распределитель зажигания электронным модулем. Тем не менее, и размер цилиндров, и ход поршня, и механизм ГРМ у этих двигателей совпадают. Изначально в паре с ним предлагалась только 5-ступенчатая МКП. Собственно, и сам автомобиль китайские конструкторы создавали, отталкиваясь от Toyota Corolla с кузовом E120 (модель 2002 года), и целый ряд запчастей и комплектующих для этих моделей является взаимозаменяемым.
Lifan Solano предлагался в двух вариантах комплектации: базовом DX (с тканевым салоном) за 395 000 руб и топовом CX (с салоном из перфорированной искусственной кожи и рядом дополнительных опций) за 420 000 руб. При этом уже в базовой комплектации автомобиль оснащался кондиционером, обогреваемым задним стеклом и электростеклоподъемниками всех окон.
В 2016 году было представлено второе поколение модели (в Китае — Lifan 650, в РФ — Solano II), а первое перекочевало на вторичный рынок. Стоит отметить, что многие владельцы отмечают низкую ликвидность автомобиля и тот факт, что уже в течение первого года эксплуатации машина теряла в цене как минимум 100 000 рублей. На сегодня подержанные Solano не пользуются большим спросом в столицах и крупных городах, однако в регионах к этой модели есть устойчивый интерес, ведь автомобиль продается по цене от 45-75 тысяч рублей (за автомобили 2010-2011 года с пробегами более 150 000 км) до 400-450 тысяч (за машины 2015-2016 года выпуска с пробегами около 50 000 км).
Учитывая простоту и ремонтопригодность Solano, для многих жителей российских регионов, располагающих ограниченным бюджетом, покупка таких автомобилей становится одним из немногих доступных вариантов обретения собственных колес.
С первыми врожденными болячками владельцы Solano сталкивались еще в салоне. Во-первых, практически у всех автомобилей очень плохо закрывались задние двери.
И это — конструктивная недоработка. Тайное знание по регулировке дверей недоступно не только большинству владельцев, но и, что хуже, работникам сервисов, как официальных, так и не очень.
Кто-то считает, что ситуацию можно улучшить, снабдив двери двойным слоем шумоизолирующего материала — мол, они и тяжелей станут, и металлический грохот при закрывании уйдет. Кто-то уверяет, что все дело в чрезмерно жестких резиновых уплотнителях, которые со временем приминаются, и острота проблемы спадает. Но так или иначе, на проблемы с задними дверями жалуются даже владельцы семилетних автомобилей, причем даже те, кто в принципе ими вполне доволен.
Lifan 620 (LF7162) '2008–13
Стоит выехать из ворот салона, как новоиспеченный солановод понимал, что ему не слишком нравится панель приборов: ярко-синяя подсветка неплохо смотрится в полутьме, а вот на солнце панель бликует, и все символы, кроме аналоговых приборов, читаются очень плохо.
Впечатления, которые производит салон Solano уже при первом знакомстве, полностью компенсируют негатив от плохо закрывающихся задних дверей. Во-первых, салон действительно отличается просторностью:
Сидушки удобные, настроил под себя с первого раза (125 кг, 178 см), сзади реально места много, ребенок с женой довольны, потолок лысиной не протираю.
Передняя панель отделана мягким пластиком, органы управления размещены вполне рационально.
Во-вторых, опционное наполнение… В топовую комплектацию DX, помимо обтянутых перфорированной искусственной кожей сидений, включены гидроусилитель руля, АБС, EBD (система распределения тормозного усилия), дисковые тормоза по кругу, задний парктроник с дисплеем, датчик света, штатная сигналка с доводчиками стекол, кондиционер, подогрев передних сидений и зеркал, регулировка водительского сиденья по высоте и поясничного подпора, подлокотник с двумя подстаканниками на заднем сиденье, фронтальные подушки безопасности, а также вполне сносная стереосистема с тонкомпенсацией, несколькими вариантами настройки эквалайзера, управлением на руле и шестью динамиками. Медиасистема читает практически все популярные аудиоформаты (MP3, wav, flac и т.д.). Правда, искушенные владельцы отмечают, что USB читает далеко не все устройства, и, по их словам, лучше всего использовать флэшки исключительно с музыкой, причем не слишком большого объема, не более 2-4 Гб.
Lifan 620 (LF7162) '2008–13
Напомню, что до кризиса такой автомобиль стоил 420-430 тысяч рублей, а новенькая Nissan Almera в те же годы стоила 585 000, причем у такого автомобиля были сиденья, обтянутые чуть ли не марлей, механические стеклоподъемники, и он щеголял дырками вместо магнитолы и колонок.
Конечно же, осанну комфорту в салоне Solano поют далеко не все (хотя, справедливости ради, положительных оценок этого параметра все же больше). Звучат, например, и такие голоса:
Lifan 620 (LF7162) '2008–13
Жалобы на работу коробки встречаются в огромном числе отзывов. Чаще всего плохо включаются (или даже вообще не включаются) первая и задняя передачи. Кто-то решает проблему заменой масла, кто-то привыкает включать заднюю передачу через вторую, у кого-то все постепенно приходит в норму. Но возможны и совсем уж фатальные ситуации:
При пробеге в 60 000 км у меня сломалась КП, причём ей изнутри разбило корпус. А теперь догадайтесь, сколько стоит новая коробка на автомобиль ценой в 400 тысяч?! Ответ — 100 тысяч рублей. Самое интересное, что это болезнь Лифанов, у каждого второго проблема с коробкой. Очень трудно было купить ее на разборке — разлетаются как горячие пирожки, при цене в 25 000 рублей. Ну не должна коробка передач разлетаться на куски при таком пробеге!
Lifan 620 (LF7162) '2008–13
Что же касается вариатора, то про него практически ничего не пишут — ни плохого, ни хорошего. Отмечают мягкость изменения передаточного отношения (что и естественно), а также то, что перед поездкой агрегат необходимо прогреть, иначе при включении вы почувствуете динамический удар. Ну и напоминают, что с вариатором не стоит таскать прицепы и брать кого-либо на буксир.
Зато практически все отзывы в интернете содержат весьма позитивные оценки адаптированности автомобиля к российским условиям. Во-первых, автомобиль легко заводится при весьма сильных морозах, когда у владельцев других автомобилей бывают серьезные проблемы, да и прогревается достаточно быстро. Во всяком случае, упоминания, что при морозах за минус 20 внутри Solano можно сидеть в футболках, встречаются достаточно часто. Весьма высоко оценивают владельцы и возможность запустить мотор дистанционно, с кнопки на брелоке. Ну удобно ведь: зима, мороз, а ты открываешь двери в уже прогревшийся салон, да и с места трогаться можно сразу.
Lifan 620 (LF7162) '2008–13
А во-вторых, владельцам нравится энергоемкость подвески, которая отлично глотает и мелкие неровности, и весьма серьезные бугры и ямы:
Подвеска работает просто класс! Глотает все и вся. Пробоя ни разу не было. Один раз в Краснодаре проскочил на 80 км/час через лежачего полицейского — не заметил, знака не было, а когда увидел, было уже поздно. Тормозить не стал, проскочил без пробоя, только кепка слетела.
Добавим солидный дорожный просвет: по свидетельству владельцев, в снегу Solano едет до того момента, пока не сядет на брюхо.
Lifan 620 (LF7162) '2008–13
В результате подвеска, радующая владельцев плавностью хода на плохих дорогах и энергоемкостью, не отличается живучестью. Чаще всего страдают стойки стабилизатора поперечной устойчивости: оригиналы приходится менять каждые 10-12 тысяч километров. То же самое можно сказать и о рулевых наконечниках. Не слишком долго живут и ступичные подшипники, а вот шаровые опоры обычно выхаживают до 100 000 км. Слишком часто, в иных случаях раз в год-полтора, требует замены сцепление, иногда с заменой выжимного подшипника, иногда — без. Много жалоб на отвратительное качество резины пыльников ШРУСов.
Спасает относительно низкая цена запчастей, а также то, что практически все эти детали имеют аналоги с маркировкой Toyota. А вот они отличаются совсем другим ресурсом, и во многих отзывах владельцы пишут, что после установки комплектующих от Toyota Corolla E120 о подвеске (да и о многих других проблемах) можно надолго забыть.
От владельцев Lifan Solano нередко можно услышать, что под капотом их автомобиля стоит японский двигатель от Toyota Corolla. На самом деле, конечно же, там стоит вполне легальная китайская копия. Но правдой является и то, что копия с индексом LF481Q3 получилась вполне удачной, и если соблюдать правила эксплуатации и менять масло каждые 10 000 км, то проблем с этим мотором никаких не ожидается.
Вполне надежно работает и 1,5-литровый агрегат, являющийся клоном другого японского мотора, 5A-FE. А вот характер у этих двигателей несколько разный: чтобы заставить 1,6-литровый мотор проявить все свои возможности, его нужно раскрутить как минимум до 3-3,5 тысяч оборотов. Делает это он довольно неохотно, а раскрутившись, издает совершенно адское рычание, напоминающее рев гоночного болида. Зато двигатель достаточно тяговит и позволяет уверенно двигаться на 5 передаче со скоростью 60 км/ч.
Lifan 620 (LF7162) '2008–13
Увы приходится признать, что низкая коррозионная устойчивость Solano стала постоянной головной болью многих его владельцев.
Есть минус который все перечеркнет — это то, как гниет кузов. Гниет везде: колесные арки, кромки, пороги.. Нет ни одной не гнилой детали. Моя бывшая 2111 на десять лет старше выглядит так же.
Первой весной вылезли рыжики из-под хрома багажника. После второй зимы образовались ржавые разводы снизу с внутренней стороны передних дверей, в стыках порог-крыло, снизу, а также под капотом появилась ржавчина в местах сварки. Багажник перекрасили по гарантии.
Несмотря на антикор, уже на третий год на кузове появились рыжики, сколы от камней — гигантских размеров, подкрашивание давало временный эффект. Коррозия на нижних частях передних дверей была такая, что подкрашивай — не подкрашивай, а года через два там будет дырка. Не должен 4-летний автомобиль гнить, как десятилетняя ВАЗ-2109!
Lifan 620 (LF7162) '2008–13
Прочность кузова тоже оценивается не слишком высоко:
И таких эмоциональных высказываний — сколько угодно.
Я просто не могу понять, как они умудрились сделать такое поганое лакокрасочное покрытие. Это просто что-то с чем-то! Машина царапается буквально обо все, даже об слишком высокую траву. За 2,5 года эксплуатации сколов и царапин нет разве что под капотом, в багажнике и дверных проемах.
Кто-то и вовсе предлагает сразу после покупки автомобиля, пусть даже подержанного, сразу задуть его хорошим лаком. Мол, лет на пять такого покрытия хватит, а потом проще сдать машину в утиль и купить новую.
Такой разброс мнений я могу объяснить только нестабильностью качества металла, использованного для штамповки кузовных деталей, ну и периодическими нарушениями технологии окрашивания, тем более что в ряде отзывов упоминаются непрокрашенные зоны, которые стали очагами коррозии.
Но проблемы коррозии не ограничиваются кузовом. Во многих отзывах упоминаются окислившиеся контакты, сгнившие провода, приржавевшие вентиляторы, трубки системы кондиционирования, которые нужно менять из-за коррозии…
И даже те, кто в принципе привел достаточно длинную историю болезни с многочисленными заменами, пишут, что между плановыми визитами в сервис в машине ничего ни разу не сломалось, не потекло и не отвалилось, что в целом автомобиль ни разу серьезно не подвел, что неоднократно ездили на дальние расстояния, например, из Иркутска в Белоруссию и обратно… Наверное, это можно считать одним из проявлений парадоксальности всего китайского автопрома.
Lifan 620 (LF7162) '2008–13
Хотя если из-за небрежно установленных уплотнителей вы после каждого дождя вычерпываете с пола воду, как из прохудившейся плоскодонки, то это уже действительно неприятно.
Бывают и более серьезные случаи: например, криво установленный шток цилиндра сцепления может привести к преждевременному износу всего узла, небрежно смонтированный тросик педали газа — к его обрыву на трассе, неправильно установленная трубка гидроусилителя может перетереться о соседние металлические детали, после чего масло, естественно, утечет, не попрощавшись, а усилитель выйдет из строя.
В любом случае любовь к Lifan Solano определяется не зыбкой основой привлекательного дизайна (хотя внешность никто и не ругает) и не драйверскими настройками шасси, а вещами, лежащими в сугубо материальной, экономической области. В множестве отзывов вы найдете утверждение, что Solano представляет собой просто идеальный вариант по критериям цена / надежность / стоимость обслуживания / комфорт / расход топлива.
Lifan 620 (LF7162) '2008–13
Да, есть весьма реальная вероятность нарваться на неудачный экземпляр, ведь при покупке далеко не всегда можно понять, есть те или иные проблемы у машины, или нет. Но покупка подержанного автомобиля — это всегда немного лотерея, и покупка Solano в этом плане не является исключением. Однако количество положительных отзывов о Lifan Solano первого поколения, появившихся в интернете в течение пары последних лет, говорит о том, что эта лотерея может быть и выигрышной.
Кратко о важном
X60 считается собственной разработкой Lifan, хотя многие указывают на компоновочное и конструктивное сходство с автомобилями Toyota RAV4 третьего поколения. Кроссовер оснащался безальтернативным бензиновым четырехцилиндровым двигателем LFB479Q с изменяемыми фазами газораспределения VVT-i (доработанная в Англии копия мотора Toyota 1ZZ-FE, объемом 1,8 л и мощностью 128 л.с. С 2012 по 2015 год в паре с ним работала 5-ступенчатая механическая коробка передач, а в ходе рестайлинга 2015 года в линейке модели появились версии с бесступенчатой трансмиссией.
Подвеска всех колеc независимая: спереди стойки типа McPherson, сзади трехрычажная подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости. Все тормоза дисковые. Дорожный просвет при этом составил совсем не героические 179 мм. Рулевое управление – реечное с гидравлическим усилителем.
Lifan X60 '2011–н.в.
Автомобиль поставлялся в четырех комплектациях (Basic, Standard, Comfort, Luxury), но даже начальная версия оснащалась регулируемой по углу рулевой колонкой, центральным замком, электроприводами боковых зеркал и стеклоподъемников. Более дорогие комплектации включали в себя кондиционер, электроприводы сидений первого ряда, медиасистему с сенсорным дисплеем, мультируль и люк с электроприводом.
В 2015 году автомобиль претерпел небольшой рестайлинг, получив слегка видоизмененную решётку радиатора, пластмассовые накладки на арках колёс, новые задние габаритные огни, усовершенствованный интерьер, расширенный список опций и бесступенчатую трансмиссию. Следующий рестайлинг произошел через год – в 2017-м автомобиль еще раз обновился. Усовершенствования коснулись в основном оформления передней части – модель обрела новый передний бампер и светотехнику. Никаких технических изменений не произошло.
В течение ряда лет кроссовер Lifan X60 оставался одной из самых популярных моделей среди китайских марок, однако в 2019 году после банкротства завода Derways и серьезных финансовых проблем головной компании его продажи фактически прекратились.
Lifan X60 '2011–н.в.
Lifan X60 '2011–н.в.
На вторичном рынке предложений много. За автомобили просят от 280-300 тысяч (за машины 2012-2014 годов выпуска с пробегами порядка 100 тысяч км) до 650-700 тысяч за относительно свежие экземпляры, выпущенные в 2016-2017 годах, с пробегами порядка 20-30 тысяч км. Казалось бы, при такой привлекательной цене автомобили должны уходить быстро, однако цена на многие выставленные машины уже снижалась по два-три раза, а покупатели для них все еще не нашлись… Выходит, Lifan X60 совсем уж плох? Недостатков хватает, хотя и похвалить есть за что.
Lifan X60 '2011–н.в.
Почти в любом отзыве можно найти упоминание о борьбе с этими зловредными акустическими насекомыми, причем столь же безнадежной, как борьба с саранчой в степной зоне. Впрочем, немало владельцев считают эту проблему не такой уж существенной, мол, что с того, что пластик дешевый и поскрипывает? Зато ухаживать легко, протер влажной тряпкой – и он как новый.
Lifan X60 '2011–н.в.
Lifan X60 '2011–н.в.
Претензии к качеству высказывают даже те владельцы, которые автомобилем в целом вполне довольны. Все эти нарекания можно разделить на три группы. Во-первых, жалобы на качество сборки автомобиля. Напомню, что все проданные в РФ Lifan X60 собирались на заводе Derways в городе Черкесске. Так вот, это самое качество сборки отличается фантастической нестабильностью. Одни владельцы на основании собственного опыта пишут, что никаких особых проблем не заметили, и машина верой и правдой служит им со дня покупки и по сегодняшний день. А вот отзывы других просто изобилуют упоминаниями об ошибках, допущенных работниками завода.
В огромном множестве отзывов упомянуты кое-как, с перекосами установленные двери, которые потом пришлось регулировать. То же самое касается дверных замков, механизмов стеклоподъемников, уплотнителей, пластиковых деталей интерьера… Естественно, установленный с перекосом механизм стеклоподъемника приводит к тому, что тросики рвутся, конструкция перестает работать. То же самое касается дверных замков: например, купил человек автомобиль в салоне, оформил покупку, заправил и поехал домой. А по дороге случилось первое огорчение: перестала открываться водительская дверь. Или он получил в лицо струю воды из-под колес встречного автомобиля прямо через уплотнитель закрытой двери! Такие истории далеко не редкость.
Lifan X60 '2011–н.в.
Естественно, завод в этом не виноват – все эти комплектующие он получает от поставщиков. Но определенная доля вины все же ложится именно на завод-производитель, потому что общей причиной таких поломок можно назвать низкий уровень входного контроля качества комплектующих.
Lifan X60 '2011–н.в.
Lifan X60 '2011–н.в.
Что же касается МКП, то автомобили первых лет выпуска отличались повышенным риском разрушения корпуса коробки (со временем эта проблема была решена). Владельцы отмечают вполне четкую работу агрегата и отсутствие проблем с переключением. Но вот подбор передаточных чисел они подвергают весьма серьезной (и, надо отметить, обоснованной) критике.
Lifan X60 '2011–н.в.
Lifan X60 '2011–н.в.
Lifan X60 '2011–н.в.
Да, благодаря большим колесам, приличной геометрии и достаточно серьезному дорожному просвету Lifan X60 способен преодолевать глубокие ямы, но не стоит забывать, что это – переднеприводный кроссовер, а не внедорожник, так что езда по очень плохой дороге, например, по лесовозной колее, ему не по зубам (грунтовка не в счёт). Среда обитания для X60 – это асфальт, бетон, грунтовка и лёгкий оффроуд. На серьезном бездорожье этот автомобиль бесполезен.
Lifan X60 '2011–н.в.
Общий вердикт коллективного сетевого разума выглядит примерно так: Lifan X60 безо всяких оговорок подходит дачнику, а вот рыбаку и охотнику – с оговорками. Настоящим, заядлым поклонникам рыбалки и охоты, которые хотят иметь возможность добраться до действительно глухих мест, изобилующих рыбой и дичью, лучше поискать себе транспортное средство с несколько большим внедорожным потенциалом.
Lifan X60 '2011–н.в.
Вот и пишут владельцы с горечью: «Вопрос к комментирующим: откуда столько злобы? В принципе-то понятно: ваши ржавые "вёдра" лучше всех машин на свете, но не настолько же?”.
Lifan X60 '2011–н.в.
Сборка и продажи Lifan X60 в России начались осенью 2012 года, но настоящим драйвером продаж китайской марки стало начало развития экономического кризиса. И если в столицах этот кроссовер так и не стал сколь-нибудь массовым участником дорожного движения, то в регионах его популярность оказалась достаточно высока.
Lifan X60 '2011–н.в.
Lifan X60 '2011–н.в.
Читайте также: