Шумит двигатель ваз 21124

Обновлено: 04.02.2025

У меня 21124,меня очень бесит,что этот мотор очень шумный.140 ехать просто невозможно,рев стоит как от москвича 412 на 120.Была раньше 99,на ней на 120км/ч только ветер шуршал,на 140 тоже нормально,а эта вообще ревет ужасно.У всех 21124 такие шумные или у меня индивидуальный экземпляр?

А у меня че же такое?Пробег 50 тыс,состояние идеальное,едет хорошо,сцепа новая.Мож у меня коробка так шумит?Может вообще коробка реветь?Такое чувство,что двиг напрягается.
свернуть ветку

Короче рев начинается к 4 тысячам и дальше больше.До 4 ниче,сносно.Кстати стоит хорошая шумка по всей машине,моторный отсек,двери,крыша,днище,багажник,арки.Я думаю,что у всех так же ревет,мотор наверно такой,просто вы считаете,что это нормально)
свернуть ветку

Бля,у меня 99 была тише намного!На ней на пятой 130 идешь,только ветер шуршал,движка почти не слышно.А эта 21124 ревет писец как,будто 140 это для нее предел,хотя идет дальше в разгон свободно.Я думал она наоборот тише еще будет,все таки мотор современнее,а она орет хлеще классики.Это приора такая же шняга?
свернуть ветку

Аналог полнейший! но звук движка зависит от настроек а именно от прошивки. перепрошил авто и начала орать как дура!
свернуть ветку

У меня была прошивка не сток,супер-пупер какая то.Был отключен ДК и адсорбер,ее делал бывший хозяин.Ща я мне прошили официальной от паулюса,все включил и ДК и адсорбер.Двиг стал работать мягче намного и тише.Но на больших оборотах все равно орет очень громко.У меня была прошивка не сток,супер-пупер какая то.Был отключен ДК и адсорбер,ее делал бывший хозяин.Ща я мне прошили официальной от паулюса,все включил и ДК и адсорбер.Двиг стал работать мягче намного и тише.Но на больших оборотах все равно орет очень громко.
свернуть ветку

чет странное 124 движки тихие вроде))в отличии от 126)у меня и 160 норм в салоне 21124))75 тыща идет.к 170 шум поднимается и дальше
свернуть ветку

че то ребята вы меня ваще в непонятки ввели)) у меня приора, еду 150-160 - только ветер шумит и покрышки. машина прошитая, без шумки. как то странно!
много слышал про такую тему, что на щупе масла в коробке насечка неправильно сделана, дескать масла надо наливать на полсантиметра выше максимума, иначе 5й передаче не хватает и она гудеть начинает. у своей менял, налил на полсантиметра выше - все нормально, нигде ниче не шумит и не течет, хотя и до этого тоже тишина была.
Алексей, а ты уверен что именно двиг шумит? если шумка стоит в моторном отсеке, то двигла по идее ваще слышно не должно быть из-за нее, да и из-за ветра. я думаю, это коробка
свернуть ветку

Лада ВАЗ-2110 (2111, 2112). Двигатель громко или шумно работает

В процессе эксплуатации автомобиля и другой техники владельцы часто отмечают, что двигатель стал громко работать. Как правило, громкая работа двигателя чаще проявляется на холодную, реже повышение шума заметно на прогретом ДВС.

При этом многие автовладельцы начинают беспокоиться, является ли нормой такое явление или с двигателем начались какие-либо проблемы. В этой статье мы поговорим о том, почему громко работает двигатель, а также в каких случаях шумная работа силовой установки является признаком неисправности.

Шумная и громкая работа ДВС: причины

Другими словами, если в двигателе прослушиваются характерные металлические звонкие или приглушенные удары, тогда это значит, что двигатель застучал. Не трудно догадаться, что это повод для немедленной диагностики.

Если же говорить об общем увеличении уровня шума, когда силовой агрегат громко работает на холодную и/или на горячую, тогда это может происходить по нескольким причинам.

Прежде всего, следует начать с шумной работы холодного двигателя. Как известно, ЭБУ на инжекторных моторах до определенного прогрева поднимает обороты ХХ, чтобы добиться стабильной работы холодного ДВС, обеспечить смазывание деталей вязким непрогретым маслом и быстро прогреть катализатор для снижения токсичности выхлопа.
Естественно, зазоры в двигателе до прогрева несколько увеличены, а обороты ХХ повышены, что и становится причиной громкой работы мотора. Например, зазор между алюминиевым поршнем и чугунной стенкой цилиндра означает, что во время движения поршня из НМТ в ВМТ несколько возрастают ударные нагрузки.
Также повышение уровня шума при работе холодного мотора часто связано с гидрокомпенсаторами. На двигателях даже с относительно небольшим пробегом (50-80 тыс. км.) в первые секунды после запуска можно услышать стук гидрокомпенсаторов. Обычно причиной является то, что маслонасос не способен быстро закачать в каналы ГК густое масло в холодном ДВС.

В любом случае, после прогрева двигателя блок управления автоматически понижает обороты, масло разжижается, все зазоры приходят в норму и силовой агрегат начинает работать без лишнего шума. Становится понятно, что такое увеличение шумов и громкая работа мотора на холодную не является неисправностью. При этом важно понимать, что если двигатель шумно работает и после прогрева, мотор нуждается в проверке.

Итак, в списке причин, которые приводят к усилению шума во время работ ДВС, специалисты отмечают:

топливо или моторное масло плохого качества;
неполадки системы смазки;
проблемы механизма газораспределения;
неисправности системы охлаждения;
сбои в работе системы зажигания;
неполадки системы питания (карбюратор, инжектор);
неисправности электрики или ЭСУД;
Как видно, список достаточно обширный, при этом нужно как можно быстрее выяснить, почему громко работает двигатель, причины усиления шума и т.д. В ряде случаев игнорирование проблемы может привести к серьезным неисправностям двигателя и дорогостоящему ремонту.

Что касается ГРМ, к повышению шума и громкой работе мотора часто приводит неправильно выставленный тепловой зазор клапанов. Также следует отметить и возможные неполадки гидрокомпенсаторов, а также шумы двигателя в результате проблем с ремнем или цепью ГРМ.
Как цепь, так и ремень имеют свойства растягиваться, фазы газораспределения сбиваются, двигатель работает шумно. Также источником повышенного шума вполне может являться и сам привод (натяжные ролики, натяжитель цепи и т.д.).

Перейдем к системе зажигания. Если искра в какой-либо цилиндр не подается, двигатель троит и работает неустойчиво. Данную проблему в виде троения ДВС можно достаточно легко определить по ряду характерных признаков (усиленные вибрации, потеря мощности, увеличение расхода топлива).
Однако если искра есть, но подается несвоевременно, тогда нарушается процесс сгорания смеси в цилиндрах двигателя. В результате смесь сгорает неполноценно, двигатель теряет мощность, часть топливного заряда вылетает в выпуск и там догорает. В такой ситуации двигатель может не только громко работать, но и возникают хлопки и прострелы.

Неисправности ЭСУД и неполадки по части электрики также приводят к нестабильной работе двигателя, нарушению смесеобразования, сбоям в работе системы зажигания, охлаждения, питания двигателя и т.д.
Как правило, выход из строя датчиков ЭСУД, окисление контактов и клемм проводки, поломки исполнительных электромеханических устройств и другие неисправности подобного рода могут привести к тому, что состав топливно-воздушной смеси нарушается, топливный заряд несвоевременно воспламеняется в цилиндрах (пропуски зажигания), происходит перегрев ДВС и т.д.
Так или иначе, указанные выше сбои и поломки нередко становятся причиной громкой работы двигателя как на холодную, так и после прогрева. На начальном этапе в рамках поверки выполняется компьютерная диагностика двигателя, после чего автоэлектрик дополнительно проводит отдельные проверки ответственных элементов и узлов.

Рекомендации

С учетом вышесказанного становится понятно, что на работу двигателя и шумность во время такой работы достаточно большое влияние оказывает качество топлива и масла. Также все системы должны быть исправными и работать нормально.

При этом для более точного определения причины самому владельцу следует учитывать, когда и почему мотор начал шуметь, что предшествовало началу громкой работы двигателя и т.д. Бывает так, что после ремонта ДВС источником шума может оказаться какая-либо запасная часть, которая оказывается неправильно установленной или имеет дефекты (нарушена форма, имеется разбалансировка и т.д.)

Еще отметим, что часто двигатель может начать шуметь после замены моторного масла, использования промывок системы смазки, проведения процедуры раскоксовки, заливки присадок в мотор и т.д. Также бывают случаи, когда силовой агрегат шумит только на холостых, при этом незначительное повышение оборотов снижает шум и стабилизирует работу двигателя. В этом случае необходимо уделить внимание регулятору холостого хода.
Напоследок отметим, что громко работает двигатель и в тех случаях, когда прогорает прокладка или ослабевают крепежные элементы. Еще причиной шума может быть не сам ДВС, а навесное оборудование (насос ГУР, компрессор кондиционера, генератор, помпа и т.д.). Главное, в случае появления посторонних стуков, шумов, вибраций или повышения общей громкости работы двигателя быстро принять необходимые меры для выяснения причины и устранения возможных неисправностей.

Нередко после ремонта мотора причиной шумной работы становится замененная деталь, которая установлена неверно либо имеет какие-то дефекты.

Случается так, что после замены моторного масла, промывки системы, применения различных присадок, выполнения раскоксовки замечается более громкая работа двигателя.

Громко работать двигатель может, если прогорела прокладка ГБЦ либо расслабились крепежные элементы.

Если двигатель стал работать громче, то необходимо предпринять все нужные действия для определения причины и устранить их.

Причины стука в двигателе

Стуки в двигателе ни с чем перепутать нельзя. Даже прислушиваться хорошо не нужно: он слышен прекрасно.

Стук коренных подшипников

Сильно опасная ситуация для агрегата. В случае обнаружения необходимо сразу же заглушить мотор и направится в сервисный центр. Данный стук двигателя прослушивается в картере, при нажатии на педаль газа он замется усиливается. Зачастую его появление сопровождается сильным падением уровня масла.

Стук шатунных подшипников

Также сильно опасный. Автомобиль необходимо заглушить немедленно и автосервис направится на буксире. Характер звука ретмичный, звонкий и металлический. Сильно возрастает при нажатии на педаль газа и пропадает при снятии свечи зажигания.

Стук поршневых пальцев

Опасный стук двигателя, однако, если сильно не нагружать его, можно доехать до сервисного центра своих ходом. Звук ретмичный, с металлическим оттенком. Звук слышен постоянно, как на холостую, так и на повышенных оборотах. Пропадает при отключении свечи зажигания.

Стук изношенных поршней и цилиндров

Неопасный звук для мотора, не нагружая можно доехать в автосервис самостоятельно. Звук чем-то схож со стуком глиняной посуды. Отчетливо слышен на непрогретом двигателе, по мере прогрева уменьшается или вовсе исчезает.

Стук клапанов

Неопасный для силового агрегата. В автотехцентр можно направится самостоятельно. Металлический звук на фоне общего шума. Отлично прослушивается на низких и средних оборотах мотора. Проявляется обычно при выходе из строя гидрокомпенсаторов, которые необходимо будет заменить.

Звуки детонации

Опасные для двигателя, но устраняются путем замены датчика детонации. Не нагружая мотор можно без проблем доехать до автосервиса. Металлические звуки проявляются при разгоне. Частой причиной поломки становится использование топлива низкого качества, а также нагар в камерах сгорания топлива.

Доброго вечера! подскажите, плиз. на ХХ все ровно, работает более-менее тихо. при повышении оборотов наблюдается дребезг ручки КПП, довольно громкий шум якобы от движка.
движок вроде бы в норме (компрессия по 14 очей, ошибок нет, катализатор заменен на паука 4-1, прошивка Паулюса, по звуку мотористы говорят, что движок в поряде. )
под авто нигде ничего не цепляется, не трется (ака защита картера и прочие железки). подушки движка НЕ МЕНЯЛИСЬ. выхлопная нигде не подсекает! при 1500 об/мин и выше в салоне слышен гудящий звук с явным резонансом тоо, что плохо прикручено - даже при стоянке.
есть мысли поменять резонатор - стоит ли или это просто трата денег? может он давать такой эффект?
ЗЫ. заметил такую странную штуку, что при высокой влажности и температуре около 1-3 градуса звук явно тише. также первые 500 км после замены масла тоже было значительно тише - я даже обрадовался. хотя масло меняю не реже 1 раза на 10 000 км пробега.
сил больше нет косяк искать. делал шумку. авто ухожено, только вот с бедой не справлюсь. на сервисах говорят, мол что ты хочешь от ВАЗа? но ведь раньше шума не было.

не. генератор ни причем. заводил с 1 ремнем ГРМ - без гены и ГУРа. гул не пропадал.
все началось с того, что осыпался катализатор - сначала его прооперировали, потом на паука заменил. и снова все зря. по кузову ничего не трется - уже не один раз на яме был. и смотрел не в 2 глаза :(

паука брал б/у. на вид сделан добротно, стенки весьма толстые. да и с выпотрошенным катколллектором было тоже самое . только со временем добавился звон от плохо приваренной жестянки, которая опять же (наверняка) лопнула по месту сварки и огибает заводской катколлектор.
выжатое сцепление никак не влияет, отсюда я делаю вывод, что дело не в коробке

Это тяги коробки передач, у меня тоже самое было. На СТО приварили пружинку, она сдерживает вибрацию и звук пропадает

можно подробнее? куда приварить и насколько сложно? надо ли снимать и вскрывать КПП?

если это тяги, идущие от ручки КПП и реактивная тяга, то я там все заменил: поставил карданчик от калины, новые ремкомплект на ручку кулисы, новые резинки и шарнир под ручку. есть люфт вала КПП, идущего в коробку после карданчика. а так все плотно

можно подробнее? куда приварить и насколько сложно? надо ли снимать и вскрывать КПП?

Я тоже так думал, а при движении все равно вибрация и звон. Один конец пружины приваривают к одной из тяг идущих от рычага переключения передач к коробке, а второй конец пружины- тупо к днищу.

на 21093 карб. пытался бороться с вибрацией 10 лет. по своей машине понял резонанс двигателя на 2000 об и вибрация на ручку кпп идет.менял карданчики и резинки и вкладыши пластм. на кпп .менял металич шлильку которая соединяет рычаг кпп с тягой кпп на болт с гайкой \помогает\ только не сильно затягивать надо и заметил помогала регулировка клапанов грм.машина рабочая не стоит.пробег большой. стоит вторая коробка \ от калины\ а звуки остались все. это мои наблюдения. можетчто пригодится.

забей! эта вибрация присутсвует почти на всех 14 и 15 моделях, не давно катался на ладе - гранте тоже эту вибрацию не убрали!

Есть там одно место, которое трудно "выловить". Выше уже писали - тяги рычага. Я почти сразу их переделал, теперь забот нет.
На КПП ставишь подушку от 102-й, глухую тягу выкидываешь.
И еще. Там писалось про генератор. Так вот неважно, с ремнем он или без. При движении двигатель клонится вперед и корпус генератора касается балки, через него вибрация на кузов уходит. Подушку на правом лонжероне приподымать приходится.

так я ж говорю, что заменил все сочленения рычага. не помогло. стало немного тише, но звук не пропал. рычаг просто дребезжит по какой-то причине. что его заставляет дребезжать? думаю, что резонатор должен гасить колебания - резкие выбросы газов от цилиндров/клапанов. а он, ИМХО, частично вышел из строя и заставляет дребезжать двигатель, а от него дребезжит уже все, что плохо прикручено. ведь, как я полагаю, в движке дребезжать нечему: маховил отбалансирован (да и вибрации там были бы другие), шатуны, коленвал, распредвалы - впринципе, тоже дребезжать не могут. единственное, что коленвал может иметь продольные перемещеиня, но опять же, в данном случае это не то. так что видится мне, что проблемы рычания рычага на 3000 об/мин в десятом семействе именно в грубых расчетах резонатора.когда поток газов приходит в резонатор, отражается от стенок и часть стремится попасть обратно в двигатель. а тут в свою очередь набегает новая порция газов. как еще связать одну частоту вращения для всех десятых, в голову не лезет. но у меня этот шум более звонкий и слышимый. да и дребезжит не только ручка, а все, что плохо прикручено. по кузову. у отца на 2110 2001 г. в. такого нету - все тихо и ровно. у меня же на 90 км/ч шум стоит, как в тракторе.
ехать невозможно. знать бы умельцев, которые могли бы вварить схожий по хар-кам (расчет резонатора - целая наука, как уже прочитал. там важен диаметр банки, расстояние трубы от выпускного коллектора до банки, диаметр трубы, внутренние отверстия и тд) резонатор от другой авто.
пока настроен заменить его.

КОроче поменял все фильтра все датчики, ни чего так и не помогло. Машина с первого раза когда заводишь работает секунду и сразу глохнет(на второй раз уже заводится после нескольких поворотов стартера в пустую и работает стабильно), слабо плавает ХХ раньше плавал вообще ужасно вылечил заменой модулей зажигания. На ходу чувствуется что машина подтупливает если ехать монотонно начинает притормаживать как будто. чек не горит пропал когда промыл топливную систему и форсунки. из незамеренного осталось только компрессию замерить и давление в топливной рампе.РЕально нужна помощь замучился уже хочется комфортной езды. хотя бы решить эту проблему с двигателем почему он отказывается завестись со второго поворота ключа и ехать стабильно.

А на диагностику вы пробовали заезжать? Или вам проще полдвижка заменить, чем потратить 700 рублей и час времени?

У вас есть только такие сервисмены, которые собственную криворукость и тупость оправдывают таким глупейшим способом? Нормальных ни одного? Поищите в другом городе!
Как вы представляете нормальный ремонт ремонт по интеренету, не видя и не слыша машину. Ну надают вам тут сейчас советов, ну поменяете еще полмашины, а проблема может так остаться, 50 на 50, попадешь или нет)))) Если вы год ее сами не решили, значит вам пока не хватает навыков и знаний и наши советы вряд ли вам помогут! А ХОРОШИЙ диагност вам через все расскажет и покажет!

короче диагностика никаких дефектов не выявила.

Вы не правильно выразились. Диагностика всё выявит и покажет, это у вас диагност не смог прочитать чте ему дагностика говорит. А вам надо начать с проверки давления топлива и производительности насоса. К тому же на вашей машине модулей зажигания не бывает, но может быть ваши диагносты и этого не знают.

короче диагностика никаких дефектов не выявила.

Как же тогда правильно называются эти "модули" в сервисе их назвали ктушки что не есть правильно. те что стоят на свечах зажигания?

да Вань суть не в том как они называются на ценнике в магазине они называются модуль зажигания. ставится на каждую свечу отдельный. суть в том что машина реально троила по страшному чуть ли не двоила местами и сняв фишку поочереди с модулей машина то не реагировала (на неисправных модулях в 1 и 2 цилиндре где стояли стоковые катушки) и начинала её колбасить когда сняли с 3 и 4 цилиндров где стояли уже замененые модули на Бошевские менял предхозяин.

У меня на приоре наши стояли, за год две из четырех сдохли, поменял все 4 на Бош и забыл о проблеме.
Вообще пробой катушки ни с чем нельзя спутать.

Машина была второго полугодия 2010 года, куплена в октябре. Старые живые катушки до сих пор валяются - забыл отдать когда машину продавал, если интересно - могу посмотреть что на них написано, или даже сфотографировать. Могу даже подарить.

Они как раз правильно их назвали. Это индивидуальные катушки зажигания ИКЗ.

ну не к чему такие посты оставлять, во первых я был в трех сервисах первый мне выявил что модулям выхлоп пришел из за них провалы были а потом когда промыли систему все сервисы говорят что все в норме типа такая машина это же ваз , но это не объяснение если она ехала до этого почему резко начала тупить я понять не могу. короче диагностика никаких дефектов не выявила.
Замерьте компрессию, разбег в цилиндрах на одно очко, и будет давать такой эффект. Проблема скорее всего в клаппане (ах) подгорели. т.к топливо сгорает не полностью и вылетает в трубу лямбда-зонд принимает такую работу как переобагощение смеси (выхлоп по СО зашкаливает) , мозги уменьшают количество смеси, вот Вам и тупость и нехватки топлива при пуске. При этом ошибку, может и не показывать!
С уважением

Алекс спасибо за совет короче еду мерять компрессию и давление в топливной рампе безо всяких тыков пальцем в небо. хватит

Проблема скорее всего в клаппане (ах) подгорели. т.к топливо сгорает не полностью и вылетает в трубу лямбда-зонд принимает такую работу как переобагощение смеси (выхлоп по СО зашкаливает) , мозги уменьшают количество смеси, вот Вам и тупость и нехватки топлива при пуске. При этом ошибку, может и не показывать!

Алекс, вы совершенно не верно представляете работу ЭСУД. Откуда переобогащение смеси появится?

Читайте также: