Лаунч контроль порше макан
13.08.2014, 17:26
l4p
Секунда теряется при старте, если просто газ в пол. Вообще как трогаются на PDK заднем приводе?
Насколько видел на ютубе - тормоз держим, газ до 5000 и стартует. Безопасно ли для коробки такое?
13.08.2014, 18:19
denis.gan
13.08.2014, 18:49
l4p
13.08.2014, 18:59
denis.gan
13.08.2014, 20:07
zx896
13.08.2014, 20:29
Don
Если есть режим "Спорт" или "Спорт+", то при езде в этих режимах авто стартует гораздо быстрее (особенно в Спрот+) и выше PDK переключает тоже намного быстрее, а педаль газа становится более "острой".
13.08.2014, 21:06
denis.gan
Если есть режим "Спорт" или "Спорт+", то при езде в этих режимах авто стартует гораздо быстрее (особенно в Спрот+) и выше PDK переключает тоже намного быстрее, а педаль газа становится более "острой".
Олег, только добавлю: если есть Спорт+, значит есть Спорт Хроно. Если есть Спорт Хроно, значит есть лаунч контроль.))
13.08.2014, 22:26
Don
Олег, только добавлю: если есть Спорт+, значит есть Спорт Хроно. Если есть Спорт Хроно, значит есть лаунч контроль.))
Денис, именно так.
Кстати, не знаю как атмосферник, но Турбо с ПДК и в обычном "Спорт" режиме "выстреливал" с места очень прилично.
14.08.2014, 00:14
porsche996c4
Олег, только добавлю: если есть Спорт+, значит есть Спорт Хроно. Если есть Спорт Хроно, значит есть лаунч контроль.))
разве отдельно не бывает. у меня есть режим спорт и спорт плюс - и спорт-хроно - даже на руле при дневном свете видно что справа есть буквы launch control - которые по идее должны светится как же как и режимы спорт_спорт плюс - но нигде кнопки launch control нет.
мне казалось это отдельная опция - которой у меня нет судя по всему.
уж простите за глупый вопрос
14.08.2014, 00:29
St.
разве отдельно не бывает. у меня есть режим спорт и спорт плюс - и спорт-хроно - даже на руле при дневном свете видно что справа есть буквы launch control - которые по идее должны светится как же как и режимы спорт_спорт плюс - но нигде кнопки launch control нет.
мне казалось это отдельная опция - которой у меня нет судя по всему.
уж простите за глупый вопрос
Наличие пакета Sport Chrono добавляет кнопку Sport Plus и режим Launch Control. Последний не включается отдельной кнопкой, для его выполнения последовательность действий нужна (Sport Plus, тормоз, газ до упора) - вот тогда и появится заветная надпись Launch Control.
14.08.2014, 00:32
pupkis
разве отдельно не бывает. у меня есть режим спорт и спорт плюс - и спорт-хроно - даже на руле при дневном свете видно что справа есть буквы launch control - которые по идее должны светится как же как и режимы спорт_спорт плюс - но нигде кнопки launch control нет.
мне казалось это отдельная опция - которой у меня нет судя по всему.
уж простите за глупый вопрос
ланч это не кнопка
Это как раз режим быстрого старта. Условия (из инструкции, сам все чет не пробовал, лень, да и не надо мне ни в городе, ни тем более на треке)
1. двигатель прогрет
2. включен спорт+
Тогда
1. давишь тормоз левой ногой
2. быстро продавливаешь газ до 6500 оборотов - загорается знак launch control
3. отпускаешь и летишь )
Launch Control – это специальная функция старта, когда двигатель сначала развивает максимально возможную (или наиболее оптимальную) мощность и уже с её помощью машина срывается с места.
На механических коробках передач мы нажимали газ в пол и, через секунду-другую, бросали сцепление. В этом случае была целая куча проблем:
– с первого раза не понятно, на каких оборотах бросать сцепление;
– даже с десятого раза не понятно, как правильно достичь оптимального наддува;
– не хватает третьей ноги, чтобы приотпустить сцепление и нагрузить двигатель, чтобы поднять наддув.
С автоматической коробкой передач и современной электроникой всё проще – отключаем стабилизацию, включаем спорт режим, положение D на селекторе, крепко держим тормоз и нажимаем газ в пол…
А затем, когда набор оборотов остановился, бросаем педаль тормоза и… охреневаем от происходящего.
Нагрузка на все узлы и агрегаты в этот момент огромная. Поэтому, например, на Ауди ограничили количество таких стартов до 200.
…а на первых Nissan GT-R R35 после отключения стабилизации отключалась и заводская гарантия 🙂
Ну ладно, Ауди не гоночный автомобиль, не для лаунчей спроектирована. GT-R не однозначный автомобиль, но быстрый. Был. А вот сколько стартов выдержит тот, кто был рождён в гонках? Причём, даже не 911.
Porsche Macan S.
В истории у этой машины не было ничего про гарантийную замену коробки или чего-либо из трансмиссии – ни карданный вал, ни приводные валы, ни сцепление. Да и продавали его готовым к постановке на продлённую гарантию без ограничений.
Заподозрить такой сюрприз без оборудования можно было только если внимательно слушать люфты в трансмиссии при переключениях RD и обратно.
Macan S – 1001 старт с лаунча!
Porsche Panamera Turbo.
За 12 тысяч километров – 1485 стартов с лаунча! Тысяча четыреста восемьдесят пять, Карл! Автомобиль во владении был полтора года, а это значит по 7,5 лаунчей в день. А вам слабо?
Но и три гарантийных ремонта – сцепление, маховик, коробка в сборе. На новой коробке стартов не было уже, поэтому считаем, что коробка выдерживает примерно 1484 лаунча 🙂
Кстати, судя по истории автомобиля, его убивали наспор.
Panamera Turbo – 1485 стартов с лаунча!
Система эффективного старта launch control (лаунч контроль) — одна из самых интересных опций в арсенале спортивных автомобилей. Она помогает стартовать настолько быстро, насколько способен на это автомобиль. Как ей правильно пользоваться, помогает разобраться автомобильный гонщик и технический эксперт Олег Кесельман.
Максимальное давление турбины
Не секрет, что в отсутствие доступных автомобильных треков главным спортивным развлечением для уличных стритрейсеров являются гонки драг-рейсинг на четверть мили. Правила просты. Выбирается прямой и сравнительно незагруженный участок дороги, и готовится площадка для заездов с временными стартом и финишем.
Два автомобиля стартуют одновременно, и побеждает тот участник гонок, который на прямой в 402 м разовьет большую скорость. Это гонка на максимальное ускорение, и борьба ведется за сотые доли секунды.
Естественно, выигрышная стратегия здесь укладывается в одно простое правило. Кто лучше стартует, тот имеет больше шансов победить. А сделать это можно только при выходе мотора на полную мощность. Плавный старт, как в повседневной жизни, здесь не годится.
Сцепление размыкается, и двигатель с турбонагнетателем раскручивается газом до таких оборотов, чтобы поддерживать в момент старта полный буст, то есть максимальное давление турбины. Launch control здесь — отличный помощник.
Электронный гонщик
Испытать его действие нам удалось на автомобилях Porsche 911 Turbo c 540-сильным оппозитным мотором на автодроме Moscow Raceway. Главный прямик трассы был разделен на участок разгона и торможения с выделенным четвертьмильным участком (402 м). На нем нам и предстояло опробовать технику в деле.
Теория гласит, что чем больше импульс придать машине во время старта, тем быстрее она будет разгоняться. Для этого бывалые гонщики, такие как Олег Кесельман, сначала раскручивали мотор до красной зоны, а затем бросали педаль сцепления таким образом, чтобы максимальный момент сразу столкнул машину с места и она вылетела, как ядро из пушки. Далее ускорение должно совершаться без пробуксовки колес, чтобы не терять энергию впустую. От водителя требуется большое мастерство при работе педалью газа.
К сожалению, не каждый человек способен на такой старт с первого раза. На помощь приходит электроника.
Затылком о подголовник
Перед нами главный прямик Moscow Raceway перед высокими трибунами. Ставим селектор роботизированной коробки в спортивный режим D, давим на акселератор и удерживает тормоз. Давить надо на обе педали сразу, причем максимально сильно.
Мотор раскручивается, ревет, и стрелка тахометра подпрыгивает до красной зоны. Электроника сама контролирует обороты и не дает мотору раскрутиться слишком сильно. Блок управления прерывает сигналы катушкам зажигания, чтобы удержать его в диапазоне максимальной мощности.
Затем отпускаем тормоз, и сцепление резко включается. Porsche 911 Turbo с диким ревом устремляется вперед, да так, что больно бьешься затылком о подголовник.
В этот момент надо продолжать давить на акселератор, не боясь, что мотор мощность в 540 л. с. сорвет колеса в пробуксовку. Электроника будет допускать лишь небольшие проскальзывания и не даст силовому агрегату развивать мощность большую, чем нужно для разгона. В итоге электроника, а не человек управляет процессом набора скорости.
Только робот
Система launch control долгое время был доступна только на автомобилях с механической коробкой. На автоматах с гидротрансформатором она невозможна, так как есть риск повреждения гидротрансформатора. Сейчас с внедрением преселективных роботизированных коробок launch control разработан и для них.
Наиболее известна коробка DSG на Volkswagen, которая в усиленном виде идет и на спортивные модели. Вместо гидротрансформатора там пакет двойного сцепления, который гораздо лучше справляется с резким стартом.
Поэтому штатный режим launch control можно видеть на ряде автомобилей концерна Volkswagen. Такой коробкой сейчас оснащают Scoda Octavia, Volkswagen Tiguan и другие модели с турбированными моторами.
Есть launch control у BMW M-серии с аналогичной преселективной роботизированной трансмиссией. Доступен он не только на испытанном нами Porsche 911 Turbo, но и в Panamera Turbo со спортивным роботом PDK Doppelkupplung.
Как утверждает Олег Кесельман, водителю, не имеющему специальной подготовки гонок стрит-рейсинга, достигнуть максимального паспортного разгона на этих автомобилях можно только с помощью launch control.
Многие владельцы отечественных и импортных автомобилей слышали о таком понятии как лаунч-контроль. Но мало кто знает, что эта функция полезна для автомобилей, использующихся для передвижения в обычной жизни, и просто незаменима для гоночных авто. И ещё меньшему количеству владельцев машин известно, что из себя представляет Launch Control, как он работает и как им пользоваться.
Что такое лаунч контроль в машине
В автомобилях серийного производства, оснащенных АКПП, Launch Control длительное время не использовался. Это связано с отрицательным влиянием скоростного старта на автоматическую коробку передач. Система лаунч-контроля стала активно устанавливаться в автомобилях после создания и использования на серийных авто КПП с двойным сцеплением. В результате этого водители серийных автомобилей обрели возможность быстрого старта в городских условиях или на загородных трассах.
Сейчас Launch Control устанавливается на автомобилях ряда известных мировых брендов:
- BMW – серия автомобилей M;
- Porsche – модель 911 и Panamera Turbo;
- Mitsubishi – модель Lancer Evolution X MR;
- Nissan – модель GR-T.
Как работает лаунч-контроль
Принцип функционирования системы лаунч-контроль основан на возможности двигателя автомобиля удерживать крутящий момент при открытом дросселе и выжатом на максимум сцеплении. В момент, когда двигатель достигает большого количества оборотов, водитель перестает удерживать педаль (кнопку) включения Launch Control. Это приводит к снятию ограничения на количество оборотов и мгновенному увеличению крутящего момента.
В гоночных автомобилях водитель обладает возможностью в ручном режиме контролировать количество оборотов перед стартом машины. А вот водители серийных автомобилей лишены подобной возможности – производители машин, желая обезопасить трансмиссию от повреждений, устанавливают параметры лаунч-контроля, в результате чего контроль количества оборотов осуществляется в автоматическом режиме.
Как включить лаунч-контроль и как им пользоваться
В зависимости от модели автомобиля, порядок действий может отличаться, но обычно для того чтобы воспользоваться лаунч-контролем, водителю автомобиля потребуется выполнить следующие действия:
Используя систему лаунч-контроль важно следовать следующему правилу. После экстремального старта, машине нужно проехать не менее 5-10 км в стандартном (спокойном режиме). Это позволит остыть всем узлам, задействованным в системе движения машины.
Систему Launch Control рекомендуется использовать в теплый период года (май-сентябрь) и при движении автомобиля на хорошем и сухом дорожном покрытии (асфальтном или бетонном). Использование системы лаунч-контроль в других условиях (климатических и дорожных) может стать причиной износа двигателя и всех механизмов трансмиссии, а также снижения уровня управляемости транспортным средством.
Читайте также: