Lexus gx 460 шумоизоляция
по максимуму: включает капот, потолок, 4 двери, пол и колесные арки в салоне, багажник, задние крылья, задние арки, крышка багажника. Шумоизоляция торпедо и моторного щита - за доплату.
Шумоизоляция Lexus GX 460. Этот автомобиль построен на одной базе с Toyota LC Prado 150, но с более премиальным уклоном на отделку салона и аппаратную начинку. Лексус лишь немногим тише Тойоты за счет своего тяговитого и тихого бензинового двигателя, а так же дополнительного слоя войлочной шумоизоляции на полу. В нашем случае владелец автомобиля все равно жалуется на некий дискомфорт - слышны дорожные шумы, особенно на высокой скорости. Да чего греха таить, хочется еще бОльшего комфотра. Именно так поступает подавляющее большинство наших клиентов, все мы хотим большего комфорта и тишины в салоне любимого автомобиля. Во всем этотм мы помогаем тысячам наших клиентов ежегодно вот уже с 2007года. Ну а пока автомобиль движется к нам по предварительной записи мы уже за 1 час до приезда нарезаем весь шумоизоляционный материал по нашим лекалам (а лекала на 100% совпадают с Prado) и размещаем их в нашу специальную печку для разогрева до 50 градусов. Мы ожидаем автомобиль в чистых перчатках и наготове с чистым специнструментом - ребята буду работать четко и слаженно, ведь автомобилей в этом кузове мы сделали много-много сотен.
Шумоизоляция капота Lexus GX 460 производится по классической схеме путем нанесения виброизоляции Comfort mat Gold G3 на обезжиренный металл капота, а шумотеплоизоляция Сплен размещается между капотом и штатной теплоизоляционной защитой.
Шумоизоляция крыши Lexus GX 460. В стандартной комплектации GX на крыше автомобля размещен люк. Однако, размер крыши Лексуса таков, что площадь люка и его механизмов сдвижения занимают не более половины площади крыши. После аккуратного демонтажа потолочной обивки мы проводим обезжиривание и подготовку металла.
Обрабатываем доступную плащадь крыши современными легким вибродемпфером Comfort mat Dark D3 толщиной 3 миллиметра и надежно прикатываем материал к металл специнструментом.
Затем мы используем в задней части крыши плотный акустический шумопоглощающий войлок Felton, который при толщине 10 миллиметров имеет восхитительный коэффициент шумоподавления.
Шумоизоляция дверей Lexus GX 460 производится параллельно работе с потолком. Пока один мастер занимается крышей, еще несколько берут на себя двери автомобиля.
Обрабатываем внешнюю стенку двери Lexus GX современным и эффективным Comfort mat Dark D3, химическая формула которого такова, что позволяет при 3 мм. толщине и высокой эффективности держать вес материала на очень малом уровне.
Слой Comfort mat Start Fi послужит отражателем нежелательных звуковых волн, проходящих в дверь извне. Материал не имеет клея (вместо клея мастика) и невероятно устойчив к влаге. Вернее - вообще не боится ее.
Виброизоляция Dark D3 так же обрабатывает и каркас двери с закрытием всех технологических отверстий.
Поглотитель звука Comfort mat Lock располагается последним слоем сразу за дверной обшивкой и поглощает свист и шум, гуляющий в двери.
Шумоизоляция пола, багажника и арок Lexus GX 460. После окончания работ по шумоизоляции капота, дверей и крыши наша команда приступает к самой основной части работы, которая сделает максимальный вклад в работу - шумоизоляция днища Lexus GX.
Для этого мы выносим из салона абсолютно все, что может нам помешать качественно сделать свое дело: сидения, консоль, обшивки, ковры.
Наша гордость: эффективнейший вибродемпфер Comfort mat Ultra Loker, сделанный эксклюзивно только для нас. Этот материал обрабатывает пол в салоне автомобиля и колесны арки и при своей толщине 5мм. и легкости навероятно эффективен. Этот материал мы достаем из нашей печки уже равномерно прогретым до 50 градусов по всей толщине, поэтому наши мастера не тратят время на нагрев каждого листа, как это делает большинство контор.
Это настоящий эксклюзив. Comfort mat Ultra Loker производится только для нас.
Мы обрабатываем колесные арки с обоих сторон, не забываем и про задние крылья.
В качестве шумоизоляции мы используем поглотитель звука Comfort mat Lock, который начали применять еще много лет назад на замену устаревшему и малоэффективному Сплену. Как жаль, что большинство контор по прежнему использует Сплен в погоне за дешевизной себестоимости материала.
Стараемся реализовывать полное покрытие площади шумопоглотителем. Однако, знаем о проблемах сборки как никто другой, поэтому некоторые места клеить категорически нельзя.
Мы четко следуем своей политике - только максимальная шумоизоляция и не предлагаем клиенту эконом и стандарт вариантов. Именно поэтому мы не жалеем материала на обработку любого автомобиля, попавшего в наши руки. Дополнительным слоем на полу в салоне мы используем очередной поглотитель звука - войлочный. Толщина 10 мм. Прибавьте сюда еще штатный войлок на ковре Lexus GX и вы поймете всю мощь и эффективность получившегося слоя.
Войлок высокой плотности так же работает и в задних крыльях и на арках Лексуса.
Задняя дверь обрабатывается вязкоэластичным шумопоглощающим антискрипом Violon.
Начинается сборка автомобиля и наши мастера делают это последовательно и четко.
После сборки салона мы протираем поверхности обшивок, а так же проверяем качество своей работы и работоспособность всех приборов и механизмов автомобиля. Работая с 2007 года мы заработали не только хорошую репутацию, но и громадный опыт работы с салонами автомобилей, поэтому гарантируем вам заводское качество сборки вашего салона а так же отсутствие скрипов, сверчков, зацепов, порезов, или сломанных пистонов после работы.
Шумоизоляция Lexus GX окончена им заняла у нашей команды профессионалов ровно 9 часов. Мы добились существенного повышения комфорта в салоне за счет современных и дорогих вибро- и шумопоглощающих материалов, которых у нас ушло примерно 55 килограммов. Владелец автомобиля находился с нами рядом на протяжении всего срока работ и не произнес ни одного замечания по нашей работе. Вот, что значит настоящие профессионалы своего дела. Нам нечего скрывать, поэтому владелец абсолютно любого автомобиля может находиться с нами в уютной остановке при шумоизоляции своего авто. Мы даже настаиваем на этом!
по максимуму: включает капот, потолок, 4 двери, пол и колесные арки в салоне, багажник, задние крылья, задние арки, крышка багажника. Шумоизоляция торпедо и моторного щита - за доплату.
по максимуму: включает капот, потолок, 4 двери, пол и колесные арки в салоне, багажник, задние крылья, задние арки, крышка багажника. Шумоизоляция торпедо и моторного щита - за доплату.
Шумоизоляция Lexus GX 460. Этот автомобиль построен на одной базе с Toyota LC Prado 150, но с более премиальным уклоном на отделку салона и аппаратную начинку. Лексус лишь немногим тише Тойоты за счет своего тяговитого и тихого бензинового двигателя, а так же дополнительного слоя войлочной шумоизоляции на полу. В нашем случае владелец автомобиля все равно жалуется на некий дискомфорт - слышны дорожные шумы, особенно на высокой скорости. Да чего греха таить, хочется еще бОльшего комфотра. Именно так поступает подавляющее большинство наших клиентов, все мы хотим большего комфорта и тишины в салоне любимого автомобиля. Во всем этотм мы помогаем тысячам наших клиентов ежегодно вот уже с 2007года. Ну а пока автомобиль движется к нам по предварительной записи мы уже за 1 час до приезда нарезаем весь шумоизоляционный материал по нашим лекалам (а лекала на 100% совпадают с Prado) и размещаем их в нашу специальную печку для разогрева до 50 градусов. Мы ожидаем автомобиль в чистых перчатках и наготове с чистым специнструментом - ребята буду работать четко и слаженно, ведь автомобилей в этом кузове мы сделали много-много сотен.
Шумоизоляция капота Lexus GX 460 производится по классической схеме путем нанесения виброизоляции Comfort mat Gold G3 на обезжиренный металл капота, а шумотеплоизоляция Сплен размещается между капотом и штатной теплоизоляционной защитой.
Шумоизоляция крыши Lexus GX 460. В стандартной комплектации GX на крыше автомобля размещен люк. Однако, размер крыши Лексуса таков, что площадь люка и его механизмов сдвижения занимают не более половины площади крыши. После аккуратного демонтажа потолочной обивки мы проводим обезжиривание и подготовку металла.
Обрабатываем доступную плащадь крыши современными легким вибродемпфером Comfort mat Dark D3 толщиной 3 миллиметра и надежно прикатываем материал к металл специнструментом.
Затем мы используем в задней части крыши плотный акустический шумопоглощающий войлок Felton, который при толщине 10 миллиметров имеет восхитительный коэффициент шумоподавления.
Шумоизоляция дверей Lexus GX 460 производится параллельно работе с потолком. Пока один мастер занимается крышей, еще несколько берут на себя двери автомобиля.
Обрабатываем внешнюю стенку двери Lexus GX современным и эффективным Comfort mat Dark D3, химическая формула которого такова, что позволяет при 3 мм. толщине и высокой эффективности держать вес материала на очень малом уровне.
Слой Comfort mat Start Fi послужит отражателем нежелательных звуковых волн, проходящих в дверь извне. Материал не имеет клея (вместо клея мастика) и невероятно устойчив к влаге. Вернее - вообще не боится ее.
Виброизоляция Dark D3 так же обрабатывает и каркас двери с закрытием всех технологических отверстий.
Поглотитель звука Comfort mat Lock располагается последним слоем сразу за дверной обшивкой и поглощает свист и шум, гуляющий в двери.
Шумоизоляция пола, багажника и арок Lexus GX 460. После окончания работ по шумоизоляции капота, дверей и крыши наша команда приступает к самой основной части работы, которая сделает максимальный вклад в работу - шумоизоляция днища Lexus GX.
Для этого мы выносим из салона абсолютно все, что может нам помешать качественно сделать свое дело: сидения, консоль, обшивки, ковры.
Наша гордость: эффективнейший вибродемпфер Comfort mat Ultra Loker, сделанный эксклюзивно только для нас. Этот материал обрабатывает пол в салоне автомобиля и колесны арки и при своей толщине 5мм. и легкости навероятно эффективен. Этот материал мы достаем из нашей печки уже равномерно прогретым до 50 градусов по всей толщине, поэтому наши мастера не тратят время на нагрев каждого листа, как это делает большинство контор.
Это настоящий эксклюзив. Comfort mat Ultra Loker производится только для нас.
Мы обрабатываем колесные арки с обоих сторон, не забываем и про задние крылья.
В качестве шумоизоляции мы используем поглотитель звука Comfort mat Lock, который начали применять еще много лет назад на замену устаревшему и малоэффективному Сплену. Как жаль, что большинство контор по прежнему использует Сплен в погоне за дешевизной себестоимости материала.
Стараемся реализовывать полное покрытие площади шумопоглотителем. Однако, знаем о проблемах сборки как никто другой, поэтому некоторые места клеить категорически нельзя.
Мы четко следуем своей политике - только максимальная шумоизоляция и не предлагаем клиенту эконом и стандарт вариантов. Именно поэтому мы не жалеем материала на обработку любого автомобиля, попавшего в наши руки. Дополнительным слоем на полу в салоне мы используем очередной поглотитель звука - войлочный. Толщина 10 мм. Прибавьте сюда еще штатный войлок на ковре Lexus GX и вы поймете всю мощь и эффективность получившегося слоя.
Войлок высокой плотности так же работает и в задних крыльях и на арках Лексуса.
Задняя дверь обрабатывается вязкоэластичным шумопоглощающим антискрипом Violon.
Начинается сборка автомобиля и наши мастера делают это последовательно и четко.
После сборки салона мы протираем поверхности обшивок, а так же проверяем качество своей работы и работоспособность всех приборов и механизмов автомобиля. Работая с 2007 года мы заработали не только хорошую репутацию, но и громадный опыт работы с салонами автомобилей, поэтому гарантируем вам заводское качество сборки вашего салона а так же отсутствие скрипов, сверчков, зацепов, порезов, или сломанных пистонов после работы.
Шумоизоляция Lexus GX окончена им заняла у нашей команды профессионалов ровно 9 часов. Мы добились существенного повышения комфорта в салоне за счет современных и дорогих вибро- и шумопоглощающих материалов, которых у нас ушло примерно 55 килограммов. Владелец автомобиля находился с нами рядом на протяжении всего срока работ и не произнес ни одного замечания по нашей работе. Вот, что значит настоящие профессионалы своего дела. Нам нечего скрывать, поэтому владелец абсолютно любого автомобиля может находиться с нами в уютной остановке при шумоизоляции своего авто. Мы даже настаиваем на этом!
по максимуму: включает капот, потолок, 4 двери, пол и колесные арки в салоне, багажник, задние крылья, задние арки, крышка багажника. Шумоизоляция торпедо и моторного щита - за доплату.
по максимуму: включает капот, потолок, 4 двери, пол и колесные арки в салоне, багажник, задние крылья, крышка багажника. Шумоизоляция торпедо и моторного щита - за доплату. Шумоизоляция арок с внешней стороны - за доплату.
Шумоизоляция Lexus UX заказывается нашими клиентами, которые, купив новый автомобиль, ожидали от него большего. От Лексуса, и правда, ожидаешь большего. Самое главное - мы готовы гарантированно улучшить акустический комфорт в вашем любимом автомобиле, сделав ему самую полную и "злую" звукоизоляцию салона. А вариант, между прочим, у нас только один - самый топовый и максимальный, без вариантов "стандарт" и "эконом", поскольку наш 12 летний опыт работы показал, что шумоизоляцию нужно делать максимально возможным образом, чтобы потом не кусать локти и не жалеть, что могло бы быть лучше.
За 1 час до приезда Lexus UX по записи, мы нарезаем весь шумоизоляционный материал по собственным лекалам и располагаем его в наших печках томиться при температуре 55 градусов. Это не только поможет нам сделать свою работу максимально качественно и эффективно, но и сэкономит время и силы на нагрев каждого листа, которые мы с удовольствием используем для качественной прикатки материала. Вся работа займет примерно 9 - 11 часов, в течение которых владелец может находиться с нами в удобных диванчиках прямо напротив автомобиля и убеждаться в качестве нашей работы на любом ее этапе проведения.
Шумоизоляция капота Lexus UX ведется с применением легкого вибродемпфера Comfort mat Dark D3 Premium, а так же вспененной резины Fusion, которая наносится на изнаночную сторону штатной теплоизоляции.
Шумоизоляция крыши Lexus UX начинается с аккуратного демонтажа потолочной обшивки, в процессе которой мы не оставляем ни пятен на обшивках, ни зацепов на фурнитуре.
После подготовки и обезжиривания металла наносим первый слой вибродемпфер Comfort mat Dark D3 Premium и прикатываем специальным инструментом по всей площади.
Второй слой - это легкая мембранная шумоизоляция Comfort mat SkyLine, разработанная специально для крыши.
Завершающий слой - толстые шумопоглощающие "пирамидки" Comfort mat Soft Wave15.
Шумоизоляция дверей Lexus UX выполняется у нас в 4 слоя. Но, давайте обо всем по порядку. Для начала необходимо снять обшивки дверей, и не оставить на них ни одного зацепа. Мы делаем это с гарантией.
Внешний металл двери обрабатывается премиум виброизоляцией Comfort mat Dark D3, после чего материал прикатывается по всей площади. Для того, чтобы добраться до каждого уголка двери, у нас есть разнообразный специальный инструмент, в большинстве своем уникальный.
Вторым слоем в двери наносится первая в России легкая мембранная шумоизоляция Comfort mat Integra. Она не только облегчена, но и является на 100% влагостойкой, что критически важно для дверей.
Каркас двери тоже подвергается вибродемпфированию с помощью Comfort mat Dark D3 Premium.
На обшивку двери наносим толстые шумопоглощающие пирамидки Comfort mat Soft Wave Expert 15. Этот один из наиболее эффективных шумопоглотителей так же обеспечит и плотную посадку двери без сверчков и скрипов.
Каждый день в нашем боксе находится сразу несколько автомобилей на полной шумоизоляции салона. Владельцы могут не только понаблюдать за соседними авто, но и обменяться друг с другом впечатлениями.
Шумоизоляция пола, багажника и колесных арок Lexus UX принесет максимальный вклад во всю работу в целом, поэтому внимание к подбору материалов - пристальное.
Для того, чтобы выполнить работу качественно и с максимальным покрытием площади, мы выносим из салона все, что может помешать: сидения, обшивки, ковры.
Пол в салоне и колесные арки мы обрабатываем мощнейшим современным вибродемпфером Comfort mat Ultra Loker 4. Этот материал у нас уже заранее нарезан и разогрет в специальной печке до температуры 55 градусов. Обрабатываем подъем пола на моторный щит настолько высоко, насколько это возможно. По желанию клиента мы можем снять панель приборов и шумоизолировать саму торпедо и моторный щит еще сильнее.
Наш самый топовый, жесткий и эффективный вибродемпфер Comfort mat Ultra Loker 4 с двумя слоями фольги занимает свое место на элементах пола, багажника и колесных арок. Материал у нас заранее прогрет в специальной печке до температуры 55 градусов. Таким образом, мы не тратим время на нагрев каждого листа, а начинаем прикатку уже равномерно прогретого незамедлительно.
Практика показала, что пол багажника необходимо тоже вибродемпфировать по максимуму. Обратите внимание - крылья со стороны задних арок тоже получают свою порцию вибры.
Когда вибродемпфирование пола завершено, мы приступаем к укладке шумоизоляционного слоя в виде вспененной резины Comfort mat Fusion Red 6.
Обрабатываем вспененной резиной весь пол и арки, за исключением пола под задним сидением - это место критично к толщине, поэтому сюда наносится сразу двухслойный пирог из шумоизоляции и звуковой мембраны Comfort mat BlockShot.
Поверх вспененной резины мы укладываем звукоизоляционную мембрану Comfort mat Блокатор.
Таким образом, весь пол в салоне, а так же колесные арки у нас обработаны в 3 слоя с финальным покрытием звуковой мембраной (черного и синего цвета).
Такая шумоизоляция по праву может называться самой топовой и премиальной противошумной обработкой салона автомобиля.
Крышка багажника вибродемпфируется, а ее обшивка обрабатывается вспененными шумопоглощающими пирамидками.
Сборка салона производится в обратном порядке. каждый болтик, обшивка и заглушка встают именно на то место, которое им предназначено на заводе.
Доп. услуга: шумоизоляция колесных арок и подкрылков Lexus UX позволяет еще сильнее побороться с шумом дороги и гулом колес, обработав колесные арки с внешней стороны кузова. Данная услуга не включена в стоимость работы по салону и оплачивается дополнительно. Начинаем со снятия подкрылков, а так же обезжириваем металл арки.
На арку наносим горячую двухфольговую виброизоляцию Comfort mat Ultra Loker 4, которой у нас обработан пол и арки внутри салона, после чего начинаем все качественно прикатывать.
Затем мы производим напыление шовного герметика, который, являясь 100% полимером, после застывания образует прочный резиновый слой, дополнительно защищающий арку от влаги. Оторвать этот слой практически нереально.
Штатные подкрылки обрабатываем тонкой вспененной резиной Comfort mat Fusion Red.
После сборки салона мы производим проверку всего оборудования, а так же наличие изъянов сборки салона. После всех процедур сам владелец так же проверяет авто. Мы даем гарантию на работу, а так же на сборку салона в полном соответствии с заводскими стандартами. Попутно наши клиенты получают нашу фирменную гарантию на сверчки и скрипы в салоне, устранение которых будет бесплатно в гарантийный период. Если они появятся, конечно!
Шумоизоляция Lexus UX прибавила в весе примерно на 60 кг, но этот жирок весьма приятен, ведь каждый его килограмм будет работать во благо тишины и комфорта водителя и пассажиров. Теперь музыка заиграет ярче, качественней, шум от дороги и боковых панелей сократится, а автомобиль даже станет более мягче и дороже проходить стыки дорожного полотна. Позвольте, не таким ли должен быть любой Lexus изначально?
по максимуму: включает капот, потолок, 4 двери, пол и колесные арки в салоне, багажник, задние крылья, крышка багажника. Шумоизоляция торпедо и моторного щита - за доплату. Шумоизоляция арок с внешней стороны - за доплату.
Почему именно 4-х дверей, а не машину полностью я не очень понял. Вроде бы Клиент и хотел сначала сделать полную "шумку", но потом что-то его удержало от такого решения и он решил остановиться только на дверях.
штатные обшивки весьма красивы. Обшиты частично кож.замом. С грилей акустики почему-то пропали шильдики с надписью Mark Levinson, хотя на самой акустики такие надписи (правда мееееелкие) есть.
багажник с электрическим третьим рядом сидений и смешным сабом в левой обшивке.
в задних дверях - компонентная акустика.
в передних, разумеется, тоже
снимаем обшивку и видим стандартную картинку - влагозащитная клеенка и кусок виброизоляции, приклеенный к внешнему листу двери.
предполагаю, что белый материал - некое подобие штатной шумоизоляции. В передних дверях стоят блины. Часто встречающееся решение на больших внедорожниках. Таким образом производитель "дает басу" владельцу и экономит на серьезном сабвуфере
в задних дверях компонентная 13 см акустика
обезжириваем все поверхности
и наносим первый слой виброизоляции. Материал Autofun M2
внешний слой - материал Autofun M2. Создаем объем для акустики и дополнительно виброизолируем дверь.
далее идет шумоизоляция
штатная акустика (это для тех, кто искренне верит, что производители ставят качественную акустику в дорогие машины). смотрите и разочаровывайтесь
начинаем обработку дверных обшивок. Сначала фотка штаnной обшивки
снаружи смотрится как-то поблагородней
снимаем все штатное и обрабатываем виброизоляцией (материал Autofun M1)
затем обшивки обрабатываются Битопластом. по периметру обшивки проклеены Антискрипом
была небольшая жалоба от Клиента на скрип водительской обшивки в районе подлокотника - устранили, путем проклеивания подлокотников на всех 4-х обшивках.
А теперь начинается самое интересное. Замеры автомобиля.
на многих форумах любой пост, посвященный шумоизоляции обычно вызывает бурю комментариев, часть которых сводится к следующему вопросу - "А как клиент проверит результат выполненной работы?". Покажите нам результат и все тут.
Понятное дело, что можно показать фотографии проведенных работ (что все и делают), но скептиков это не останавливает. они твердят - "мы не верим, что после шумоизоляции клиент получает заметный эффект. Это все вранье инсталляторов. Пока нет цифр и графиков - мы не поверим".
Мне надоело слушать такие комменты и я решил поступить по другому. Я купил профессиональный шумомер и начал замерять машины. ДО и ПОСЛЕ работ по шумоизоляции.
Первой машиной, которую я замерил таким образом, была Тойота IQ, в которой мы сделали очень серьезный инсталл по звуку.
В конце отчета я выложил графики замеров АЧХ салона ДО и ПОСЛЕ проведения работ. Там я правда преследовал немного другие цели. Нужно было показать какая АЧХ была со штатной акустикой и какой АЧХ стала после установки серьезной аудиосистемы. Но в машне также была сделана полная шумоизоляция и можно было понять, что результат виден. Если разбираться в графиках, а не поверхностно бросить на них взгляд (что сделали многие любители поспорить на форумах).
На этом Лексусе я решил провести замеры немного по другому.
Взял внешний источник шума - воздушный компрессор, который стоит у нас в цеху. Включил его. и в этот момент делал замеры. Штатная аудиосистема при этом выключена, мотор заведен. Т.е. мы моделируем наиболее близкую к реальности ситуацию.
Вот график замера ДО проведения работ. Мотор включен. Компрессор выключен. В салоне полная тишина.
включаем компрессор и видим как он "вылезает" в диапазоне частот 1кГц-2кГц. Да и вообще поднимается общий уровень АЧХ в диапазоне от 300 Гц и выше.
проводим работ по шумо-виброизоляции ТОЛЬКО ЧЕТЫРЕХ ДВЕРЕЙ!
меряем. Мотор включен. Аудиосистема выключена. В салоне полная тишина.
на первый взгляд ничего особо не поменялось, но посмотрите на большие зеленые цифры. Это показатель пикового значения, который прибор "поймал" за все время замера. Значение упало на 2 дБ. При этом внешние данные абсолютно не изменились. Автомобиль стоит на том же месте. У него также включен мотор и также выключена аудиосистема. Но в салоне стало тише на 2 дБ.
включаем компрессор. Он опять "вылезает" в диапазоне от 1 кГц до 2кГц
если присмотреться именно к этому "горбику", который показывает шум от компрессора, то можно увидеть , что он стал более "размазанным" чтоли. И очень сильно "просел" диапазон частот с 400 Гц до 650 Гц. Это результат "шумки".
А теперь, ради чистоты эксперимента, сравним замеры АЧХ салона ДО и ПОСЛЕ работ. Источник - штатная аудиосистема с тестовым диском. Трек - розовый шум с 20Гц до 20кГц
графики практически не отличаются. Что говорит о том, что качество воспроизведения абсолютно не поменялось. Оно и понятно. Штатная аудиосистема как была "условной" по качеству, так такой же и осталась.
Для замеров используется шумомер и программное обеспечение от компании SPL-Laboratory
Вы всегда можете контролировать качество оказываемой услуги, и присутствовать при разборе, монтаже шумоизоляции, и сборке авто. Каждый мастер Мос-Олимп всегда даст квалифицированный ответ на интересующие Вас вопросы по шумоизоляции.
ШУМОИЗОЛЯЦИЯ LEXUS 460 — ФОТО ОТЧЕТ
ШУМОИЗОЛЯЦИЯ ЛЕКСУС 460 — ВИДЕО ОТЧЕТ
Каждый мастер Мос-Олимп имеет опыт работы от 5 лет, что является гарантией бережного разбора салона. Будьте уверенны ни одна деталь не будет повреждена или сломана в процессе шумоизоляции авто. Мастер меняет до 20 пар перчаток, в течении работы с Вашим автомобилем.
Салон Lexus GX 460 — после разбора тщательно вымывается и обезжиривается. Затем мастер делает фотографии разобранного салона, фотографируется каждый элемент отдельно, крыша, двери, пол салона, капот, задние крылья, крышка багажника. После этого начинается процесс монтажа шумоизоляции.
Весь виброматериал перед монтажом разогревается в специальной печи до температуры 57-60 С. В обязательном порядке при монтаже всё прокатывается валиками для максимальной адгезии с металлом!
Шумоизоляция салона начинается с полного обезжиривания поверхности металла. Затем мастера монтируют первый слой — виброизоляционный материал Extreme PRO.
Лучший вибродемпфирующий материал, созданный после долгих лет разработок при помощи новейших технологий BitFoil и InFliz.
Виброматериал предварительно разогревается и монтируется на горячую. При монтаже вся площадь материала прокатывается валиками для максимальной адгезии с металлом кузова.
Используем премиальную новинку в линейке вибро материалов от ComfortMat. Виброизоляционный материал Comfortmat Extreme PRO.
Лучший вибродемпфирующий материал, созданный при помощи новейших технологий BitFoil и InFliz.
Материал имеет многослойную структуру,и сочетает в себе два вида мастики, разделенных дополнительным слоем фольги.
Толщина материала 6,5 мм.
Extreme PRO — эффективный материал не имеющий аналогов на рынке.
Затем приступаем к монтажу шумо поглощающего слоя в салоне Лексус GX 460.
Новинка в линейке шумопоглотителей, многослойный материал BlockShot Premium. Материал имеет высокий уровень звукоизоляции — до 30Дб, за счёт мембранной структуры. Монтажный слой прекрасно переносит перепады температур от -50 до +150 С.
Материал не отклеивается от сложных (изогнутых) поверхностей с отрицательным углом. Общая толщина 7 мм.
Поверхность под задним сиденьем пассажиров проклеиваем премиальным материалом Vision.
Материал для акустического тюнинга автомобиля, изготовлен из высокоэффективной акустической пены AcoFoam, на основе смеси синтетических каучуков. Материал при толщине в 6 мм одновременно обладает высокими звукоизоляционными, а также шумопоглощающими свойствам.
Шумоизоляция крыши начинается с обезжиривания поверхности и монтажа ультра легкого материала от ComfortMat.
Используем премиальную новинку в линейке виброматериалов от ComfortMat. Улучшена адгезия, уменьшен вес, повышена эффективность.
Монтируем виброматериал D3 на горячую и прикатываем валиками. Толщина вибро 3 мм.
Второй слой на крышу Lexus 460 — шумоизоляционный материал Comfortmat SkyLine — самая легкая из всех существующих мембранная звукоизоляция, которая выполнена на современном монтажном клее-герметике последнего поколения.
Рабочая часть шумоизоляционного материала состоит из шумоизоляционной прослойки, накрытой плотной тонкой звукоизоляционной мембраной. Материал абсолютно влагостойкий, обладает высокой эластичностью и адгезией к вертикальным поверхностям. Толщина материала 7 мм.
Шумоизоляция дверей Lexus GX 460включает в себя 4 слоя ШВИ, плюс антискрип всех дверных обшивок, именно такой порядок монтажа вибро- шумоматериалов позволяет достигнуть максимального эффекта шумоизоляции, снизить вибрации идущие по кузову, улучшить звучание штатной акустики автомобиля.
Аккуратно, используя спец.инструмент, чтобы не повредить и не поцарапать кузов и обшивку двери приступаем к разбору.
Первым слоем монтируем на горячую эффективный вибродемпфирующий материал Dark Premium D3, и прикатываем валиками. Снимаем вибрации и придаем жесткость металлу дверей.
Вторым слоем в двери монтируем акустический шумоизоляционный материал Comfort Mat Integra. Толщина материала 7 мм.
Материал сочетает в себе звуко- и теплоизолирующие свойства за счет применения уникальной акустической мембраны и многослойной структуры.
Третий слой — вибро, монтируется на внешнюю сторону двери, призван максимально снять вибрации идущие по кузову авто.
Финишный, четвертый слой шумоизоляции дверей — материал Volna — эффективный шумоизолятор от ComfortMat, гасит до 80% звуков.
Материал предназначен для профессиональной акустической подготовки объема двери. Устраняет негативные и акустические явления, такие как: переотражения, стоячие волны, эффект ЭХО (наложение волн одна на другую).
В значительной степени улучшает звучание штатной акустики автомобиля! Толщина материала 15 мм.
Шумоизоляция багажника автомобиля включает в себя комбинацию вибро- шумопоглощающих материалов для достижения максимального эффекта.
Первый слой в нишу багажника монтируется вибродемпфирующий материал, изготовленный из мастичной композиции нового уровня G-formula и алюминиевой фольги HotAl по технологии InFliz, благодаря чему удалось добиться значительного увеличения всех показателей, особенно КМП и адгезии. Толщина 3,2 мм.
На арки монтируем виброизоляционный материал Extreme Pro. Вибро предварительно нагревается и при монтаже прокатывается валиками.
Затем приступаем к монтажу шумо поглотителей.
В крылья багажника идет материал Volna — эффективный шумоизолятор, гасит до 80% звуков. Толщина 15мм.
Нишу багажника проклеиваем высокоэффективной шумоизоляцией от Comfortmat на основе пенорезины с влагостойким клеевым слоем Vision. Толщина 6 мм.
На арки монтируем премиальный Blockshot, толщина 7 мм.
Шумоизоляция капота автомобиля так же не останется без внимания.
Первый слой вибро монтируем на металл и прокатываем валиками.
На защиту капота монтируем материал, защищенный анти адгезионной прокладкой. Материал обладает высокими тепло изолирующими и шумопоглощающими свойствами. Долговечен и не разрушается под воздействием окружающей среды.
Шумоизоляция крышки багажника состоит из вибро и шумопоглощающего материала.
Вибродемпфирующий материал, изготовленный из мастичной композиции нового уровня G-formula и алюминиевой фольги HotAl по технологии InFliz.Благодаря этому удалось добиться значительного увеличение всех показателей, особенно КМП и Адгезии. Толщина материала 2мм.
На обшивку пятой двери монтируем Волну, толщина 15 мм.
Шумоизоляция арок Lexus 460.
Перед началом работ по шумоизоляции арок мастер тщательно вымывает ее от грязи и пыли, сушит и обезжиривает металл. Затем приступает наносить мастику слой за слоем. Толщина материала на арке достигает 4мм.
Жидкие подкрылки не только существенно снижают гул идущий от колёс автомобиля, но и обладают отличными анти коррозийными свойствами. Теперь арка автомобиля будет надежно защищена от попадания влаги и пыли на металл.
Программа шумоизоляции арок снаружи автомобиля включает в себя проклейку локеров премиальным материалом blockshot. Толщина 7 мм.
Шумоизоляция Lexus 460 топовыми материалами по максимальной программе готова. Было смонтировано 50-55 кг вибро- шумо- поглощающих материалов. После такой программы автомобиль стал акустически комфортным, и будет радовать владельца тишиной и глубоким звучанием акустики каждый день.
Выдаем гарантию на наши работы — 3 года, заказ — наряд, сертификат и объявляем еще один автомобиль — акустически комфортным.
Читайте также: