Ланос свист под капотом
Резкий и громкий свист из подкапотного пространства – достаточно распространенная проблема и сталкиваются с ней все автовладельцы. Причина этой неисправности очень легко выявляется, ведь практически всегда источником неприятного звука является ременной привод вспомогательных агрегатов, или как его по старинке называют – ремень генератора.
В статье рассказано о причинах и способах устранения свиста ремня генератора на автомобилях Ваз, Ланос, Приора, Калина, Лансер 9, Рено Логан и других авто на холодную, в дождь и при нагрузках.
Как было раньше?
Ранее на автомобилях ремень приводил в действие только один агрегат – генератор, что упрощало установление причины появления звука (вариантов всего два – сам ремень или генератор).
По мере совершенствования силовых установок количество оснащения, которое приводится в действие от ремня генератора, возросло и его уже стали называть приводном навесного оборудования.
Сейчас уже считается обычной практикой, что гибкая передача одновременно вращает 3-5 агрегатов, не считая вспомогательных элементов – обводных и натяжных роликов, хотя и встречаются авто, у которых элемент приводит только генератор, к примеру, Лада Приора без кондиционера.
А вот на Ford Focus 2 ремень приводит в действие генератор, насос ГУР и водяной насос (помпу системы охлаждения).
Если взять Hyundai Tucson, то у этого кроссовера в задачу ремня уже входит привод генератора, насосов ГУР и системы охлаждения, а также компрессора кондиционера.
Ременная передача и ее особенности
Гибкий ремень для передачи крутящего момента навесному оборудованию силового агрегата получил распространение по ряду причин.
Само изделие достаточно гибкое и прочное, что позволяет его проложить между множеством элементов, расположенных в различном порядке. Такой тип передачи усилия отличается бесшумностью работы, дешевизной и достаточно большим ресурсом.
Но и без недостатков не обошлось. Этот привод требует правильного расположения элементов, на которые он передает усилие, он достаточно чувствителен к агрессивным воздействиям и качеству поверхностей шкивов и их перекосов (при неправильной установке).
Если хоть одно из условий даже незначительно нарушается, ремень об этом сразу сигнализирует громким и неприятным свистом (визгом) или скрипами.
Усилия здесь передаются за счет сил трения, и для обеспечения максимального тягового момента необходима не только определенная степень натяжения (что обеспечивает сцепные свойства с поверхностями), а и минимальное противодействие передаче моментов.
На шкивах агрегатов и на ремне из-за износа и поломок возникают трения, которые затрудняют вращение подвижных частей, что в свою очередь сказывается на передающем моменте.
Из-за большого противодействующего усилия ремень начинает проскальзывать по поверхности шкива, что сопровождается неприятными звуковыми эффектами.
Поэтому если ремень генератора свистит, не стоит сразу его менять, а следует сначала установить причину возникновения звука, а их немало.
Первый признак
Ремень может издавать свист при запуске двигателя, во время движения, зимой, в дождливую погоду и прочее. Время неприятного звука может варьироваться от нескольких секунд и до постоянного, пока работает силовая установка.
Как мы уже упоминали выше, во многих авто ремень генератора еще дополнительно обеспечивает работу ряда оборудования – гидроусилителя, компрессора кондиционера, что увеличивает нагрузку на привод и, как следствие, вероятность возникновения проблемы становится выше.
Всем доброго времени суток.
I) Раньше свистел ремень генератора. Свистел ещё у прошлого хозяина, потом у меня. До меня ещё меняли ремень, чинили генератор, я менял ремни. А машина как свистела в холодную мокрую погоду, так и свистит. Причём интенсивность и продолжительность свиста была прямо пропорциональна нагрузке на генератор. Прогревается на холостых — тишина. Включаешь свет — свистит, если поддать до 2500 оборотов — пропадает. Если ещё включить обогрев заднего стекла — затыкайте уши.
Раньше по утрам было светло и не видно, а теперь впотьмах увидел, что во время свиста фары горят тускло. Включил обогрев и промерял напругу мультиметром — с нормальных 14.2, во время свиста напряжение падает больше чем на один вольт. Если поддать газу через "зону свиста" то напряжение выравнивается. Налицо пробуксовка ремня по шкиву генератора.
Решил попытаться снова натянуть ремень (в прошлый раз у меня нифига не вышло). Пришел к машине, снял впуск, отключил и убрал провода в районе генератора, даже сделал фотку, чтоб не забыть что куда:
Было дело, спрашивал на Ланос-клубе, до каких нужно тянуть ремень. Мне ответили, чтоб пальцами нельзя было на 90 градусов повернуть. В моём же случае ремень гнулся легко:
Тянул, уперев длинный удлинитель трещотки между корпусом генератора и блоком. Места мало, рампа мешается, все поверхности округлые… Изматерился короче, но ремень натянул.
Не обошлось без жертв. Смотрю тонкой красной струйкой антифриз бьёт ровнёхонько на генератор.
Видимо испорченная проклятьями соседей карма, в те холодные осенние дни, когда ланос прогреваясь свистел соловьём разбойником на весь двор.
Тут у меня всё упало… Открыл крышку расширительного — литься перестало. Смотрю — порвал так называемый "перепускной шланг", номер 5 на картиночке:
Как оказалось, пока поджимал генератор, надавил на шланг и его порезало кромкой штуцера, на который тот надет:
Ну, сам виноват — рукожоп…
Шланг снял, вылив тем самым содержимое расширительного бачка на генератор а оттуда стекло горячим ливнем на подмосковный асфальт. Зато генератор чистый теперь…
Патрубок укоротил, обрезав повреждённую часть и установил обратно. Теперь он внатяжечку, и трётся о некоторые выступающие детали двигателя. Чтоб не перетёрся в самый неподходящий момент — заказал замену, номерок : 96351772. Как придёт — установлю.
Собрал всё назад без проблем. Провода проложил и подключил. Впуск вернул на родину. Долил антифриза (был с собой). Всё завелось и работает, правда попарило и пахло антифризом немного.
СВИСТ ПРОПАЛ! Похожее наслаждение испытывал только когда починили свет в салоне :)
II) Ланос у меня дёргался всегда. В большей или меньшей мере, но всегда был провал при переходе с ХХ на Рабочие обороты. Делал много всего, с переменным успехом.
Слежу за изменением состояния свечей с самого начала эксплуатации: 1, 2, 3, 4
В последней серии поменял местами форсунки третьего и четвёртого цилиндров, в больной третий горшок вкрутил нормальную бош из четвёртого, а в четвёртый к "подозрительной" форсунке — почти новую денсо. Пару недель назад выкрутил свечу из "больного третьего цилиндра", она снова чёрная и в налёте:
Денсо тоже оказалась в налёте, чего до перемены мест форсунок не наблюдалось:
Убрал обе, и заменил последними двумя нормальными Denso W20EPR-U из первоначального закупа. И тут машина ПОПЁРЛА. Провал исчез, можно спокойно ездить на низких оборотах, и дав газу поехать, без затыков чахоточного ослика. Или коктейль 2 порции боша на 2 порции денсо так вштырил, или просто совпадение с магнитной бурей на солнце — неизвестно.
Посему продолжил эксперимент. Закупил пачку из четырёх штук Denso W20TT:
Выкрутил старые. Поскольку пробег на двух правых (3 и 4 соответственно) был небольшой, нагар не очень показателен, но основной вывод всё тот-же: третий горшок коптит:
Что неудивительно, заглянув в свечное отверстие третьего цилиндра с фонариком, повезло увидеть такт выпуска, со стекающим по ножке клапана маслом :( Вот такие на сегодняшний момент пироги с маслом :)
PS: Поставил, подаренную тёщей, тюнячку: показометр давления в шинах TP620
Как-то со временем начался легкий свист из под капота, будто это ремень или ролик.
Долго я искал причину данной неисправности, послушав шум везде и сделав самостоятельную небольшую диагностику. Решено было поменять всё, что связано с роликами и ремнями, так как основной причиной является именно это.
После замены, радостный завел двигатель, что проблема ушла, но буквально минут через пять всё вернулось на свои места.
Подумав немного, решил посмотреть ошибки через OBD и убедился в том, что все датчики исправные и работают как нужно. Автомобиль работал полностью исправно.
Диагностика на СТО.
После переборки всего, решил все-таки потратить немного денег и обратиться к специалистам. Сделав техническую диагностику и электронную, мастер не нашел никаких причин, что могло быть связано с поломкой, но этот шум не уходил, тогда я решил не доставать вопросами специалистов с чем это может быть связано и начал искать причину далее самостоятельно.
Поиск причины своими руками.
Вооружившись эндоскопом, проверил шум шкива и помпы, но звуков никаких не было обнаружено.
Обратился к форумам.
После того, как я уже не знал где найти причину, да и мастера толком ничего не могли сказать, я решил обратиться на форумы и поискать причину там.
Ничего соответствующего не мог найти, у всех были проблемы либо с роликами, либо с ремнями, а моей проблемы так и не было.
Как же так?
Никто толком не мог распознать причину, да и на видео не особо понимаешь, что же могло произойти, когда автомобиль полностью исправен, но есть раздражающий звук, который найти оказалось очень большим испытанием.
И вы не поверите.
Методом тыка всё же нашел проблему и она была действительно не такой явной, что найти ее оказалось очень трудно.
Дело было в датчике, а в каком расскажу чуть ниже.
Ох уж этот злачный датчик.
Самое странное, что и подумать на него было невозможно, ибо он либо служит долго и не выходит из строя, что и показывала диагностика, либо же просто не работает и блокирует полностью работоспособность двигателя.
Многие автомобилисты сталкивались с тем, что выходя утром и запуская автомобиль, обнаруживался свист. Но, какие же причины возникновения данного эффекта, знают не все. А тем более, как его устранить самостоятельно.
Определение причин неисправности
Свист двигателя при запуске знаком многим автолюбителям. Так, большинство владельцев Дэу Ланос могут вспомнить этот звук, при пуске мотора в зимнее время и не только. Это означало, что ремень водяного насоса необходимо подтянуть или заменить. С развитием автомобилестроения все изменилось. Таких ремней у транспортных средств увеличилось в количестве.
Стоит определить — почему при запуске двигателя слышен свист. Основная причина — это выход со строя или растянутый один из приводных ремней двигателя. Чтобы определить неисправность необходимо прощупать каждый ремень на натяжение. Может какой-то из данных приводных элементов необходимо сменить, поскольку он выработал свой ресурс или оказался брак в изготовлении, что в теперешнее время не редкость.
Итак, определим и рассмотрим причины, по которым свистит двигатель Дэу Ланос при запуске. Это означает, что один из следующих элементов вышел со строя:
- Ремень газораспределительного механизма.
- Ремень генератора.
- Ремень гидроусилителя ремня.
- Ремень водяного насоса.
- Другие ремни привода навесного оборудования.
Методы устранения
Привод газораспределительного механизма
Свист в двигателе вызванный неисправностью ремня ГРМ — это более чем срочный ремонт. Если вовремя не заменить деталь, то это приведёт к обрыву привода, а заодно к загнутым клапанам, что неизбежно ведёт к затратам.
Среднестатистический, даже лучший ремень стоит менять не позднее 50-70 000 км пробега. Обычно автопроизводители в технической документации и сервисных книгах указывают интервал технического обслуживания узла ГРМ. В любом случае, автомобилист должен сам следить за состоянием узлов и деталей двигателя своего транспортного средства.
Для определения состояния ремня газораспределительного механизма необходимо снять защитную крышку ГРМ. Далее стоит открутить натяжитель и осмотреть привод. На ремне не должно быть трещин, задиров и других явлений, которые неизбежно приведут к разрыву. Также, стоит отметить, что натяжка элемента имеет весьма важную роль, поскольку слишком натянутый ремень — это тяжёлый привод, что повышает износ резиново-металлической детали. При малом натяжении — деталь будет скользить, вызывая тем самым свист. Но, в современном автотранспорте используются зубчатые ремни, которые свистят при сильном износе.
Приводные ремни навесного оборудования
В данном случае ситуация все такая же. Проскальзывание ремня приводит к образованию свиста при запуске. При этом свист может пропадать, после некоторого времени работы. Но, не стоит питать надежды, поскольку запчасть необходимо сменить — в кратчайшие срок.
Ещё одной причиной образования свиста, в редких случаях может стать неисправность водяного насоса или приводных шкивов. Так, в помпе установлен подшипник, который со временем эксплуатации изнашивается. Так, из-под данного элемента моет образовываться подтёк охлаждающей жидкости, который заметить достаточно сложно, особенно если он капельный. Так, выработка элемента может его проворачивать, после чего металл трётся о другой металл, что ведёт к образованию звука. Как известно, после нагревания элементы расширяются, вот и подшипник, когда в процессе работы нагрелся, расширился и перестал проворачиваться в посадочном месте крепления.
Деформация приводных шкивов, также может стать причиной образования шума и свиста, поскольку в одном месте ремень проскальзывает и не может нормально зацепиться. Хуже всего, если вызванная деформация приводит к тому, что приводной ремень начинает тереться о другие детали.
Провести диагностику и смену повреждённых элементов можно самостоятельно, если знать конструктивные особенности автомобиля, или обратиться в автосервис, за помощью к профессиональным слесарям. Стоит отметить, что своевременная диагностика — предупреждает более тяжёлые повреждение силового агрегата и его узлов.
Вывод
Причина свиста двигателя Дэу Ланос при запуске — неисправность ремня дополнительного привода навесного оборудования. Реже, свист может быть вызван износом элементов газораспределительного механизма и других. Для устранения неисправности необходимо диагностировать и заменить вышедший со строя ремень, чтобы предотвратить более негативные последствия для силового агрегата.
Истошный писк из-под капота выводит из себя не только водителя, но и всех окружающих. Что пищит в Ланосе?
В большинстве случаев громкий писк, переходящий в высокочастотный свист, издает ременной привод навесного оборудования двигателя. Но какой именно, ведь зачастую под капотом несколько приводных ремней, которые крутят шкивы генератора, насоса гидроусилителя руля, компрессора кондиционера плюс натяжные ролики. Чтобы, определяя, что пищит в Ланосе, не менять все упомянутые комплектующие наугад, можно поочередно проверить все возможные причины.
Проверьте натяжение
Свист – это результат неправильного контакта шкива с рабочей поверхностью ремня, точнее говоря – взаимного проскальзывания их поверхностей в одном из направлений. Изменить характер контакта может подтяжка ремня – конечно, в пределах допустимого усилия, ведь чрезмерное натяжение приводит к ускоренному износу ремня, шкивов и подшипников, на которых вращаются задействованные в приводе валы.
Замените ремень
Не исключено, нештатный характер контакта шкива с ремнем обусловлен износом последнего. Возможно, клиновая часть профиля ремня достает до дна ручья шкива, что и вызывает писк. Замените ремень. Даже если вскоре выяснится, что дело не в нем, запчасть благополучно полежит в вашем гараже до срока регламентной замены.
Замените шкив
В Ланосе бывает, что причиной писка ременного привода становится износившийся шкив (в первую очередь – генератора). Механика явления та же – из-за износа ручьев (в приводе кондиционера – ручья) шкива клинья ремня достают до их дна, вызывая нештатный звук. Разбираясь, что пищит, по вопросу проблемного шкива лучше обращайтесь на СТО, специализирующуюся по ремонту электрооборудования – генераторов, стартеров, электроприводов. Если износ шкивов не очевиден, тут вам могут на пробу установить заведомо исправные шкивы из обменного фонда, чтобы не платить деньги за относительно недешевую деталь зря.
Проверьте подшипники
Причиной подкапотного писка в Ланосе может быть износ подшипников генератора, прежде всего – ближнего к шкиву. Вызывая перекос вала, подшипник провоцирует нарушение угла входа ремня в ручьи шкива, что сопровождается неприятным звуком при работе двигателя. Подшипник (подшипники) придется заменить.
В окончание заметим, что некоторые автомеханики, чтобы устранить свист под капотом в Ланосе, предлагают обработать ремень специальным аэрозолем, повышающим коэффициент трения в паре шкив-ремень. Иногда это помогает, но мера эта временная – менять ту или иную деталь вскоре все равно придется.
Читайте также: