Легко крутится руль на гранте
Из данной статьи вы узнаете, почему туго крутится руль, как узнать причину данной неисправности и что делать в каждом из возможных случаев.
Автор статьи: mudriy_lev
Специализация: ремонт автогенераторов и сервоприводов в автомобиле.
Место работы: сервисный центр. Стаж: 2 года.
Образование: высшее — инженер-электромеханик, среднее специальное — слесарь механосборочных работ.
По ряду причин автовладелец может заметить, что руль стал туго крутиться. Из-за этого приходится прикладывать дополнительное усилие на баранку, и как результат — недополучение удовольствия от вождения автомобиля и серьезный удар по безопасности дорожного движения.
Пониженное давление в шинах
Любой автовладелец, который столкнулся с такой проблемой должен для начала проверить давление в шинах. Многие автозаправки предлагают данную услугу в том числе и бесплатно. Давление в шинах должно соответствовать заводскому. В случае, если оно ниже, увеличивается пятно контакта колеса с дорогой, что ведет к увеличению усилий на руле и чрезмерному износу покрышек. Часто бывает, что в результате приспущенных шин стал туго вращается руль даже с с гидроусилителем (ГУР).
Развал-схождение
Если автомобиль попал в ямку, ударился в бордюр, слишком быстро проехал лежачего полицейского, и после этого появились проблемы с управлением, то причина, почему туго поворачивается руль, кроется в развал-схождении автомобиля. В таком случае необходимо как можно скорей ехать на СТО и там регулировать положение колес относительно осей железного друга.
Низкий уровень масла
Если туго крутится руль, причина может быть в низком уровне жидкости в бачке гидроусилителя руля. Такая ситуация могла появится по трем причинам:
- Не было своевременно заменено масло.
- Постепенный износ элементов гидроусилителя руля.
- Повреждение какого-либо элемента гидроусилителя руля в дороге.
В случае если произошла первая ситуация, необходимо просто заменить жидкость на новую, заполнив бачок до максимальной отметки.
Если сложилась вторая ситуация, и обнаружено незначительное протекание жидкости, то необходимо долить жидкость и в ближайшее время произвести ревизию элементов системы.
В случае если вытекание масла значительно, так как гидросистема недавно получила серьезное повреждение, ехать с гидроусилителем нельзя. Большинство насосов гидроусилителей современных автомобилей получат серьезные задиры и разрушения, если продолжить их эксплуатацию без масла.
Для того чтобы продолжить движение на автомобиле необходимо произвести демонтаж приводного ремня насоса гидроусилителя руля либо вызвать эвакуатор.
На холодную и горячую разное поведение руля
В случае, если руль автомобиля ведет себя по разному при выезде из гаража и после продолжительного движения, то причина может скрываться в изменении характеристик элементов рулевого управления.
Вариантов поведения автомобиля два:
- На холодную руль легкий, после небольшого пробега он тяжелеет.
- На холодную руль крутится туго, но после прогрева все нормально.
В первом случае мы имеем ситуацию с линейным расширением материалов. В результате увеличения температуры некоторые элементы меняют свои размеры. Если допуски и посадки выбраны не оптимально, то возможно заедание некоторых элементов.
Для диагностики такой ситуации необходимо поддомкратить переднюю часть автомобиля (если он переднеприводный) и произвести повороты руля при его холодном и горячем состоянии. Места подклинивания обычно обнаруживаются визуальным осмотром.
При второй ситуации обычно причина, почему туго поворачивается руль с гидроусилителем, кроется в загустевании масла. Если такая ситуация происходит зимой, то нет особых поводов для беспокойства. Но если это мешает комфортному вождению, рекомендуется заменить жидкость в гидроусилителе на более качественную.
Круглогодично на холодную руль может туго вращаться по причине забивания фильтра. Некоторые модели гидроусилителей имеют встроенный фильтр в бачок гидросистемы. Он со временем забивается мусором. Разогретое масло может беспрепятственно проходить сквозь него, а вот на холодном автомобиле это вызывает проблемы.
Приводной ремень
Если руль в автомобиле стал туго вращаться не резко, а постепенно на протяжении месяца и более, то причина данной неприятности заключается в проскальзывании приводного ремня и как следствии не выполнении своих функций насосом гидроусилителя.
Для диагностики данной неисправности необходимо визуально осмотреть ремень на заглушенном и работающем автомобиле.
При осмотре на заглушенном автомобиле необходимо проконтролировать натяжение ремня, отсутствия на нем потеков масла, трещин, затертостей и неровностей. При работающем двигателе не должно быть свиста и проскальзывания со стороны приводного ремня насоса гидроусилителя (ГУР).
В случае, если износ ремня происходит слишком быстрыми темпами необходимо обратить внимание на состояние насоса. При снятом приводном ремне необходимо рукой повращать шкив. Вращение должно быть легким и плавным без заеданий.
Поломка насоса
Наиболее печальной для владельца является ситуация, когда туго вращается руль с ГУР, и виновником этого обнаруживается сломанный насос гидроусилителя. Обнаружить поломку насоса можно по издаваемому им при работе характерному звуку. Также, в наиболее запущенных случаях, заглянув в бачок с жидкостью, можно обнаружить отсутствие ее циркуляции.
Рулевое управление. Описание конструкции
Элементы рулевого управления:
1 – правая рулевая тяга в сборе;
2 – правая опора рулевого механизма;
3 – скоба опоры рулевого механизма;
4 – промежуточный карданный вал;
5 – электроусилитель;
6 – рулевое колесо;
7 – труба рулевой колонки;
8 – левая опора рулевого механизма;
9 – рулевой механизм;
10 – левая рулевая тяга в сборе
Рулевое управление – травмобезопасное, с электроусилителем и регулируемой по высоте (углу наклона) рулевой колонкой.
Вал рулевого управления соединяется с валом-шестерней через промежуточный карданный вал. Вал рулевого управления вращается на двух шариковых подшипниках, один из которых установлен в трубе рулевой колонки, а второй в корпусе электроусилителя.
Рулевая колонка с электроусилителем рулевого управления:
1 – электродвигатель усилителя;
2 – блок управления усилителя;
3 – редуктор усилителя;
4 – задний кронштейн рулевой колонки;
5 – кронштейн трубы рулевой колонки;
6 – рычаг регулировки наклона рулевой колонки;
7 – кронштейн усилителя;
8 – передний кронштейн рулевой колонки;
9 – труба рулевой колонки;
10 – вал рулевого управления;
11 – промежуточный карданный вал;
12 – стяжной болт;
13 – пружина;
14 – колодки жгута проводов усилителя
Рулевая колонка крепится к кузову через два кронштейна: передний кронштейн закреплен двумя гайками на кронштейне педального узла, задний – двумя гайками на кронштейне кузова.
Передний кронштейн рулевой колонки двумя осями соединен с кронштейном электроусилителя.
В заднем кронштейне рулевой колонки выполнены продолговатые отверстия, длина которых ограничивает перемещение рулевой колонки.
Задний кронштейн рулевой колонки шарнирно соединен специальным стяжным болтом с кронштейном, приваренным к трубе рулевой колонки.
Под круглой головкой болта выполнен прямоугольный подголовок, который вставлен в продолговатое отверстие заднего кронштейна рулевой колонки. На другой конец болта навернута специальная гайка, на которой болтом закреплен рычаг регулировки положения рулевой колонки.
При повороте рычага вниз гайка отворачивается, и усилие затяжки кронштейнов ослабевает, что позволяет вручную изменить положение рулевой колонки. Между задним кронштейном и кронштейном трубы рулевой колонки установлены пружины, подтягивающие трубу в верхнее положение при ослаблении соединения. После установки рулевой колонки в требуемое положение рычаг поднимают вверх, и соединение затягивается, фиксируя колонку.
Внутри полого вала рулевой колонки установлен торсион
На автомобиле установлен электромеханический усилитель рулевого управления (электроусилитель), позволяющий снизить усилие на рулевом колесе, тем самым облегчая управление автомобилем. Усилитель включает в себя электродвигатель, блок управления, торсион, датчик крутящего момента и червячную передачу, связанную с валом рулевого управления.
По углу закручивания торсиона датчик определяет величину крутящего момента на валу рулевой колонки и подает соответствующий сигналблоку управления электроусилителя.
Блок управления электроусилителем
Промежуточный карданный вал:
1 – нижняя часть;
2 – стяжной болт;
3 – верхняя часть
На конце вала рулевой колонки, выходящем из электроусилителя, закреплена верхняя часть промежуточного карданного вала.
Промежуточный карданный вал соединяет вал рулевой колонки с валом-шестерней рулевого механизма и одновременно служит для обеспечения травмобезопасности рулевой колонки. При фронтальном столкновении автомобиля с каким-либо препятствием, нижняя часть вала перемещается внутри верхней, что позволяет уменьшить его длину.
Рулевой механизм с тягами в сборе:
1 – наружный наконечник рулевой тяги;
2 – регулировочная тяга;
3 – внутренний наконечник рулевой тяги;
4 – правый защитный колпак;
5 – труба картера рулевого механизма;
6 – чехол рулевого механизма;
7 – стопорная пластина болтов крепления рулевых тяг;
8 – вал–шестерня;
9 – картер рулевого механизма;
10 – левый защитный колпак
Рулевой механизм – реечного типа с переменным передаточным отношением. Он закреплен в моторном отсеке на щитке передка кузова двумя скобами через резиновые опоры. Болты крепления – приварные, по два с каждой стороны щитка передка.
Картер рулевого механизма – литой, из алюминиевого сплава. С правой стороны в картер вставлена труба с продольным пазом, закрепленная в картере гайкой. В картере установлена косозубая ведущая шестерня (вал-шестерня), находящаяся в зацеплении с рейкой.
На рейке выполнены косые зубья с переменным шагом: зона 1 – с мелким шагом, зона 2 – с крупным шагом
Элементы рулевой тяги:
1 – внутренний наконечник;
2 – регулировочная тяга;
3 – наружный наконечник с шаровым шарниром в сборе;
4 – палец шарового шарнира;
5 – болт клеммного соединения
Труба картера закрыта защитным гофрированным чехлом. Тяги крепятся к рейке болтами, проходящими через соединительные пластины и распорные втулки резинометаллических шарниров, а также опору тяг, установленную на рейке.
Самопроизвольному отворачиванию болтов препятствует стопорная пластина, надетая на головки болтов.
Для смазки шестерни, рейки и подшипников применяют смазку ФИОЛ‑1 (примерно 20–30 г на весь механизм).
Рулевой привод включает в себя две составные рулевые тяги и поворотные рычаги, приваренные к амортизаторным стойкам передней подвески.
Рулевая тяга соединена с поворотным рычагом шаровым шарниром, а с рейкой рулевого механизма – через резинометаллический шарнир. Каждая тяга, в свою очередь, состоит из трех частей – внутреннего наконечника, наружного наконечника и регулировочной тяги.
Для защиты от грязи шаровой шарнир закрыт резиновым защитным чехлом (пыльником). Шарнир образует с наружным наконечником неразборную конструкцию, поэтому при выходе его из строя следует заменить наконечник с последующей регулировкой схождения колес.
На концах регулировочной тяги нарезана наружная резьба: левая – для наружного наконечника, и правая – для внутреннего наконечника. В середине регулировочной тяги выполнен шестигранник под ключ.
При регулировке схождения колеса изменяют длину рулевой тяги, вращая регулировочную тягу при ослабленной затяжке болтов клеммных соединений наконечников. После завершения регулировки клеммные соединения наконечников рулевых тяг стягиваются болтами.
Люди подскажите. У сёстры гранта стандарт руль не скрутишь, но очень туго вращается руль. Может рейка затянута? У меня раньше на семергане легче вертелся чем на ней. А то вчера сестра попросили машинку переставить я ей посочувствовал, как она такую баранку вертит.
6 16v ремень ГРМ меняется или натягивается
by Adminrive · Published 11.10.2014
Посоветуйте нормальные белые лампы в дхо и птф
by Adminrive · Published 24.05.2016
Подскажите где купить левую переднюю фару на гранту
by Adminrive · Published 17.01.2017
17 комментариев
Как я понимаю,рейка рассчитана к ЭУР.поэтому без неё вращать труднее чем те где ЭУР и не пахнет.может и ошибаюсь.
Слушай, без усилителей нормально крутиться должно, обратись к сервис, закидай вопросами
С разбора эур поставьте. В Самаре за 3к можно взять
Руль меньше размерами чем на 7. Поэтому тяжелее
У меня машине третий год, нормально все крутится, причем здесь руль меньше. без особых усилий поворачивается. Кастер1’40 для этого и сделан, чтобы управление рулем было проще. С эур он 2’40. Возможно тарельчатая шайба в рулевом задавлена?
Евгений, приходилось раньше ездить на перед приводе руль на месте легче чем на классике крутился. А тут писец просто. Даже на бордюр заскачил во дворе не успел просто вырулить.
Виталий, слушай, у брата 7-ка, на моей руль крутится легче
Евгений, вот и я про что. Тем более девушка за рулём.
Вывесить передок и попробовать руль с висящими в воздухе колесами. Если перетянута рейка, то это сразу почувствуется. Если будет легко крутится, тогда как обычно, показалось от привычки к авто с усилителем.
Примкрно так и должно быть при 30-40 км час он отключается, а иначе ты охренеешь от управления своим болидом.
Марсель Яруллин
А усилитель и нужен на стоячей машине,ну для поворота- разворота,а на ходу и так справимся! А в поворот на сотке не заходишь, да он и не нужен на скорости!
Александр, да кому он такой нужен нахрен, когда из поворота руль сам вытаскивать должен. Убожество а не усилитель
Oleg, не знаю! Я тут выныривал из проулка,газанул,так из рук вырвало,еле поймал у бордюра! Теперь аккуратней выскакиваю!
Oleg, с места в карьер! А руль легко держал! Так он выравниваться больно резко начал,еле поймал.
Павел Акимов
Oleg, Херню тебе щас напишут ,,специалисты,,
Отключается он на 40 кмч, о чем написано русскими буквами,черным по белому ,в книжке по машине, да и логически можно подумать,зачем усилитель руля на скорости,когда машина едет и колеса крутятся,руль поворачивать легко. Некоторые недалекие блогеры начали рассказывать мол руль у гранты слишком легкий и неимформа тивный,легко крутится и виной тому эур, и это они говорят о езде на скорости сто , вот некоторые и подхватили) естественно ,,блогеры,, о машине ничего не знают, например что у гранты без эура очень тяжело крутится руль, тяжелее чем на классике, прилично тяжелый.
Это все лирика, твоя проблема в другом, эур вобще не причем здесь, скорее всего с завода не выставлен сход развал, поэтому руль не возвращается в ноль, есть такое у гранты, все должно быть там в норме и развал и схождение
Oleg, еще может быть перетянута рулевая рейка что тоже очень вероятно, смело едь к од
Но даже когда исправят, я бы не советовал отпускать вобще руль на 30 + километрах, надеясь на сто процентное возвращение, но вернутся должен, но придерживать все же стоит
Слава, спасибо за ответ. Возможно я просто жду хоть какой то минимум от этой кареты. после ино где автомат и гур.. Ну в общем сел в гранту, одной рукой рулю, другой слезы счастья вытираю. Третья машина с салона, но с рулевым подобных недопониманий не было
Oleg, Вобще кстати особых проблем и не должно быть с возвращением руля, а вот невыставленный развал схождение, уже с завода вполне возможно и часто встречается, а она чувствительна очень ,к развалу схождению, если он не выставлен ее будет носить сильно по дороге, и руль может не возвращаться даже на малой скорости.
Заводская гарантия на развал схождение 2ткм или 1500, у меня с салона было все в красном, причем когда забирал , просил проверить, отмазались мол с завода ставят все, когда понял что машину носит приехал к ним на 2100 км, сказали уже гарантия на заводской развал кончилась)) теперь за свой счет
Oleg, А эур у нее кстати хороший, просто после гура ,непривычно, слишком легкий невесомый, но сейчас на все машины,даже люксовые бэхи, ставится именно эур, гидроусилители ушли в прошлое
В общем привыкнешь, добро пожаловать )
Машина надежная очень и простая как автомат калашникова
Слава, в этом и боль) что я этой лёгкости в сравнении с гуром пока не заметил). Да я знаю что топ уже на эурах), но вспоминаю оптиму, там руль был почти не весомый до 100, но обратная связь хорошая). Диллеру на днях мозг съем))). А то портят мне все впечатление)
Езжай к дилеру. Он глючит. Не отключается он ни когда. Все что выше написано это теоретики. Они не пробовали на практике. С отключены эур ехать.
у всех так? просто невыносимо, достал уже.. по трассе на неровной дороге рулежка прям напрягает. жена вообще не может на этой машине ездить, хотя на других вполне нормально. может есть какие варианты? рейку с другой перекинуть, иль гидрач? просто не особо понимаю суть проблемы..
з.ы. PNT30
люфта нет, по рулевому и подвеске ничего не просится к замене.. недавно менял наконечники, из за рваного пыльника с одной стороны. после заехал на развал-схождение, результат-"все в идеале". ощущение "легкого руля" такие-на трассе от любой волны иль неровности на дороге, когда машину немного качнет, рука на руле тоже чуть качнувшись уводит машину, и ее приходится ловить. очень неприятные ощущения) особенно на скорости..
резина штатного размера, новая, конти кроссконтакт а/т. вот даже не знаю, что с этим делать..
з.ы. все ж руль реально слишком легкий, на месте хоть мизинцем крути.
Странно, у меня руль в меру жёсткий, попробуй жижу в гуре поменяй на штатную. Лёгкий руль может быть от залитой слишком жидкой жидкость. Только меняй с промывкой на аппорате. Я себе заливал морозостойкую Валволайн.
. ощущение "легкого руля" такие-на трассе от любой волны иль неровности на дороге, когда машину немного качнет, рука на руле тоже чуть качнувшись уводит машину, и ее приходится ловить. очень неприятные ощущения) особенно на скорости.
Было такое, когда только купил Икса. Неприятно. Все также в идеале было,- подвеска, стойки, сход-развал. По осени поставил другую резину /липучку/ на зиму, все эти симптомы исчезли. По весне опять поставил старую, все вернулось. Но я уже понял, что из-за резины и особо не заморачивался. Этой весной купил другую резину, - нормально. Поставил правда рано, в середине апреля. В начале мая потеплело, стал замечать валкость и рысканье на трассе уже на новой резине. Но дело было не в ней. Задние пружины ослабли, - зад стал валким. Усилил задние пружины, переделывал дважды, - подбирал оптимальную высоту проставок. Добился отличного результата, машина стала ехать ровно. Через месяц стала немного рыскать и погромыхивать на выбоинах. Умерли задние сайлентблоки передних рычагов. Заменили на СТО. Сейчас руль - вроде как золотая середина, не легкий и не тяжелый. Авто на трассе никуда не ведет на неровностях, езжу по одним маршрутам, могу сравнивать.
З.Ы. И руль я сейчас держу на трассе не двумя руками, а одной /правой/, а еще точнее, тремя пальцами /локоть сверху на дверце, где стекло выходит, на "подлокотнике" неудобно/, без напряжения, руль никуда не тянет.
З.З.Ы. В городе руль держу двумя руками, на случай непредвиденного "экстрима".
Сейчас прошло 3 месяца, я уже успел себе рулевую колонку поменять. Недавно я стал замечать, что руль уж очень свободно стал крутиться (ВАЗ-21093), его вообще можно крутить одной рукой абсолютно не напрягаясь.
Будучи на каком-то сервисе, я спросил про руль у механика, он "на глаз" сказал, что так и надо, ничего подкручивать не следует, просто у меня хорошая рулевая колонка.
Может его все-таки стоит затянуть?
Наверное подожду до схода/развала, который буду делать после смены дисков (а то мои совсем квадратные стали :), кстати, где их (кованные, отечественные) купить лучше (в Москве), на рынке стоит брать?
Кстати, это еще от резины зависит.
А если на стоянке. тогда надо смотреть.
Если все крутится – не мешай машине ездить.
У меня лично, кстати, нет ощущения, что руль такой уж легкий (на парковке я имею в виду). Кстати, и от резины это зависит.
“Крутить баранку”, “Рулить”, “быть за рулём”: всем безусловно понятно, что стоит за этими словами, фразеологизмами и словосочетаниями. Руль давно стал синонимом управления и уже не только автомобилем. А если еще вспомнить крылатую фразу из фильма “Кавказская пленница”: “Будь проклят день, когда я сел за руль этого пылесоса”, то всем станет понятно, что рулевое колесо в автомобиле может и не самая главная деталь, но уж точно системообразующая. За более чем сто лет развития автопрома, руль сильно изменился. Сегодня это не просто инструмент для поворота автомобиля направо или налево, в современной машине руль – это фактически место контакта нервной системы человека и железного коня. И если вдруг руль стал тяжелее крутиться, то в этом контакте точно возникнут проблемы.
Тяжелый руль – ГУР
Так на вскидку и не вспомнить, есть ли в современном автопроме машины без гидроусилителя руля… Думается, что уже давно таких чудо-агрегатов не выпускают. Потребитель привык: руль должен крутиться легко и непринужденно. Как же устроена система, которая помогает нам поворачивать баранку одним пальцем?
Гидроусилитель руля (ГУР) – деталь, которая не только облегчает водителю повороты, но и значительно увеличивает контроль за направлением движения автомобиля: если спустило колесо, то машина с ГУР не съедет с дороги. Агрегат также заметно компенсирует удары при наезде на всевозможные препятствия. И значит, когда руль стал тяжелее, все преимущества, которые вы получили от наличия гидроусилителя фактически сошли на нет.
ГУР – эта замкнутая гидравлическая система. Агрегат состоит из насоса, бачка для жидкости, регулятора давления, золотника и силового гидроцилиндра.
Когда тяжелый руль – причины
- Вытекла жидкость из бачка;
- Проблема с насосом;
- Изношен или плохо натянут приводной ремень;
- В уселитель попал воздух;
- Проблемы в рулевой системе: редуктор или рулевая рейка вышли из строя.
Триботехнический состав Супротек "ГУР" для гидроусилителя руля
Для восстановления рабочих характеристик и продления ресурса гидроусилителя руля
Краткая инструкция к действиям
При любой, даже самой незначительной неполадки не стоит полагаться на русское “авось”. Важно помнить, неисправный автомобиль – потенциальный убийца. И даже один плохо закрученный болт может привести к трагедии.
Когда вы почувствовали тяжелый руль, срочно проверьте бачок с запасом гидравлической жидкости. Если она там отсутствует или её меньше, чем положено, то в любом ближайшем автомагазине или на заправочной станции покупаем жидкость и доливаем до максимума в бачок.
Автомобиль должен быть заведен, покрутите руль, жидкость пройдет в систему. В ситуации если тяжело крутится руль, а жидкость для ГУР в норме, то можно самостоятельно попробовать проверить клапан регулировки насоса. Он достаточно часто засоряется, а прочистить его можно в гаражных условиях. Проблему с наличием воздух в системе можно решить частым поворотом до упора рулевого колеса. Выглядит это все очень просто, но не стоит забывать, что воздух как-то попал в систему, а значит надо будет найти эту лазейку. Самое простое – проверить все резиновые и соединительные шланги. Возможно именно там дефект, а значит достаточно заменить их. Ну, если это не поможет, то придется обращаться в автосервис.
Как, скорее всего придется прибегнуть к помощи специалиста, если руль стал тяжелее крутиться из-за изношенного или плохо натянутого ремня. И тем более из-за поломок рулевой рейки или редуктора. К большому сожалению, починка большинства поломок гидроусилителя руля обойдется в достаточно круглую сумму.
Неисправности в системе ГУР
| ПРОБЛЕМА | ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА | МЕТОД УСТРАНЕНИЯ |
| Недостаточный уровень жидкости в бачке | Долить жидкость | |
| Попадание воздуха в систему | Заменить ремкомплект или маслопроводы | |
| Падение давления или производительности насоса | Ремонт насоса | |
| Износ ремкомплекта | Заменить ремкомплект | |
| Износ корпуса рулевой рейки | Ремонт рулевой рейки | |
| “Тяжелый руль” в центре | Износ корпуса рабочего цилиндра рулевой рейки | Ремонт рулевой рейки |
| Износ корпуса рулевой рейки | Ремонт рулевой рейки | |
| Износ ремкомплекта | Заменить ремкомплект | |
| Попадание воздуха в систему | Заменить ремкомплект или маслопроводы | |
| Падение давления или производительности насоса | Ремонт насоса | |
| Изношены детали ходовой части | Заменить изношенные детали ходовой части | |
| Износ зубьев штона рулевой рейки | Ремонт рулевой рейки, замена штона | |
| Самопроизвольный поворот рулевого колеса | Неправильно подключены трубки рейки | Диагностика, правильное подключение трубок рулевой рейки |
| Попадание воздуха в систему | Заменить ремкомплект или маслопроводы | |
| Деформация маслопроводов | Заменить маслопровод | |
| Падение давления или производительности насоса | Ремонт насоса | |
| Падение уровня жидкости в бачке | Долить жидкость | |
| Износ ремкомплекта | Заменить ремкомплект | |
| Разгерметизация соединений масляных магистралей | Заменить уплотнители | |
| Неисправность ходовой части | Произвести ремонт ходовой части | |
| Износ корпуса рулевой рейки | Ремонт рулевой рейки | |
| Нарушена регулировка развала-схождения | Произвести регулировку развала-схождения | |
| Недостаточной уровень жидкости в бачке | Долить жидкость | |
| Износ корпуса рулевой рейки | Ремонт рулевой рейки | |
| Изношены детали ходовой части | Заменить изношенные детали ходовой части | |
| Попадание воздуха в систему | Заменить ремкомплект или маслопроводы | |
| Неправильно подключены трубки рулевой рейки | Диагностика, правильное подключение трубок рулевой рейки | |
| Изношены детали ходовой части | Заменить изношенные детали ходовой части | |
| Нарушена балансировка колес | Отбалансировать колеса | |
| Нарушена регулировка развала-схождения | Произвести регулировку развала-схождения |
Как избежать проблем с ГУР
При неисправных деталях системы никакие меры, кроме срочного ремонта, уже не помогут нам решить проблему. Однако, мы можем позаботиться о гидроусилителе своего автомобиля и значительно продлить его ресурс. Для этих целей компания “Супротек” разработала триботехнический состав “ГУР”.
Его добавляют в трансмиссионное масло, которое доставляет компоненты состава до всех деталей агрегата. Благодаря своим триботехническим свойствам добавка “ГУР” способствует созданию на поверхностях трения металлический защитный нанослой. Он частично обновляет старые детали, уменьшает зазоры, держит масло и прочищает золотник.
В итоге наблюдается восстановление давления насоса и нормализация работы всей системы ГУР.
При использовании триботехнического состава мы:
- продлеваем жизнь гидроусилителя;
- уменьшаем шум и вибрацию за счёт обновления насоса и очистки клапанов;
- рулевое колесо значительно легче вращать.
Cлишком легко стал крутится руль Passat b3. Крутится одним пальцем
ну так это же хорошо, когда тяжело крутится, это да
Согласен с sol1t, А на дорогах у Вас уже выпал снег?Так как в на снегу руль вертеть довольно легче.Сам вожу В-3уже 10лет, и зимой руки балдеют от роботы ГУР.
На асфальте можно мизинцем толкнуть руль он по инерции сам будет крутиться
На голом асфальте?
да очень не приятно ездить руки постоянно в напряжении
В насосе есть клапан редукционный…
очевидно он у вас заклинил.
тоже думал что он разобрал посмотрел все ходит укоротил пружинку проблема не ушла
Пружинку укорачивать не надо, этим вы ослабили клапан.Надо прочистить протоки клапана и блока.
Пружинку укоротил что-бы клапан срабатывал раньше.Там все чисто продувал компрессорном думаю с рейкой что-то не так.
Ну что я могу вам посоветовать.Я сталкивался с такой бедой.Было это лет шесть назад.Промывал всю сестему, и продувал компресором.
Взял на разборе насос гура попробую если не поможет то остается рейка только что с ней не так…Спасибо за совет
Думаю насос там не причём.Я сменил уже три рейки, а насос родимый остался.Он всево лиш создаёт давление.А вот вал с форсунками перераспределяет направление подачи в цилиндр жидкости.Если нет утечек и посторонних шумов, может не надо мешать машине работать.Да и ещё на рейке есть регулятор люфта вала.Можно ево поджать, и вал будет притормаживатся.
Расскажу, как улучшить рулевое управление Лады Гранты. Я поставил растяжки на обновленную Гранту, чтобы она лучше рулилась, была более безопасной. Машина хотя и обновилась, но подрамника у нее не прибавилось. Только в следующем обновлении будет установлен подрамник от Логана. Сейчас Ладу Гранту можно купить без подрамника – подвеска 90-х годов.
На больших скоростях при резких поворотах она менее устойчива. Поэтому бюджетный вариант – поставить 2 растяжки-распорки вверх и вниз.
Нижняя растяжка – самая дорогая для Гранты и Калины из того выбора, который есть в магазинах. Верхняя растяжка стоит примерно 1000 рублей. Нижняя дороже, так как она сертифицирована, по весу тяжелая, стоит около 3000 рублей.
Она дает прибавление кастора +1.5, жесткости до 40%, ресурса до 10%. Это лучшая управляемость, рулежка. В нее уже впрессованы сайлентблоки. Верхняя растяжка легкая.
Как установить
Просто откручиваем штатные крепления, болт и устанавливаем поперечину – ничего сложного. Это можно сделать у себя в гараже. Без всяких доработок она встает на штатные места.
Растяжка меняет кастор, колеса немного уходят вперед, поэтому придется все же сделать развал-схождение. Вначале я думал, что не нужно будет его делать.
Дальше ставим верхнюю растяжку. Единственный нюанс – у меня стояла сирена от сигнализации. Ее придется перенести, так как здесь все хорошо скомпоновано, и растяжка будет мешать сирене. Установка растяжки элементарная – крепится на 2 гайки.
Разницы между модифицированной Грантой и Рио не ощущается. Раньше Гранта кренилась в поворотах, так как у нее нет подрамника. Конечно мой тюнинг дешевый, лучше ставить подрамник с Л-образными рычагами, но это дорого. Здесь вы ставите 2 распорки, и реально улучшается рулевое управление.
Минусы
Безусловно в такой модернизации есть недостатки. Руль на Гранте стал более тяжелый – приятная наливная тяжесть. Если сравнивать с Логаном, то это разница между гидроусилителем и электроусилителем. Разница будет очень ощутимой и в худшую сторону, если на Гранте нет электроусилителя. Тогда крутить руль будет намного тяжелее.
Поэтому, если на вашей машине нет усилителя руля, подумайте. Может быть проще сразу установить подрамник. Если денег на него нет, и не хочется глобальной перестройки автомобиля, то просто купите по 5 регулировочных шайб на каждую саблю. Шайба стоит около 20 рублей. Выводите кастор в ноль, как и был.
Подписывайтесь, рассказывайте, как вы улучшали рулевое управление на Ладе Гранте. Какие способы применяли, и стоит ли вообще этим заниматься. Наверняка найдутся те владельцы, которые усомнятся в целесообразности такого автотюнинга.
Читайте также: