Лансер 9 вибрация на скорости
Очень нагло врут. Если бы всё хорошо, то не было бы вибрации.
Диски новые? Вибрация на руле или трясёт всю машину? Меняется ли вибрация при прохождении поворотов, торможении и разгоне?
А то вроде:"Я недавно взял на полке книгу и прочитал её. Угадайте, что это была за книга?"
Пол: муж
Lancer 9 Deep Blue
Я колеса зимние тоже летом отбалансировал, сейчас поставил, а на скорости 100 машина и руль трясутся, заехал на другой шиномонтаж, там грузиков навешали совсем в другие места и тряска на скорости пропала.
Пол: муж
Lancer 9 2.0
Пол: муж
lanser 9
Пол: муж
Lancer 9 Deep Blue
Кстати да, внутренний шрус менял у себя как раз из-за вибрации при разгоне, примерно при 50 км/ч, достала жутко, но на других скоростях не наблюдалась.
Какой пробег авто?
Пол: муж
Lancer 9 2.0
Пол: муж
Mitsibishi Lancer 9
причём визуально не определишь. но чтобы привод погнуть ,надо постараться..на служебной,смотрели и афициалы..и гаражные мастера. не фига не кто . друг у меня,слесарь очень грамотный определил сразу,но может просто угадал. и не трещало не чего и не хрустело..
Пол: муж
lanser 9
заедь в сервис за 200 они тебе всё скажут. ну или сам трогайся лево право ,вперёд назад,и пусть снаружи кто нибудь послушает треск есть или нет.
заедь в сервис за 200 они тебе всё скажут. ну или сам трогайся лево право ,вперёд назад,и пусть снаружи кто нибудь послушает треск есть или нет.
Пол: муж
Lancer 9 Deep Blue
Ну я сервисам не доверяю) просто подвеску всю тряхнул, а вибрация осталась, купил отдельно внутреннюю гранату, т. к. предварительно посмотрев/пощупав внешние хрустов обнаружено не было, по ощущениям вибрация слева была, левую сторону разобрал и поменял, все пропало. Если бы не угадал, тогда снял бы правую сторону. ОЧЕНЬ важно, что внешне все выглядело нормально, люфтов не было, но при замене все исчезло. Но у меня пробег 200000.
у меня был правый привод погнут,но вибрации не было. чтобы проверить погнут привод или нет,надо поддомкратить одну сторону,снять колесо,запустить движок,включить 2-ую скорость,отпустить сцепление и идти смотреть на вращаюшийся привод,если палка привода погнута,то это сразу будет видно
Пол: муж
Lancer 9 Deep Blue
Подъедает, сколько прямо в цифрах сказать не могу, но подливаю не часто, езжу каждый день, вообще уже можно было колечки поменять и забыть про это, но все времени нет. А вообще из вложений к такому пробегу, это подвеска, сцепление недавно совсем, ремонт дросселя, ну и по мелочам.
Пол: муж
Lancer 9 Deep Blue
Решение проблемы (и не только на Лансе, есть машины куда капризные в плане вибраций на руле) заключается в нескольких этапах. По степени частоты, возможные виновники распологаются в порядке убывания, в следующем порядке:
1) проблемы колес (шины, диски) для этого смотрим их состояние, можно вывесить одно ведущее колесо по очереди, потом второе (или всю машину на подьемнике) и раскрутить хорошенько, где то до 100-110 км в час. Только потом не нажимай на тормоз, пусть само останавливается, а то ABS сойдет с ума и зажжет ошибку. (оговорюсь, это можно делать на машинах с приводом только на 1 ось и не имеющих ESP, которая отключается полностью, и не включается сама, напр. при скорости свыше 50 км в час. На машинах с ESP или постоянным полным приводом можно лишь вывешивать все колеса сразу, тоесть на подьемнике или подпорках!) Далее можно снять колесо и повернуть его на 180 гардусов на ступице, снова раскрутить до 100-110, проверить изменился ли характер вибрации? Если изменился - то большая часть вины лежит на колесе, диске и его балансировке, заодно проверь нет ли восмерки, "биения" диска и т.п. Если все норм, то переходим к пункту 2
2) дисбаланс тормозного диска. Если с колесами все пучком но вибрации есть, а диск тормозной прошел уже 100 тыс и более, то велика вероятность что это он. Дисбаланс он может давать приличный. Диск ржавеет , кривится, от него отваливаются короста из ржи, в вентиляционных отверстиях грязь и короста, все этто может давать дисбаланс. Еще один симптом - если при резких торможениях, на прогретых тормозах, есть вибрации и биения, то диск кривой и это увиличивает подозрения в сторону тормозного диска. Можно раскрутить тормозной диск без колеса, до 100-130 км в час, посмотреть не сильная ли вибрация. Если же диск в порядке, то проверяем Шрус и привод
3) шрус и привод. Пожалуй самая легкая проверка, это шрус и привод. Поддомкратив одно ведущее колесо как в пункте №1(или подняв машину на подъемнике, что конечно лучше) раскручиваем колесо до 60-110 км в час, при этом наблюдаем характер вращения валов приводов, между внутренним и внешним Шрусами. Сильного биения быть не должно, хотя небольшое - бывает. Далее, останавиваем колесо, но на тормоз не нажимай, а то ABS сойдет с ума и зажжет ошибку! Пусть крутится, пока само не встанет. На машинах с неотключаемой ESP, либо на машинах с постоянным полным приводом, можно только вывешивать её целиком! Далее проверяем ШРУС. Для этого беремся одной рукой за вал привода, а второй рукой - за колесо (или ступицу ,т.к. возможно колесо придется снять, ведь вал глубко под машиной! и дотянуться тяжело) И держа рукой вал привода, не даем ему вращаться, а пытаемся крутить ступицу или диск. Туда-сюда, по часовой - против часовой стрелки. В этот момент вал тот что идет в коробку, должен оставться неподвижным и если есть люфт в Шрусе, то у тебя колесо будет немного прокручиваться туда-сюда, на 1-2 градуса, но это будет заметно! В исправном шрусе такого люфта практически нету, он минимальный. Канеш особенно удобно проверять люфт шруса ,когда он снят и у тебя в руках. Берешь за шлицы вал корпуса и за шлицы внутренней части, и прокручиваешь, сдвигаешь их относительно друг - друга, смотришь люфт.
Если люфт велик, шрус еще работает, но уже с вибрациями, мож еще и хрустеть не начал, а уже все. Тогда надо менять его. Ну и заодно проверь люфт подшипника, хоть они и гудят когда неисправны, но редко бывает - люфт есть а не гудит. Для этого надо взять колесо, когда оно вывешено, и не касается земли Одну руку кладешь на "12" а вторую на"6", это как циферблат у часов. И качаешь его на себя от себя. Так определяется люфт подшипника. А если руки положишь на "3" и на "9", то так определяют люфт в рулевом управлении..
у меня был правый привод погнут,но вибрации не было. чтобы проверить погнут привод или нет,надо поддомкратить одну сторону,снять колесо,запустить движок,включить 2-ую скорость,отпустить сцепление и идти смотреть на вращаюшийся привод,если палка привода погнута,то это сразу будет видно
Очень нагло врут. Если бы всё хорошо, то не было бы вибрации.
Диски новые? Вибрация на руле или трясёт всю машину? Меняется ли вибрация при прохождении поворотов, торможении и разгоне?
А то вроде:"Я недавно взял на полке книгу и прочитал её. Угадайте, что это была за книга?"
Пол: муж
Lancer 9 Deep Blue
Я колеса зимние тоже летом отбалансировал, сейчас поставил, а на скорости 100 машина и руль трясутся, заехал на другой шиномонтаж, там грузиков навешали совсем в другие места и тряска на скорости пропала.
Пол: муж
Lancer 9 2.0
Пол: муж
lanser 9
Пол: муж
Lancer 9 Deep Blue
Кстати да, внутренний шрус менял у себя как раз из-за вибрации при разгоне, примерно при 50 км/ч, достала жутко, но на других скоростях не наблюдалась.
Какой пробег авто?
Пол: муж
Lancer 9 2.0
Пол: муж
Mitsibishi Lancer 9
причём визуально не определишь. но чтобы привод погнуть ,надо постараться..на служебной,смотрели и афициалы..и гаражные мастера. не фига не кто . друг у меня,слесарь очень грамотный определил сразу,но может просто угадал. и не трещало не чего и не хрустело..
Пол: муж
lanser 9
заедь в сервис за 200 они тебе всё скажут. ну или сам трогайся лево право ,вперёд назад,и пусть снаружи кто нибудь послушает треск есть или нет.
заедь в сервис за 200 они тебе всё скажут. ну или сам трогайся лево право ,вперёд назад,и пусть снаружи кто нибудь послушает треск есть или нет.
Пол: муж
Lancer 9 Deep Blue
Ну я сервисам не доверяю) просто подвеску всю тряхнул, а вибрация осталась, купил отдельно внутреннюю гранату, т. к. предварительно посмотрев/пощупав внешние хрустов обнаружено не было, по ощущениям вибрация слева была, левую сторону разобрал и поменял, все пропало. Если бы не угадал, тогда снял бы правую сторону. ОЧЕНЬ важно, что внешне все выглядело нормально, люфтов не было, но при замене все исчезло. Но у меня пробег 200000.
у меня был правый привод погнут,но вибрации не было. чтобы проверить погнут привод или нет,надо поддомкратить одну сторону,снять колесо,запустить движок,включить 2-ую скорость,отпустить сцепление и идти смотреть на вращаюшийся привод,если палка привода погнута,то это сразу будет видно
Пол: муж
Lancer 9 Deep Blue
Подъедает, сколько прямо в цифрах сказать не могу, но подливаю не часто, езжу каждый день, вообще уже можно было колечки поменять и забыть про это, но все времени нет. А вообще из вложений к такому пробегу, это подвеска, сцепление недавно совсем, ремонт дросселя, ну и по мелочам.
Пол: муж
Lancer 9 Deep Blue
Решение проблемы (и не только на Лансе, есть машины куда капризные в плане вибраций на руле) заключается в нескольких этапах. По степени частоты, возможные виновники распологаются в порядке убывания, в следующем порядке:
1) проблемы колес (шины, диски) для этого смотрим их состояние, можно вывесить одно ведущее колесо по очереди, потом второе (или всю машину на подьемнике) и раскрутить хорошенько, где то до 100-110 км в час. Только потом не нажимай на тормоз, пусть само останавливается, а то ABS сойдет с ума и зажжет ошибку. (оговорюсь, это можно делать на машинах с приводом только на 1 ось и не имеющих ESP, которая отключается полностью, и не включается сама, напр. при скорости свыше 50 км в час. На машинах с ESP или постоянным полным приводом можно лишь вывешивать все колеса сразу, тоесть на подьемнике или подпорках!) Далее можно снять колесо и повернуть его на 180 гардусов на ступице, снова раскрутить до 100-110, проверить изменился ли характер вибрации? Если изменился - то большая часть вины лежит на колесе, диске и его балансировке, заодно проверь нет ли восмерки, "биения" диска и т.п. Если все норм, то переходим к пункту 2
2) дисбаланс тормозного диска. Если с колесами все пучком но вибрации есть, а диск тормозной прошел уже 100 тыс и более, то велика вероятность что это он. Дисбаланс он может давать приличный. Диск ржавеет , кривится, от него отваливаются короста из ржи, в вентиляционных отверстиях грязь и короста, все этто может давать дисбаланс. Еще один симптом - если при резких торможениях, на прогретых тормозах, есть вибрации и биения, то диск кривой и это увиличивает подозрения в сторону тормозного диска. Можно раскрутить тормозной диск без колеса, до 100-130 км в час, посмотреть не сильная ли вибрация. Если же диск в порядке, то проверяем Шрус и привод
3) шрус и привод. Пожалуй самая легкая проверка, это шрус и привод. Поддомкратив одно ведущее колесо как в пункте №1(или подняв машину на подъемнике, что конечно лучше) раскручиваем колесо до 60-110 км в час, при этом наблюдаем характер вращения валов приводов, между внутренним и внешним Шрусами. Сильного биения быть не должно, хотя небольшое - бывает. Далее, останавиваем колесо, но на тормоз не нажимай, а то ABS сойдет с ума и зажжет ошибку! Пусть крутится, пока само не встанет. На машинах с неотключаемой ESP, либо на машинах с постоянным полным приводом, можно только вывешивать её целиком! Далее проверяем ШРУС. Для этого беремся одной рукой за вал привода, а второй рукой - за колесо (или ступицу ,т.к. возможно колесо придется снять, ведь вал глубко под машиной! и дотянуться тяжело) И держа рукой вал привода, не даем ему вращаться, а пытаемся крутить ступицу или диск. Туда-сюда, по часовой - против часовой стрелки. В этот момент вал тот что идет в коробку, должен оставться неподвижным и если есть люфт в Шрусе, то у тебя колесо будет немного прокручиваться туда-сюда, на 1-2 градуса, но это будет заметно! В исправном шрусе такого люфта практически нету, он минимальный. Канеш особенно удобно проверять люфт шруса ,когда он снят и у тебя в руках. Берешь за шлицы вал корпуса и за шлицы внутренней части, и прокручиваешь, сдвигаешь их относительно друг - друга, смотришь люфт.
Если люфт велик, шрус еще работает, но уже с вибрациями, мож еще и хрустеть не начал, а уже все. Тогда надо менять его. Ну и заодно проверь люфт подшипника, хоть они и гудят когда неисправны, но редко бывает - люфт есть а не гудит. Для этого надо взять колесо, когда оно вывешено, и не касается земли Одну руку кладешь на "12" а вторую на"6", это как циферблат у часов. И качаешь его на себя от себя. Так определяется люфт подшипника. А если руки положишь на "3" и на "9", то так определяют люфт в рулевом управлении..
у меня был правый привод погнут,но вибрации не было. чтобы проверить погнут привод или нет,надо поддомкратить одну сторону,снять колесо,запустить движок,включить 2-ую скорость,отпустить сцепление и идти смотреть на вращаюшийся привод,если палка привода погнута,то это сразу будет видно
Митсубиси Лансер 9. Биение рулевого колеса
Причины биения рулевого колеса
Биение рулевого колеса, которое может возникать как на высоких скоростях, так и во время стоянки машины с заведенным двигателем
Биение руля на скорости в 70—100 км/ч чаще всего указывает на проблему с колесами. Зимой оно может возникать вследствие прилипания снега на колесный диск — скажем, после мойки машины. Со временем снежные массы превращаются в лед, который разбалансировывает колесо и вызывает вибрации штурвала. Впрочем, разбалансировка может произойти и по другой причине. А потому даже если наледи на дисках нет, все равно имеет смысл заглянуть на СТО.
Другая распространенная причина биения руля - сильный износ передних тормозных колодок или дисков. В таких случаях вибрации рулевого колеса проявляются, что логично, в процессе торможения. Проверьте состояние расходников: если проблема действительно кроется в них, то вы знаете, как ее устранить. А если нет, то переходите к следующему пункту — диагностике рулевого управления.
Как бы там ни было, постарайтесь не откладывать решение вопроса в долгий ящик. Повторимся, это прямая угроза безопасности — вашей и окружающих.
Неисправные колеса и диски
Если рулевое колесо начинает вибрировать на стоящем автомобиле с работающим мотором – проблема, однозначно, связана с двигателем (ослаб крепеж или имеет место его не точная установка после демонтажа), обычно появляется на автомобилях старше 10 лет. Дополнительно можно проверить рулевую колонку, на поиски других дефектов, в этом случае, не стоить тратить время. Ремонт следует провести как можно скорее, чтобы избежать серьезной поломки.
При возникновении "биения" на малых (до 40 км/час) скоростях и пропадании после дальнейшего разгона, следует обратить внимание на наличие:
-Снега.
-Наледи.
-Грязи.
На колесных дисках и в арочных пространствах крыльев. Такая проблема возникает обычно в зимнее время и после эксплуатации автомобиля на загрязненных участках дорог или пересеченной местности в весенне-осеннюю распутицу. Очистка, мойка керхером или оттаивание в боксе, устранят дефект и избавят от вибрации.
Нарушение геометрии дисков (особенно штампованных), вызовет вибрацию руля, которая будет увеличиваться пропорционально ускорению движения. Проблема изменения геометрии может возникнуть, когда:
-Физическое воздействие (удар) на колесо из-за попадания в яму или наезда на препятствие.
-Брак изготовителя или повреждение при установке.
Выявить дефект визуально не всегда представляется возможным даже для профессионалов. Поврежденной может оказаться внутренняя часть диска. Для устранения следует обратиться в шиномонтажную мастерскую.
Особенно часто встречающаяся, у неопытных автолюбителей, причина возникновения биения руля - банальная разница давления в колесах и неравномерный износ шин в результате:
-Заводского брака или низкого качества.
-Эксплуатации автомобиля в условиях плохих дорог или пересеченной местности.
-Разбалансировки развала и схождения передней пары колес.
Регулярная проверка давления, качественное проведение технического обслуживания и своевременная замена старой "резины" на новую, являются действенной профилактической мерой предупреждения возникновения вибрации руля.
Неисправности крепления и подвески
Перекос диска из-за неправильной затяжки болтов:
-Неравномерное усилие при монтаже.
-Ослабление крепления в ходе эксплуатации.
-Отсутствие установленного количества крепежа.
В этом случае вибрация на рулевом колесе будет проявляться на больших скоростях и пропадать при снижении скорости, но со временем она будет увеличиваться и становиться все более заметной. Для устранения, достаточно поднять машину на домкрат и с помощью баллонного ключа проверить затяжку болтов.
-Прохождение крутых поворотов на скорости – шарниры скоростей или сайлент-блоки передних рычагов, увеличенный люфт тяги, неправильно установленные углы колесных пар.
-Переезд препятствия и неровностей – причина в поломе втулок рулевой рейки.
-Вибрирует при разгоне – вышел из строя подшипник ступицы.
Принимать решение о необходимости ремонта и замены узлов подвески необходимо после проверки колес и дисков.
-Диски.
-Барабаны.
-Степень износа и надежность установки накладок.
Преждевременные выход из строя этих узлов свидетельствует о заводском браке, установке не сертифицированных запчастей или неправильной эксплуатации (перегрев после длительного торможения). В этом случае необходима замена негодных деталей на новые и проверка надежности работы тормозов.
Самостоятельная диагностика
Определить, с помощью визуального осмотра, точную причину вибрации руля при движении, не под силу, сразу, даже профессионалам. Для облегчения диагностики при выявлении дефекта, необходимо:
-Выехать на участок ровной и сухой дороги, позволяющий развитие скорости, на вашем автомобиле, до 100 км/час.
-Провести плавный разгон до максимально разрешенной скорости.
-Проехать 1-2 км без ускорений в этом режиме.
-Сбросить скорость до минимального значения.
Следует обратить внимание при каком режиме передвижения появляется вибрация, насколько она сильная, продольные или поперечные колебания преобладают и в какой момент пропадает. Именно эти вопросы вам зададут специалисты при обращении в профессиональный сервисный центр.
Следует учитывать, что на некоторых моделях российского и китайского автопрома, небольшая вибрация на руль допустимая норма заводом изготовителем и только при ее возрастающих амплитудах, необходимо принимать меры для выявления причин появления.
Для более точного выявления причин вибрации руля и профессионального ремонта, следует обратиться в специализированный автоцентр.
Митсубиси Лансер 9. Сильная вибрация двигателя
Вибраций двигателя в автомобиле (на холостых) - возможные причины
При нормальной работе стабильное количество холостого хода, в зависимости от типа двигателя, составляет от 800 до 1000 оборотов в минуту. Если это значение меньше нижнего предела, то двигатель просто заглохнет, а если оно будет превышать верхний предел, это приведет к перерасходу топлива, а узлы автомобиля будут усиленно изнашиваться.
Существуют основные причины, по которым появляется вибрация дизельного двигателя на холостом ходу. Чаще всего, это явление возникает при неравномерной работе цилиндров. Наибольший отрицательный эффект заметен, когда двигатель троит, то есть в данной ситуации не работает один из цилиндров. При увеличении оборотов тряска может уменьшиться, однако мощность двигателя будет падать.
Решение в такой ситуации только одно – срочно чинить недостающий цилиндр, потому что такой недостаток не только создает неприятные вибрации, но и способствует износу деталей, так как топливо не сгорает внутри, а лишь смывает смазку, а также ускоряет закоксовку всего мотора. Самостоятельно решить эту проблему можно, но придется освоить много операций, если исправный мотор нужен срочно, то лучше обратиться на СТО.
Другая достаточно распространенная причина вибрации – неправильно закрепленный двигатель. Очень часто это связано с износом подушек или слишком жесткими элементами крепления. В любом случае, чтобы избежать неприятных ощущений, необходимо принимать меры, проводить ремонтные и регулировочные работы. Узнать недостатки в креплении мотора можно вместе с помощником. Вам нужно открыть капот и попеременно включать нейтральную передачу, заднюю и переднюю, а помощник должен обратить внимание на положение двигателя в эти моменты.
Этим самым вы разгружаете поочередно специальные подушки, удерживающие мотор. При каждом переключении он будет отклоняться в разные стороны, в идеале на одинаковый угол. Если в какую-то сторону он завалится больше обычного, значит, в том месте нужно заменить подушку, возможно, она вовсе разрушена. К тому же, может вовсе не двигатель стал причиной вибраций, а какие-то детали, подходящие к нему, потому что при заваливании мотора они соприкасаются со станками кузова.
Кроме основных причин вибрация дизельного двигателя на холостых оборотах может быть сопряжена и с другими факторами. На его нестабильную работу очень часто влияют узлы и агрегаты, связанные с подачей топлива, которые сильно загрязнены. Это вызвано, чаще всего, примесями, содержащимися в воздухе и бензине, которые попадают через сетку фильтров данных узлов; в смесь газа и жидкости может также попасть вода.
Кроме того, причиной загрязнения часто становится отработанное машинное масло и сажа, попадающие в топливную систему.
Вибрация двигателя на холостых – что можно отрегулировать
Для регулировки холостого хода используется несколько узлов и агрегатов, установленных в автомобиле. В первую очередь, это инжектор или карбюратор, входящие в топливную систему, производящие смесь топлива и воздуха. Кроме того, регулируется топливный насос, проверяются механические или электронные датчики, регулятор топливного давления и другие элементы двигателя.
Следует помнить, что количество оборотов зависит от степени открытия заслонки дросселя, регулирующей подачу воздуха, а также от действия клапана холостого хода, подающего воздух независимо от дросселя. Увеличение оборотов холостого хода может быть произведено с помощью педали акселератора.
Любая вибрация, в том числе и на холостом ходу, очень вредна для автомобиля. Она не только доставляет неприятные ощущения водителю и пассажирам, но и отрицательно сказывается на общем состоянии машины. Постепенно в кузове появляются трещины, характеризующие усталость конструкции, может произойти самопроизвольное откручивание болтов и гаек. Такие неисправности часто приводят к непредсказуемым последствиям и вызывают аварийные ситуации.
Вибрация дизельного двигателя – профилактика износа узлов
При постоянной вибрации происходит быстрый износ двигателя, его раскрутка будет осуществляться намного медленнее и не достигнет максимальных оборотов. Набивка коленчатого вала очень быстро разрушается, в результате чего вам грозит протекание масла. Также необходимо помнить об устранении не только самой вибрации, но и ее последствий. Специалисты рекомендуют производить постоянное подтягивание всех гаек и болтов, даже если они дополнительно зафиксированы с помощью проволоки или шплинтов. Любое соединение, затянутое очень туго, через некоторое время ослабевает.
В некоторых случаях крепежный элемент может держаться только с помощью шплинта. Для обеспечения качественного крепления рекомендуется использование специальных гаек, имеющих капроновые вставки. Таким образом, борьба с вибрацией двигателя играет решающую роль в обеспечении надежной, долговечной и безопасной эксплуатации автомобиля.
Вибрация двигателя на холостых
Холостой ход – это работа мотора при выключенном сцеплении и установке на нейтральную передачу. В процессе эксплуатации автомобиля может произойти такое явление, как вибрация мотора на холостых ходах. Определить холостые ходы или обороты можно при включенном двигателе и выключенном сцеплении, и во время установления на нейтральную передачу. В это время крутящий момент двигателя не производит передачу карданному валу, отсюда и появляются холостые ходы. Рабочий двигатель при такой работе, не должен давать повода для вибраций, хлопков и каких либо других звуков. Но если это происходит, то в моторе произошли какие-то изменения, которые не очень хорошо скажутся на нем. Чтобы не дождаться дорогого ремонта, нужно устранять неисправности по мере их поступления.
Какие существуют причины вибраций двигателя в автомобиле
Во время нормальной работы стабильное число холостых ходов варьируется в пределах от 800 до 1000 оборотов в минуту, эти цифры зависят от того какой мотор у вас установлен. Если количество холостых ходов меньше нижней границы автомобиль попросту заглохнет, а если наоборот выше верхней границы, то будет большой расход топлива и автомобильные узлы будут быстро изнашиваться.
Существует несколько основных причин, из-за которых происходит вибрация мотора на холостых ходах:
Еще одна не менее известная проблема – это неправильно закрепленный двигатель. Больше всего это связано с изношенными подушками, либо с очень жесткими элементами крепления. В таких случаях, чтобы не допустить вибраций, нужно что-то делать, ремонтировать или регулировать двигатель. Для того чтобы узнать, что мотор плохо закреплен нужен помощник. Для этого нужно открыть капот и попеременно включить нейтральную передачу, заднюю и переднюю, а другой человек должен в это время следить за двигателем. Таким приемом вы по очереди разгружаете специальные подушки, которые удерживают двигатель. При каждом переключении передач, мотор будет отклоняться в разные стороны, идеально это отклонение должно быть каждый раз на один и тот же угол. Если в какую либо стороны происходит больший наклон, то в том месте стоит заменить подушку, может быть она совсем разрушена. Причиной вибрации двигателя могут стать какие-то детали подходящие к нему, а не сам мотор. Так при его работе детали соприкасаются со стенками кузова. По сравнению с предыдущей причиной вибраций двигателя, эта причина не так страшна. Но для того чтобы избежать постоянной тряски и лишних звуков, стоит сменить опоры или отрегулировать их положение в правильном направлении. И иные причины создающие вибрации двигателя
Помимо основных причин вибраций двигателя есть и другие. Конечно, эти причины появляются очень редко, но не обращать внимания на них нельзя. Для начала нужно просмотреть все части топливной системы. Если эти части очень грязные, топливно-воздушная смесь не будет сгорать, так как нужно. Из-за чего может появиться больший расход топлива, какие-то непонятные звуки (может быть и хлопки) и вибрация. Очень плохо, когда в топливо может попадать вода. Из-за попадания воды может случиться не только большой расход бензина, но и может возникнуть закоксовка цилиндров двигателя. Следствием всего этого является плохая работа мотора. Также в топливную систему может попасть сажа и масло, что тоже очень плохо сказывается на работе двигателя. Еще причиной неважной работы мотора является разная масса деталей цилиндропоршневой группы. При эксплуатации машины, особенно той у которой пробег более двухсот тысяч, нужно повышенное внимание к мотору, а в некоторых случаях требуется замена каких-то элементов в нем. Даже маленькая разница в весе между деталями может очень сильно сказаться на работе мотора в будущем. Это касается всех деталей мотора как поршня, так шатуна или юбки.
На некоторых малолитражках, у которых электронная система управления заслонкой, вибрации в салоне на холостых ходах могут появиться из-за большой нагрузки на генератор. Такое явление чаще всего может случиться в зимний период, когда единовременно работают фары, печка, обогрев стекол, зеркал и сидений. Чаще всего вибрации в таких машинах возникают при остановке. Когда водитель отпустит педаль акселератора, на бортовом компьютере появится сигнал о закрытии заслонки до холостого хода, а на двигателе появится нагрузка с генератора, вот тогда то и случится сильная вибрация двигателя. Зачастую она исчезает за пару секунд. Подобное явление на таких автомобилях, а особенно с АКПП, является нормой, и решить такую проблему можно сменив топливо на более качественное и заменой воздушного фильтра. Нужно сказать, что вибрация двигателя может появиться из-за замены зубчатого ремня, особенно тогда, когда шестерня балансирного вала крутится вместе со снятой деталью. После смещения она редко попадает на свое бывшее место. Именно из-за этого при замене ремня, пальцами шестерню вала вращать не нужно, если только вы не хотите, просмотреть в каком состоянии находятся подшипники. Но везде нужно быть максимально аккуратными. Любое смещение деталей с их места может потом создавать неприятные вибрации, которые будут доставлять и вам и пассажирам дискомфорт.
Балансировка коленвала
Возможно и так, что вибрация на холостых ходах может появиться и при замене коленчатого вала. Возникает это из-за того, что эта деталь, как например обычное колесо, перед процедурой установки, должна обязательно проходить процесс калибровки. Балансирование проходит на специальном стенде с корзиной сцепления и маховиком. При этой процедуре мастер убирает все лишнее с поверхности коленчатого вала. Если пренебречь этой процедурой и не провести калибровку, вы ощутите сильную тряску.
Вибрация дизельного двигателя – профилактика износа узлов
Если вибрации происходят постоянно, то мотор очень быстро изнашивается, раскрутка его станет намного медленнее и максимальное количество оборотов не будет достигнуто. Очень быстро идет разрушение набивки коленчатого вала, из-за чего может возникнуть протечка масла. Важно знать, что устранение вибраций это не последнее дело, нужно будет устранить и ущерб нанесенный вибрациями. Специалисты советуют постоянно подтягивать все гайки и болты, и даже те, которые дополнительно закреплены проволокой или шплинтами. Даже самое туго затянутое соединение с течением времени ослабевает. Иногда крепежные элементы могут поддерживаться только при помощи шплинтов. Для того чтобы соединения были хорошо скручены рекомендуют использовать гайки, на которых имеются капроновые вставки. Именно из-за этого решение проблем с вибрацией влияет на обеспечение надежной, долгой и безопасной работы вашего автомобиля
Читайте также: