Лексус рх 450h 2010 года советы
Немногим известно, что первый в мире серийный гибридный внедорожник сделали не продвинутые японцы, а консервативные американцы. Это был Ford Escape Hybrid. Да, внедорожного в нём было мало, да, в стране восходящего суши к тому времени гибриды клепали не первый год… Но сам этот факт сильно раздражал потомков самураев.
ЗНАНИЕ — СИЛА
Аккумуляторная батарея защищена восьмилетней гарантией
КАК У ВСЕХ
ступицы, которая стоит от 5 тысяч за оригинал. В остальном, за исключением стоек стабилизатора, до 150 тысяч километров подвеска вмешательства не требует, несмотря на то что она загружена больше обычного, поскольку аккумуляторная батарея уложена над задней осью.
Минимальный дорожный просвет в районе бензобака составляет 180 мм
Передняя подвеска какими-то характерными проблемами не отметилась, хотя любители резкой езды чаще других жалуются на износ ступичных подшипников. Ну и стабилизаторы, куда же без них. И то и другое можно заменить на пробеге чуть за 50 тысяч. Подшипник обойдётся в 3 тысячи за оригинал, и половина этой суммы, например, за Koyo. Стойки стабилизатора обойдутся в 700–800 рублей за деталь. Стук рулевой рейки заканчивается, как правило, заменой наконечников. Это не так дорого, как может показаться, — примерно 5 тысяч за пару. Сама рейка довольно надёжна, но если не следить за сохранностью чехлов, то можно попасть и на замену, а это без малого 40 тысяч рублей без работы!
В качестве трансмиссии на Lexus RX450h ставили вариатор E-CVT. C ним работают и планетарная муфта, соединяющая передний электромотор с двигателем внутреннего сгорания, и стартер-генератор. Вполне надёжная конструкция, несмотря на большое количество узлов. Серийных отказов замечено не было, серьёзных отзывных кампаний тоже. Вариатор позволяет выбирать виртуальные передачи вручную и даёт возможность владельцу решать, в каком из трёх возможных режимов двигаться: экономичном, нормальном или спортивном. Это не считая электрического…
О двигателе ничего особенного сказать нельзя. Несмотря на индекс 450 в названии модели, под капотом гибридного кроссовера установлен 2GR-FE — 3.5-литровый V6. По сути, такой же, как и на RX350, разве что дефорсированный до 249 л.с., за счёт специального рабочего цикла. Привод ГРМ — цепью, которая при замене обойдётся в 5 тысяч рублей. Менять привод надо раз в 150 тысяч километров, и вряд ли придётся делать это чаще, поскольку сама конструкция гибридного автомобиля не позволяет двигателю работать на износ. Вопросы могут возникнуть разве что к форсункам, из-за низкого качества топлива. Заметить это непросто, поскольку и холостого хода у ДВС считайте, что и нет, да и рывки при разгоне компенсируют электромоторы. До 2010 года система подачи масла в систему VVTi грешила подтеканиями, но после замены составной трубки на цельную и массовой сервисной кампании проблема исчезла. Бывает, похрюкивает муфта изменения фаз. Её можно заменить, если раздражает, а можно и не менять. Иногда жалуются на течь помпы, но массовой эта неполадка не стала. Словом, обычный, скучнейший японский мотор, который не может порадовать даже самого любопытного журналиста чем-нибудь страшненьким.
Гибрид готов к бродам и колеям,
но плохо справляется с песком и снегом.
Это понятно — колёса крутит только электромотор
КАК У ВСЕХ
Самой серьёзной проблемой гибридных Lexus RX второго поколения стал внезапный отказ электрической части привода. Точнее, выгорание инвертера системы питания электромотора-генератора. И неважно, происходило это в результате перегрева силовых транзисторных ключей самих по себе или поломки помпы охлаждения инвертора. Важно, что блок или менялся по гарантии/отзывной кампании, или покупался за 700 долларов на Ebay… На Lexus RX450h таких проблем вроде бы нет. Вроде бы — потому что официальные дилеры говорят, что нет, но при этом сервисная кампания по замене инвертеров существует… Дело в том, что в систему охлаждения узла добавили датчиков, которые отключают ток, если нагрузка превышает возможности помпы. Владельцу надо лишь внимательно следить за запасом охлаждающей жидкости в расширительном бачке, ну или хотя бы обращать внимание на индикаторы панели приборов. Задолго до выхода на критический режим об опасности предупреждает сигнал неисправности системы охлаждения. Сама плата инвертера стоит чуть больше 100 тысяч рублей, а весь блок — почти полмиллиона, так что игнорировать сигнал не стоит.
Электродвигателя в Lexus RX450h два. Работают они независимо друг от друга, приводя в действие каждый свою ось. Бывают крайне редкие случаи повреждения корпуса заднего электромотора, поскольку он висит сбоку от дифференциала и ничем не прикрыт. Контрактный редуктор с электродвигателем можно найти за 40 тысяч. Оригинальный новый — втрое дороже. Передний агрегат, новый, оригинальный и готовый к установке, стоит примерно 220 тысяч рублей. Примерно 150 тысяч стоит генератор, который является одновременно и пускачом для ДВС. Сказать, что электромоторы никогда не выходят из строя, нельзя, но отказы столь редки, что характерных проблем не выявлено.
Гибридные Lexus в начале продаж стоили заметно дороже своих обычных собратьев. Продавались так себе, хотя владельцы быстро понимали, насколько удачен их выбор. На вторичном рынке их с трудом наберётся сотня на страну. Это включая и американские версии, и официально проданные у нас. Стоимость начинается от полутора миллионов. Если вас не пугает гибрид в принципе, вы не ретроград, живёте недалеко от квалифицированного сервиса и не выезжаете на бездорожья тяжелее, чем снежный перемёт в полколеса, — гибридный Lexus
RX450h будет одним из самых удачных приобретений в вашей жизни. И потому, что Lexus, и потому, что гибридный. Да и транспортный налог на него ниже, чем на обычный RX, почти вдвое, поскольку заявленная мощность 249 л.с. считается по двигателю внутреннего сгорания, а не по совокупной. Словом, не автомобиль, а светлое будущее!
ОТЗЫВ ВЛАДЕЛЬЦА:
АРТЁМ, LEXUS RX450H 2010Автомобиль очень понравился своим ускорением. Даже не динамикой до сотни, а мгновенной реакцией на педаль. Причём как с места, так и в движении. Очень тихий. Комфортный салон, не по-японски широкие кресла, отличная комплектация. Говорят, после рестайлинга 2012 года он стал ещё удобнее. Расход радует, даже в городе могу в 8,5 литров уложиться.
5 копеек о Lexus RX450h
Внешний вид нравится. Именно в рестайлинге. До рест страшный.
Расход топлива не большой что тоже радует.
Очень тесно на заднем сиденье. Мало едет на батарейке, в то же время мог бы быть быстрее, а так ни то, ни сё.
Высокая оценка! Выезд по
Краю! В короткие сроки!
От любых производителей.
До 150 000 р. за кг!
Точный анализ! 89293271400
Помогает ли аккумулятору 12 v завести машину большая батарея или эл. двигатель ? Ведь вначале заводится эл двигатель, потом
Здравствуйте, подскажите есть ли во Владивостоке или Новосибирске, спецы которые могут русифицировать праворульный лексус ? Скиньте пожалуйста
Есть ли проблемы с эксплуатацией гибрида замой в Сибири, когда темпиратура бывает неделями под -40, а авто ночует не в гараже и не в подземной
JTJBGMCAX02016434 Вопрос простой. В Вине 10-я цифра это год выпуска. Тут стоит НОЛЬ. Не разберусь какой год выпуска. Вот и весь вопрос. спасибо.
Купил Лексус, 2009 года, ввезен с американского рынка, спидометр в милях. Не могу найти кнопку Lock для блокировки, поэтому терзают сомнения что
Вы смотрите раздел Отзывы о Лексус РХ 450h 2010.
2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021, 2022
Посмотреть всё о Лексус РХ 450h
Подробные отзывы автовладельцев Лексус РХ 450h с фотографиями, недостатки и все минусы!
Внешний вид нравится. Именно в рестайлинге. До рест страшный.
Расход топлива не большой что тоже радует.
Очень тесно на заднем сиденье. Мало едет на батарейке, в то же время мог бы быть быстрее, а так ни то, ни сё.
8 месяцев назад
Автомобиль очень прочный и комфортный.Владею с 2013 года.Пробег 120000 т.Приемистый городской паркетник с малым расходом бензина и не большим налогом.За 10 лет эксплуатации проявил себя очень надежным авто.
По ремонтам,поменял амортизаторы на пробеге 100 тыс, передние колодки,лямбо зонд.Диски и задние колодки ещё родные.
Налог, топливные расходы, сравнительно низкая цена обслуживания (учитывая премиальный сегмент), особенно, если использовать аналоги)
Недостаточно жёсткий кузов вкупе с мягкой подвеской и неинформативный руль дают не очень приятную управляемость, разгон довольно вялый для 3.5, видимо из-за цикла аткинсона. Батарея со временем потребует переборки или замены. Отделка салона вызывает странные ощущения - в рестайлинге улучшили кожу на сиденьях, но к 100ткм уже есть серьёзные трещины и потертости, менее износостойкая, чем на немцах, кроме сидений остальные элементы кожзам, либо пластик, что не нравится ни тактильно, ни эстэтически. Тормоза кажутся ватными, можно было на такой тяжелых кроссовер поставить поаущественнее
Передние нижние рычаги
Сальник заднего редуктора
Петли передних дверей провисли
В остальном без замечаний, только своевременное ТО.
Один сплошной плюс.. за 5 лет эксплуатации не подвёл ни разу.. мощный, экономичный, тихий, симпатичный. Взяли с пробегом 50 000 км, продали 85.5.
1. Мощность, Плавность хода.. до 140 км разгоняется, даже не замечаешь, что ты жмёшь на газ.. для него это легко.
2. Экономичность.. налог, страховка за такую мощь платишь, как за обычное авто.. гсм около 10л по городу, до него был Хариер расход был в два раза больше.
3. Кайфуешь от тишины в салоне, большую часть времени работает вообще безшумно.. даже шлагбаум Охрана не открывает, выходит посмотреть как машина не работает и едет)))
4. Кроме замены масла, фильтров не просил за 5 лет вообще ничего. Конечно это и от эксплуатации зависит, но все же машине было 8 лет, в момент продажи, это не мало)
5. Салон.. все необходимое для комфорта в нем есть, конечно зависит от комплектации, мне не хватало только подогрева руля.
Для меня их просто не было. Если бы не 8 лет машине и не появление нового кузова, не продавали бы и ещё 5 лет)
На тесте у нас – обновленный Lexus RX . Раньше я уже ездил на этом японском кроссовере, но только на дорестайлинговой его версии, и уже взвешивал все его плюсы и минусы. Тогда у меня остались противоречивые чувства. В этот же раз делать выводы я буду, сравнивая его с некоторыми одноклассниками.
Сразу скажу, что этот японский кроссовер по-прежнему не отличается динамикой и выдающимися драйверскими качествами; так же, как и раньше, он достаточно прожорлив. Но, несмотря на собственные предпочтения (а я являюсь фанатом немецкого автопрома), в этот раз я с интересом посмотрел в сторону Lexus. Признаюсь честно, мне понравился этот автомобиль. И дело даже не в том, что после рестайлинга в RX что-то кардинально преобразилось (хотя, несомненно, кое-что инженеры обновили). Вероятно, перемены произошли во мне, и это повлияло на восприятие автомобиля.
Но давайте разбираться вместе.
Лень читать? Смотрите видео-тест Lexus RX 450h :
Внешность
Еще обязательно нужно сказать, что в обновленном Lexus RX установлены революционные фары BladeScan. В то время как весь мир для управления световым пятном применяет матрицы, а для улучшения точности постоянно увеличивает количество диодов, инженеры Lexus создали альтернативу и, похоже, собираются превзойти всех в технологии освещения дороги.
Есть мнение, что эта технология уже поставила под сомнения дальнейшее развитие обычных матричных фар от производителей Continental и Hella. Получается, что при более низкой цене и размерах такая технология обеспечивает лучший результат. Во время теста мы специально опробовали эффективность освещения BladeScan на Lexus RX, так что можем подтвердить отличную работу системы.
Если говорить о внешности модели, то, как по мне, RX выглядит достаточно спорно. С одной стороны, это представитель японской школы дизайна, и то, что его нельзя назвать совсем некрасивым (как, например, Honda Pilot) – это уже хорошо. С другой стороны, в дизайне этого Lexus как-то много агрессии, которая должна отвечать характеру автомобиля. Но вот агрессивная езда – это вообще не конек этого кроссовера, хотя детально мы обсудим это позже. Правда, уверен, что многие как раз и любят эту модель за яркие элементы в дизайне, которые существенно отличают ее от одноклассников.
Позиционирование
Что касается цены на кроссовер, то RX расположился примерно посередине между соразмерными немецкими люксовыми одноклассниками и более компактными моделями. С 2016 года RX стал немного доступнее, и стартует уже с 55 тыс. долларов за версию Business с 2.0-литровым мотором и полным приводом. Машина с 3.5-литровым двигателем в достойной комплектации Premium обойдется в 69 тыс. долларов. А в максимальной комплектации Luxury и с гибридной силовой установкой, именуемой 450h (как у нас на тесте), этот автомобиль стоит уже под 90 тыс.
Получается, что за эти же деньги сегодня можно купить разве что VW Touareg или Volvo XC90. Но многие покупатели эти бренды не считают ровней Lexus. А вот GLE, X5 или Q8 в хороших комплектациях обойдутся примерно на 20 % дороже.
В итоге Lexus RX является хорошей альтернативой моделям BMW, Audi или Mercedes-Benz, если вы хотите оставаться в люкс-классе, но при этом еще и сэкономить. Кроме того, вам удастся сохранить деньги не только во время покупки автомобиля, но и в процессе обслуживания. Все дело в том, что RX в обслуживании обходится значительно дешевле своих немецких конкурентов. За 100 тыс. пробега регулярные ТО и замена тормозных колодок каждые 30 тыс. км обойдутся вам примерно в три тыс. долларов. А вот обслуживание BMW X5 или Mercedes-Benz GLE за первые 100 тыс. пробега будет стоить дороже как минимум на две тыс. долларов. А если учитывать стоимость на вторичном рынке через 3-4 года, то окажется, что месячное владение Lexus RX, даже несмотря на больший расход топлива, примерно в два раза дешевле, чем у вышеупомянутых X5, GLE, Q8 (и уж тем более Range Rover).
Правда, вопрос экономии здесь стоит не на первом месте; нужно хорошо разобраться в том, чем же придется пожертвовать ради такой экономии и беспроблемной эксплуатации. А также понять, за что покупатели немецких люксовых кроссоверов готовы переплачивать, когда выбирают свои авто вместо Lexus.
Динамика
Гибридный RX 450h , как у нас, считается самым быстрым. Здесь установлен тот же мотор 2GR объемом 3.5 литра, но перенастроенный. Заявленный разгон до первых 100 км/ч у такой версии – 7.7 с, но разогнаться в реальных условиях получилось лишь за 8 с. А если же брать средний показатель, результатом будет разгон за 8.4 с. Что даже медленнее, чем у версии RX 350.
Причина несоответствия динамики и мощности кроется в коробке передач. В Lexus по-прежнему устанавливают очень надежные и плавные АКПП Aisin. Безусловно, их ресурс впечатляет показателями за 250 тыс. километров. Но увы, сравнивать устанавливаемые на Lexus агрегаты с немецкими коробками ZF в плане скорости пока что не имеет смысла. А в гибридной версии вообще установлен вариатор.
Спортивный режим предсказуемо делает педаль газа более чувствительной, и RX довольно быстро набирает ту скорость, которую ты хочешь – по ощущениям – в данный момент. При этом разгон даже слегка вдавливает вас в спинку кресла. В итоге получается, что никакого дискомфорта из-за недостатка динамики, сидя в салоне, вы не ощущаете. Но динамики как таковой этот кроссовер не предоставляет. Магия Lexus, не иначе!
Гибридный автомобиль оснащен вариатором, поэтому тяга при наборе скорости – ровная, без переключений. А вот в версии RX 350, где установлена восьмиступенчатая гидротрансформаторная КПП, переключения ощущаются хорошо.
Расход топлива
Расход топлива в Lexus RX – это отдельная тема, ведь фактические показатели здесь существенно отличаются от заявленных. Самым экономичным можно назвать RX 300, где установлен 2.0-литровый турбомотор. Несмотря на то, что в городском цикле по паспорту такой автомобиль должен потреблять около 10 л на 100 км, реально получается около 15-ти. На трассе до 120 км/ч расход составит не меньше 12 л, а если передвигаться со скоростью 150-180 км/ч, то расход перешагнет отметку в 16 л бензина. Интересно, что 350-й потребляет примерно столько же топлива. Разница лишь в том, что 300-й при спокойной езде экономичней в городе, а 350-й – на трассе. Основной причиной такой ситуации является коробка передач, ведь в версии RX 350 уже не шесть, а восемь ступеней, что на высокой скорости позволяет экономить топливо.
Тестовый RX 450h расходует меньше всего топлива. Обещанный паспортный расход составляет около 6 л/100 км. В реальных условиях можно помещаться в 10 л (смешанный цикл). Естественно, гибрид – очень эффективная технология при использовании в городе, особенно в плане экономии топлива. Система может глушить двигатель, когда необходимо, начинать движение лишь на электротяге и подзаряжать батарею, когда вы катитесь к светофору.
Выбор двигателя
Конечно, гибридная силовая установка у Lexus – это отдельная философия, и такой автомобиль имеет целый ряд неоспоримых преимуществ перед другими версиями. К примеру, он самый комфортный для города и невероятно тихий. С другой стороны, недостатки также имеются. Во-первых, полный привод здесь весьма условный. Задние колеса приводятся в движение электромотором, поэтому хоть какое-то бездорожье с разряженной батарей может превратиться в реальную проблему. Во-вторых, гибридный Lexus не умеет заряжать от высоковольтной батареи 12-вольтовый аккумулятор. В результате аккумулятор довольно быстро разряжается. Достаточно немного постоять с включенными фарами, и придется обращаться за технической помощью. Кстати, это особенность всех гибридных автомобилей Toyota.
Что касается версии с 2.0-литровым мотором, то она не отличается экономичностью, а динамики ему недостает еще больше. Кроме того, версия RX 300 не намного дешевле и продается только с простыми комплектациями. К примеру, RX 350 Premium на 5900 долларов дороже, чем RX 300 Executive, но разница в комплектациях довольно ощутима. С другой стороны, если вам не нужны лишние опции и вы безразличны к скорости, то можно смотреть и 300-й. Кстати, слухи о проблемах с турбиной были не беспочвенны. Первое время встречались гарантийные обращения, но затем проблему решили.
В любом случае ресурс у турбомотора меньше, чем у атмосферного агрегата 2GR. Возможно, это будет важно для тех, кто покупает автомобиль надолго, а затем собирается его продать по выгодной цене.
Интерьер
И если к качеству сборки и подгонки здесь точно не придраться, то к качеству материалов – легко. К моему удивлению, в салоне нашлось место для недорогих пластиков, а передняя панель не может быть обшита кожей, будет только ее имитация.
Но все это – дело вкуса, ведь в салоне BMW также есть к чему придраться, поэтому нужно выбирать под себя.
А вот размеры салона поражают. К примеру, расстояние в RX между средними стойками на 5 см больше, чем в Mercedes-Benz GLE (W166). В большом мягком кресле сидеть удобно даже несмотря на то, что настроек этого кресла не так уж и много (по меркам люкс-класса): кроме стандартных опций есть только удлинение подушки и регулировка поясничного подпора. А вот боковой поддержки в передних креслах практически нет. На самом деле в этом автомобиле она и не нужна: поверьте, на нем вы не будете резко входить в повороты.
Салон нашего тестового автомобиля обшит полуанилиновой кожей. Особенность этого материала состоит в том, что в светлых тонах он не очень хорошо поддается чистке, а вот пачкается довольно легко. Стоит также отметить, что ниточная строчка на кожаных элементах отделки идеальна, как будто ее делал не человек, а робот. Некоторым автопроизводителям стоило бы поучиться такой аккуратности у японцев.
Управлять мультимедийной системой с помощью фирменного тачпада также не очень легко, и процесс требует привыкания. Да и вообще, электроника у Lexus – это еще та головоломка! Инженеры стремились оснастить автомобиль всеми современными функциями, но алгоритмы их работы иногда заставляют водителя страдать. Там, где можно было бы задействовать одну кнопку, в Lexus нужно нажимать две, а чтобы включить некоторые функции, приходится читать инструкцию. Правда, в сравнении с немецкими конкурентами все эти кнопки и переключатели работают безотказно.
Главным же правилом в салоне Lexus является максимально тихая работа. Климатической установки практически не слышна, ровно как и вентиляция сидений (она работает на всасывание воздуха). Стеклоподъемники закрываются очень приятно (стекла, повторюсь, здесь двойные). Дно подстаканника на центральном тоннеле можно углублять под разную тару, и поднимается оно очень плавно. После рестайлинга ниша для смартфона получила прорезиненный демпфер, чтобы минимизировать шум от его движения. В итоге можно сказать, что здесь царит свой мир, где благодаря десяткам килограммов шумо- и виброизоляции действуют свои правила.
Было бы неплохо вслед за апгрейдом дисплея увеличить разрешение камер кругового обзора, а графику сделать векторной, чтобы пиксели не бросались в глаза. Сама же функция кругового обзора реализована достаточно неплохо.
Что касается заднего ряда, сразу отмечу отсутствие трансмиссионного тоннеля, причем это отличие не только гибридной версии, где нет кардана, но и всех других вариантов. Интересно, что инженеры добились этого не за счет свободного места в салоне. Места для ног – в избытке, даже несмотря на то, что колесная база RX на 10 см короче, чем, к примеру, база Touareg. Сидеть на втором ряду очень удобно, в том числе и за счет мягкого дивана, который придает дополнительный комфорт пассажирам. Есть подлокотник с нишей и подстаканниками. Наклон самой спинки регулируется в довольно широком диапазоне. Отмечу только, что высокому пассажиру места над головой остается немного.
Несмотря на то, что на заднем ряду расположен диван, а не отдельные кресла, среднему пассажиру сидеть будет неудобно из-за очень жесткого подлокотника. Задним пассажирам доступны подогревы заднего дивана, две USB-зарядки и оконные шторки в комплектации Luxury. Спинки передних кресел обиты кожзамом. Диван можно двигать в продольном направлении, существенно увеличивая объем багажника. Интересная деталь: до рестайлинга регулировать наклон спинки заднего дивана можно было с помощью электропривода, но теперь эту удобную опцию решили убрать.
Замечу, что для некоторых рынков также предлагается версия Long, где дополнительно оборудован еще и третий ряд сидений. Прибавку в пространстве удалось получить за счет увеличения кузова на 10 см при неизменной колесной базе. Причем такие кроссоверы могут быть как семи-, так и шестиместными, где второй ряд представлен двумя капитанскими креслами. Кстати, у нас такие автомобили также доступны, но под заказ. Я думаю, что семиместный RX (с учетом его комфорта и вальяжности) – это хороший вариант для тех, кто путешествует с семьей.
Драйв
Рулевое в RX отличается интересной особенностью. Из-за того, что связь с колесами плохо ощущается, кажется, что управляешь каким-нибудь большим рамником. Но с точки зрения управляемости настройки руля оставляют желать лучшего.
На трассе вполне комфортной скоростью можно считать 140–150 км/ч, но и до 180 километров этот гибрид разгоняется без проблем и даже отлично держит траекторию. При этом в салоне все еще относительно тихо. Но вот то, что происходит на такой скорости с рулем, мне абсолютно не нравится. Видимо, для того, чтобы перестраховать водителя от неаккуратных движений, руль становится менее чувствительным. Минимальный поворот вообще не дает результата, реакция очень запоздалая, а если повернуть руль сильнее, автомобиль реагирует резким наклоном. В такие моменты уверенности становится меньше, и снова хочется сбросить скорость до 140 км/ч. Тем более, что тормоза здесь далеки от идеала.
Считается, что все результаты, превышающие 40 метров, чреваты опасностью. Нормальным значением на сегодня принято считать показатель в 37 метров. Для сравнения, Mercedes-Benz GLE W166 показал результат в 39 метров, что также неидеально, но значительно лучше. Так что резкие маневры на Lexus нужно выполнять с задней мыслью о производительности тормозов либо что-то с ними делать. В продаже имеются усиленные тормозные комплекты, благодаря которым, исходя из отзывов, тормозной путь уменьшится на 3-5 метров. Но опять же, если вы ездите спокойно, штатной тормозной системы вам будет достаточно.
Важно отметить, что Lexus RX – это не автомобиль для оффроада, даже несмотря на заявленный клиренс в 20 см. Фактически это переднеприводный кроссовер, где задняя ось подключается либо через муфту, либо с помощью электромотора. Обоих вариантов при буксовании хватает очень ненадолго. Все-таки не стоит забывать, что речь идет о городском кроссовере, построенном на общей с Toyota Camry платформе.
Сравнение с Mercedes-Benz GLE W166
Мне довелось тестировать RX 450h на протяжении недели. Все это время я привык ездить на этом автомобиле довольно медленно и расслабленно. Я просто получал удовольствие от езды, несмотря на то, что машина не отличается драйверскими качествами и потребляет слишком много топлива.
Садясь в Mercedes-Benz GLE (W166) после времени, проведенного за рулем Lexus, я перестаю думать о том, как управляется автомобиль, и ищу тишины и покоя. По сравнению с Lexus в Mercedes ощущается нехватка шумоизоляции.
Сразу стоит отметить, что кузов W166 уже снят с производства. Тем не менее этот автомобиль в рамках класса все равно считается очень комфортным, оставаясь хорошо управляемым. Но все же с точки зрения комфорта этот Mercedes уступает Lexus. После проезда неровностей на кузове остается много вибраций, которых в японском кроссовере практически нет. Зато настройки руля в Mercedes позволяют ездить намного активнее. Но вот для расслабленной езды по городу больше подходит рулевое в Lexus.
Сравнение с VW Touareg
Пневмоподвеска на Touareg предоставляет водителю больше баланса, особенно при активации спорт-режима. Этот немецкий кроссовер лучше входит в повороты благодаря более информативному рулевому, на нем можно без проблем маневрировать даже на скорости до 200 км/ч. Также и динамика здесь значительно лучше, а расход топлива меньше.
Салон Touareg на голову технологичнее и современнее, чем RX, и для многих сегодня этот фактор является решающим при выборе автомобиля. Правда, здесь мне не хватает ощущения дороговизны, которая местами бы граничила со спорными решениями, как это часто бывает в люкс-классе. А еще замечу, что обилие дисплеев и сенсорных кнопок могут отпугивать более зрелую аудиторию.
Заключение
Конечно, Lexus RX не лишен недостатков и слабых сторон, но и весомых аргументов для его покупки более чем достаточно. Свою прожорливость он оправдывает доступным сервисом. Неспешность и недостатки управляемости – комфортом. Топорный (для кого-то) дизайн и угрюмую мультимедийную систему – легендарной надежностью. Что из этого действительно важно, а что – нет, и способно ли одно заменить другое, зависит не столько от наших вкусов, как от образа жизни и приоритетов. А как вы знаете, им свойственно иногда меняться. Это и объясняет, как люди, всю жизнь проездившие на немецких автомобилях, пересаживаются на японские. И наоборот.
А вот и нет – естественно, никаких ключей. Ключи – это нечто ржавое, зубастое, из мрачного средневековья – Homo Novus не должен отвлекаться на такие пошлые вещи как втыкание палочки в дырочку с целью получить искру из которой зародится пламя. Только софткор, только Key Less Go & Start Engine Button: тянем за перламутровую ручку и попадаем в перламутровую штучку – в царство кожи и мягких углеводородов, размещаем свое отскрабленное тельце в кресле из кожи гуманно перфорированных коров, тыкаем отманикюренным пальчиком в кнопку с приятно-зеленой, экологичной, подсветкой и… наслаждаемся тишиной. Да-да, Абсолютной, с большой буквы, изолирующей от мира грубых звуков, грубых людей и грубых поступков Тишиной. Это и есть первое знакомство с миром магии электричества.
В торжественной тишине работающего электромотора мы начинаем свое движение (а значит и знакомство) с автомобилем, имя которому легион компромисс: автомобилем, стимулирующем коал и людей к дальнейшему воспроизводству рода в новом мире, который лоялен ко всем живым существам и дружественен к планете Земля. Да, под капотом 3.5 литра, созданных пожирать ведра бензина, да, под задницей две тонны металла, готовых давить в придорожных посадках нежные весенние цветы, а еще, не совсем добровольно отданная млекопитающими кожа. Но это ничто в сравнении с ЧСВ, зашкаливающим от осознания: 50 из ваших 299 лошадиных сил какают бабочками рекуперируют энергию торможения, каждый раз, когда вы переставляете ногу с богомерзкой педали газа на богоугодную педаль тормоза.
.
Не думайте, что я с головой погрузился в бездну философии экологичного образа жизни, я всего лишь пытаюсь жить на все деньги, а вернее – я честно пытаюсь получить удовольствие от авто, которым мне посчастливилось управлять, на всю его немалую стоимость. Не слишком успешно, но искренне заставляю себя верить в магию электричества – явления, сути которого я никогда не понимал ни через призму физики, ни в контексте использования в качестве движущей силы авто.
Теперь по порядку.
Глянец на панели климата в живую смотрится гораздо приятнее, чем на убогих фото с телефона, но маркий до безобразия
Во-вторых, это месторасположение разъемов USB, AUX и 12-вольтовой розетки: чтобы добраться до них, необходимо открыть подлокотник полностью, вытянуть маленькую полочку для яблофона, затем нехилый такой коробок, объемом литра два, как правило, под завязку наполненный мелочью, жвачками, салфетками, остатками косметики, очками прошлых сезонов и неюзабельными дисконтами, куда-то деть все это добро, а уж потом ПО ЛОКОТЬ засунуть руку в чернеющую бездну, где на ощупь найти нужное отверстие (помнится, по Discovery показывали что подобным способом коров искусственно оплодотворяют). А теперь представьте, что вы во время движения пытаетесь проделать простейшее действие — сменить зарядное устройство для мобильника. Ютуб вас помянет смищными комментами, 100%. Разрази меня джигурда – я никогда не пойму почему в машине, которая стоит дороже чем детский приют со всеми обитателями, я должен разобрать полсалона для смены флешки? Ладно, по сути – все это дело привычки, опять же. И личных предпочтений.
Теперь, поскольку речь идет о классическом кроссовере – машине призванной совмещать комфорт и утилитарность, нелишним будет поговорить именно о последней. В плане удобства размещения пассажиров здесь все предсказуемо хорошо – 5 взрослых любого роста без проблем разместятся в салоне. Естественно, все системы безопасности для задних пассажиров на месте, как и дефлекторы климат-контроля (хотя и без возможности управлять третьей зоной).
Ну да Бог с ними, с компьютером этим, с внешностью, кожей и простором – чай, не дом обсуждаем а автомобиль.
А теперь самое время вспомнить, что мы говорим не просто о динамичном и приятном в управлении авто, а о гибриде. Итак, с динамикой и управляемостью понятно, а что же с расходом? Не буду ни умничать, ни злорадствовать придумывая всякие смешные аллегории – почему, узнаете позже. За 1000 миль пробега в режиме 90/10 трасса/город, с учетом абсолютного соблюдении разрешенного скоростного режима, лучший расход составил 11,2 литра на сотню. Как видите, отнюдь не мало. Мягко говоря не мало. При штурме даже небольших горных подъемов расход ниже 20 литров не падал, а временами достигал кошмарной отметки в 30 литров. Любой искушенный в данном вопросе водитель согласится со мной, что добиться среднего расхода в 11,2 литра на современной машине с объемом в 3,5 литра и весом до 2 тонн – совсем не фокус. Минимальный набор стандартных ухищрений и результат, без всяких гибридных установок, окажется даже более впечатляющим, а читающие этот обзор адепты дизеля, я так понимаю, вообще с троллфейсом сейчас сидят.
С учетом прочитанного, у вас, скорее всего, возникнет резонный вопрос: в чем же тогда смысл RX450h, учитывая феерическую разницу в его стоимости с бензиновым аналогом? Ответ прост: в самоощущении владельца. Там, за океаном – вы делаете вид перед окружающими, что вам не безразличен мир, в котором вы живете. Здесь – вы владелец самой дорогой, самой топовой и очень редкой комплектации авто. Важно ли такое позерство – ответ у каждого свой.
Я за себя так скажу: когда вокруг лазурное море, бархатные горы, резиновые сиськи и бассейн – может и не важно, но приятно.
Резюме, на этот раз, будет крайне коротким: чтобы не разочароваться в данной покупке, вы должны отчетливо понимать за что вы готовы платить, а за что – пока (или уже) не готовы.
10 августа 2012 Метки: a-bird , тест-драйв rx450h , test-drive rx450h , тест-драйв лексус rx , test-drive lexus rx
Читайте также: