Лексус лс 460 вибрация

Обновлено: 29.01.2025

Оснащение
Динамика
Пневма
Управляемость, повороты, волны проходит без отрыва от земли
Крейсерская скорость 220-230, дальше шумновато
Хотя на 260 поворачивает, тормозит отлично. За дорогу держится прекрасно, не смотря на их отсутствие.
Тормоза
Почти спорт

Очень надежный по сравнению с вражеской техникой

Рычаги передние расходник , раз в 80 тыщ замена
Втулка в рейке изнашивается ( втулка стоит 100 рублей, менять элементарно) но когда изношен сам вал, то замена втулки не поможет
Тухнет левинсон, если слушать больше 50. (Выходят из строя диоды шотке) замена копейки
Темс, может выйти из строя, если не греть подвеску зимой ( при запуске надо гонять машину вверх вниз, что бы масло разошлось перед поездкой)
Вентилятор печки
Тормоза, жидкости, бензин, налог, фильтры, много мелочей, требуют частых замен и периодических вливаний бабла. В среднем машина обходится 30 тыс в месяц.
Гораздо надежнее чем мерцедес и бмв, которые требуют 60-70 каждый месяц и поломки такие что машины просто колом встают. А на лексусе хоть передвигаться можно, если даже что то загорелось из ошибок

Кожа не самая крутая конечно, в бмв покрепче, но и пожестче

Моторчик печки
Рычаги нижние передние
Ступицы передние
Списываю это на расходники.

Мотор, автомат , тормоза , электрика никогда не подводили и не подведут. Это тойота.

- хорошая связка двигатель-трансмиссия,
- отличные тормоза,
- четкая работа AWD,
- надежная электроника,
- просторный, качественно отделанный салон,
- множество примочек, как нужных, так и не очень, но приятно что они есть,
- хорош на трассе на любой скорости - 200 кмч ощущаеися как 130,
- небольшой расход топлива на трассе для 4,6 и 2200 кг,
- достойно играет Mark Levinson,
- отличный климат-контроль

- не радует расход бензина в городском цикле,
- средние неровности дороги, при небольшой скорости (40-70 км/ч), отрабатывает не комфортно для пассажиров,
- запчасти в 1,5-2 раза дороже аналогичных Тойотовских,
- транспортный налог,
- от оригинальных тормозных колодок всегда грязные колесные диски

100000-130000 км.
- датчик положения кузова,
- помпа,
- стартер,
- водительский стеклоподъемник,
- передние верхние рычаги,
- рулевая тяга
- втулки стабилизаторов

По Ходовке :Втулки ,рычаги
а конкретнее на пробеге 76тыс лягла рейка.
Описание и решение:у меня рейка с vgrs,с магнитным датчиком усилия и он лёг намертво, авто 4х4 и слава богу без дистроника(с дистроником рейка стоит 10к$).Месяц боролись разные люди и не смогли побороть проблему.Вердикт у всех один:-замена!Итог:Заказал новую рейку из ОАЭ за 2350$ с доставкой в Днепр(Украина)!Плюс накрылся блок усилия (находиться под аккумулятором),короче кругом вышло больше 3000$И ко всему засрали салон авто(а он цвета слоновая кость).По времени все заняло почти 2 месяца.Слава богу есть еще машина жены.15.08.17

комфорт
оснащение
динамика

задний климат
потолок алькантара
AFS заботает лучше чем на GS
Пневма, кузов поднимается и опускается при необходимости

Всё двойное (рычаги, стекла, климат, поршни на тормозах)

погнул диск, после загудела ступица - это мой косяк
за 70ткм пробега износились сайленты на передних рычагах - это нормально
стойка внутри запрыгала (пневма живая)

Надежная, крепкая, если это 5 местный, то отличный вариант для семьи, места много. Сравниваю с паджеро 4, на трассе замечательный, динамика постоянно, даже после 160 км/ч прижимает в сиденье.

Опыт вождения LS - 1 год. За год неисправностей не было, только с положительной стороны проявил себя японец.

Это не очередная реклама LEXUSа и это не заказная статья.Мне 18 лет.Я не профессиональный репортер и не работаю в автомобильном издании, так что здесь вы не найдете например того как ведет себя машина в заносе задней оси при про хождении переставки. Здесь только то ,что обычно вырезают в профессиональных статьях,а именно эмоции,эмоции того кто впервые посидел в авто ,сумма которого перевалила за 150000Уе. Те эмоции,когда ты прикасаешься к чему то недоступному для большинства людей.

Итак моя первая статья.LEXUS LS460.поехали!

Да уж цена, думаю врядли кто нить среди тех кто читает эту статью есть люди ,которые могут позволить себе этот авто. Такие машины обычно покупают даже не задумываясь Вспоминаю случай когда я был на презентации нового Ц – класса. Так , помню я ради интереса спросил у продавца сколько понадобится ему лет чтобы купить эту машину? Так он ответил 10 лет. Жесть.И при том что Ц класс в 4 раза дешевле LS460-го. И при простых математичеких расчетах переспектива не очем заманчивая. Поэтому для большинства простых смертных он так и останется мечтой.
Но когда пройдет много лет ,когда его цена упадет не на одну 100%,тогда то и его будут покупать на вторичных ранках. Тогда те ,кто его купил, вспомнят о конце 2007 года, когда гибриды были популярны, когда цена барреля нефти вплотную приблизилась к отметке 100уе, они вспомнят эту статью,статью о мечте, которая для кого то УЖЕ стала реальностью.

Вот на такой философской ноте я и закончу.Всем кто осилил этот бред респект. За выдачу обратной связи буду благодарен.
FARS.11.11.07.

PS Парктроник действительно офигительный стоит на этой машине,оказывается при нем машина сама может парковатся без рук.Даже Top Gear тестировал такую,видео на YouTube https://jp.

и еще
https://jp.

PPS Мне так и не позвонили ,сволочи, так что тема драива не раскрыта=(

Добрый день всем Дромовцам!
Долго собирался отзыв про данный автомобиль, но все как-то не получалось, в основном из-за времени или из-за возможности.
До данного автомобиля была NISSAN TEANA 2012 г. в., приобретал с салона, комплектация максимальная 3.5, очень хорошая машина, за свои деньги, но о ней в следующем отзыве.
Что касается Lexus, и как я к нему пришёл.
Проездив на Teana почти пять лет, решил, что пора менять машину, дело не в каких-либо проблемах с связанных с авто, а просто пора двигаться дальше, долго думал, что приобретать, выбирал между кроссовером Infinity FX35, Lexus GS300-350, LS460, ушло на это около двух месяцев.
И вдруг на дроме появляется интересное предложение о продаже LS460, пробег 84 тыс., чёрный, на бежевом салоне, богатая комплектация. Решил что нужно ехать смотреть, беру с собой друга, приезжаем на осмотр, и увидели то, что хотели увидеть, хорошее состояние, не бит не крашен (проревели прибором) салон в прекрасном виде, не протёртый, не облекший, глаз в общем радует и хозяев вроде как не много - 4 собственника. Решили, что нужно ехать тестить. Первая поездка очаровала и меня и друга, ну в принципе мы на это и рассчитывали, всё таки LS. И сам собственник более чем адыкватен, всё показал рассказал, в общем приятный человек.
После теста разъехались в разные стороны, по своим делам и вот теперь меня не оставляла мысль, что нужно брать. Много читал отзывов про данный автомобиль, и по большей степени отзывы не плохие, единственно жалуются на электро-рейку, мол есть такая у них болячка и при этом очень не дешёвая. Я прикинул, что в принципе если это один из не многих минусов, была не была, беру. Хотя там ещё и пневма, а года уже не молодые, но диагностика показала, что всё в порядке по машине. Да и в мыслях, это же Lexus-Toyota.
Созваниваюсь с владельцем, регулируем ценник и договариваемся о времени моей покупке.
Приезжаю на сделку, составляем ДКП и т.д. Забираю своего нового большого друга.
Сразу после покупки загнал на глубокую полировку с покрытие жидким стеклом, при выдачи мне обратно автомобиль, он так сверкал и горел и мои глаза вмести с ним, что ощущения нового автомобиля.
Первый день эксплуатации ездил наслаждался, режимы подвески и рулевого колеса тестировал, музыку (комплектация с 19 динамиками Mark Levinson), хочу сказать, что звук очень хороший, после Bose на Teana.
Режимы подвески достаточно информативны, чувствуется разница между ними, единственно по большей части в затяжных поворотах приходилось включать Sport режим, так как на Comfort, ощущаются не приятные крены автомобиля. Двигатель как паровоз, всё самое интересное после сотки, тяга впечатляет. Двойные стёкла, шумка достойная, нет ни единого сверчка по салону, при том, что машине 10 лет. В целом салон очень приятный по своим линиям, абсолютно не раздражает, был опыт ездил на AUDI A8 2007 г. в., не в обиду не кому, ну очень уж старомоден салон, всё как то чопорно, пахнет совсем налом 200-х, да и на BMW 7 2006 г . в., как то совсем не впечатляет своим внешним видом салона, ну MB S-Class 2007 г. в. не сравниваю, так как в те года я считаю что именно у этой машины самый конкурентный салон (лучший). Хотя возможно и в AUDI и в BMW, чего-то больше и навороченей, но я беру общий вид салона, его эргономику и как ты в нём себя чувствуешь.
Что касается подвески, очень мягкая, глотает все неровности, ямки и т.д., но при покупке, на диагностике мне сказали, что разбились саленблоки в передних верхних и нижних рычагах, но ведь это не повод не покупать данную машину (я так думал), плавно перехожу к проблемам, с которыми я столкнулся за полтора года эксплуатации данного авто.
Обслуживал его в специализированном сервисе, которым владеет мой приятель, это я к тому, что нет обмана, и навара денег.
И вот мой первый приезд к нему в гости, на замену передних салентблоков. И мне сообщают, что в оригинале таких салентблоков нет, они меняются в сборе с рычагами, я думаю, ну и отлично, явно будет лучше с новыми рычагами, начинаем искать рычаги, и тут начинается самое интересное, суть в том, что мне в общей стоимости нужно заменить 6 рычагов, ну да ладно, смотрим цены, видим что средний ценник на рычаги от 11-20 т. р. Но при этом существует вариант впрессовать не оригиналы слентблоков в мои рычаги, и стоимость этой процедуры в районе 12 т. р. с работой, ну плюс поменять за одно втулки стабилизатора. Единственно никто не знает сколько они проходят в моих рычагах, или на какой яме они могут разбиться. Прикинул, что на данный момент не буду заморачиваться с рычагами, впрессуем просто да и всё.
Через некоторое время всё сделали, выехал с сервиса, доволен, всё мягко, плавно.
Наступает первое моё плановое ТО, решил сразу заменить масло в ДВС, клапанную крышку, масло в коробке, фильтра, свечи и понеслась.. Думаю ради интереса съезжу к оф. Дилерам, сделаю полную диагностику а/м и за одно сделают калибровку пневмы, пусть ещё раз её проверят, для успокоения души и узнаю, сколько стоимость такого рода ТО у них.
Диагностика показала, что всё с машиной хорошо! (позже вернёмся к этому)!
Что касается стоимости данного ТО, то я был так скажем немного удивлён, сумма варьировалась в пределах 60 т. р., я ради интереса взял заказ наряд почитать, что к чему, и обнаружил, что фильтр в коробку стоит 12 500 р. Еду тут же в свой сервис, всё считаем, всё оригинал, и выходит 30 т. р., и плюс мне показали ещё нюансы про которые оф. дилер вообще умолчал, вот такая вот разница получается.
Спустя некоторого времени моего владения данным автомобилем, примерно 1-1,5 мес., по среди дороги у меня начинает резко подниматься температура ДВС, начинает валить дым из-под капота, в итоге уехал на эвакуаторе, на замену радиатора + антифриз.
С такой же периодичностью, после очередного ремонта, 1-2 мес., начинает появляться на холостых небольшая вибрация по полу, еду снова проверять, нужно менять подушки редуктора, а что бы их поменять, необходимо заднюю подвеску мягко говоря подразобрать, то есть стоимость работы в разы превышают стоимость самой подушки. Делать надо. Снова оставляю.
Проживаю в Иркутске, поэтому бывает ездим на Байкал, но на нём как-то вовсе не хочется лезть в дебри, поэтому где есть асфальт ну или хотя бы хорошее направление, и при очередной такой поездке, при торможении, понимаю, что судя по всему нужно менять тормозные диски, так как отдаёт по всему кузову. И по приезду снова - здрасте сервис, в итоге нужно заменить 4 диска, колодки в круг, датчики колодок и направляющие суппортов. Благо всё было в наличии, в один день всё сделали. За одно решил поменять лампы ближнего света, габариты, так как стояло всё родное и свет стал не очень эффективны и красивым.
Спустя снова какое-то время, промежутки в принципе те же, наступает день самого глобального ремонта. Утро, везу супругу на работу, высаживаю, всё норм, отъезжаю и у меня продавливается педаль газа, оборотов нет, не едет и резкий сильный пинок коробки. тут я понимаю, что походу хорошо я масло поменял с фильтром. Кое как доезжаю до сервиса, подозрения, пипец коробке. В сервисе заходит диалог, что нужно снимать короб полностью и уже смотреть. Выбор не велик, начинаем. В итоге прогорели все фрикционы, соленоиды и т. д., короче нужна либо новая коробка, в смысле контрактная либо полная ревизия этой, и это кстати дороже, чем контрактная. Я решил, что лучше поставить полностью новую начинку, нежели брать контракт и не известно, что там придёт, в каком состоянии, сколько она проработает. По итогу машина простояла в сервисе в районе 1,5 месяцев. Когда забирал, были чувства что заново купил)
Возвращаемся к подвеске, прошло 5 мес. После замены салентблоков, начинает опять подбивать переднюю подвеску, еду, проверяю, диагноз, разбились снова резинки, и передо мной стоит в очередной раз выбор замена полностью рычагов или снова просто резинки в них. И как-то после кап. ремонта коробки, я склонился к замене просто салентблоков, подумал в принципе на пол года хватает, потом поставлю рычаги.
Езжу я не много 20-30 км в день максимум, машина всегда в тёплом гараже, но почему то каждое утро подходя к машине, не произвольно закрадываются мысли, что может снова опять что то произойти и мысль об этой электро-рейки, меня не покидает, она ещё не беспокоила и при включении зажигания как и у все авто загораются все значки на панели, при заводке гаснут, так вот я опасался, что значок рулевой рейки в один прекрасный день не потухнет.
Возвращаемся к ремонту автомобиля, ещё через 3 месяца в один прекрасный день, встречаюсь с братом, льёт ливень, сидим в машине разговариваем и понимаем, что машина как-то криво стоит, пытаемся выйти на улицу (прямо поливает ливень), смотрим на машину, друг на друга, видим, что передняя пневма, просто упала в пол, сантиметра 2-3 максимум до земли. Сели в машину, переговорили, пришли к выводу, что в принципе подвеска зафиксировалась и хода у неё нет, по-тихоньку можно доехать до гаража, но учитывая наши дороги в РФ, то страшно, но всё же решился и доехал без происшествий, но на нервах. Звоню своему знакомому, который мне буквально за месяц звонил и предлагал контрактные пневма-стойки за приемлемую цену (живые), видимо чувствовал, на тот момент я любезно отказался, мне же в недавнем времени оф. дилер сделал калибровку и совершил диагностику, сообщив, что всё в полном порядке (это я вернулся к тексту выше, где писал, про приезд к официалам). Ну так вот, говорит, что стойки не проданы, есть в наличии, хоть здесь повезло, только есть один маленький нюанс! сервис и сами стойки находятся в соседнем городе 65 км.. Я недолго думая, понимаю что в принципе трасса между городами явно лучше чем в самом городе асфальт, нужно ехать свои ходом и поехал, поездка заняла в районе 1,5 часов, но к счастью доехал хорошо, ни где ни чего не зацепил. И вот я в сервисе, мастера посмотрели, улыбнулись и сообщили, что сделают всё за пол дня и с такой ценной, что я был в недоумении. Я опять же ради интереса звоню в оф. дилер, поинтересоваться, сколько данная процедура будет стоить. Менеджер ответил сразу, что одна стойка в районе 100 т. р., плюс, компрессор, работа и т.д., на этом наш разговор с улыбкой у меня на лице, закончился.
Единственно пришлось в любом случае забирать машину на следующий день, так как загнал уже после трёх часов дня и снова головняк, добраться домой, потом снова сюда. Короче мне стало это всё порядком надоедать, и я начал думать потихоньку его реализовывать. Я прекрасно понимал, что машина по сути не ликвид, но я из тех людей которые покупают себе машину больше по душе, нежели из-за практичности, хотя этого тоже не исключаю, в связи с чем быстро она явно не продастся, да и мне уже как то жалко было, столько сил, денег и времени вложено, но терпению когда то приходит конец. Провисело объявление буквально месяц, я честно и подробно описал все работы которые проводились с машиной, и тут мне позвонил парень, с другого региона, выяснив ещё более детально суть каждого ремонта, принял решение о покупке ещё не осмотрев автомобиль. Я человек уважающий труд и интерес других людей, подготовил машину, помыл полностью, натёрли воском, кондиционером сидения, оставил Yotoyr (проигрывает AUX, флэшки) в подарок и поставил машину в гараж. Через некоторое время покупатель приехал, я его встретил на машине, поехали по городу покатались, всё ещё раз рассказал, показал, взял с собой прибор, померяли вместе весь кузов, клиент – доволен, поехали в ГИБДД, потом ДКП и т.д. Покупатель оказался приятным молодым человеком, который судя по всему так, как и я покупает машину для себя, а не с мыслью, как же я потом его продам. Все документы оформили, я предложил для его успокоения ещё раз только с ним съездить провести диагностику, мы съездили, пожали руки и разъехались.
Ну а если отодвинуть такой не очень приятный опыт, то машина шикарна во всех своих пониманиях, я очень рад что владел ей.
Я решил не писать в данном отзыве про то какие здесь кнопки, материалы и как всё качественно и приятно, об этом много тест-драйвов снято и написано, да и машина уже не свежая, вы и так всё про неё знаете, а решил просто поделиться опытом владения такой машины.
Возможно кому-то данный отзыв поможет при выборе такого автомобиля, все удачи и добра!
Спасибо что дочитали.

Балансировка карданного вала – это обязательное условие его качественного и безпроблемного функционирования. Само предназначение этого узла – передача крутящего момента на заднюю ось, подразумевает его кручение вокруг собственной продольной оси. Следовательно, любое отклонение от центра приводит к тому, что вал начинает вращаться, если так можно выразиться, в разнобой. Что само по себе достаточно плохо и приводит к выходу этого узла из строя.

Карданным валом оснащаются автомобили с задним или полным приводом. Он является элементом, передающим крутящий момент к задней оси, которая может быть либо ведущей, либо соведущей (в случае с полным приводом). Крепится карданный вал непосредственно к кузову автомобиля. Основной точкой крепления является подвесной подшипник, сквозь который и проходит узел.

Именно подшипник является одним из важнейших элементов этой системы, поскольку он отвечает за безупречно ровное и равномерное (без сопротивления) вращение карданного вала вокруг своей оси. Также на карданном валу имеются сопряжения, уменьшающие нагрузку на деталь. В месте сопряжения, как правило, устанавливается усиленная крестовина.

По своей сути карданный вал является достаточно сложным элементом, а его постоянное нахождение в состоянии кручения приводит к необходимости его точной центровки. А она осуществляется за счет балансировки карданного вала. Об этом и пойдет речь в нашем материале.

Вибрация во время движения автомобиля Lexus LS 460L

Любое транспортное средство является технически сложным. Оно представляет собой совокупность:

• систем;
• узлов;
• агрегатов;
• электрических элементов и т.д.

Разумеется, в ходе использования транспортного средства по назначению в нем единомоментно располагается огромное количество движущихся частей от мелких шестеренок до крупных валов и осей. И естественно, все это передает определенные вибрации разного диапазона.
При исправной работе всех систем все эти вибрации так или иначе стабилизируются, предусмотренными для этого элементами подвески, шасси автомобиля и т.д. Однако в случаях, когда имеет место неисправность одного или нескольких агрегатов, эти вибрации становятся слишком сильными и водители с пассажирами начинают их явственно ощущать.
Основные причины вибраций – это неисправности в следующих системах автомобиля:

• подушки двигателя;
• подушки коробки передач;
• подвеска;
• карданный вал;
• подвесной подшипник.

Конкретную причину неисправности поможет определить полноценная диагностика автомобиля, проводимая, как при движении транспортного средства, так и на подъемнике.

Если вы являетесь владельцем заднеприводного или полноприводного автомобиля, то велика вероятность того, что источником этих вибраций является некорректная работа карданного вала, вызванная его разбалансировкой.

Существует несколько причин, которые вызывают разбалансировку кардана:

• нарушение размеров зазоров при установке сочленений узла;
• нарушение центровки элементов вала;
• деформация карданного вала;
• установка бракованных деталей;
• нарушения в работе подвесного подшипника.

Балансировка карданного вала Лексус LS 460L

Качественная балансировка карданного вала – это сложный технический процесс, который осуществляется при использовании специализированного оборудования. Он проводится в несколько этапов:

1. Первичная диагностика или тестирование карданного вала. Проводится она на специальном стенде, который приводит узел в состояние вращения и снимает показания по балансировке. Подобно шиномонтажному балансировочному станку, он фиксирует все отклонения от оси по всей длине вала.
2. Снятие показателей при нагрузке. Для этого нагружается один из концов карданного вала и процесс тестирования повторяется. Для того, чтобы показания были максимально точными, груз устанавливается и на другую сторону вала.
3. Снятие показателей при развороте на 180 градусов. Все описанные выше процедуры повторяются на перевернутом на 180 градусов валу. Это позволяет составить окончательную картину биений и отклонений узла при вращении от оси.
4. Выявление точек отклонения и наваривание балансировочных грузов, возвращающих вращение в норму.
5. Финальная проверка узла на стенде и установка на автомобиль.

Зачем нужна балансировка карданного вала?

Основная причина, по которой производится балансировка данного узла – это возвращение его в норму. Вы понимаете, что, если подобный узел работает с дисбалансом, то это пагубно отразится на его состоянии и приведет составные части в негодность.
Кроме этого разбалансированный карданный вал передает излишние вибрации на кузов автомобиля. Это делает его эксплуатацию крайне затруднительной и некомфортной. Да и воздействие на остальные системы автомобиля, которые находятся в связке с ним, могут негативно отразиться на их работе:

• двигатель;
• коробка передач;
• раздатки;
• мост;
• дифференциал и другие.

Следующий момент – это оптимизация рабочих параметров автомобиля. Если вал работает неверно, то и усилие на ось передает неэффективно. Это, разумеется, снижает рабочие показатели автомобиля, что сказывается на скорости, тяге, мощности.
Итак, балансировка карданного вала необходима для:

• предотвращения поломок составных частей вала;
• предотвращения нарушений в других элементах автомобиля;
• повышения комфорта езды;
• оптимизации рабочих параметров авто и т.д.

Где произвести балансировку

Существует несколько вариантов проведения балансировки. А точнее, производится она в разных местах:

• в сервисах общей практики;
• в кустарных мастерских;
• у официального дилера;
• в специализированных сервисах.

В сервисах общей практики подобная услуга является дополнительной. Качество ее плавает от места к месту, поскольку далеко не везде есть калиброванное и сертифицированное оборудование, позволяющее работать с гарантией результата.

Очень многие официальные дилерские автоцентры предоставляют подобные услуги. К качеству такой балансировки не может быть претензий, как и к наличию гарантии результата. Претензии имеются лишь к значительно завышенному ценнику на подобного рода услуги. Да и, скорее всего, придется оплатить еще и полную диагностику автомобиля.

Оптимальным вариантом является обращение в специализированный сервис, не имеющий привязки к конкретному производителю авто. Примером такого автоцентра может являться наша мастерская. Здесь работают только квалифицированные специалисты с большим опытом работы. Все операции выполняются на отрегулированном и калиброванном оборудовании, что позволяет давать 100% гарантию качества.

Цены на балансировку

Только высокоточная балансировка кардана или почему именно Мы?

Существует целый ряд причин, по которым вам следует обратиться именно к нам:

1. Оснащение нашей мастерской самым современным высокоточным оборудованием, прошедшим обязательную сертификацию и калибровку. Мы балансируем с минимальной погрешностью!
2. Огромный опыт работы и высокая квалификация мастеров позволяют работать даже с карданными валами для специализированной техники и решать сложнейшие производственные задачи.
3. Возможность работы с любыми моделями и марками автомобилей, независимо от года выпуска и специализации.
4. Максимальная оперативность в решении поставленных задач. Как правило, балансировка карданного вала у нас производится в течение получаса. Такое же количество времени отведено на снятие и установку. Это значит, что уже через час-полтора вы сможете покинуть автосервис на автомобиле с полностью исправным карданом.
5. Мы даем гарантию на балансировку, что позволяет вам быть уверенным в том, что автомобиль будет работать исправно.
6. При необходимости мы предоставляем любые отчетные документы, заказ-наряды, чеки и все, что может потребоваться для вас или вашей организации.

Записаться на балансировку можно, связавшись с нашими специалистами по телефону.

Читайте также:

  
• Устройство трамблера ваз 2107
  
• Подкапотное пространство пежо 406
  
• Инструкция автосигнализации пандора 868 mhz
  
• Ваз 2115 круиз контроль своими руками
  
• Переделка кнопок на руле лачетти