Land rover discovery болячки
Удобный, универсальный в использовании, с огромным полезным объемом, просчитанной эргономикой. Мягкий ход, хорошая шумоизоляция, хорошая акустика (в hse точно - harman). город - 10,5, трасса - 8,5.
Сразу следует убрать такое чудо как EGR. Без него масло хоть через 2 тыс черное (дизель всеж), а с EGR через 500 км. Отсюда и смазочные свойства.
Регулярное - раз в два года точно , обслуживание радиаторов - мойка. Система из трех радиаторов с малым зазором лихо собирает в себя мусор и образуется валенок, который мойкой высокого давления без разбора системы не вымоешь.
Есть ряд операций, которые возможно проводить только только с отрывом кузова от рамы, а это сразу +30 т.р. Например прогар перепускной трубы между блоками цилиндров к турбине. Можно совместить с полезным и сразу откапиталить турбину.
Боязнь на большом пробеге налететь на колено на дальняке.
Как правило дико скрученные пробеги по два три раза . Отсюда множество легенд.
Правильно скручивать бесследно тяжело. Как правило правят в четырех местах из пяти ).
Разборчив в топливе. Схалявить не получится.
Замена дальней свечи накаливания - приключение, которое самостоятельно пройти не удастся.
Устранение EGR с перепрошивкой, замена пневмонасоса, капремонт турбины, замена гидротрансформатора, ремонт рулевой рейки, замена перепускной коллекторной трубы (прогорает после 250 т. км - ремонт с отрывом кузова от рамы). Ходовка - саленблоки, кости, тяги, наконечники, шаровые - раз в 100 т.км.
Пробег - 293 т.км. Замена масла 7-8 т.км.
Машина отличная,плюсов в нем много,ну во первых очень проходимый,высокий,комфортный,когда едешь по трассе скорость не чувствуешь.Очень резвый,расход не такой уж и большой,18 литров по городу,трасса 14.Заводиться в любой мороз,ну по крайней мере при -30 заводиться спокойно.Был снег во Владивостоке даже 4wd не включал, прет как танк. Ну кому что ещё интересно в Личку обращайтесь,помогу с советами)
Из плюсов это имидж автомобиля, очень приличные асфальтовые и внедорожные характеристики, мне нравится внешность и интерьер. Огромный багажник, просторный салон. Относительно недорогие запчасти для премиального бренда. Неугоняемость. Приличный набор опций, небольшой расход топлива, город 13 за город 9,3 на сотню. Встроеный подогреватель, пневмоподвеска с изменяемым просветом.
Какие-то детские недоработки, то заслонка воздушная скрипит, то руль не той кожей обшили - липнет к рукам.
То электроника начинает гнать (не у меня), то замок на багажнике примерзнет, только с ключа кнопкой открывается.
Слабовата Вебаста, умирает на нашем топливе.
Заменил привод блокировки заднего диффа.60 тыс. Замок водительской двери умер в зимние морозы, немного резинок в подвеске, пока все пробег 80 тыс.
1. Хорошая динамика на новом для Диско 4 двигателе 3.0 TD.
2. Эластичный и тихий V-образный, шести цилиндровый двигатель.
3. Просторный салон, очень вместительный багажник.
4. Хорошая шумоизоляция салона, если не газовать до высоких оборотов, движок почти не слышно!
5. Очень удобная и комфортная посадка водителя.
1. Дороговат в обслуживании и требователен к топливу.
2. Не внятно работает пневмо-подвеска на гравийке, на малой скорости-хлябает!
3. Шести-ступенчатый автомат работает заторможено, приходиться иногда подбадривать его ручным режимом.
4. Очень дорогие аксессуары.
На штатно-установленной акустике забрякали динамики в дверях-за такие деньги, отданные при покупке, можно было установить их по лучше. Видимо, на заводе не паряться!
Один раз глюканул стояночный тормоз, после обращения в сервис все нормально!
Автомобиль очень экономичный по расходу диз.топлива,что не маловажно в наше время ,высокая проходимость, достаточно комфортный и резвый для авто этого класса,наличие запчастей(в Москве все в наличии)
Надёжный, оочень комфортный по крайней мере передние два места, если готовы платить налог и заправлять около 17л на 100км(плохого 92-ого) то что нужно для СЕМЬИ и поездок на дальние расстояния. Живу на севере(район крайнего севера) использую машину каждый день в любой мороз( в этом году было максимум -38) и жару, пневма не ЛОПАЕТСЯ, не ВЗРЫВАЕТСЯ, не УМИРАЕТ, наоборот она мягче обычной подвески в сильный мороз(сравниваю с сантафе 2012, тигуан 2013, прадо 2010). Каждую весну приходится ехать 40км по гомну (автозимник летом) колея от камазов и уралов, болото, торф. на шоссейной резине абсолютно голой. Вот так в отпуск выбираюсь вообщем. По трассе в среднем 140-160 кмч, на скорости 190кмч подкушивает масло! это к сведению. А так от замены до замены ни грамма не ест если не вваливать до отсечки.
в цене падает сильно, снял с продажи, не стал продавать, передумал. За эти деньги просто нет альтернативы. До этого на Santa Fe 2012 года ездил.
У коллеги прадо 4.0 2010 года ему больше нравится на моем ездить в плане комфорта и плавности хода. расход у меня на 1.5-2 литра больше. плюс крузака в том что его легче продать, но он и стоит 1750000. Салон и кожа в прадосе ужасные за эти деньги, намного хуже "ведровера". И музыка и шумка у меня лучше. Кто готов поспорить могу дать адресс приезжайте устроим смотрины) у нас гаражи рядом.
При покупке меняйте ВСЕ жижи! раздатка(2л масла по 1800р за литр), коробка(18500р масло + поддон + работа), двигатель (7.5л масла), смотрите уровень масла в гидраче и состояние тормозной жидкости.
Поменял колодки перед и зад так как были стёрты при покупке, диски передние тормозные чтото в районе 7000рублей за штуку(колодки 2400р)
Были лишние деньги купил компрессор пневмоподвески за 38000р на авито (новый), на сайтах тип автодок и екзист он стоит 60000р(не стоит брать за эти деньги). В итоге езжу на старом компрессоре до сих пор(за 10 лет его 1 раз ремонтировали)
Сайлентблоки всех нижних рычагов и плавающие(цапфы) поменял, хотя приговорили один нижний, чтоб лишний раз не снимали рычаги и не делали развал поменял все, цена 35000 запчасти + работа( развал туда же)
Всё это при покупке и в первые 2-3 месяца. На данный момент менял только масло и колодки задние, сам. (за 8 месяцев)
Автор: Валерий Моторин Раздел: LAND ROVER
История модели
Ленд Ровер Дискавери 3 дебютировал в 2004 году. Хотя стилистически внедорожник и напоминает предшественника, но отличия видны невооруженным взглядом. Такие элементы, как ассиметричное заднее стекло и выступающая крыша применялись еще на модели первого поколения. Однако в третьем воплощении все это выглядит более серьезно.
В 2008 году британцы решились на рестайлинг. Изменения были минимальными. Оранжевые указатели поворота заменили прозрачными, а черный матовый пластик снаружи уступил место элементам, окрашенным в цвет кузова. В стандартное оснащение вошла аудиосистема Harman/Kardon.
После обновления внедорожник просуществовал на рынке всего год. В 2009 году был представлен Ленд Ровер Дискавери 4. Но по сути это был всего лишь продвинутый рестайлинг модели третьего поколения.
Технические особенности
В основе Discovery 3 лежит рама с полностью независимой подвеской. Такая конструкция получила обозначение IBF (Integrated Body Frame – рама, интегрированная в кузов).
Как и положено истинному Land Rover, Дискавери 3 оснащен фирменной системой полного привода с центральным дифференциалом. Так же установлена блокировка заднего дифференциала, а в тяжелых условиях на помощь приходят электронные помощники – ETC, ESP и HDC.
Система Terrain Response позволяет выбрать один из режимов, который поможет без особых проблем преодолеть песок, снег, скользкую траву и камни. Единственная проблема – маленький клиренс и большие колеса (17-20 дюймов) с низкопрофильными шинами.
Discovery III оснащался одной из двух коробок передач: 6-ступенчатой механикой (только с 2.7 TDV6) и 6-ступенчатым автоматом.
Как спереди, так и сзади установлена независимая подвеска. Для более взыскательных предлагалась пневмоподвеска. Она позволяет увеличить дорожный просвет до 24 см.
В краш-тестах EuroNCAP британский внедорожник выступил так себе, но 4 звезды заработал.
Двигатели
TDV6 2.7 V6 (190 л.с.).
Характерная особенность дизельного V6 - привод ГРМ комбинированного типа (ремни и цепи, соединяющие распредвалы). Один зубчатый ремень находится в передней части двигателя, а другой - для ТНВД - сзади (со стороны коробки передач). Доступ к ремню ТНВД затруднен и для его замены производителем предписан отрыв кузова от рамы. Впрочем, со временем некоторые мастера приловчились менять ремень без подъема кузова. Общие затраты на обновление ремней составят порядка 40-50 тыс. рублей.
Если топливные форсунки многие мастера научились ремонтировать, то ТНВД приходится только менять. Оригинальный насос удастся приобрести, как минимум за 140 000 рублей. К счастью, выходит он из строя не часто.
Самая большая проблема TDV6 - проворачивание вкладышей и разрушение коленвала. Недуг встречается после 150-250 тыс. км пробега. Некоторые дизельные машины доезжают до капитального ремонта 350-400 тыс. км. Затраты на восстановление очень большие - порядка 300-500 тысяч рублей.
Гораздо стабильнее бензиновые моторы. Оба были разработаны компанией Ford. Двигатели очень прожорливы. 4,4-литровый V8 будет потреблять в городе не менее 20 л/100 км. 4-литровый V6 не получил широкого распространения.
Восьмицилиндровый атмосферник лишен серьезных недостатков. Его слабость - фазорегуляторы и соленоиды фазорегуляторов. Кроме того, со временем растрескивается резонатор впускного патрубка (только в оригинале - 6400 рублей).
Трансмиссия
В паре с двигателями работала 6-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF 6HP26.
Владельцы британского вседорожника время от времени жалуются на утечки из коробки передач. Вмешательство специалиста в автомат может понадобиться после 250-300 тыс. км. Чаще приходится ремонтировать гидротрансформатор (25-40 тыс. рублей). Попутно могут износиться пакеты фрикционов, соленоиды, втулки и гидроблок. В таком случае стоимость ремонта превысит 60 000 рублей.
Если менять масло в АКПП чаще, чем раз в 240 000 км (как рекомендует производитель), то есть шанс на долгую и исправную работу автомата.
После 250-300 тыс. км может завыть задний или передний редуктор.
Небрежное обслуживание (неправильный тип масла или затягивание с его заменой) может привести к износу подшипников раздаточной коробки. А по прошествии 250-300 тыс. км может растянуться ее цепь (17 000 рублей за аналог).
Ходовая
Сайлент-блоки и шаровые передних рычагов приходится обновлять после 80-120 тыс. км. Сайлентблоки задней подвески ходят свыше 200 000 км.
В богатых комплектациях к 200-250 тыс. км изнашиваются пневмоподушки. Вскоре может отказать воздушный компрессор (от 22 000 рублей за аналог). Возникают проблемы и с проводкой пневмосистемы - на дисплее появляется каскад ошибок.
Пневмобаллоны, как правило, не пользуются хорошей репутацией, но в этой модели они довольно надежны. Передние пневмостойки ходят до 200-250 тыс. км, а задние еще дольше. Замена не очень сложная. Стоимость передней пневмостойки - от 13 000 рублей за аналог.
Ресивер может прогнить через 12-15 лет. Новый оригинальный стоит 12 000 рублей, а аналог из нержавейки - около 9000 рублей.
Внимания могут потребовать передний и задний блоки клапанов пневмоподвески. Обычно их достаточно перебрать и почистить. Новый блок доступен за 12 000 рублей.
Перед покупкой Land Rover Discovery 3 необходимо обязательно проверить рулевую рейку. После 250 000 км она склонна к подтеканиям и появлению люфта.
Эффект "закусывания" руля может возникнуть из-за износа крестовин рулевого вала. Производитель предусматривает замену рулевой колонки в сборе, но можно обойтись подбором и заменой крестовины, стоимостью 300 рублей.
Подвеска на пружинах гораздо долговечнее.
Фабричные передние ступичные подшипники доезжают до 150-200 тыс. км, а задние прослужат свыше 250 00 км. Передние меняются в сборе со ступицей (5000 рублей за аналог), а задние - отдельно (4800 рублей за аналог).
Другие проблемы и неисправности
Ленд Ровер Дискавери 3 - автомобиль не только очень сложный, но и полный необычных решений, заставляющих обращаться только в специализированные сервисные центры. Простой пример. В версиях с пневмоподвеской после замены рулевых тяг невозможно отрегулировать углы установки колес без специализированного компьютера.
Порой на раме обнаруживается коррозия. Перед покупкой следует тщательно проверить ее состояние.
Но более активна ржавчина на порогах кузова - под пластиковыми накладками. Дыры могут образоваться после 12-13 лет эксплуатации. Ремонт порогов обойдется тысяч в двадцать. Попутно приходят в негодность и подножки. Новые можно найти за 13 000 рублей.
По прошествии 200-250 тыс. км может захандрить приборный щиток. Лечится приборка перепайкой процессора и периферии.
Генератор приходится ремонтировать после 250-300 тыс. км (около 5000 рублей). Новый генератор стоит от 17 000 рублей.
Время от времени доводится менять передние или задние датчики парковки (от 700 рублей за аналог).
Из-за забитых дренажей люка в ногах водителя и переднего пассажира может появиться вода. Там же проложены электрожгуты проводки, которая со временем ветшает, и появляются сбои в работе электрооборудования.
На возрастных экземплярах сгнивают трубки заднего контура кондиционера. Новый комплект трубок доступен за 23 000 рублей, а работы по замене оцениваются в 7000 рублей.
Стоит ли покупать?
Land Rover Discovery III – внедорожник с надежной системой полного привода. Он сравнительно прочный, практичный и очень просторный. Без сомнения одно из главных его преимуществ – оригинальный дизайн. Этот автомобиль невозможно спутать ни с каким другим.
Перечисляя преимущества, нельзя забывать о богатом оснащении и высоком уровне комфорта. К сожалению, не каждый может себе позволить содержать Ленд Ровер Дискавери. Цены на некоторые запчасти очень высоки, а ремонт сложен и дорог. Кроме того, надо хорошо постараться, чтобы найти грамотного специалиста, разбирающегося в Land Rover.
Автор: Валерий Моторин Раздел: LAND ROVER
Четвертое поколение Дискавери было представлено в 2009 году. По сути, это обновленная версия Discovery 3. Похоже, Ленд Ровер постеснялся представить тот же самый автомобиль с тем же порядковым номером, поэтому присвоил ему очередной индекс 4.
Внешне Discovery 4 отличался модифицированной решеткой радиатора и аэродинамически оптимизированным передним бампером. В фарах и задних фонарях появились светодиоды. Немного освежили и интерьер. В техническом плане изменения тоже были незначительные.
Наиболее заметный фейслифтинг произошел в 2014 году. Надпись Land Rover на капоте сменилась на Discovery, обновились светодиодная оптика и передний бампер, а решетка радиатора получила серебристую окантовку. Вместе с тем, дизайнеры поиграли с шильдиками на двери багажника и крыльях.
Дизельные двигатели
Базовые модели (до 2012 года) агрегатировались хорошо знакомым по предшественнику TDV6 объемом 2,7 литра, развивающим 190 л.с.
Параллельно предлагался 3-литровый турбодизель, разработанный на базе 2.7 V6. Одно из наиболее значимых отличий – наличие двух параллельных турбонагнетателей. Первый, большой, используется чаще на низких оборотах. Второй, поменьше, активируется, когда требуется больше мощности (на высоких оборотах).
К сожалению, новый турбодизель перенял главную напасть младшего 2.7 – проворачивание вкладышей и разрушение коленчатого вала. Неприятность обычно происходит на отрезке 150-250 тыс. км. Для восстановительного ремонта потребуется от 300 до 500 тысяч рублей. Контрактный двигатель обходится в сумму 220-400 тыс. рублей.
Другой общий недуг – течь переднего сальника коленчатого вала (300-700 рублей). Вместе с сальником необходимо заменить и маслонасос (11 000 рублей). Протечке способствовал дефект корпуса насоса. Впоследствии насос был модернизирован.
Система впрыска Common Rail третьего поколения с пьезоэлектрическими форсунками особых проблем не доставляет.
Турбонагнетатели дизельного 3.0 иногда приходится ремонтировать после 150-200 тыс. км. По регламенту они меняются с отрывом кузова, но многие механики проделывают эту процедуру без отрыва (80 000 рублей с ремонтом).
Вскоре может лопнуть пластиковый впускной коллектор (от 10 000 рублей плюс 8000 рублей за работу).
Оба дизельных V6 имеют ременный привод ГРМ с рекомендуемым интервалом замены 100-120 тыс. км. Помимо ремня ГРМ следует обновлять и ремень привода ТНВД, расположенный с тыльной стороны двигателя. К счастью, его можно заменить без отрыва кузова. Общие затраты составят порядка 30-40 тыс. рублей.
Бензиновые двигатели
Топовые версии Дискавери 4 до 2015 года комплектовались бензиновым 5-литровым V8, развивающим 375 л.с. Затем на смену ему пришел бензиновый V6 объемом 3 литра с механическим нагнетателем – 3.0 SCV6. Он был создан на базе 5-литрового мотора с механическим компрессором.
Первые неисправности 5-литрового атмосферника встречались еще на отрезке 50-100 тыс. км – подтекала помпа, или шумела вискомуфта вентилятора охлаждения радиатора. А спустя 100-150 тыс. км могла застрекотать цепь ГРМ из-за сдавшегося натяжителя или растяжения цепи (150 000 рублей с работой).
3-литровый суперчардж не успел получить широкого распространения. По мнению механиков, его уязвимым местом является недолговечный цепной привод ГРМ. Кроме того, может потечь пластиковый тройник системы охлаждения.
Коробки передач
6-скоростной автомат, как правило, легко преодолевает без серьезного ремонта 200-300 тыс. км. Первым может потребоваться ремонт гидротрансформатора (30-35 тыс. рублей). В случае полной переборки коробки понадобится 100-120 тысяч рублей.
Обе автоматические коробки нуждаются в регулярном обновлении масла (около 20 000 рублей каждые 60 000 км).
Система полного привода
В четвертом Диско была незначительно оптимизирована электронная система полного привода Terrain Response. В частности, корректировке подвергся режим движения по песку. В зависимости от типа покрытия система сама регулирует высоту подвески, блокирует дифференциалы и меняет чувствительность педали газа.
Система полного привода очень надежная и практически не беспокоит неисправностями.
Время от времени владельцам доводится менять прохудившиеся пыльники передних внутренних ШРУС (2-6 тысяч рублей за комплект).
Ходовая
Масса увесистого стального кузов на раме с базовым 2.7 TDV6 составляет внушительные 2,7 тонны. Высокая нагрузка на переднюю ось сказывается на ресурсе сайлентблоков, шаровых опор и ступичных подшипников.
Если передние сайленблоки ходят чуть больше 50-100 тыс. км (около 13-16 тысяч рублей с работой), то задние выхаживают свыше 100-150 тыс. км (15 000 рублей с работой).
Схожий ресурс (100-150 тыс. км) у шаровых опор (3-4 тыс. рублей за деталь) и передних ступичных подшипников (15-20 тыс. рублей с работой). Задние подшипники обычно держатся не меньше 150-200 тыс. км (меняются отдельно - 5-7 тыс. рублей).
Пневматическая подвеска позволяет изменять дорожный просвет в пределах 130-225 мм.
За удобство приходится расплачиваться периодическим ремонтом проводки, блока клапанов, компрессора (30-50 тыс. рублей за аналог), заменой датчиков высоты, а и иногда и пневмобаллонов.
Передние пневмобаллоны могут прохудиться после 150-200 тыс. км (от 13 000 рублей за штуку), а задние – практически вечные.
К этому времени может износиться и крестовина рулевого карданчика (4-8 тыс. рублей с работой).
Другие проблемы и неисправности
Дискавери 4 хорошо защищен от коррозии и практически не имеет проблем с ржавчиной.
А вот каркас опциональных подножек сгнивает через 7-10 лет. За новые подножки с работой по установке придется заплатить 11-14 тыс. рублей.
К сожалению, задние фонари нередко становятся добычей ночных воришек. Новый оригинальный фонарь на рестайлинговый образец обойдется в 26 000 рублей.
Дверные замки начинают сбоить после 6-9 лет эксплуатации. Достаточно заменить электрический моторчик – 1000 рублей плюс 2000 рублей работа.
Следом может захандрить и замок верхней крышки багажника (от 1200 рублей за аналог). Причиной может быть и отказ кнопки багажника (1200-1500 рублей).
Сбои в работе парктроников зачастую вызваны неисправностью проводки.
Напоследок, следует отметить неудачную конструкцию лебедки запасного колеса, которая может заклинить в самый неподходящий момент.
Стоит ли покупать?
Ленд Ровер Дискавери 4 – вместительный и комфортабельный внедорожник. В тоже время, он достаточно технологичный. Поэтому с любым из двигателей высоких расходов на содержание не избежать.
Капитальный ремонт двигателя на автомобилях марки Land Rover требует высокого уровня технической подготовки и специальных знаний. Если сервис не имеет в своем штате достаточно опытных и ответственных сотрудников, то машина может неоднократно в течение года возвращаться в мастерскую с новыми проблемами.
В среднем за месяц в компании LR-West капитальный ремонт проходят около двух-трех двигателей. При этом значительная доля приходится именно на дизельные двигатели для автомобилей Discovery 3 (модель двигателя 2.7 TD) и 4 (3.0 TD с 2010 модельного года).
Чаще всего причинами для проведения капитального ремонта являются:
- серьезный дефект в конструкции двигателя, заложенный производителем в заводских условиях;
- невнимательность владельца автомобиля, который не заметил неисправность на раннем этапе, после чего небольшая проблема переросла в серьезную поломку. Чаще всего из строя выходят кривошипно-шатунный механизм или газораспределительные механизмы.
Факт присутствия серьезной системной неисправности на двигателе 2.7 TD признает и сама компания Land Rover. Как показывает практика, подобная проблема существует и в двигателях следующего поколения — 3.0 TD. Первый признак наличия неисправности — посторонний стук либо полное заклинивание двигателя. Диагностика показывает, что в подобных случаях происходит проворачивание вкладыша или разрушение коленчатого вала, в результате чего останавливается работа двигателя.
Чаще всего проблема заключается именно в провороте вкладыша, когда водитель может фиксировать явный посторонний стук. Существует единственный вариант исправления неисправности — это замена шорт-блока. Стоит отметить, что поршни и шатуны в конструкции двигателя отдельно не детализируются, поэтому приходится менять весь узел целиком.
Что касается новых двигателей 3.0 TD, то в нашем сервисе успели пройти ремонт уже четыре автомобиля Discovery 4 все с тем же проворачиванием вкладыша. Стоит отметить, что в большинстве случаев данный дефект проявляется именно на машинах с пробегом, превышающим 100000 километров. За счет того, что 3.0 TD является сравнительно новой моделью двигателя, далеко не все автомобили успели перевалить за сто тысяч километров пробега, а потому проблема встречается пока не так часто.
Тем не менее, владельцам машин с двигателем 2.7 TD не стоит отчаиваться. Специалисты LR-West установили примечательную тенденцию: клиенты с автомобилями, чей пробег перевалил за 300 и даже 400 тысяч километров, с подобной проблемой не сталкиваются. Существует объединяющая для всех этих машин особенность — активное и регулярное использование транспортного средства. Таким образом, для обеспечения долговечности работы дизельного двигателя необходимо как можно более планомерно эксплуатировать автомобиль, не делать больших перерывов в поездках и вовремя проходить техническое обслуживание для предупреждения возникновения серьезных дефектов.
Если у дизельного двигателя Discovery 3 или Discovery 4 уже есть заложенный дефект при производстве, вследствие которого проворачивается вкладыш сопровождающийся посторонним стуком, то владелец автомобиля уже навряд ли что-то сможет сделать или как либо себя предостеречь.
Приветствую Вас!
Мы решили запустить целую серию постов, посвященных выбору б/у автомобиля. Мы расскажем на что необходимо обратить внимание при покупке б/у автомобиля VOLVO, Jaguar Land Rover.
Первый автомобиль, с которого начнем это Land Rover Discovery 4.
Двигатель.
На Российский рынок эти автомобили поставлялись с двигателями 2.7 и 3.0 турбо дизель, а также 5.0 бензиновый двигатель без наддува.
Первое, что интересует потенциальных владельцев это состояние двигателя, ремонтировался ли он, как часто меняли масло. Для тех, кто рассматривает этот автомобиль к покупке знает, что дизельные двигатели на этом автомобиле славятся своей ненадежностью. Проворачиваются вкладыши КВ, ломается КВ. К сожалению, кроме как просто поверить на слово предыдущему владельцу, проверить состояние двигателя особо не получится. Мы рекомендуем снять масляный фильтр и посмотреть наличие стружки в нем, но кто это делал хоть раз, когда покупал авто?
Обычно, когда двигатель капиталится, то меняют сразу и масляный насос.
Для того чтобы определить состояние масляного насоса, достаточно подождать минут 15-20 и потом запустить двигатель. Если после запуска двигателя долго слышно стук гидрокомпенсаторов (около 2-3 секунд), значит насос уже не новый. При работе двигателя обратите внимание на посторонние звуки из двигателя, их быть не должно.
Так же мы рекомендуем проверять давление масла в двигателе, по этим показаниям тоже можно понять состояние масляного насоса.
Согласно заводскому мануалу по ремонту, на прогретом моторе давление должно быть:
На холостом ходу не ниже 0,7 бар.
При оборотах двигателя 3500 не ниже 1,9 бар.
В верхней части двигателя, снимите акустическую крышку и осмотрите двигатель. Никаких запотеваний быть не должно, но могут быть масляные пятна на корпусе дроссельной заслонки, со временем уплотнительное кольцо начинает пропускать и образуется масляное пятно.
Осмотрите развал двигателя, там так же не должно быть масляный следов. Течь там может охладитель моторного масла, в нем же установлен масляный фильтр.
У некоторых есть диагностика, будь то launch или дилерская SDD, считайте коды неисправности. Ошибки на ЛР могут быть и это не всегда является неисправностью. За долгое время работы с ЯЛР мы еще не видели ни одного автомобиля ЯЛР у которого бы не было ошибок.
Так вот, если у Вас есть диагностика, то проверьте работу клапана ЕГР в режиме реального времени, это касается двигателя 2,7 Д. Запускаете двигатель, пусть поработает секунд 10-15 и затем заглушите. Клапан должен пройти самоочистку и отработать свои крайние положения. На графике будет видно рабочий клапан или нет.
Обязательно рекомендую осматривать автомобиль снизу, то есть не пожалеть денег и загнать на любой сервис и поднять его.
Осмотрите двигатель на наличие утечек тех жидкостей. Турбокомпрессоры должны быть сухие без подтеков масла.
Обратите внимание на маслоналивную горловину, если она вокруг замаслена, то скорее всего периодически масло доливается, а если доливается, то либо двигатель масло "кушает", либо есть утечка.
На 5.0 бензиновом двигателе основная проблема — это цепи, примерно к 60000 км цепи растягиваются и начинается грохот двигателя. Поэтому посторонних шумов при работе двигателя быть не должно.
Что на дизеле, что на бензине есть проблема с вискомуфтой. При холодном пуске двигателя могут быть щелчки, металлического характера. В принципе эти щелчки не влияют на работу вентилятора, но все таки так быть не должно.
ТО каждые 12000 км или 6 мес.
Для Автомобилей до 2009 года
Для авто с 2010-2011 ТО каждые 12000 км или 6 мес.
Для автомобилей 2012-2016 ТО каждые 13000 км или 12 месяц. Замена ремня ГРМ на пробеге 130 000км или 120 мес.
Трансмиссия.
На Discovery 4 устанавливались 6 ступенчатая АКПП ZF 6HP28 и 8 ступенчатая АКПП ZF 8HP70, на Discovery 3 устанавливалась 6 ступенчатая АКПП ZF 6HP26 и механическая КПП ZF S6-53. Состояние АКПП зависит от того как эксплуатировали автомобиль, по бездорожью или по асфальту, как часто меняли масло. Проверить состояние можно просто проехавшись на автомобиле, передачи должны переключаться плавно без пинков и рывков. В принципе АКПП и механическая коробка надежные на этом автомобиле и служат долго если периодически обслуживать их. Бывает выходит из строя гидротрансформатор на АКПП, проявляется это как плавающие обороты при движении с постоянной скоростью, тут либо замена на новый или восстановить свой "родной".
По аналогии с двигателем осмотрите АКПП снизу, никаких подтеков масла не должно быть. Иногда текут поддоны АКПП, иногда течет масло через проходную втулку электрического разъема АКПП.
Реже, но бывает. течет масло через уплотнение масляного насоса АКПП или через болты крепления насоса. Если течет это уплотнение или через болты, то течь наблюдается в стыке двигателя и АКПП, но также там может быть течь масла из заднего уплотнения коленчатого вала.
С механической коробкой передач автомобилей очень мало, но и как таковых проблемных мест у этой коробки нет.
Шасси.
Ходовая часть, то есть различные шаровые опоры, втулки и сайлентблоки можно считать расходниками, но прям чтобы что-то очень часто выходит из строя такого нет, если ставить качественные запчасти. Сайлентблоки переднего нижнего рычага можно проверить достаточно просто. Садитесь за руль, немного разгоняетесь и резко тормозите, если вы слышите глухой стук значит втулки требуют замены. Остальные элементы подвески можно пощупать, покачать на вывешенном автомобиле на подъёмнике.
На что особо обратить внимание в ходовой части:
Как писал выше сайлентблоки переднего нижнего рычага замена примерно раз в 50-60 тыс. км в зависимости от стиля езды.
Шаровые опоры на этих же рычагах замена примерно раз в замена примерно раз в 50-60 тыс. км в зависимости от стиля езды.
Стойки стабилизатора и втулки стабилизатора примерно 30 тыс км.
Подшипники ступиц, особенно передние, в среднем ходят по 60 тыс. км
Задние ШРВ или плавающие сайлентблоки, замена примерно раз 70-80 тыс. км, опять же в зависимости от стиля езды.
На больших пробегах начинают люфтеть сайлентблоки заднего верхнего рычага, иногда чтобы их заменить, в 90% случаев, необходимо срезать болты т.к. они закисают внутри сайлентблока.
Задние тяги схождения.
Большинство автомобилей Discovery 3 и 4 оснащались пневматической подвеской, поэтому если вы выбрали комплектацию с пневмой, то на нее так же необходимо обратить внимание.
Амортизаторы в сборе с пневмоэлементом — проверить можно если раскачать автомобиль в вертикальной плоскости. Автомобиль не должен раскачиваться, а должен гасить колебания практически сразу. Например, если раскачать вручную или двигаться на автомобиле и резко затормозить, автомобиль не должен раскачиваться. Если он раскачивается, то это говорит об "уставших" амортизаторах.
Пневмоподвеска, как и на других марках, капризная и требует внимания. С завода на Discovery 3 и на первых Discovery 4 устанавливался компрессор Hitachi, далее устанавливали компрессор AMK. Компрессор хитачи иногда выходит из строя. Либо не качает воздух, либо выходит из строя осушитель, реже выходит из строя выпускной клапан. "Погоняйте" подвеску вверх в низ 2-3 раза, для того чтобы выработать воздух, накопленный в ресивере и проверить как качает компрессор. У АМК этих проблем практически нет, необходимо лишь менять в нем силикагель.
Определить какой компрессор стоит можно по нижней части компрессора, он установлен на раме с левой стороны около пассажирской двери.
При работе компрессора не должно быть посторонних звуков, если слышно, как будто компрессор работает с дребезгом, то это может "говорить" о том, что сломан кронштейн компрессора или погнуты уши крепления компрессора.
В пневмоподвеске есть блоки клапанов, у них есть такая болячка, как пропускать воздух при закрытом клапане. Проявляется это в основном когда вы приходите к автомобилю после ночной стоянки или долгой стоянки. Помимо блоков клапанов могут спускать и сами пневмоэлементы, то есть пневмостойки. Проверить утечки при покупке не получится, если явных "дыр" нету, то вы ничего не заметите.
Тормозная система.
На больших пробегах начинают коррозировать тормозные трубки заднего контура, которые идут вдоль кузова. Обратите внимание на подтёки тормозной жидкости и на состояние тормозных шлангов, на них не должно быть трещин и вздутий.
Проверьте работу стояночного тормоза, зачастую закисают механизмы стояночного тормоза и электронный модуль не может активировать эл. ручник. Бывает, что просто выходит из строя этот модуль.
На двигателе 2,7 при осмотре снизу так же обратите внимание на перепускную трубу, иногда прогорает гофра и начинает пропускать выхлопные газы, в результате все вокруг в саже. Первым признаком прогара является явный запах выхлопных газов в салоне.
Помимо различных механических узлов и агрегатов в автомобиле достаточно много электроники и конечно же есть и больные места. На Discovery 3 очень часто заливали водой блок управления раздаточной коробкой. поэтому если двигатель весь отмыт, проверьте состояние разъемов этого блока. Хоть многие уже знают об этой особенности попадания воды при мойке подкапотного пространства, но все равно бывают случаи.
Обязательно нужно проверить работу дополнительного подогревателя Webasto. Если установлена webasto termo top V, то очень велика вероятность, что горелку нужно заменить. При больших пробегах в блоке управления Webasto TTV есть счетчик наработки часов. При достижении примерно 800 часов подогреватель блокируется и перестаёт работать. Необходимо сбросить часы наработки и подогреватель снова начнет работать.
Стоит отметить проблемные места по проводке — это переходной разъем за задним левым колесом, правый и левый порог в салоне, переходной разъем под передней левой фарой.
При пробеге к 150 000 салон автомобиля начинает затираться, сиденья проминаются, в электронном ключе с жалом проминаются кнопки.
Еще одна "болячка" — это замки дверей, при закрытии автомобиля на охрану замки не блокируются и дверь по факту остается открытой. Лечится либо заменой замка двери, что дороговато, либо замена моторчика в двери, отвечающего за блокировку двери.
При этой неисправности будет код в памяти блока DDM или PDM по соответствующему замку.
Технические центры Land Rover:
📍 56 км. МКАД, внутренняя сторона. Торговый центр Мирус-Авто
📍ул. Большая Семеновская, строение 1.
Если есть какие-то вопросы, мы с удовольствием ответим на них.
Спасибо за внимание! Ваш 77Volvo / 77Max 😉
Читайте также: