Лансер 10 автомат пинается
Производство вариатора Jatco JF011 начали в 2005 году. До 2014-го его устанавливали на множество моделей разных марок. И, пожалуй, это самый массовый вариатор на нашем рынке. Он встречается на многих японских автомобилях: Nissan Qashqai, Tеana и X-Trail, Mitsubishi Lancer, Galant, ASX и Outlander, Suzuki Kizashi, европейских: Renault Koleos, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007 и даже на американских: Jeep Compass и Dodge Caliber.
Основная причина поломок — перегрев
Перегреть вариатор легче на автомобилях, где не предусмотрено охлаждение рабочей жидкости. Например, радиаторы не ставили на некоторые модели Mitsubishi, хотя после роста рекламаций схему с охлаждением вернули.
Но существуют и другие причины перегрева.
Часто перегреваемый вариатор JF011 может проявить признаки износа ремня в виде рывков и подергиваний уже к 30 000 км пробега.
Признаки неисправностей
Шум и скрежет
Причина — износ подшипников, на которых вращаются конусы. И, что еще хуже, — износ посадочных мест этих подшипников. И низкокачественные подшипники, и прослабленная посадка — производственный дефект. Иногда его удается устранить по гарантии. Если гарантия закончилась — спасет лишь полная разборка и дефектовка.
Долго тянуть с ремонтом не стоит: продукты износа разносятся по всему вариатору и повреждают все его компоненты.
- Возникает после пробега от 20 000 км
- Стоимость ремонта: не меньше 60 000 рублей (с восстановлением посадки подшипников напылением).
Рывки при разгоне
Они говорят о нестабильности управляющего давления. За регулировку давления, создаваемого гидронасосом, отвечает редукционный клапан. Металлическая стружка вызывает его подвисание, давление рабочей жидкости становится нестабильным. А ведь оно управляет сжатием конусов.
- Возникает после пробега 60 000 км (если не меняли вовремя жидкость, а стиль езды агрессивный).
- Стоимость ремонта: не меньше 40 000 рублей, хотя узел стоит всего 1000 рублей. Дело в том, что клапан нельзя поменять, не разобрав вариатор.
Переход в аварийный режим
При обнаружении значительных недостатков блок управления переводит вариатор в аварийный режим. Если после перезапуска мотора автомобиль может ехать, то причина, скорее всего, в неисправности управляющей электроники.
- Возникает после пробега 40 000 км
- Стоимость ремонта: до 20 000 рублей.
Полное обездвиживание автомобиля
Ситуация, когда вариатор резко перестает передавать крутящий момент: двигатель ревет, а машина не едет. Наиболее вероятная причина — обрыв стального ремня. Тут нужно вызывать эвакуатор.
- Возникает после пробега 80 000 км
- Стоимость ремонта: около 90 000 рублей.
Рывки на всех режимах
Износ подшипников и проблемы с редукционным клапаном постепенно выводят из строя ремень и конусы — самые дорогие и важные элементы вариатора. Вызванное задирами на рабочих поверхностях проскальзывание ремня проявляется подергиванием на всех режимах движения. Ремонт вариатора в таком случае заключается в замене конусов и ремня. Иногда удается отшлифовать конусы, но ремень в любом случае придется заменить.
- Возникает после пробега 40 000 км
- Стоимость ремонта: около 90 000 рублей.
А если бережно обращаться?
Этот вариатор стал следующим звеном за очень надежными агрегатами первого поколения (RE0F06A), которых мы не увидели — конечно, за исключением тех, кто привозил праворульные машины из Японии. Его потомка, JF016, сейчас устанавливают на многие автомобили, и он считается более капризным и ненадежным.
При правильной эксплуатации вариатор Jatco JF011 ходит долго: известны беспроблемные пробеги до 180 000 км.
Главное — не перегружать вариатор, менять рабочую жидкость каждые 45 000 км и обращаться к специалистам при первых признаках неисправности. Ремонт вариатора — операция недешевая. Но обычно починить его обходится не дороже, чем гидромеханический автомат.
Лансер 1,6 АТ. Пробег 31000 км.
Толчки появились примерно на 24000 - 26000 км.
Проходил ТО 30, Рольф-Юг смотрел, ошибок нет (да оно и верно, т.к. CE не загорался ни разу), масло чистое, без горелого запаха. В общем всё ОК. Как всегда у официалов.
Помню была подобная тема, но без поиска найти не смогу.
У кого было подобное, прошу ответить, как боролись? Или дайте ссылку на тему!
Я создавал подобную тему. Диагностика ничего не показывает. Масло- не горелое, уровень в норме.
Проблема возникла на 60000 км. пробега. Сразу скажу, что это- НЕНОРМАЛЬНО. В анкаре мне сказали что это дефект. АКПП Лансеров, и идет он от предыдущих поколений. Мой совет - или забить, или капать на мозг дилеру или продавать. В принципе, коробка может проходить еще столько-же, а может и накрыться - 50 на 50. Я не стал заморачиваться и на 78000 продал машину. Гарантии к тому времени уже не было.
Посколько болезнь эта прогрессирующая. Если раньше толчки были когда едешь много и по пробкам, то в конце они возникали совершенно спонтанно. Неделю можно ездить нормально, а потом кто-то могучий начинает хватать за бампер именно при торможении, при подъезду к перекрестку и т.д.
Инспектор, а у тебя при этом что было с оборотами? В момент перехода со 2-й на 1-ю они чуть подскакивали?
Ещё интересно было бы понять - это баг\фича массовая или всё таки единичная?
Пол: муж
Lancer 1.6 AT BLACK
Толчки толчкам рознь ) Если без шуток, тема уже создавалась, и не сильные толчки были признаны нормой, т.е. вроде тым вывели, чтоб при смене манеры вождения с агрессивной на спокойную, АКПП не хочет плавно переключать при торможении, до упора держит высшую передачу, или как-то так.
Очень важно оценить силу этих толчков, потому как вышеописанные походу были у моей ласточки с рождения, и 3х тьфу - не прогрессируют. Стиль езды меняю очень часто.
Стиль езды у меня тоже меняется очень часто. Т.к. езда по Москве. Могу стоять в пробке 30 минут, как только появляется свобода в перемещении, кручу до 3500-4500.
Толчки слабенькие, просто проехав на машине 30к чувствуешь малейшие изменения.
Меня волнует другое, что "пинок" сопровождается небольшим повышение оборотов на тахометре, на 100 - 200 единиц. Или это норма - не пойму?
Пол: муж
lancer 1.6
Пол: муж
Lancer 1.6 Invite AT x42
У меня тоже бывает такое. Скорее всего это возникает и правда из-за стиля езды - замечал это когда быстрые разгоны и потом спокойный стиль и наоборот. И бывают толчки не только со 2 на 1 передачу (может я и ошибаюсь) и при резком ускорении после пробки (но не педаль в пол), но не всегда - как буд-то коробка не успевает "понять меня" (как раз вариант смены стиля езды), хз как еще объяснить.
Бывает это не часто, так что, честно говоря, я не парюсь пока, т.е. думаю, что это норма. Но раз пошла такая тема, то спрошу об этом на приближающемся ТО-75:)
Пол: муж
Lancer 1.6 AT BLACK
2 Дмитрич, так как у меня АКПП я на обороты редко смотрю, помоему подскакивают они, ну сегодня вечером проверю поеду, завтра отпишу. Не парьтесь сильно, если толчки небольшие, просто с ростом пробега начинаешь привыкать к машинке и немного придиратся, после ТАЗА мне казалось, что сверчок стекла приборов-это норма
ЗЫ А ещё, ихмо, все что связано с оборотами прямо или косвенно связано с бензином.
Если это изначально дефект мицубишных коробок, народ должен знать правду. На коробках Сузук, Мазд -НИКАКИХ ТОЛЧКОВ нет.
Есть специальные тесты АКПП. Статья очень большая. Но найдите время- почитайте пожалуйста, жаль только Рольф не знает как тестировать АКПП. Проведите тест сами или распечатайте, подъедьте к дилерам и ткните им в лицо.
Я проводил один из тестов- не прошел. Поэтому принял решение о продаже машины. И вот еще- у приятеля на 10-летней мазде 626 были толчки при разгоне. Смена масла привела к тому, что АКПП накрылась..совсем. Итог- замена АКПП на другую (б/у естественно)
Некорректная работа автомата, к примеру, рывки и пинки при переключениях передач, может быть вызвана не только неисправностью самого автомата, но и неполадками в других системах автомобиля.
1. Опоры двигателя и коробки передач
Рывки при включении переднего или заднего хода обычно появляются из-за износа именно задней опоры силового агрегата.
Рывки при включении переднего или заднего хода обычно появляются из-за износа именно задней опоры силового агрегата.
2. Уровень масла
3. Перегрев
Исправная система охлаждения — важная составляющая здоровья автомата. Дергания коробки могут быть вызваны банальным перегревом рабочей жидкости. Это происходит, например, при длительном толкании в пробках в жару, когда вдобавок забиты радиаторы охлаждения или термостат системы охлаждения коробки заклинил в закрытом положении. Первый случай частенько встречается, к примеру, на Ford Mondeo предпоследнего поколения с 6-ступенчатым автоматом Aisin, а второй — на моделях BMW с агрегатом ZF 6HP.
На рынке запчастей имеются комплекты дополнительных радиаторов охлаждения автоматов под конкретные модели автомобилей. Цена зависит от размеров теплообменника и может отличаться в полтора раза.
На рынке запчастей имеются комплекты дополнительных радиаторов охлаждения автоматов под конкретные модели автомобилей. Цена зависит от размеров теплообменника и может отличаться в полтора раза.
4. Датчики двигателя
Рывки автомата могут быть спровоцированы неисправностями отдельных датчиков системы управления двигателем. Например, датчика массового расхода воздуха или положения дроссельной заслонки. При этом иногда даже не загорается лампа Check Engine и в памяти не фиксируется никаких ошибок. А если они и есть, то указывают на неисправность каких-либо элементов автомата, которые на самом деле в полном порядке.
Реальный пример такого развития событий из опыта сервисменов — упомянутый выше Ford Mondeo предпоследнего поколения. Его 6-ступенчатый автомат Aisin может дергаться из-за неисправного клапана EGR (рециркуляция отработавших газов), который влияет на изменение крутящего момента двигателя (по нему блок управления коробкой ведет расчет переключений).
5. Блок управления
Профильные фирмы успешно восстанавливают неисправные блоки управления. Очень важно считать имеющиеся коды ошибок до снятия модуля с автомобиля и передать их ремонтникам. При демонтаже блока его память обнуляется и в мастерской уже не смогут провести его адекватное восстановление.
Профильные фирмы успешно восстанавливают неисправные блоки управления. Очень важно считать имеющиеся коды ошибок до снятия модуля с автомобиля и передать их ремонтникам. При демонтаже блока его память обнуляется и в мастерской уже не смогут провести его адекватное восстановление.
6. Жгут внутренней проводки
Изношенный внутренний жгут проводки автомата способен вызывать целый букет недомоганий агрегата. Недаром при капитальном ремонте некоторых коробок его меняют по умолчанию.
7. Соленоиды
Неисправные соленоиды гидроблока — одна из самых частых причин появления рывков при переключениях передач. Наибольшая ответственность лежит на основном управляющем клапане давления масла. Именно его довольно часто приходится менять на многострадальных французских автоматах семейства DP.
Соленоиды гидроблока при внутренней электрической или механической неисправности меняют на новые, ремонту они не подлежат. В случае загрязнения продуктами износа их можно попытаться промыть. Однако эта процедура спасает не всегда.
Соленоиды гидроблока при внутренней электрической или механической неисправности меняют на новые, ремонту они не подлежат. В случае загрязнения продуктами износа их можно попытаться промыть. Однако эта процедура спасает не всегда.
8. Гидроблок
Падение давления масла в гидросистеме автомата, провоцирующее появление рывков, может происходить и из-за поломки гидроблока. Это либо естественный механический износ установочных поверхностей (колодцев) его соленоидов, либо деформация корпуса узла из-за перегрева коробки.
Цилиндрические отверстия для установки соленоидов в гидроблоке со временем превращаются в эллипс, из-за чего происходит падения давления масла. В основном такая выработка связана с большим пробегом агрегата или присутствием в жидкости большого количества продуктов износа.
Цилиндрические отверстия для установки соленоидов в гидроблоке со временем превращаются в эллипс, из-за чего происходит падения давления масла. В основном такая выработка связана с большим пробегом агрегата или присутствием в жидкости большого количества продуктов износа.
9. Плата мехатрона
Конструкция некоторых моделей автоматов имеет полноценный отдельный блок управления соленоидами (мехатрон), встроенный в поддон. Отказ его платы вызывает массу неисправностей автомата, в том числе и пресловутые рывки. Такой мехатрон есть, к примеру, у 7-ступенчатого автомата Mercedes-Benz серии 722.9 или его 6-ступенчатого собрата GM 6T30/6T40.
10. Механическая часть
Переключение передач в гидромеханическом автомате осуществляется с помощью блокировки тех или иных элементов планетарных рядов. За это отвечают пакеты фрикционов или ленточные тормоза. Из-за большого букета неисправностей они могут срабатывать с проскальзыванием, вызывая рывки при переключениях.
На некоторых моделях автоматов невозможно добиться правильной работы нового пакета фрикционов даже при использовании оригинальных запчастей. Поэтому иногда мастера заказывают новый барабан в сборе с дисками.
На некоторых моделях автоматов невозможно добиться правильной работы нового пакета фрикционов даже при использовании оригинальных запчастей. Поэтому иногда мастера заказывают новый барабан в сборе с дисками.
К примеру, на моделях Audi c 6-ступенчатым автоматом ZF встречается повышенный износ втулок барабанов. Через них масло под давлением подается в пакет фрикционов. Утечки жидкости через увеличенные зазоры со временем приводят к проскальзыванию и сгоранию дисков.
Ленточный тормоз (фрикционная лента) всегда требует внимания при капитальном ремонте автомата. Если на рабочей поверхности барабана нет сильных задиров, его шлифуют. В противном случае — меняют.
Ленточный тормоз (фрикционная лента) всегда требует внимания при капитальном ремонте автомата. Если на рабочей поверхности барабана нет сильных задиров, его шлифуют. В противном случае — меняют.
А на 5-ступенчатом автомате Мазды 6 (первое и второе поколение машин, выпущенных до 2009 года) всплывал дефект корпуса агрегата. В нем изнашивалось посадочное место штока ленточного тормоза, вызывая утечку масла, то есть снижение его давления. В результате возникал ощутимый толчок при переключении с третьей на четвертую передачу.
При появлении недомоганий в работе автомата очень важно не откладывать в долгий ящик визит в сервис для полноценной диагностики. Ведь от этого будет зависеть характер и стоимость ремонта. При внутренних механических проблемах агрегат придется снимать и полностью разбирать, а вот электрическую часть зачастую можно вылечить, ограничившись демонтажем поддона и гидроблока коробки.
Ремонт, Доброго времени суток! Подскажите пожалуйста! После замены масла в АКПП (частично, с заменой прокладки и фильтра) машина прекрасно проехала 10км, а потом начала тупить, появились ощутимые рывки, пинки и т.д. при переключении на месте селектора в режим D ощущается достаточно сильный пинок в коробке. Машина едет очень плохо. Что это может быть? С чего начать?
Тойота Камри 2009г.в. 2.4 АКПП
Пробег 150т. км
мазда 3 АТ 2.0 2008г.в
не понятные движения выдает автомат,работает без нареканий но бывает странное происходит,а именно так-при работе на 4 скорости и только на ней даю газ в пол тахометр взлетает вверх,буксует,скорость не пререключает,ощущение будто на неитрали газанул. самое интересное что это бывает раз на сто т.е. не постоянно.случалось что загорался значок ошибки автомата,но при повторном включений зажигания он пропадает,бывают рывки с 1 на 2 но так же редко,возил на осмотр спецам по коробкам так он сказал так,что с ним я не знаю снимай коробку все переберем работа 10 тыс. Другой сказал смерть коробке хоть пишу из пробки езжу каждый день.все круто конечно но может там проблема не так велика. буду преочень благодарен за помощь если вдруг кто сталкивался или слышал про такое.
Добрый день. Машина Рено Меган 2013г,114лошадей.появился шум в коробке(напоминает звук когда ремень гениратора нужно менять или подтягивать ) ,толчков и вибраций нет,масло чистое и уровень норм.подскажите пожалуйста
добрый день . форд фокус 3 от 2013 . 1.6(125) ps/ шум в коробке сначало был на 1 передаче . затем чек загорелся и перестал рабоать режим s . а на d плохо понимает педаль газа дергает и обороты естественно скачут я так понимаю передачи то переключает то нет .ручной режим тоже не работает . подскажите сколько примерный ремонт запчасти и по времени это все займет . спасибо
Читайте также: