Удаление сажевого фильтра рено
Удаление сажевого фильтра DPF Renault Master 2.5 dCi 115 л. с. / 290 Нм (Дизель). Возможны два варианта: с увеличением или без увеличения мощности. Тюнинг-прошивка stage 1 позволяет увеличить значения максимальной мощности и крутящего момента на 35 л. с. и 80 Нм. Удаление сажевого фильтра DPF проводится путём замены штатной программы управления двигателем на модифицированную.
* Представленные значения мощности и крутящего момента могут отличаться от реальных. Результат зависит от технического состояния автомобиля. Гарантия не распространяется на автомобили старше 5 лет и / или с пробегом более 100 тысяч километров. Часть опций может быть недоступна на конкретном автомобиле. Указана стоимость программной работы, физическое удаление оплачивается отдельно. При сдаче катализатора предоставляется индивидуальная скидка на физическое удаление.| Удаление сажевого фильтра DPF Renault Master | |
| Удаление сажевого фильтра DPF Renault Master 2.3 dCi 146 л.с. | Подробнее |
| Удаление сажевого фильтра DPF Renault Master 2.3 dCi 163 л.с. | Подробнее |
| Удаление сажевого фильтра DPF Renault Master 2.3 dCi 125 л.с. | Подробнее |
| Удаление сажевого фильтра DPF Renault Master 2.3 dCi 110 л.с. | Подробнее |
| Удаление сажевого фильтра DPF Renault Master 2.3 dCi 130 л.с. | Подробнее |
| Удаление сажевого фильтра DPF Renault Master 2.3 dCi 150 л.с. | Подробнее |
| Удаление сажевого фильтра DPF Renault Master 2.3 dCi 170 л.с. | Подробнее |
| Удаление сажевого фильтра DPF Renault Master 2.3 dCi 101 л.с. | Подробнее |
| Удаление сажевого фильтра DPF Renault Master 2.5 dCi 101 л.с. | Подробнее |
| Удаление сажевого фильтра DPF Renault Master 2.5 dCi 115 л.с. | Подробнее |
| Удаление сажевого фильтра DPF Renault Master 2.5 dCi 120 л.с. | Подробнее |
| Удаление сажевого фильтра DPF Renault Master 3.0 dCi 136 л.с. | Подробнее |
| Удаление сажевого фильтра DPF Renault Master 3.0 dCi 156 л.с. | Подробнее |
Для чего нужен сажевый фильтр
Сажевый фильтр (СФ) - это устройство, предназначенное для фильтрации твёрдых частиц продуктов сгорания топлива (сажи) из выхлопных газов двигателя. Такие фильтры устанавливаются на дизельные и бензиновые двигатели и позволяют улучшить экологические показатели авто. Впервые начали устанавливаться на грузовых автомобилях с середины 80-х годов. Принято считать, что соответствие автомобиля экологическим нормам ЕВРО 4 прямо указывает на наличие сажевого фильтра, однако, это не так. Встречаются автомобили с уровнем выбросов ЕВРО 4, не имеющие в системе выпуска СФ. Позднее сажевые фильтры появились и на легковом транспорте. В настоящее время СФ оснащается большинство выпускаемых автомобилей с дизельным двигателем.
Устройство сажевого фильтра DPF / FAP
Сажевый фильтр обычно изготавливается из керамики. Внешне его устройство напоминает каталитический нейтрализатор (катализатор) на бензиновом двигателе - стальной корпус с наполнителем, состоящим из мелких сот, расположенных вдоль потока отработанных газов. Между керамикой и корпусом может быть установлена термоизоляция. Разница между катализатором и сажевым фильтром в их назначении и принципе работы:
- Сажевый фильтр задерживает частицы сажи из выхлопных газов;
- Катализатор участвует в химической реакции для удаления оксидов азота и несгоревших углеводороды из выхлопных газов.
Где установлен сажевый фильтр
Сажевый фильтр установлен в выпускном тракте автомобиля. Точное расположение может отличаться и зависит от модели. Есть два основных варианта расположения - сразу за турбиной в подкапотном пространстве или под днищем автомобиля. Выглядит как утолщение выпускного тракта диаметром около 15-25 см и обязательно имеет выводы для подключения датчика температуры ОГ и трубки для подключения датчика дифференциального давления.
Неисправности сажевого фильтра и их причины
1. Неисправности датчика давления и/или температуры. Поломка электрической части датчиков или забитая сажей трубка, соединяющая датчик дифференциального давления и корпус сажевого фильтра;
2. Исчерпание ресурса сажевого фильтра. При этом штатный процесс регенерации фильтра уже не помогает повысить его пропускную способность для выхлопных газов. Фильтр постепенно забивается несгораемыми частицами примесей, содержащихся в топливе. Это случается на больших пробегах (от 150-250 тысяч км);
3. Большой объем сажи в фильтре . Причиной могут служить частые поездки на небольшие расстояния или неисправность двигателя, связанная с повышенным расходом масла.
Блок управления двигателем вычисляет количество накопленной сажи. При превышении заданных значений фиксируется соответствующая ошибка.
- По сигналу от датчика дифференциального давления, сравнивающего значения давления в выпускной системе до и после СФ. При большом количестве накопленной сажи разница показаний возрастает.
- По сигналу от датчика температуры выхлопных газов (EGT). По мере заполнения фильтра температура растет.
- Через алгоритм, заложенный в прошивке ЭБУ. Учитывается средний пробег за поездку, стиль вождения, пройденное расстояние с момента последней регенерации СФ и другие параметры.
При достижении заданного значения запускается штатный процесс регенерации фильтра. В этом режиме изменяется алгоритм управления топливными форсунками и впрыскивается "лишняя" порция топлива. В этом режиме повышается температура отработанных газов, что приводит к очистке СФ от накопленной сажи. Чаще всего такой процесс происходит незаметно для водителя. Иногда наблюдается появление черного дыма из выхлопной трубы.
Когда запускается регенерация сажевого фильтра
Для повышения эффективности процесса регенерации производители авто закладывают ряд условий для её проведения:
- Отсутствие серьезных ошибок в памяти ЭБУ;
- Уровень топлива в баке не ниже заданного значения. Часто не менее 10л;
- Температура охлаждающей жидкости не менее 70 радусов по Цельсию;
- Температуры выхлопных газов не менее 300 - 500 градусов по Цельсию.
- Достаточная продолжительность поездки. Лучшие условия - непрерывное равномерное движение со скоростью не менее 60 км/ч в течение около 30 минут при соблюдении предыдущих условий.
- P1471 Diesel particulate filter (bank 1) regeneration not completed. (неудачная попытка регенерации).
- P2002 Diesel particulate filter (bank 1) efficiency below threshold. (низкая эффективность сажевого фильтра).
- P2003 Diesel particulate filter (bank 1) particulate mass too high. (слишком высокое содержание сажи в СФ).
- P242F Diesel particulate filter (bank 1) regeneration not active. (слишком большая разница значений давления до и после сажевого фильтра. Сажевый фильтр забился).
- P244A Particulate filter differential pressure too low. (дифференциальное давление слишком низкое).
- P224B Particulate filter differential pressure too high. (дифференциальное давление слишком высокое).
- P2452 Particulate filter differential pressure sensor malfunction. (неисправность датчика дифференциального давления).
- P2453 Diesel particulate filter differential pressure – sensor malfunction. (неисправность датчика дифференциального давления).
- P2454 Diesel particulate filter differential pressure – sensor voltage too low. (низкое напряжение в цепи датчика дифференциального давления).
- P2455 Diesel particulate filter differential pressure – sensor malfunction. (неисправность датчика дифференциального давления).
- P2458 Particulate filter regeneration maximum regeneration time exceeded. (превышено максимальное время регенерации).
- P2459 Particulate filter regeneration, regeneration frequency implausible. (неправильная частота регенерации)
- P246C Excessively high pressures on the inlet side indicate a restriction on the DPF. (слишком высокое давление перед сажевым фильтром).
- P2463 is a generic codethat is defined. (общий код неисправности СФ).
Как удалить сажевый фильтр
- Программное отключение сажевого фильтра DPF;
- Физическое удаление забитого сажей фильтрующего элемента.
Удаление сажевого фильтра занимает всего несколько часов и позволяет избежать появления ошибок, связанных с данной системой. Для этого нужно записаться к нам на физическое удаление и перепрограммирование блока управления двигателем. Отличие высококачественных решений - возможность точечного отключения только тех элементов, которые вызывают ошибки, при этом сохраняется полноценная диагностика, позволяющая выявлять неисправности по другим системам в дальнейшем.
Мы предлагаем программное удаление сажевого фильтра (DPF) путём коррекции параметров, отвечающих за контроль работы и включение режима регенерации фильтра, при котором в определенный момент впрыскивается дополнительная порция топлива, необходимая для выжигания накопившейся в фильтре сажи. Пока автомобиль новый, данный фильтр полностью справляется с очисткой выхлопных газов от сажи, пропуская в атмосферу всего 5-15% частиц. Со временем происходит забивание фильтра, это доставляет неудобства в виде слишком частых попыток регенераций и снижения тяги, а затем и переходом в аварийный режим работы дизельного двигателя, когда процесс регенерации уже не помогает повысить пропускную способность фильтрующего элемента. Для решения проблемы с сажевым фильтром он полностью удаляется из системы, позволяя выхлопным газам беспрепятственно покидать выхлопную систему. Сажевый фильтр устанавливается на большинство современных дизельных автомобилей:
Во второй части моего повествования про чип тюнинг, я расскажу как на моей Меганэ удалили сажевый фильтр и во сколько мне это все обошлось, и первые мои ощущения после этой операции…
Первым делом скачали у моей Мегашэ оригинальную прогу ЭБУ, получил замечания, по поводу того что сам стер ошибки сажевого в ЭБУ, но я то начитался форумов, что перед прошивкой надо стереть все ошибки, поспешил…не надо было так делать, мастер все сам знает, как делать. Скачал мастер прогу минут за 5, сфоткал стикер ЭбУ и отправил эту прогу на корекцую, куда? Это секрет фирмы. Как я понял, по поиску в г. Курске не один диагност, сам прошивку не корректирует, а куда то отправляет!
Далее идут слесарные работы! Для меня было удивление, что у мегана две баклуши катализатора, первая баклуша после коллектора, а вторая баклуша соединённая с сажевым фильтром. Вся сложность работ заключается в первом катализаторе, до которого сложно добраться, и открутить его от коллектора! И не факт, что открутится. Болгаркой не подлезть, токо срубать, как мне и делали с третьим болтом.
Далее потрашение сот первой баклуши, а второй катализатор с сажевым фильтром замены на пламегаситель.
На ЕГР металлической прокладки не ставили, только программно отключили, ПОЭТОМУ ВОПРОС ЗНАТОКАМ? Нужна ли она там?
После всех этих манипуляций мастер диагност, закачивает в ЭБУ измененую прогу опять же за 5 минут.
ИТОГ: Весь день ушёл на слесарные работы и минут 10 на перезалив прошивки. (коррекция проги произошла где то в течении 5 часов).
ОЩУЩЕНИЯ: Динамика разгона, рокот, урчание мотора усилилось, длиннее стали передачи или изменилось скорость по obd., так и не понял.
Плюс:
— Бодрый разгон на первых трёх передачах по замерам, сразу ощущается!
— средний расход на 0.5 литра уменьшился.
— меньше износ двигателя и турбины.
Минус:
— появился сразу запах гари в салоне, рециркуляция не помогает.
(Жду совета?)
За что такие деньги:
Чип тюнинг — 8 тыс. руб
Слесарные работы — 5.4 тыс. руб
Всем известно, что у почти у всех дизельных авто из Европы присутствует в системе выхлопа сажевый фильтр,
так вот в наших условиях эсплуатации, я считаю, вещь это черезвычайно геморойная
Солярка НА НАШИХ заправках с большим содержанием серы, а заправляться на шелах и бритишь петролиумах в провинции не получиться -их там просто нет!
Вот и в моем случае: вроде и заправлялся на наших брендовых заправках, ан нет, регенерация включается все чаще и чаще, и езда по трассе (для: дать просраться)- не приносила должного эффекта.
ну может и пробег уже не маленький : как-никак 215 000 км. по нашим дорогам.
Так что, было решено :фильтр на удаление, мозги машинке на исправление!
Нашел по инету в Твери чела у которого бокс для этих самых дел имеется, цена ниже всех, созвонился, договорился, приехал.
Перепрошивка мозгов оказывается не совсем банальное занятие — владение знаний на уровне простого пользователя компьютера явно недостаточно, да еще и оборудование специальное требуется.
Начитавшись в инете страшилок, про вред колхозного чип тюнинга, начитаем доставать компьютерщика вопросами, типа: а хуже не будет? а ошибки видны будут? а правда, что лошадок прибавится? и т.д.
и все бы ничего, если бы в моей сеньке не стоял бы блок энергосбережения.(европейцы, вашу мать.)
короче: во время загрузки уже откорректированной прошивки, на минутке 4или 5 сеня решила "заснуть" !
пришлось "будить" и заново загружать, да и еще во время загрузки дергать за ручку кпп и жать педали, чтоб опять не " заснула".
супруга, наблюдавшая на нашими манипуляциями, смотрела на нас как на идиотов, ее это очень забавляло.
мне же было совсем не весело: думал заведется ли вообще? сэкономил бл…ь.
Но все оказалось ок! на холодную правда обороты чуть выше чем были, но это я понял у многих после удаления фильтра.
Ну физическое удаление мы делам сами, потому как: наши руки не для скуки!
P.S. самое опасное при частой регенерации — это неконтролируемое прибавление(попадание солярки) уровня масла!
Сажевый фильтр на автомобиле Renault, как и на других автомобилях с дизельным двигателем, установлен для снижения концентрации вредных веществ, в частности сажи, для соответствия нормам Евро-4 и выше. Однако это эффективное решение в российских реалиях, как правило, не действует. Причин тому много, но основными остаются качество топлива и режим эксплуатации.
Дизельный сажевый фильтр даже при нормальной эксплуатации может выйти из строя уже после десятка заправок некачественным топливом, мало подходящим своими показателями под дизельные автомобили. В результате неполного сгорания топлива образуются частички сажи, которые оседают в впускном коллекторе, дроссельной заслонке и прочих узлах и могут полностью закупорить выхлопную систему двигателя. Засоренность фильтра служит сигналом для начала процесса регенерации, а отсутствие условий для ее начала или невозможность проведения положенного прожига влечет за собой перезагрузку сажевика продуктами выхлопа двигателя. В итоге — сажевый фильтр превращается в труднопроходимую пробку для выхлопных газов. Последствия дальнейшей эксплуатации могут проявиться в виде поломки турбины, форсунок, системы вентиляции картерных газов, неисправностью двигателя и прочими неприятностями. Засорение сажевого фильтра и его преждевременный выход из строя могут подсказать следующие признаки:
- Ограничивается мощность, падает крутящий момент
- Повышается расход топлива и объем уровня моторного масла
- Появляются ошибки по сажевому фильтру на панели приборов
- Регенерация часто включается или происходит постоянно
В случае обнаружения нескольких таких симптомов бесполезно прибегать к принудительной регенерации (прожиг), мойке или очистке сажевого фильтра. Такие манипуляции не всегда дают нужный результат, неэффективны, дорогостоящи и не способны решить проблему в целом.
Верным решением данной проблемы будет удаление сажевого фильтра (физическое + программное), которое происходит в два этапа:
1) физическое удаление, которое не работает без программного отключения регенерации
2) внесение определенных изменений в блок ЭБУ двигателя (программное удаление из памяти контроллера) – т.е. отключение сажевого фильтра
Именно таким способом можно восстановить первоначальную мощность двигателя, без помех со стороны выхлопной системы, снизить расход топлива, и сэкономить на дорогостоящих моторных маслах.
Renault Clio
| Модель | Двигатель | Мощность | Стоимость руб. |
| Renault Clio III | 1500 dCI | 68 | 14000 |
| Renault Clio III | 1500 dCI | 75 | 14000 |
| Renault Clio III | 1500 dCI | 86 | 14000 |
| Renault Clio III | 1500 dCI | 90 | 14000 |
| Renault Clio III | 1500 dCI | 103 | 14000 |
| Renault Clio III | 1500 dCI | 106 | 14000 |
Renault Espace
| Модель | Двигатель | Мощность | Стоимость руб. |
| Renault Espace | 3000 dCI | 163 | уточняйте |
| Renault Espace III | 1900 dCI | 100 | 14000 |
| Renault Espace III | 2200 dCI | 115 | 14000 |
| Renault Espace III | 2200 dCI | 150 | 14000 |
| Renault Espace IV | 1900 dCI | 117 | 14000 |
| Renault Espace IV | 2000 dCI | 131 | 14000 |
| Renault Espace IV | 2000 dCI | 150 | 14000 |
| Renault Espace IV | 2000 dCI | 175 | 14000 |
| Renault Espace IV | 2200 dCI | 140 | 14000 |
| Renault Espace IV | 3.0 V6 TD | 180 | уточняйте |
Renault Kangoo
| Модель | Двигатель | Мощность | Стоимость руб. |
| Renault Kangoo II | 1500 dCI | 90 | 14000 |
| Renault Kangoo II | 1500 dCI | 68 | 14000 |
| Renault Kangoo II | 1500 dCI | 86 | 14000 |
| Renault Kangoo II | 1500 dCI | 106 | 14000 |
| Renault Kangoo II | 1500 dCI DPF | 103 | 14000 |
Renault Koleos
| Модель | Двигатель | Мощность | Стоимость руб. |
| Renault Koleos | 2000 dCI | 150 | 14000 |
| Renault Koleos | 2000 dCI | 170 | 14000 |
| Renault Laguna | 1900 dCI | 92 | 14000 |
Renault Laguna
| Модель | Двигатель | Мощность | Стоимость руб. |
| Renault Laguna | 1900 dCI | 101 | 14000 |
| Renault Laguna | 1900 dCI | 107 | 14000 |
| Renault Laguna | 1900 dCI | 120 | 14000 |
| Renault Laguna | 1900 dCI DPF | 110 | 14000 |
| Renault Laguna | 1900 dCI | 130 | 14000 |
| Renault Laguna | 2200 dCI | 150 | 14000 |
| Renault Laguna II | 2000 16V dCI | 150 | 14000 |
| Renault Laguna II | 2000 16V dCI | 173 | 14000 |
| Renault Laguna II | 2200 dCI | 139 | 14000 |
| Renault Laguna III | 1500 dCI | 110 | 14000 |
| Renault Laguna III | 2000 16V dCI | 130 | 14000 |
| Renault Laguna III | 2000 16V dCI | 130 | 14000 |
| Renault Laguna III | 2000 16V dCI | 150 | 14000 |
| Renault Laguna III | 2000 16V dCI | 150 | 14000 |
| Renault Laguna III | 2000 16V dCI | 173 | 14000 |
| Renault Laguna III | 2000 16V dCI | 178 | 14000 |
Renault Logan
| Модель | Двигатель | Мощность | Стоимость руб. |
| Renault Logan | 1500 dCi | 86 | 14000 |
| Renault Logan MCV | 1500 dCi | 68 | 14000 |
| Renault Logan Pick-Up | 1500 dCi | 68 | 14000 |
Renault Mascott
| Модель | Двигатель | Мощность | Стоимость руб. |
| Renault Mascott | 2500 dCI | 120 | 14000 |
| Renault Mascott | 2500 dCI | 130 | 14000 |
| Renault Mascott | 2500 dCI | 140 | 14000 |
| Renault Mascott | 3000 Dxi | 116 | 14000 |
| Renault Mascott | 3000 Dxi | 160 | 14000 |
Renault Master
| Модель | Двигатель | Мощность | Стоимость руб. |
| Renault Master II | 1900 dCI | 80 | 14000 |
| Renault Master II | 1900 dCI | 100 | 14000 |
| Renault Master II | 2200 dCI | 90 | 14000 |
| Renault Master II | 2200 dCI | 100 | 14000 |
| Renault Master II | 2500 dCI | 120 | 14000 |
| Renault Master III | 2000 dCI | 90 | 14000 |
| Renault Master III | 2500 dCI | 100 | 14000 |
| Renault Master III | 2500 dCI | 120 | 14000 |
| Renault Master III | 2500 dCI | 150 | 14000 |
| Renault Master III | 3000 dCI | 115 | 14000 |
| Renault Master III | 3000 dCI | 140 | 14000 |
Renault Megane
| Модель | Двигатель | Мощность | Стоимость руб. |
| Renault Megane | 1900 dCI | 102 | 14000 |
| Renault Megane II | 1500 dCI | 82 | 14000 |
| Renault Megane II | 1500 dCI | 86 | 14000 |
| Renault Megane II | 1500 dCI | 100 | 14000 |
| Renault Megane II | 1500 dCI | 103 | 14000 |
| Renault Megane II | 1500 dCI | 106 | 14000 |
| Renault Megane II | 1900 8V dCI | 90 | 14000 |
| Renault Megane II | 1900 8V dCI | 110 | 14000 |
| Renault Megane II | 1900 8V dCI | 120 | 14000 |
| Renault Megane II | 1900 8V dCI | 130 | 14000 |
| Renault Megane II | 2000 16V dCI | 150 | 14000 |
| Renault Megane II | 2000 16V dCI | 160 | 14000 |
| Renault Megane II | 2000 16V dCI | 173 | 14000 |
| Renault Megane III | 1500 dCI | 90 | 14000 |
| Renault Megane III | 1500 dCI | 110 | 14000 |
| Renault Megane III | 1900 8V dCI | 130 | 14000 |
Renault Modus
| Модель | Двигатель | Мощность | Стоимость руб. |
| Renault Modus | 1500 dCI | 65 | 14000 |
| Renault Modus | 1500 dCI | 68 | 14000 |
| Renault Modus | 1500 dCI | 85 | 14000 |
| Renault Modus | 1500 dCI | 86 | 14000 |
| Renault Modus | 1500 dCI | 90 | 14000 |
| Renault Modus | 1500 dCI | 103 | 14000 |
| Renault Modus | 1500 dCI | 106 | 14000 |
Renault Scenic
| Модель | Двигатель | Мощность | Стоимость руб. |
| Renault Scenic II | 1500 dCI | 82 | 14000 |
| Renault Scenic II | 1500 dCI | 86 | 14000 |
| Renault Scenic II | 1500 dCI | 100 | 14000 |
| Renault Scenic II | 1500 dCI | 103 | 14000 |
| Renault Scenic II | 1500 dCI | 106 | 14000 |
| Renault Scenic II | 1900 8V dCI | 110 | 14000 |
| Renault Scenic II | 1900 8V dCI | 120 | 14000 |
| Renault Scenic II | 1900 8V dCI | 130 | 14000 |
| Renault Scenic II | 1900 dCI | 102 | 14000 |
| Renault Scenic II | 2000 16V dCI | 150 | 14000 |
| Renault Scenic III | 1900 8V dCI | 130 | 14000 |
| Renault Scenic III | 2000 16V dCI | 150 | 14000 |
| Renault Scenic III | 2000 16V dCI | 160 | 14000 |
Renault Trafic
| Модель | Двигатель | Мощность | Стоимость руб. |
| Renault Trafic II | 1900 dCI | 80 | 14000 |
| Renault Trafic II | 1900 dCI | 100 | 14000 |
| Renault Trafic II | 2000 dCI | 90 | 14000 |
| Renault Trafic II | 2000 dCI | 114 | 14000 |
| Renault Trafic II | 2500 dCI | 135 | 14000 |
| Renault Trafic II | 2500 dCI | 145 | 14000 |
Renault Vel Satis
| Модель | Двигатель | Мощность | Стоимость руб. |
| Renault Vel Satis | 2000 16V dCI | 150 | 14000 |
| Renault Vel Satis | 2000 16V dCI | 175 | 14000 |
| Renault Vel Satis | 2200 16V dCI | 140 | 14000 |
| Renault Vel Satis | 2200 dCI | 115 | 14000 |
| Renault Vel Satis | 2200 dCI | 150 | 14000 |
Удаление сажевого фильтра DPF Renault Duster 1.5 dCi 110 л. с. / 240 Нм (Дизель). Возможны два варианта: с увеличением или без увеличения мощности. Тюнинг-прошивка stage 1 позволяет увеличить значения максимальной мощности и крутящего момента на 30 л. с. и 40 Нм. Удаление сажевого фильтра DPF проводится путём замены штатной программы управления двигателем на модифицированную.
* Представленные значения мощности и крутящего момента могут отличаться от реальных. Результат зависит от технического состояния автомобиля. Гарантия не распространяется на автомобили старше 5 лет и / или с пробегом более 100 тысяч километров. Часть опций может быть недоступна на конкретном автомобиле. Указана стоимость программной работы, физическое удаление оплачивается отдельно. При сдаче катализатора предоставляется индивидуальная скидка на физическое удаление.| Удаление сажевого фильтра DPF Renault Duster | |
| Удаление сажевого фильтра DPF Renault Duster 1.5 dCi 90 л.с. | Подробнее |
| Удаление сажевого фильтра DPF Renault Duster 1.5 dCi 110 л.с. | Подробнее |
Для чего нужен сажевый фильтр
Сажевый фильтр (СФ) - это устройство, предназначенное для фильтрации твёрдых частиц продуктов сгорания топлива (сажи) из выхлопных газов двигателя. Такие фильтры устанавливаются на дизельные и бензиновые двигатели и позволяют улучшить экологические показатели авто. Впервые начали устанавливаться на грузовых автомобилях с середины 80-х годов. Принято считать, что соответствие автомобиля экологическим нормам ЕВРО 4 прямо указывает на наличие сажевого фильтра, однако, это не так. Встречаются автомобили с уровнем выбросов ЕВРО 4, не имеющие в системе выпуска СФ. Позднее сажевые фильтры появились и на легковом транспорте. В настоящее время СФ оснащается большинство выпускаемых автомобилей с дизельным двигателем.
Устройство сажевого фильтра DPF / FAP
Сажевый фильтр обычно изготавливается из керамики. Внешне его устройство напоминает каталитический нейтрализатор (катализатор) на бензиновом двигателе - стальной корпус с наполнителем, состоящим из мелких сот, расположенных вдоль потока отработанных газов. Между керамикой и корпусом может быть установлена термоизоляция. Разница между катализатором и сажевым фильтром в их назначении и принципе работы:
- Сажевый фильтр задерживает частицы сажи из выхлопных газов;
- Катализатор участвует в химической реакции для удаления оксидов азота и несгоревших углеводороды из выхлопных газов.
Где установлен сажевый фильтр
Сажевый фильтр установлен в выпускном тракте автомобиля. Точное расположение может отличаться и зависит от модели. Есть два основных варианта расположения - сразу за турбиной в подкапотном пространстве или под днищем автомобиля. Выглядит как утолщение выпускного тракта диаметром около 15-25 см и обязательно имеет выводы для подключения датчика температуры ОГ и трубки для подключения датчика дифференциального давления.
Неисправности сажевого фильтра и их причины
1. Неисправности датчика давления и/или температуры. Поломка электрической части датчиков или забитая сажей трубка, соединяющая датчик дифференциального давления и корпус сажевого фильтра;
2. Исчерпание ресурса сажевого фильтра. При этом штатный процесс регенерации фильтра уже не помогает повысить его пропускную способность для выхлопных газов. Фильтр постепенно забивается несгораемыми частицами примесей, содержащихся в топливе. Это случается на больших пробегах (от 150-250 тысяч км);
3. Большой объем сажи в фильтре . Причиной могут служить частые поездки на небольшие расстояния или неисправность двигателя, связанная с повышенным расходом масла.
Блок управления двигателем вычисляет количество накопленной сажи. При превышении заданных значений фиксируется соответствующая ошибка.
- По сигналу от датчика дифференциального давления, сравнивающего значения давления в выпускной системе до и после СФ. При большом количестве накопленной сажи разница показаний возрастает.
- По сигналу от датчика температуры выхлопных газов (EGT). По мере заполнения фильтра температура растет.
- Через алгоритм, заложенный в прошивке ЭБУ. Учитывается средний пробег за поездку, стиль вождения, пройденное расстояние с момента последней регенерации СФ и другие параметры.
При достижении заданного значения запускается штатный процесс регенерации фильтра. В этом режиме изменяется алгоритм управления топливными форсунками и впрыскивается "лишняя" порция топлива. В этом режиме повышается температура отработанных газов, что приводит к очистке СФ от накопленной сажи. Чаще всего такой процесс происходит незаметно для водителя. Иногда наблюдается появление черного дыма из выхлопной трубы.
Когда запускается регенерация сажевого фильтра
Для повышения эффективности процесса регенерации производители авто закладывают ряд условий для её проведения:
- Отсутствие серьезных ошибок в памяти ЭБУ;
- Уровень топлива в баке не ниже заданного значения. Часто не менее 10л;
- Температура охлаждающей жидкости не менее 70 радусов по Цельсию;
- Температуры выхлопных газов не менее 300 - 500 градусов по Цельсию.
- Достаточная продолжительность поездки. Лучшие условия - непрерывное равномерное движение со скоростью не менее 60 км/ч в течение около 30 минут при соблюдении предыдущих условий.
- P1471 Diesel particulate filter (bank 1) regeneration not completed. (неудачная попытка регенерации).
- P2002 Diesel particulate filter (bank 1) efficiency below threshold. (низкая эффективность сажевого фильтра).
- P2003 Diesel particulate filter (bank 1) particulate mass too high. (слишком высокое содержание сажи в СФ).
- P242F Diesel particulate filter (bank 1) regeneration not active. (слишком большая разница значений давления до и после сажевого фильтра. Сажевый фильтр забился).
- P244A Particulate filter differential pressure too low. (дифференциальное давление слишком низкое).
- P224B Particulate filter differential pressure too high. (дифференциальное давление слишком высокое).
- P2452 Particulate filter differential pressure sensor malfunction. (неисправность датчика дифференциального давления).
- P2453 Diesel particulate filter differential pressure – sensor malfunction. (неисправность датчика дифференциального давления).
- P2454 Diesel particulate filter differential pressure – sensor voltage too low. (низкое напряжение в цепи датчика дифференциального давления).
- P2455 Diesel particulate filter differential pressure – sensor malfunction. (неисправность датчика дифференциального давления).
- P2458 Particulate filter regeneration maximum regeneration time exceeded. (превышено максимальное время регенерации).
- P2459 Particulate filter regeneration, regeneration frequency implausible. (неправильная частота регенерации)
- P246C Excessively high pressures on the inlet side indicate a restriction on the DPF. (слишком высокое давление перед сажевым фильтром).
- P2463 is a generic codethat is defined. (общий код неисправности СФ).
Как удалить сажевый фильтр
- Программное отключение сажевого фильтра DPF;
- Физическое удаление забитого сажей фильтрующего элемента.
Удаление сажевого фильтра занимает всего несколько часов и позволяет избежать появления ошибок, связанных с данной системой. Для этого нужно записаться к нам на физическое удаление и перепрограммирование блока управления двигателем. Отличие высококачественных решений - возможность точечного отключения только тех элементов, которые вызывают ошибки, при этом сохраняется полноценная диагностика, позволяющая выявлять неисправности по другим системам в дальнейшем.
Мы предлагаем программное удаление сажевого фильтра (DPF) путём коррекции параметров, отвечающих за контроль работы и включение режима регенерации фильтра, при котором в определенный момент впрыскивается дополнительная порция топлива, необходимая для выжигания накопившейся в фильтре сажи. Пока автомобиль новый, данный фильтр полностью справляется с очисткой выхлопных газов от сажи, пропуская в атмосферу всего 5-15% частиц. Со временем происходит забивание фильтра, это доставляет неудобства в виде слишком частых попыток регенераций и снижения тяги, а затем и переходом в аварийный режим работы дизельного двигателя, когда процесс регенерации уже не помогает повысить пропускную способность фильтрующего элемента. Для решения проблемы с сажевым фильтром он полностью удаляется из системы, позволяя выхлопным газам беспрепятственно покидать выхлопную систему. Сажевый фильтр устанавливается на большинство современных дизельных автомобилей:
Читайте также: