Лексус рх 300 аналоги
Пандемия, политические кризисы, падающие рынки? Кажется, Lexus RX не в курсе этих новостей. Пока спрос на новые автомобили уходил вниз, он умудрился побить очередной рекорд продаж и сохранил статус бестселлера марки в России. Более половины тиража Lexus за прошлый год "сделал" именно RX.
Наша встреча с обновленным RX случилась только сейчас, но возможно, это и к лучшему. Чем больше времени я проводил с этим автомобилем, тем больше понимал, почему он так популярен. Да и сравнить было с чем: на "дореформенной" машине кататься доводилось не раз.
Дизайн - дело вкуса, но кроссовер "в рестайлинге" нравится мне больше. Обновленный Lexus менее э-э-э. колюч. С передка убрана часть острых углов. Исчезли "клыки" у ниш противотуманок, а сами фонари визуально слились с бампером. Проще стала и форма головных фар, хотя их начинка при этом усложнилась.
Новинка для оптики RX - технология BladeScan, что можно расшифровать как "сканирующие лезвия". Перед тем, как попасть на линзу, световой пучок падает на зеркальные пластины, вращающиеся с огромной скоростью. Меняя угол и частоту вращения, электроника формирует поток света в зависимости от дорожной ситуации.
Как это работает на практике? Отлично! Оптика мягко, но быстро "глушит" свет в зонах, куда попадают встречные машины и попутки, чтобы не слепить их водителей. При этом переключения совершаются более плавно, чем у обычных матричных диодов. Жаль, такие фары положены только самым дорогим комплектациям RX .
Салон играет на контрастах. Большой планшет мультимедиа соседствует со старомодной центральной консолью. Там аналоговые часики зажаты между крупными решетками "печки", а ручки VOL и TUNE под ними делают эту часть торпедо похожей на радиолу середины ХХ века. Мало классики? А вот вам еще деревянные вставки в баранку! Как по мне, с "ретро" тут небольшой перебор.
Зато отделка хороша, да и к качеству сборки не придраться. Кроме того, Lexus умеет окружить комфортом. Сиденья впереди регулируются по десяти направлениям, компьютер запоминает настройки для троих пользователей. В память также записывается положение руля и зеркал. Ну а при посадке и высадке баранка и сиденье услужливо отодвигаются, чтобы вам не мешать. Приятно же!
Порадовала и обновленная мультимедиа. Lexus услышал пожелания клиентов и сделал ее 12,3-дюймовый экран сенсорным. Заодно с тоннеля исчезла мышка-джойстик, которую не ругали только самые терпеливые водители. Бродить по меню с ней было мучением. Теперь на месте мыши - более удобный тачпад. Хотя у меня ему суждено покрываться пылью, я привык "тыкать" пальцем прямо в экран.
К смартфонам RX стал дружелюбнее - тут вам и Apple CarPlay, и Android Auto, и отличная беспроводная зарядка. Жаль, сама картинка на экране мультимедиа оставляет желать лучшего. Многие непремиальные азиаты - те же корейцы и китайцы - имеют сравнимое, а то и более крутое качество. Неплохо бы провести апгрейд!
К условиям русской зимы RX подготовлен отлично. По умолчанию он имеет подогрев зеркал, баранки, лобового стекла и форсунок омывателя, а также дополнительный отопитель салона. Полный набор теплых кресел доступен во всех исполнениях, кроме стандарта (в "базе" только передние). Салон быстро прогревается, хорошо держит тепло, да и двухзонный климат-контроль работает как часики.
Приятное "излишество" нашей, топовой версии Luxury - панорамный верх. А вот система кругового обзора из четырех камер уже не каприз, а необходимость. Равно как и система автоматического торможения при движении задним ходом. Обзор в RX не лучший, а рельефы кузова таковы, что его габариты не всегда почувствует даже опытный водитель.
Как и предшественник, RX продается в России с тремя силовыми установками. Топовый 313-сильный гибрид, популярный в Европе, у нас остается изыском для эко-гурманов. Основную же кассу делают ДВС - бензиновые 2.0 и 3.5, выдающие 238 и 300 лошадиных сил. При этом только базовый движок дает выбор между передним и полным приводом. Остальные версии имеют только 4х4.
Наш Lexus "гребет" всеми четырьмя колесами, подгоняемый младшим 2.0 и шестискоростной автоматической коробкой. С точки зрения динамики тандем после рестайлинга не продвинулся. Он показывает те же паспортные 9,5 секунды с места до сотни, да и этот результат достижим разве что при попутном ветре.
Впрочем, вяловатая динамика вовсе не означает, что RX не любит быстрой езды. Да, он медленно "запрягает", зато как идет потом! На отметках 150-160 км/ч скорость вообще не чувствуется. Ровную и прямую трассу машина держит великолепно. Махнуть на ней в дальнюю поездку - одно удовольствие.
Огрехи дорожного полотна Lexus утюжит образцово - это заслуга адаптивной подвески AVS. Кстати, она тоже обновлена. Вместо прежних 30 параметров электроника научилась контролировать аж 650, что означает более тонкую подстройку под особенности покрытия. И это чувствуется. На ровном асфальте подвеска достаточно жесткая, чтобы машина не кренилась и не укачивала седоков. А когда дорога превращается в "направление", ходовая стоически принимает все удары на себя.
Памятуя, что RX нередко управляется женскими руками, инженеры сохранили "легкий" руль. При этом машина стала более собранной на виражах. Свою роль сыграли не только иные калибровки рулевого, но и более жесткий кузов, получивший дополнительные сварные точки и распорки между лонжеронами. Впрочем, нет предела совершенству. Тормозам "рекса" по-прежнему не хватает цепкости, так что просчитывать дистанцию лучше с запасом.
Электронными "няньками" кроссовер не обделен. Хотя до автопилотов уровня Volvo он не дорос, существующие ассистенты со своей работой справляются неплохо. Круиз DRCC держит скорость и дистанцию до попуток, система PCS тормозит перед помехами, а RSA - распознает знаки и ненавязчиво интересуется: замедляться будем или так поедем?
Слабое звено в рядах помощников - система LTA с функциями распознавания разметки и удержания по центру полосы. Она корректно работала на чистом асфальте. Однако при небольшом количестве грязи и снежной каши уходила в отказ: дальше, мол, сами. И это в дневное время!
Турбомотор 2.0 удивил аппетитом. В среднем он расходовал аж 12,5-13 литров топлива на сотню. Ну да, зима. Ну да, большая часть маршрута пришлась на город. Но и на "гашетку" я сильно не давил, в Шумахера в транспортном потоке не играл. А он даром что наддувный, но бензин хомячит с азартом атмосферника. Кризис, пандемия, растущие цены? Не, не слышали.
Текст: Сергей Волков
Понравилась статья? Поставьте лайк, поделитесь ссылкой на тест-драйв с друзьями или подпишитесь на наш Канал
Также читайте наш тест-драйв дизельного Range Rover Velar . В комментариях пишите о вашем отношении или опыте эксплуатации Lexus RX.
Одноклассники и конкуренты Lexus RX 350 (Лексус Ркс 350) в 2022 году. В базе данных у машины в кузове внедорожник нашлось соперников: 6. Самый дешёвый конкурент в минимальной комплектации стоит 4 817 000 рублей. Самый дорогой - 8 960 000. Перечисленные ниже модели конкурируют с новым Lexus RX 350, советуем их сравнить.
Mercedes-Benz GLE
Audi Q7
BMW X5
Volvo XC90
Volkswagen Touareg
Land Rover Range Rover Velar
Сравнить
Lexus RX 350 фото
Связанные страницы
Lexus RX 350 комплектации и цены
Выберите комплектацию, чтобы посмотреть базовое и дополнительное оборудование, которое входит в её состав.
В таблице указаны следующие данные: название комплектации, кузов, её двигатель (топливо, объём, мощность). Коробка передач (МТ - механическая, АТ - автоматическая, АМТ - роботизированная, CVT - вариатор). Разгон от 0 до 100 км/ч. Максимальная скорость автомобиля. Расход топлива на 100 км в литрах (в городе | на трассе | в смешанном цикле). Рекомендованная производителем цена на новый автомобиль(может быть не актуальной, уточните у официального дилера).
Цены на все автомобили Lexus
| Внедорожник | Стоимость |
|---|---|
 GX 460 В продаже | от 7 525 000 руб. |
 LX 450d В продаже | от 10 017 000 руб. |
 LX 500d В продаже | от 10 348 000 руб. |
 LX 570 В продаже | от 10 233 000 руб. |
 LX 600 В продаже | от 10 484 000 руб. |
 NX 200 В продаже | от 3 273 000 руб. |
 NX 300 В продаже | от 3 831 000 руб. |
 NX 300h В продаже | от 5 048 000 руб. |
 RX 300 В продаже | от 5 348 000 руб. |
 RX 350 В продаже | от 6 560 000 руб. |
 RX 350L В продаже | от 6 730 000 руб. |
 RX 450h В продаже | от 8 852 000 руб. |
| Кроссовер | Стоимость |
|---|---|
 NX 250 В продаже | от 4 853 000 руб. |
 NX 350 В продаже | от 6 387 000 руб. |
 UX 200 В продаже | от 3 286 000 руб. |
 UX 250h В продаже | от 3 986 000 руб. |
 NX 450h Новинка | появится позже |
 RX 270 Архив | нет данных о цене |
| Купе | Стоимость |
|---|---|
 LC 500 В продаже | от 12 113 000 руб. |
 RC 300 Новинка | от 4 024 000 руб. |
 RC F Новинка | от 6 484 000 руб. |
| Минивэн | Стоимость |
|---|---|
 LM 350 Новинка | появится позже |
| Седан | Стоимость |
|---|---|
 ES 200 В продаже | от 4 314 000 руб. |
 ES 250 В продаже | от 4 525 000 руб. |
 ES 350 В продаже | от 6 285 000 руб. |
 LS 350 В продаже | от 9 682 000 руб. |
 LS 500 В продаже | от 12 762 000 руб. |
 ES 300h Архив | нет данных о цене |
 GS 250 Архив | от 2 210 000 руб. |
 GS 350 Архив | от 2 891 000 руб. |
 GS 450h Архив | от 3 401 000 руб. |
 GS F Архив | от 6 445 000 руб. |
 IS 250 Архив | от 2 011 000 руб. |
 IS 300 Архив | от 2 609 000 руб. |
 IS 300h Архив | от 2 286 000 руб. |
 LS 460 Архив | от 5 721 000 руб. |
 LS 460 AWD Архив | от 6 140 000 руб. |
 LS 460 L AWD Архив | от 7 082 000 руб. |
 LS 600h Архив | от 7 519 000 руб. |
 LS 600h L Архив | от 7 972 000 руб. |
| Хэтчбек | Стоимость |
|---|---|
 CT 200h Архив | от 1 810 000 руб. |
Информация на этом сайте не является офертой, определяемой статьёй 437 Гражданского Кодекса РФ. Сведения о ценах и комплектациях автомобилей, указанные на сайте, носят исключительно информационный характер и являются ориентировочными. Указанные цены могут отличаться от действительных цен уполномоченных официальных дилеров и других автосалонов.
Подскажите достойную альтернативу Lexus RX 300 бюджет 600-700 тыс
Подскажите достойную альтернативу Lexus RX 300. Бюджет 600-700 тыс.
Собственно присматриваю замену моему Lexus RX 300 2002 года выпуска.
Обязательные:
1. Не более 249 лс.
2. Обязательно полный привод (можно подключаемый).
3. Не механика.
4. Клиренс не менее 18 см, лучше 20.
5. Надежная АКПП.
Желательные:
6. Лучше даже не более 199 лс.
7. Возможность таскать прицеп.
8. Не слишком большие габариты.
9. По комфорту чтобы был сравним с Lexus RX 300.
10. В содержании не слишком дорогой.
12. Не особо популярный у угонщиков.
Рамные внедорожники типа Прадо или например Pajero Sport не очень интересуют, мне бы паркетник.
С благодарностью выслушаю все советы и рекомендации.
Пока посматриваю на Mazda CX-7, Nissan Murano, Volvo XC90, Subaru tribeca b9. Последняя по цене проходит только-только, по нижней границе и выбор скромный, тогда как первые две в названную цену можно взять года 2006-2007 и выбор есть. Но больше всех почему-то интересует Volvo XC90. :)
У Acura MDX коробка слабая, у Infiniti FX35 двигатель больше 250 лошадей.
А теперь собственно почему ищу замену - задолбался платить за Лексус. Из бывших во владени авто этот - самый дорогой. И налог и страховка (одна из самых угоняемых авто) и бензин, а главное ремонты! Ломается постоянно, как-то не "по-японски" и все ремонты так дорого. Причем это единственное авто которое ломалось так, что машина была не на ходу. За два года владения на ремонты отдал более 200 тыс, разумеется и на коробку попал и многое более мелкое но в сумме набегает ого-го!
Теперь одно из обязательных требований чтобы можно было без последствий буксовать, а в идеале даже и тягать кого-нибудь.
PS Уважаемым господам, которые обязательно будут с высказываниями вида "У меня Lexus RX 300 и я пять лет только масло меняю, ты сам виноват и вообще кругом неправ - Лексус лучшая машина". Я вам верю, но меня вы не переубедите, даже силы не тратьте.
Этот сравнительный тест мог и не состояться. Сначала мы до последнего не были уверены, что новенький с иголочки BMW X3 успеют поставить на учет в ГИБДД. Затем заартачились ребята из Лексуса: по их мнению, RX и X3 — не конкуренты. И даже попросили отметить свою точку зрения в статье. Что ж, отмечаем. И только Land Rover Discovery Sport наблюдал за соперниками с присущей британцу невозмутимостью.
Германия, Англия, Япония. Редкий случай, когда национальность кроссоверов не вызывает вопросов. Сразу видно, кто откуда
Стайлинг BMW без выкрутасов, однако задняя часть кроссовера выглядит тяжеловато. Отмечаем кажущиеся несоизмеримо маленькими колеса, которые на самом деле R18
Land Rover по-английски сдержан. Самая запоминающаяся деталь дизайна — задняя стойка с обратным уклоном
Крепко сбитый интерьер Discovery выполнен в фирменном стиле. Недорогому пластику и средненькой графике уже не удивляемся
В пятиместном варианте объем багажника Discovery Sport самый скромный — 479 л, а в двухместном самый внушительный — 1698 л. И даже здесь мы обнаружили пару розеток
Сложносочиненную панель Лексуса украшает 12,3-дюймовый дисплей мультимедийной системы. Кожано-деревянный руль обогревается лишь на четверть
Слабую боковую поддержку передние кресла Лексуса компенсируют податливым наполнителем. Места перед коленями задних пассажиров, как в Land Rover, но потолок ниже. Однако по оснащению RX все равно впереди
Идеальная комбинация приборов? Вот она! Блок климат-контроля совмещает поворотные шайбы с кнопками — оптимальное решение. Только в BMW есть раздельные автоматические режимы обдува и температуры. Джойстик коробки передач не менее удобен, чем классический рычаг. Режимы настройки шасси выбираются простой двухплечевой клавишей
Подушка с изменяемой длиной, но размер валиков боковой поддержки спины хотелось бы уменьшить. Перед коленями задних пассажиров запас пространства, как в седане гольф-класса. Зато по вертикали — как в микроавтобусе. Но посмотрите на неровный шов обивки кресла. это точно BMW?!
Сухие цифры разгона 0–100 км/ч (5,9 сек.) не в силах описать феерию ускорений. Кажется, что под капотом BMW не ДВС, а мощная пружина, распрямляющаяся по команде акселератора
На ровном асфальте Discovery Sport лишь немножечко зудит, а на ухабистом трясется, будто разом ослабли все соединения в подвеске. Одна отрада — энергоемкость как у Дефендера
Лучший обзор через камеры — у Lexus. В BMW маленький экран, но потрясающе четкая картинка формата HD. Монитор Land Rover среднего размера, качество тоже средненькое
Извилистых дорог Land Rover не боится. Кренится, несмотря на высокий кузов, умеренно и очень цепко держится за асфальт, даже будучи обутым в шипованные шины. Рулевое управление информативно, но потоки обратной связи неплохо бы отфильтровать: вместе с нагрузками на обод приходят тычки от неровностей. А еще за рулем компактного Discovery Sport трудно отделаться от мысли, что управляешь более крупным автомобилем. Впрочем, кому-то такой обман придется по вкусу.
Discovery Sport — настоящий боец с бездорожьем. В равной степени это заслуга правильной геометрии кузова и вспомогательной электроники с программными настройками внедорожных режимов
Даже с заблокированной муфтой привода задних колес Lexus чаще буксует, чем едет. В рыхлом песке не хватает тяги мотора, а на перегибах — помощи электроники
Прежде чем съезжать с укатанных дорог на Лексусе, нужно крепко подумать. Во-первых, с такими свесами кузова легко повредить нарядные бамперы. Во-вторых, электромагнитная муфта JTEKT в приводе задних колес срабатывает с задержкой и блокируется недостаточно жестко. Кроссовер закапывается передней осью быстрее, чем тяга подается к задней. И в-третьих, Lexus абсолютно беспомощен при диагональном вывешивании. RX не может сдвинуться с места даже когда колеса разгрузились, но еще касаются опорной поверхности.
Дополнительных режимов для езды за пределами асфальта у BMW нет. Максимум, что доступно водителю — отключение системы стабилизации. Однако мехатронной трансмиссии xDrive хватает и этого
Читайте также: